Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

СТРАТЕГИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ГРУЗОВ

Курсовая работа по дисциплине

«Логистика в транспортных системах»

Омск 2016



Реферат

Курсовая работа содержит 37 страниц, 1 рисунок, 4 таблицы и 20 источников.

Объектом исследования является предприятие ОАО «РЖД».

Цель работы - изучить стратегию транспортного обслуживания и основные виды перевозимых грузов на предприятии, с последующей рекомендацией по улучшению действующей системы работы на предприятии.

В работе был использован библиографический список, метод сбора и анализа данных на основе метода сопоставления данных.

В процессе написания курсовой работы были изучены теоретические основы классификации грузов, транспортного обслуживания и его стратегии, а также деятельность компании ОАО «РЖД». По окончании изучения и рассмотрения существующего положения на предприятии, были разработаны практические рекомендации по улучшению эффективности реализации стратегии в компании ОАО «РЖД».



Оглавление

• Введение
• Раздел 1. Транспортная логистика, стратегия обслуживания и основные виды грузов
• 1.1 Сущность транспортной логистики
• 1.2 Транспортное обслуживание и его стратегия
• 1.3 Понятие и классификация основных видов грузов
• Раздел 2. ОАО «РЖД» как часть транспортной системы
• 2.1 Характеристика деятельности ОАО «РЖД»
• 2.2 Основные виды грузов, перевозимые ОАО «РЖД»
• 2.3 Стратегия транспортного обслуживания ОАО «РЖД» до 2030 года
• 2.4 Анализ операционных результатов по реализации стратегии транспортного обслуживание ОАО «РЖД»
• 2.5 Риски и проблемы, возникающие при реализации мероприятий транспортной стратегии ОАО «РЖД»
• Раздел 3. Рекомендации по улучшению и ликвидации проблем в стратегии транспортного обслуживания
• 3.1 Мероприятия, направленные на устранение проблем
• 3.2 Затраты и оценка экономической эффективности
• Заключение
• Список использованных источников


Введение

В современных условиях транспортные предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом, такое положение дел это означает непосредственное движение навстречу потребителю транспортных услуг предприятия. Такая ситуация выражается в предоставлении различных дополнительных услуг, а также в широкомасштабном использовании новейших достижений в области коммуникации и информатизации.

Отличительной чертой работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно более высоком уровне. Таким образом, формулирование стратегии транспортного обслуживания позволяет спрогнозировать ориентиры для движения предприятия на несколько лет вперед. Цель такой стратеги заключается в том, чтобы обеспечить повышение уровня работы транспорта и предприятия, соблюдать сроки доставки грузов, обеспечивать надежность и регулярность перевозок, сохранность грузов и другое. Для формулирования стратегии необходимым является анализ грузопотоков, создающих материалопоток, транспортируемый предприятием.

Актуальность проблемы формулирования качественной стратегии транспортного обслуживания на предприятиях в последние годы постоянно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием транспортных систем на отечественном рынке транспортных услуг, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью к оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.

Целью данной работы является разработка мер по совершенствованию реализации мероприятий, запланированных Транспортной стратегией ОАО «РЖД» до 2030 года.

В соответствии с поставленной целью, в работе решались следующие задачи: груз транспортный сохранность обслуживание

-дать характеристику транспортной логистике, транспортному обслуживанию и его стратегии;

-раскрыть классификацию грузов;

-дать характеристику предприятию ОАО «РЖД»;

-дать анализ стратегии транспортного обслуживания на предприятии ОАО «РЖД».

-предложить мероприятия по совершенствованию реализации мероприятий, запланированных Транспортной стратегией ОАО «РЖД» до 2030 года

Объектом исследования является ОАО «РЖД». Предприятие специализирующееся на грузовых и пассажирских перевозках, важнейший оператор российской сети железных дорог.

Предметом данной курсовой работы являются перевозимые грузы и Транспортная стратегия ОАО «РЖД» до 2030 года.



Раздел 1. Транспортная логистика, стратегия обслуживания и основные виды грузов

1.1 Сущность транспортной логистики

Транспортная логистика - это оптимизация управления транспортировкой грузов, то есть выполнения операция перемещения и хранения сырья, полуфабрикатов, объектов незавершенного производства, готовой продукции из мест происхождения в места потребления с использованием транспортных средств.

