Проблемы организации доставки скоропортящихся грузов и пути их решения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

ОТЧЕТ

по производственной практике

ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДОСТАВКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ И ПУТИ ИХ РЕШЕНИЯ

Студентка группы 53-Г

Батичкова Мария Евгеньевна

Руководитель практики кафедры

д.э.н. зав.кафедрой Н.Б. Куршакова

Омск 2016

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ

на производственную практику, проводимую на базе кафедры ЭТЛиУК ОмГУПС

Реферат

Отчет по практике содержит 11 страниц, 4 источника. Груз, классификация грузов, скоропортящиеся грузы, изотермический подвижной состав, железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, воздушный транспорт, водный транспорт, прямое смешанное сообщение, проблемы организации скоропортящихся грузов.

Объектом исследования выступают проблемы организации доставки скоропортящихся грузов.

Цель производственной практики - изучить практические аспекты в области организации доставки скоропортящихся грузов.

В процессе выполнения отчета по учебной практике были рассмотрены проблемы организации доставки скоропортящихся грузов.

В результате исследования на основе практического материала, размещенного в электронно-образовательной среде, были рассмотрены проблемы организации доставки скоропортящихся грузов и пути их решения.

Оглавление

Введение

1. Проблемы организации доставки скоропортящихся грузов

2. Пути решения проблем организации доставки скоропортящихся грузов

Заключение

Библиографический список

Введение

Российская Федерация - государство, обладающее крупнейшей в мире территорией. Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефтепроводов и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6 % работающего населения. [1]

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта -- железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого периода эксплуатации, который зависит от сезона.

Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов). Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Несмотря на то, что основная доля перевозок попадает на железнодорожный транспорт, вопрос о скоропортящихся грузах зачастую заставляет пересмотреть данный факт и рассмотреть множество нюансов, связанных с транспортировкой грузов, в наибольшей степени подверженных влиянию внешних факторов.

В данной работе будут рассматриваться: правила и основные способы перевозки скоропортящихся грузов, проблемы, возникающие в процессе транспортировки и ее организации, а также пути решения этих проблем.

Данная тема актуальна в наше время и не может оставить нас равнодушными, так как для обеспечения ассортиментного состава в оптовых и розничных сетях необходимо наладить цепь поставок скоропортящихся грузов.

Таким образом, целью исследования является изучение практических аспектов в области организации доставки скоропортящихся грузов.

Объект исследования - проблемы организации доставки скоропортящихся грузов.

Предмет исследования - пути решения проблем организации скоропортящихся грузов.

В соответствии с поставленной целью определены следующие задачи:

1) Определить основные проблемы доставки скоропортящихся грузов.

2) Назвать и описать пути решения данных проблем.

Методы исследования: сбор информации, описание.

Информационной базой для производственной практики послужила научная работа Вальта «Организация перевозок скоропортящихся грузов» и выступление первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова на Международной научно-практической конференции «Логистика перевозок скоропортящихся грузов и других товаров народного потребления»

Практическая значимость изучения данной темы заключается в выявлении проблем организации доставки скоропортящихся грузов и своевременного их совершенствования с целью улучшения качества предоставляемых услуг.

1. Проблемы организации доставки скоропортящихся грузов

Перевозка скоропортящихся продуктов в прямых смешанных сообщениях является наиболее экономичной и прогрессивной. На сегодняшний день существуют преимущественно железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов. При перевозках скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении к документам обязательно прилагаются сертификаты или удостоверения качества. В этих документах кроме информации, описывающей состояние перевозимых грузов, указывают сроки возможной транспортировки с учетом условий перевозки на конкретных видах транспорта. [2]

