Аnnotation

In article are considered questions of development of transport-logistics centres in Kazakhstan and its role in the investment policy of the state. An analysis of the main directions of the transport strategy and tasks of development of the TLC in Kazakhstan.

Республика Казахстан - это страна с огромным потенциалом. Для повышения конкурентоспособности экономики и более эффективного использования имеющегося потенциала страны создается наиболее благоприятные условия для осуществления инвестиционной деятельности.

- Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа - Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Саяк - Моинты - Астана - Петропавловск (Пресногорьковская).

- Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа - Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан (на участке Достык - Актогай - Алматы - Шу - Арысь - Сарыагаш).

- TРACEКA: Восточная Европа - Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море (на участке Достык - Алматы - Актау).

- Север-Юг: Северная Европа - страны Персидского залива через Россию и Иран, с участием Казахстана на участках морской порт Актау - уральские регионы России и Актау - Атырау.

- Центральный коридор ТАЖМ, имеющий важное значение для региональных транзитных перевозок по направлению Сарыагаш - Арысь - Кандагач - Озинки [3].

Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов.

В целях реализации Транспортной стратегии и стратегии развития ТЛЦ в сентябре 2007 года введен в эксплуатацию ТЛЦ АО «Астана-Контракт» в г. Алматы, соответствующий международным стандартам производственной мощностью по переработке до 80 тыс. контейнеров в год. В 2007 году данным АО «Астана-Контракт» было обработано 47 697 контейнеров, что на 57% больше, чем в 2006 году. В рамках 5-летних планов развития группы компаний АО «Астана-Контракт» и ТОО «Paragon Development» запланировано создание разветвленной транспортно-логистической сети в Казахстане, включая города Алматы, Астана, Караганды, Шымкент, Актобе (Кандыагаш), станции Достык, Хоргос, Актау. Также с 2007 года в г. Алматы реализуется проект по строительству продовольственно-логистического центра «GEGA» класса «А+» мощностью по переработке 600 тыс. тонн продукции в месяц. Данный центр будет напрямую производить закуп и доставку всей номенклатуры пищевой продукции от производителя на свою территорию, обеспечивая транспортировку, таможенное оформление, хранение, переработку и диверсифицированную поставку в точки розничной торговли.

В Байсеркенской промышленной зоне Илийского района Алматинской области группой компаний «Аманат Инвест» ведется строительство крупного индустриально-логистического центра «Даму» площадью 150 га. В настоящее время закончено строительство складской и технической зон, проложено 15 км железнодорожных подъездных путей. В поселках Первомайский и Отеген Батыра Илийского района Алматинской области созданы грузовые логистические терминалы.

Министерство индустрии и торговли Республики Казахстан проводит работу по созданию на участке казахстанско-китайской границы в Панфиловском районе Алматинской области специальной экономической зоны (СЭЗ) «Хоргос-Восточные ворота», на границе Западно-Казахстанской области и Саратовской области Российской Федерации - СЭЗ «Таскала - Озинки - Западные ворота» и международного центра приграничного сотрудничества «Таскала-Озинки» (МЦПС) с сухим портом международного значения. Предполагаемые к созданию сухие порты «Хоргос» и «Таскала-Озинки» входят в единую транспортно-логистическую систему Среднеазиатского транспортно-промышленного коридора (СТПК), объединяющие указанные сухие порты и СЭЗ «Морпорт Актау» [3].

Мощный рост экономики Китая, в частности его западных регионов, уже сегодня вызывает необходимость в доставке на мировые рынки различного спектра товаров, где по оценкам специалистов, уровень развития транзита в Казахстане не соответствует потенциалу отрасли и республики в целом. Планируется, что СТПК, который полностью совпадает с маршрутом автодорожного коридора Западная Европа - Западный Китай, будет специализироваться на контейнерных грузопотоках и логистических видах производств, в том числе транснациональных, что позволит республике занять свое место в трансконтинентальных технологических цепочках и интегрироваться в международную производственную кооперацию на всем протяжении трансконтинентального трафика товаров и услуг.