В логистической цепи роль транспорта определяется следующими двумя факторами:

1. Затраты на транспортировку сырья, материалов, готовой продукции являются преобладающими в структуре логистических издержек;

2. Транспорт оказывает значительное влияние на затраты в сфере основной деятельности организаций-заказчиков транспортных услуг.

Значительная доля логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с использованием самых различных транспортных средств. Затраты на эти операции могут составлять до 50% от суммы общих затрат на логистику, что в свою очередь определяет оптимизацию затрат на транспорте и в целом транспортную логистику как одну из самых важных областей логистики.

Транспортная логистика существует как достаточно самостоятельная области логистики. В свою очередь, транспорт органично вписывается в как в производственные, так и в складские процессы. Транспортная логистика позволяет решать задачи, которые не только непосредственно связаны с оптимизацией транспортных процессов, так и задачами, которые сопряжены с транспортными. К задачам транспортной логистики относят: обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование экономических интересов, использование единых систем управления.

Применение логистики на транспорте так же как в и производстве или торговле, превращает контрагентов и конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Современное понятие транспортировки грузов существенно изменилось с развитием рыночных отношений от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг - транспортно-логистического сервиса. При этом современную практику транспортировки с позиции логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставить нужный товар требуемого качества и количества в заданное время и с оптимальными затратами». Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса, таким образом развитие транспортной логистики позволяет не только оптимизировать затраты, но и привлекать новых клиентов, обеспечивая более качественное обслуживание.

К основным задачам транспортного обеспечения логистики относят:

выбор транспортно-технологической схемы доставки;

выбор перевозчика, включающий определение вида транспорта, оператора перевозки (транспортно-экспедиционной организации) и типа транспортного средства;

согласование транспортного процесса с работой склада;

размещение грузов внутри транспортного средства;

маршрутизацию перевозок и контроль движения груза в пути;

обеспечение сохранности груза во время перемещения;

совместное планирование различных видов транспорта в случае мультимодальных перевозок.

Решение этих задач является предметом деятельности менеджеров по логистике.

1.2 Транспортное обслуживание и его стратегия

Транспортное обслуживание включает в себя набор действий, который не ограничивается только непосредственной транспортировкой. Транспортное обслуживание при перевозке грузов включает в себя широкий перечень задач, выражаемый в следующих действиях:

- выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара или груза;

- нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобозначений;

- использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризацию;

- выбор оптимального, рационального или приемлемого вида перевозки и транспортных средств;

- наиболее полное и рациональное использование грузоподъемных возможностей транспортных средств;

- соблюдение правил и технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;

- использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;

- применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

В целом можно сказать о том, что не может существовать одной «идеальной» стратегии транспортного обслуживания для каждого контрагента, так как транспортному предприятию необходимо адаптироваться к желаниям и требованиям каждого из звеньев цепи. А так как любая стратегия должна подчиняться положению ситуационного подхода, то и стратегия транспортного обслуживания может быть подвержена корректировке и быть адаптирована в условиях подвижной и постоянно изменяемой внутренней и внешней среды организации.

Для того чтобы составить правильную стратегию транспортного обслуживания необходимо учитывать следующие моменты:

положения о характеристиках груза;

выбор вида транспорта;

определение направления и вида (видов) транспортировок;

создание оптимального маршрута движения;

выбор между самостоятельным обслуживанием или передачей на аутсорсинг груза в пути движения;

выбор информационного обеспечения для оптимизации процесса;

анализ существующих тарифов;

определение себестоимости перевозки;

составление транспортной документации.

Для определения качественной стратегии транспортного обслуживания предприятиям необходимо так же провести анализ среды, включающий как анализ внутренней среды, который включает в себя ресурсный потенциал, кадры, цели и миссию организации, финансы, технологи и другие параметры, а так же анализ внешней среды. Анализ внешней среды подразделяется на анализ макро- и микроокружения, то есть анализ экономики, политики, общества, технологий и потребителей, конкурентов, соответственно.

Транспортные предприятия, как и другие участники рынка увеличивать свою конкурентоспособность, что осуществляется, как правило, через сокращение времени на транспортировку и повышение уровня сервиса для привлечения и удовлетворения потребителя транспортных услуг.