Рефрижераторный подвижной состав предназначен для перевозки любых видов скоропортящихся грузов на любые расстояния. Его отличительной особенностью является тот фактор, что температура в грузовом помещении поддерживается на постоянном уровне в течение всего времени следования. Это гарантирует сохранение температуры груза на том уровне, который он имел при погрузке. Данный подвижной состав рекомендуется использовать при перевозке замороженных и охлажденных грузов (мяса, рыбы, полуфабрикатов), свежих фруктов и овощей, медикаментов, любых иных грузов, если в пути следования существует опасность, что их температурный режим хранения будет нарушен. Для перевозки скоропортящихся грузов используются следующие виды рефрижераторного подвижного состава - рефрижераторные секции, автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), автономные рефрижераторные вагоны со служебным помещением (АРВЭ).В отличие от рефрижераторного, изотермический подвижной состав (вагоны-термосы, ИВ-термосы) не оснащен холодильными и нагревательными установками. Изотермический подвижной состав представляет собой транспортные средства, в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные температуры, требуемые для перевозки определенных видов грузов. Поддержание температуры груза в пути следования в необходимом диапазоне обеспечивается за счет теплоизоляции грузового помещения и запаса тепловой энергии при погрузке груза. Вследствие этого вагоны-термосы имеют ограничения по срокам и дальности перевозки в них грузов. В вагонах-термосах могут перевозиться различные скоропортящиеся грузы, например, пиво, соки, напитки и другие скоропортящиеся и термочувствительные грузы, за исключением свежих овощей и фруктов. Эти грузы, как правило, предварительно охлаждены или нагреты, хотя могут быть и термически не обработаны. Необходимый температурный режим транспортировки поддерживается посредством следующих факторов:

1) теплоизоляционных материалов и специальной конструкции поверхностей (стен, пола и потолка) подвижного состава;

2) системы вентиляции;

3) непосредственно системы охлаждения (нагрева). [3]

Серьезное влияние на технологию перевозок скоропортящихся грузов оказывает:

1) сезонность;

2) неравномерность погрузки грузов, связанная с неритмичным подходом судовых партий;

3) отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значительным порожним пробегам изотермического подвижного состава.

Уменьшение объемов перевозок связано, безусловно, с сокращением производства продуктов питания в России, а также импорта этой продукции в условиях экономического кризиса.

Сегодня развитию перевозок скоропортящихся грузов препятствует ряд проблем, требующих совместного решения всеми участниками транспортного рынка, а именно:

1) несоответствие структуры парка специальных транспортных средств, используемых для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, и их общего количества структуре грузопотоков, характеру межстанционных корреспонденций и размерностью отправок скоропортящихся грузов в рыночных условиях хозяйствования субъектов-участников перевозочного процесса;

2) физическое старение и выбывание по истечению срока службы транспортных средств;

3) невосполняемость парка изотермических вагонов специальными вагонами нового поколения;

4) отсутствие контроля качества находящихся в эксплуатации изотермических вагонов и контейнеров;

5) дефицит вагонов-термосов с надлежащими теплотехническими качествами, а также цистерн для перевозок наливных продовольственных грузов;

6) низкие темпы внедрения новых технологий перевозок наливных продовольственных грузов, в частности, во флекси-танках и танк-контейнерах;

7) недостаточная контейнеризация перевозок скоропортящихся грузов, особенно в части внедрения рефконтейнеров с автономным энергоснабжением.[4]