Кроме того, Министерством сельского хозяйства Республики Казахстан совместно с АО «Национальный холдинг «КазАгро» реализуются проекты по строительству зерновых терминалов в Казахстане и за рубежом, нацеленных на создание системы транзита казахстанского зерна на внешние рынки, а также по созданию оптовых рынков сельхозпродукции в городах Усть-Каменогорск, Актау, Арысь. В рамках данного направления введен в эксплуатацию зерновой терминал в порту Актау, позволяющий экспортировать зерно в страны Кавказа, черноморского региона, Средиземноморья и северные регионы Ирана, планируется строительство аналогичного терминала на станции Достык.

В развитии транзитного потенциала особое внимание уделено реализации проекта по реконструкции автотранспортного коридора в направлении Западная Европа - Западный Китай, который является кратчайшим и обеспечивает транспортную связь стран Центральной Азии с Европой, а также выход из Китая и стран Юго-Восточной Азии в западные регионы России и далее в Европу. В рамках разработанного ТЭО проекта реконструкции международного транзитного коридора Западная Европа-Западный Китай предложена схема развития транспортно-логистической системы вдоль данного коридора, которая включает в себя создание 4 международных и 12 региональных ТЛЦ.

В Южно-Казахстанской области в составе «Национальная компания социально-предпринимательская корпорация «О?т?стік» планируется создание нескольких транс-портно-логистических центров. В целях реализации проекта «Создание ТЛЦ в базе аэропорта Шымкент» в состав «НК СПК «О?т?стік» передано АО «Аэропорт Шымкент» стоимость проекта - 840,0 млн. тенге. Потенциальным инвестором проекта является ЕБРР [2].

В целях реализации стратегии развития территории Мангистауской области до 2015 года и учитывая рекомендации Японского агентства по международному сотрудничеству (ЛСА) по комплексному развитию региона, в областном акимате начата работа по подготовке предложений по созданию в поселке Тажен центра международного приграничного сотрудничества и транспортно-логистического центра в селе Бейнеу.

Согласно генеральному плану развития города Астана, а также с учетом доступного расположения железнодорожных путей в северо-западной части города определены места для создания транспортно-логистических центров.

Реализация этих проектов позволит достичь следующих результатов:

- поддержка международной торговли и содействие движению товаров по коридору «Западная Европа - Западный Китай», посредством совершенствования логистических возможностей, взаимодействия транспортных сетей и комбинирования транспорта;

- увеличение экспорта, повышение эффективности АПК и обеспечение продовольственной безопасности государства;

- создание современной транспортно - логистической структуры, интегрирован-ной в международную транспортно - логистическую систему движения товаров и оказания услуг;

- эффективное использование транзитного потенциала выгодного геополитичес-кого расположения страны и преимуществ прохождения основных международных направлений автомагистралей, железнодорожных путей, авиавоздушных коридоров;

- обеспечение требований ЕС к товарам и сельхозпродукции РК для обеспечения европейских грузоперевозчиков обратным грузом;

- создание новых рабочих мест, решение социальных проблем.

Таким образом, в результате реализации Транспортной стратегии будет осуществлен переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть. Переход к финансированию инфраструктуры на принцип полной самоокупаемости позволит сформировать ресурсы для ее дальнейшего устойчивого развития и поддержания на высоком техническом и технологическом уровне.

Казахстанский транспортный комплекс будет органично интегрирован в мировую транспортную систему. Транспортная инфраструктура будет соответствовать мировым стандартам. Нормативная база и система контроля в сфере экологии будет приведена к международным стандартам.

Всё это позволит существенно увеличить долю транзитных перевозок, основу которых будут составлять контейнерные перевозки. Транзит обеспечит существенные финансовые поступления в бюджет государства и транспортных компаний, что в свою очередь позволит привлечь в данный сектор малый и средний бизнес.

В свою очередь создание ТЛЦ при участия государства, является ещё одним моментом развития и стимулирования малого и среднего бизнеса в Казахстане.

транспортный логистический казахстан транзит

Литература

1. Смирнов И.Г., Косарева Т.В. Транспортная логистика: Учебное пособие. - К.: Центр учебной литературы, 2008. - 234 с.

2. Официальный сайт АО «Национальный Центр Развития Транспортной Логистики», ncrtl.kazlogistics.kz›about/

3. WEB-сайт Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, mtc@mtc.gov.kz

Размещено на Allbest.ru