На практике повышение конкурентоспособности предприятия, предоставляющего транспортные услуги, происходит через оказание дополнительных услуг, которое позволяет привлекать новых клиентов и внедрение новейших средств информационных технологий в области коммуникации и автоматизации, сокращая время на рутинную работу, снижает возможность ошибок, ускоряет время обслуживания клиентов.

Разбирая понятие «стратегия транспортного обслуживания» особое место занимает понятие услуга. Услуга - это результат непосредственного взаимодействия поставщика и потребителя и внутренней деятельности поставщика по удовлетворению нужд потребителей, или деятельность, направленная на удовлетворение потребностей других лиц на основе договорных отношений. существенно ограничивает возможность их замены на рынке услуг;

Таким образом, можно сказать, что транспортная услуга представляют собой деятельность транспорта, направленную на удовлетворение потребностей людей и характеризующуюся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Под транспортными услугами подразумевается не только перевозка грузов или пассажиров, но и другие операции, не входящие в состав перевозочного процесса, но связанные с его подготовкой и осуществлением, к которым можно отнести такие, как:

перевозка грузов и пассажиров;

погрузочно-разгрузочные работы;

внутрискладские операции;

хранение грузов;

подготовка перевозочных средств;

предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката;

доставка новых и отремонтированных транспортных средств и др.

В современной экономике начинают особую роль приобретать проблемы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества услуг, представляющих собой совокупность свойств и характеристик, которые придают способность категории «услуга» удовлетворять потребности клиентов в полном объеме. Если транспортное предприятие обязуются доставить груз по назначению в оговоренные контрактом сроки и выполнить взятую на себя договоренность, то клиент будет предполагать, что в будущем перевозчик, возможно, сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки и повысит качество предоставляемых услуг. Невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой в первую очередь дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, уменьшение числа клиентов, получение репутации ненадежного партнера и потерю места на рынке транспортных услуг.

На рынке движения товаров и их доставки потребителям можно выделить две группы потребителей транспортного обслуживания: первая сосредоточивает внимание на поставке товаров в установленные сроки, интенсивности поставок, полноте заказа, а вторая - отдает предпочтение связям с поставщиками, качеству коммуникаций, доступности заказа и др.

Таким образом, к ключевым параметрам качества транспортного обслуживания потребителей можно отнести следующие:

время от получения заказа на перевозку до доставки;

надежность и возможность доставки по требованию;

наличие запасов, стабильность снабжения;

полноту и степень доступности выполнения заказа;

удобство размещения и подтверждения заказа;

объективность тарифов и регулярность информации о затратах на обслуживание;

возможность предоставления кредитов;

эффективность переработки грузов на складах;

качество упаковки, а также возможность выполнения пакетных и контейнерных перевозок и многие другие параметры.

1.3 Понятие и классификация основных видов грузов

На транспорте к перевозке принимаются различные виды грузов. Для начала следует дать определение груза. Груз - это товар, принятый к перевозке транспортом. С того момента, когда товар предъявлен к перевозке, он переходит в состоянии груза. При превращении товара в категорию груза для транспорта теряет значение ряд его товарных характеристик или иначе, потребительских свойств, но появляется необходимость изучения и учета транспортных характеристик груза.

Транспортные характеристики определяют условия перевозки груза, к ним относятся: режим хранения, объемно-массовые характеристики, физико-химические свойства, способы упаковки, перевозки и погрузки, требования и состояние тары и упаковки, размеры, формой и средствами перегрузочных работ.

Рисунок 1 - Общая схема технологической классификации грузов

Все грузы можно разделить на три категории, в зависимости от формы предъявления к перевозке и их физических свойств:

1. Сухие - в которые входят: не зерновые навалочные, зерновые навалочные, лесные, генеральные, особорежимные, скоропортящиеся, волокнистые.

2. Наливные - нефтегрузы, которые делятся на сырую нефть и нефтепродукты. Нефтепродукты распределяются на светлые, темные и масла. Жиры -- животного и растительного происхождения. Химические грузы, сжиженные газы - под давлением, охлажденные, комбинированные. Спиртные напитки.

3. Живые и животного происхождения - рабочий скот, продукты животных, домашние животные, хищные животные.