Таким образом, в соответствии с первой задачей определить основные проблемы доставки скоропортящихся грузов, можно сделать вывод о том, что перевозка скоропортящихся товаров в прямых смешанных сообщениях является наиболее экономичной и прогрессивной, так как, объединив положительные стороны каждого вида транспорта, можно получить наиболее выгодную либо оптимальную цепь поставок. Исходя из трудов Вальта Эрвина Бруновича следует, что в изотермических составах и рефрижераторах температурный режим транспортировки поддерживается посредством таких факторов, как теплоизоляционные материалы и специальная конструкция поверхностей (стен, пола и потолка) подвижного состава; системы вентиляции и непосредственно системы охлаждения (нагрева). Также, исходя из выступления первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н.Морозова на Международной научно-практической конференции «Логистика перевозок скоропортящихся грузов и других товаров народного потребления» были сформулированы такие проблемы организации доставки скоропортящихся грузов как: несоответствие структуры парка специальных транспортных средств, используемых для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов, и их общего количества структуре грузопотоков, характеру межстанционных корреспонденций и размерностью отправок скоропортящихся грузов в рыночных условиях хозяйствования субъектов-участников перевозочного процесса; физическое старение и выбывание по истечению срока службы транспортных средств; невосполняемость парка изотермических вагонов специальными вагонами нового поколения; отсутствие контроля качества находящихся в эксплуатации изотермических вагонов и контейнеров; дефицит вагонов-термосов с надлежащими теплотехническими качествами, а также цистерн для перевозок наливных продовольственных грузов; низкие темпы внедрения новых технологий перевозок наливных продовольственных грузов, в частности, во флекси-танках и танк-контейнерах; недостаточная контейнеризация перевозок скоропортящихся грузов, особенно в части внедрения рефконтейнеров с автономным энергоснабжением.

2. Пути решения проблем организации доставки скоропортящихся грузов

доставка скоропортящийся груз

К 2020 году прогнозируется дальнейшее снижение объемов перевозок рефгрузов железнодорожным транспортом. В отношении мяса птицы и свинины ожидается существенное (почти в 3 раза или на 500 тыс. тонн к уровню 2008 года) снижение объемов перевозок железнодорожным транспортом. Причиной этого будет служить процесс импортозамещения, начатый Правительством России с 2009 года. Объем импорта фруктов (в особенности - цитрусовых) должен вернуться до уровня 2008 года после восстановления покупательной способности населения по окончании кризиса, однако вследствие существующей тенденции перехода груза на автотранспорт объем перевозок фруктов железнодорожным транспортом к 2020 году можно прогнозировать на уровне чуть выше существующего, т.е. около 120 тыс. тонн в год. В отношении свежемороженой рыбы можно прогнозировать сохранение тенденции роста вылова и постепенного увеличения объемов перевозок, продемонстрированной в 2009 году. Вследствие этого к 2020 году можно ожидать, что годовые объемы перевозок этого вида груза возрастут до 800 тыс. тонн. Таким образом, прогнозируемый объем перевозок рефгрузов железнодорожным транспортом в 2020 году составит около 1,3 млн. тонн в год.

Сегодня приоритетная задача - кардинально изменить ситуацию, обеспечив условия для привлечения перевозок скоропортящихся грузов. Для этого:

1) повышается эффективность использования изотермического подвижного состава за счет организации перевозок непродовольственных грузов. Большую роль в этой работе могут сыграть региональные логистические центры, которые должны постоянно вести мониторинг районных рынков тарно-штучных грузов;

2) внедряются современные информационные технологии при оформлении перевозки груза;

3) реализованы предложения по новому порядку расчета сроков доставки грузов в рефконтейнерах, перевозимых на сцепах специализированных платформ. Это позволило существенно увеличить дальность перевозок грузов в рефконтейнерах.

Вследствие морального и физического старения используемых в настоящее время транспортных средств, а также прогнозируемого изменения в структуре спроса замороженных грузов и фруктов, для обеспечения возможности перевозок скоропортящихся грузов в период 2015-2030 гг. необходимо внедрение новых технологий перевозок, соответствующих изменениям потребностей рынка и использующих современные достижения научно-технического прогресса. Это требует разработки и создания принципиально нового подвижного состава на базе существующих перспективных разработок в области конструкции ходовой части и изотермического кузова с применением современного энергетического и холодильного оборудования, а также систем управления. С учетом того, что в рассматриваемой перспективе в соответствии с вышеизложенными прогнозами развития рынка для перевозок скоропортящихся грузов будут использоваться в основном два вида перевозочных средств - рефрижераторные вагоны и контейнеры, необходима разработка двух типов подвижного состава: автономного рефрижераторного вагона (АРВ) и специализированной автономной фитинговой платформы для перевозки и энергоснабжения крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК). В этом случае общая сумма инвестиций в обновление парка подвижного состава для перевозок замороженных и охлажденных грузов составит около 16 млрд. руб. в ценах 2009 года. Для развития транспортной логистики помимо эффективного функционирования собственно транспорта необходимы современные перегрузочные комплексы, миллионы квадратных метров современных складов и площадок для хранения грузов, терминалы для обработки контейнеров и многое другое. Поэтому в целях эффективного развития перевозок скоропортящихся грузов нужно будет работать в следующих направлениях:

1) создание новой системы управления парком транспортных средств, основная часть которых стала приватными;

2) совершенствование нормативно-правовой базы, участие в разработке основных отраслевых законов и технических регламентов;

3) расширение перечня услуг, предоставляемых пользователям;

4) активизация создания и продвижения на рынке бесперегрузочных транспортных технологий совместно с нашими портами, операторами логистических комплексов;

5) развитие контейнерных перевозок скоропортящихся грузов путем участия в создании терминалов для переработки и обслуживания рефрижераторных контейнеров;

6) создание логистической системы, обеспечивающей рост перевозок как на внутреннем, так и на международном транспортном рынке;

7) формирование прозрачной тарифной системы с учетом рыночных факторов и обеспечения условий недискриминационного доступа пользователей к инфраструктуре.[4]

Исходя из выступления В.Н.Морозова, существует семь направлений, которые будут способствовать эффективному развитию и помогут решить проблемы организации доставки скоропортящихся грузов. Для этого всем участникам транспортного рынка необходимо сконцентрировать свое внимание на повышении качества перевозок скоропортящихся грузов за счет внедрения прорывных, инновационных научно-технических решений и совершенствования взаимодействия субъектов перевозочного процесса. Таким образом, задача назвать и описать пути решения проблем доставки скоропортящихся грузов была решена.

Заключение

В отчете по производственной практике были изучены проблемы доставки скоропортящихся грузов и пути их решения. Также, было обозначено, что серьезное влияние на технологию перевозок скоропортящихся грузов оказывает: сезонность; неравномерность погрузки грузов, связанная с неритмичным подходом судовых партий; отсутствие встречных грузопотоков, приводящее к значительным порожним пробегам изотермического подвижного состава.

В своем выступлении первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов на Международной научно-практической конференции «Логистика перевозок скоропортящихся грузов и других товаров народного потребления» определил ряд проблем, препятствующих успешной транспортировке скоропортящихся грузов. Сегодня приоритетная задача - кардинально изменить ситуацию, обеспечив условия для их привлечения. Для этого повышается эффективность использования изотермического подвижного состава за счет организации перевозок непродовольственных грузов, внедряются современные информационные технологии при оформлении перевозки груза, реализованы предложения по новому порядку расчета сроков доставки грузов в рефконтейнерах, перевозимых на сцепах специализированных платформ. Это позволит существенно увеличить дальность перевозок грузов в рефконтейнерах.

Перевозки скоропортящихся грузов являются одним из наиболее высокодоходных секторов транспортного бизнеса и не следует допускать их снижения. Для этого всем участникам транспортного рынка необходимо сконцентрировать свое внимание на повышении качества перевозок скоропортящихся грузов за счет внедрения прорывных, инновационных научно-технических решений и совершенствования взаимодействия субъектов перевозочного процесса.

Таким образом, поставленные задачи были решены, а цели успешно достигнуты.

Библиографический список

1. Википедия. Свободная энциклопедия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортная_система_России

2. Экономическая библиотека [Электронный ресурс]. - Режим доступа:

http://eclib.net/6/30.html

3. Вальт Э.Б. «Организация перевозок скоропортящихся грузов». - Е.: УрГУПС, 2000. - 365 с.

4. Выступление первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова на Международной научно-практической конференции «Логистика перевозок скоропортящихся грузов и других товаров народного потребления» Москва, 25 марта 2010 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://transport-journal.com/news/zd-transport/rzhd-planyruyut-rost-obema-perevozok-v-2015-2020-hh

Размещено на Allbest.ru