В России установлена единая классификационная система, которая охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов и учитывает требования к организации транспортного и перегрузочного процесса.

В основу тарифной номенклатуры положено деление грузов по:

происхождению: продукты сельского хозяйства и промышленности;

физико-химическим свойствам: скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся;

технике перевозки: сухие и наливные;

форме предъявление к перевозке: тарно-штучные, навалочные, наливные и так далее.

В то же время в зависимости от требований к совместному хранению и перевозке различных грузов, все грузы подразделяются на грузы, обладающие агрессивными свойствам, подверженные агрессии и нейтральные. К первой группе относят: химикаты, цемент, нефтепродукты, селедка и другие. К группе грузов, подверженных агрессии относят: сахар, соль, муку, металл. К нейтральным грузам относят минеральные строительные материалы.

Возможность совместной перевозки грузов устанавливается по специальным таблицам, которые приведены в Правилах перевозки грузов, в качестве примера приведена часть таблицы (таблица 1).



Таблица 1 - Таблица совместимости грузов при перевозке

Где цифры в графах указывают на условия совместимости, характеризующиеся принятой семибальной системой. Цифры обозначают:

1 - «совместная перевозка на одном судне запрещается»;

2 - «через отсек от...» - грузы должны быть разделены двумя стальными водопроницаемыми переборками;

3 - «в соседнем отсеке от...» - грузы должны быть разделены вертикальной стальной водонепроницаемой переборкой;

4 - «в одном отсеке, но в разных помещениях от...» - грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или переборками;

5 - «в одном помещении при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к двум перевозимым»;

6 - «в одном помещении, но с сепарацией»;

7 - «совместное размещение допускается без ограничений».

Приведенная группировка грузов обеспечивает возможность качественной их перевозки. Однако под воздействием научно-технического прогресса на транспорте изменяется технология и организация перевозок грузов. Происходит укрупнение и унификация грузовых мест, специализация транспортных средств, обеспечивается представление комплекса транспортных услуг при взаимодействии всех видов транспорта, участвующих в перевозках грузов по технологии "от двери до двери".

Все это требует нового подхода к обоснованию и выбору технологий перевозки, научной классификации грузов, что является актуальной задачей для обеспечения качественного логистического обслуживания.



Раздел 2. ОАО «РЖД» как часть транспортной системы

2.1 Характеристика деятельности ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» было создано 2003 году постановлением Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2003 года № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и приняло от Министерства путей сообщения РФ функции управления железнодорожным транспортом.

За период своего существования и развития ОАО "РЖД" прошло значительный путь реформирования и модернизации, обеспечив трансформацию бизнес-модели, корпоративной и организационной структуры, изменения на рынке железнодорожных перевозок в России, развитие корпоративной культуры. В процессе реформирования предприятие обеспечило достижение главных целей - рост устойчивости, безопасности и доступности перевозок, снижение транспортной нагрузки на экономику России, удовлетворение растущего спроса на перевозки.

ОАО «Российские железные дороги» является российской государственной компанией, владельцем инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава, оператор российской сети железных дорог. Акционерное общество является одной из самых крупных в мире железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок, обладающей высокими финансовыми рейтингами, квалифицированными специалистами во всех областях железнодорожного транспорта, большой научно-технической базой, проектными и строительными мощностями, значительным опытом международного сотрудничества.

Для России железнодорожный комплекс играет исторически особое стратегическое значение. Железнодорожные пути являются связующим звеном при создании единой экономической системы. Четкая и своевременная работа железнодорожного транспорта создает условия для стабильной деятельности промышленных предприятий, а так же обеспечивает достижения пункта назначения жизненно необходимых грузов в самые отдаленные регионы страны.

На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» в 2015 году было объявлено, что доля РЖД в грузообороте транспортной системы РФ превысила 45 %, увеличившись за последние 12 лет на 6%. В дальнем и пригородном сообщении отправлено более 1 млрд пассажиров, повышение уровня сервиса и создание более комфортного расписания позволило наблюдать рост пассажиропоток в целом, достигнув в некоторых направлениях увеличение до 150%.

Основная деятельность ОАО «РЖД» представляет собой услуги по перевозке грузов и пассажиров. Услуги по перевозке включают в себя перевозку пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки, оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги, погрузочно-разгрузочную деятельность на железнодорожных путях общего и необщего пользования, сопровождение и охрану грузов в пути следования и на железнодорожных станциях, оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров, транспортно-экспедиционную деятельность, перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом, организацию и эксплуатацию логистических центров, а также создание интегрированной логистической документации и ее реализация на рынке транспортных услуг. Так же общество занимается производством, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава, обслуживанием инфраструктуры железнодорожного транспорта, проектированием и конструкторской деятельностью, оказанием услуг связи, торговлей, работает в социальной сфере и занимается внешнеэкономической деятельностью.

В настоящее время ОАО "РЖД" является уникальной компанией, занимающей стратегические позиции в транспортном комплексе Российской Федерации, оказывающей существенное влияние на многие аспекты социально-экономического развития страны.

2.2 Основные виды грузов, перевозимые ОАО «РЖД»

Транспортировка грузов по железнодорожному сообщению занимают лидирующие позиции по объемам грузов в транспортных системах России и многих стран мира. Это объясняется тем, что железнодорожным транспортом перевозят все виды грузов массой от одного кг и до сотен тонн. Исключение лишь иногда составляют негабаритные грузы, транспортировка которых может быть невозможна из-за технических ограничений железной дороги (например, стойки, ограничивающие ширину полотна). Иногда подобные ограничения удается обойти ( специализированные вагоны, реконструкция полотна на определенном промежутке дороги и другое).

В качестве основных грузов ОАО «РЖД» определило для себя следующие 7 категорий:

1. Насыпные и навалочные грузы (уголь, руды, лесные, строительные, удобрения, зерно).

Насыпные грузы перевозятся в крытыx вагонах, на платформаx и в полувагонаx различныx типов, позволяющиx вести разгрузку с разныx сторон, что удобно для сырьевыx и строительныx насыпныx грузов. Также насыпные грузы можно перевозить в специальныx вагонаx-xоппераx c открывающимся люком снизу для более быстрой разгрузки, например, для транспортировки зерна или щебня.

2. Наливные грузы (нефть, бензин, мазут, сжиженные газы, продукция химической отрасли).

Наливные грузы ОАО "РЖД", в том числе легковоспламеняющиеся и опасные грузы, перевозят в цистернаx и вагонаx бункерного типа.

К наливным грузам относятся:

наливная продукция химической отрасли,

нефтепродукты,

сжиженные газы и т.д.

Выбор цистерны обуславливается характеристиками перевозимого груза. Для каждого типа груза существует специальная адаптированная цистерна. Все перевозки соответствуют строгим стандартам безопасности.

3. Готовая продукция и полуфабрикаты тяжелой промышленности (трубы, рельсы, металлопрокат, слябы и т.д.)

ОАО "РЖД" имеет обширный опыт перевозки грузов, связанныx с производственным процессом промышленныx предприятий. В зависимости от груза перевозка может быть осуществлена в любом из существующиx видов вагонов, а также возможна транспортировка с участием автомобильного и водного транспорта при осуществлении мультимодальныx перевозок. Если бизнес связан с производсвенным процессом промышленныx предприятий, вам помогут в транспортно-логистическом обслуживании и повышении эффективности бизнеса.

Помимо крупного веса продукция предприятий тяжелой промышленности часто имеет неудобные для транспортировки параметры. ОАО "РЖД" имеет опыт предоставления специализированныx транспортныx средств. Вагоны имеют специальную конструкцию, позволяющую эффективно выполнять погрузо-разгрузочные, транспортные и технологические операции. Например, думпкары (вагоны-самосвалы), позволяющие применять механизированные способы и средства погрузки и выгрузки грузов.

4. Промышленные товары народного потребления, бытовая техника и электроника.

Транспортировка потребительских товаров с использованием услуг ОАО "РЖД" - это гарантия соxранности груза, упаковки и возможность доставки контейнерами и контрейлерами "от двери до двери" с участием различныx видов транспорта, мультимодальность и обширная география доставки по России, Ближнему и Дальнему Зарубежью.

5. Готовые автомобили и автокомплектующие.

В данном случае, перевозку осуществляет ОАО "РейлТрансАвто" - крупнейшему российскому перевозчику автомобилей железнодорожным транспортом, специализированному дочернему обществу ОАО "РЖД". Компания оперирует парком около 3000 специализированных крытых вагонов-автомобилевозов, позволяющих перевозить данный вид груза.

6. Машины, станки, оборудование.

Перевозка станков и другого технологически сложного габаритного оборудования требует тщательного подхода. Зачастую требуется перевозка оборудования на дальние расстояния. Иногда доставка техники в какой-либо район возможна только по железной дороге, а иногда с использованием несколькиx видов транспорта.

ОАО "РЖД" берет все заботы по перевозке промышленного оборудования на себя и отвечает за сохранность груза.

7. Скоропортящиеся грузы.

Перевозки скоропортящихся продуктов питания, мяса и мясных продуктов, замороженной или охлажденной рыбы совершаются ОАО "РЖД" с использованием вагонов - рефрижераторов и рефрижераторных контейнеров. Перевозка замороженных продуктов питания в рефрижераторах железнодорожным транспортом обязательно снабжается санитарным паспортом. Рефрижераторные перевозки мяса гарантируют полную сохранность всех его вкусовых качеств, полезных элементов и свойств. Транспортировка осуществляется дочерним предприятием ОАО «РЖД» - ОАО «Рефсервис».

К перевозке принимаются такие грузы как: рыба, мясо, фрукты, молочные продукты, пиво, соки, безалкогольные напитки, консервы, маргариновая продукция.



2.3 Стратегия транспортного обслуживания ОАО «РЖД» до 2030 года

Современные тенденции развития российской и мировой экономик ставят перед ОАО «РЖД» задачи, решение которых должно как внести вклад в ускорение социально-экономического развития Российской Федерации, так и обеспечить устойчивое развитие, повышение конкурентоспособности, увеличение стоимости бизнеса. В связи положением выше для выполнения таких задач в 2008 году была одобрена «Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года», которая позднее поддавалась корректировкам и изменениям. Основой для формирования корпоративной стратегии стали поставленные Правительством Российской Федерации задачи, направленные на реализацию Транспортной Стратегии РФ до 2030 года. Основными целями этих стратегий является не только формирование единого транспортного пространства и повышение социально-экономического положения, но и повышение уровня безопасности, снижение негативного воздействия на окружающую среду и другие цели.

Целевым вариантом реализации стратегии железнодорожного транспорта является вариант, ориентированный на достижение инновационного сценария развития Российской Федерации. Он характеризуется концентрацией усилий на прорывных научно-технологических направлениях, которые позволят резко расширить применение отечественных разработок и улучшить позиции России на мировом рынке высокотехнологичной продукции и услуг.

Стратегия развития предприятия представляется отдельно по ключевым бизнес-блокам. Для того чтобы изучить стратегию транспортного обслуживания ОАО «РЖД» следует особое вниманием уделить двум бизнес-блокам: перевозочный и логистический бизнес-блок и бизнес-блок «Пассажирские перевозки и сервис».

Основными задачами развития перевозочного и логистического бизнеса холдинга "РЖД" являются:

повышение конкурентоспособности на рынке грузовых перевозок;

увеличение доли грузов, приносящих наибольший доход при удовлетворении растущего спроса на перевозки массовых грузов;

выстраивание долгосрочных отношений с клиентами, улучшение обратной связи с потребителями;

повышение рыночной гибкости и расширение бизнеса в сегментах, где ценообразование регламентируется локальными нормативными актами при эффективном предоставлении услуг в естественно-монопольном сегменте;

развитие логистических возможностей для удовлетворения потребностей клиентов в комплексных услугах, в том числе на глобальном уровне;

увеличение транзитных перевозок грузов в 2-3 раза к 2030 году;

развитие новых продуктов и услуг;

укрепление отношений с ключевыми партнерами;

обеспечение устойчивого роста денежного потока для развития бизнеса и инфраструктуры;

снижение рисков, связанных с высокой вероятностью изменения цен на сырьевых рынках и нестабильностью экспортных грузопотоков.

Для выполнения поставленных задач ОАО "РЖД" формирует бизнес-модель международной перевозочной и логистической компании за счет развития бизнеса в нерегулируемых сегментах: оперирование подвижным составом, развитие терминалов и складов, предоставление логистических услуг и логистический аутсорсинг, международные перевозки. При этом предприятием не будет забывать о работе совершенствованию и повышению привлекательности так же и базовых услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте.

Для того чтобы качественно развиваться и достигать поставленных стратегических целей и задач ОАО «РЖД» необходимо совмещать развитие как своих традиционных услуг и перевозок, так и реализовать новые продукты и услуги в постоянно быстрорастущей и изменяющейся среде.

В сегменте железнодорожных перевозок развитие компании основывается на следующих стратегических направлениях:

удовлетворение потребностей при увеличении спроса на традиционные перевозки и услуги с учетом возможностей предприятия;

инициативная работа с перспективными грузоотправителями, у которых планируется существенный прирост объемов груза или имеются существенные перевозки, осуществляемые в настоящее время другими видами транспорта, включая координацию взаимодействия с портами;

повышение качества услуг, увеличение скоростей доставки грузов для всех видов отправок, увеличение влияния роли оптимизации выбора пути, по которому будет следовать перевозочный процесс, целенаправленное развитие технологии перевозок по расписанию, рост доли отправок, доставленных в необходимые сроки;

расширение линейки специальных информационных продуктов и услуг для привлечения высокодоходных грузов и транзитных грузопотоков.

формирование долгосрочных договоров перевозок с крупнейшими клиентами, в том числе на принципах «бери или плати»;

работа с крупнейшими клиентами, направленная на выработку рациональных решений по оптимизации грузопотоков, снижению грузоемкости производственных процессов, оптимизации дальности груженых перевозок и порожнего пробега;

совершенствование коммерческих отношений с менее крупными участниками процесса перевозок - предприятиями промышленного железнодорожного транспорта, операторами подвижного состава, специализированными транспортными подразделениями крупных грузоотправителей;

развитие системы сбыта грузовых перевозок, расширение объема электронных услуг и возможностей для дистанционных продаж и взаимодействия со сбытовыми подразделениями предприятия;

совершенствование тарифной политики, взаимодействие с государственными органами по вопросам подготовки нового прейскуранта на грузовые перевозки, совершенствования гибкой тарифной политики, дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка;

совершенствование внутренних процессов внутри холдинга ОАО «РЖД» в части взаимодействия подразделений инфраструктурного бизнес-блока и перевозочного и логистического бизнес-блока.

Однако, следует понимать, что одно только увеличение объемов грузооборота и эффективности перевозок не позволит ОАО «РЖД» в значительной степени повысить такие экономические показатели как конкурентоспособность, коэффициенты рентабельности бизнеса или рентабельности инвестированного капитала. В связи с этим холдингу следует продолжить расширять не только текущее положения базовых услуг, предоставляемых на железнодорожном транспорте, но и предлагать дополнительные услуги в рыночных сегментах экспедирования, логистики, оперирования подвижным составом, терминально-складской обработки грузов.

Главной задачей развития в сфере логистических услуг является рост удовлетворенности и лояльности клиентов и повышение доли дохода на одну тонну при традиционных перевозках при относительно низких потребностях в инвестициях на развитие логистического бизнеса.

Для успешной реализации поставленной задачи важным является обеспечение эффективного предоставление гарантированных услуг крупнейшим клиентам, работающим на глобальных экономических рынках. Одним из решений в том случае будет расширение масштабов деятельности ОАО «РЖД» за пределы Российской Федерации и укрепление позиций GEFCO - поставщика логистических решений и услуг на перспективных рынках.

Достижение указанных целей требует как минимум удвоения масштабов сопутствующего перевозкам бизнеса, в первую очередь за счет увеличения своего присутствия в логистических системах и логистике в целом, оперирования подвижным составом в Российской Федерации, а также расширения деятельности на «пространстве 1520», то есть территориях бывшего СССР, Финляндии и Монголии и Евроазиатском рынке.

Для этого в период до 2030 Холдинг будет фокусироваться на трех направлениях:

создание дополнительного грузопотока и повышение доходности за счет расширения сбыта комплексных услуг;

развитие транзитного потенциала России и увеличении контроля экспортно-импортных потоков;

увеличение масштабов деятельности на основе платформы дочерних компаний на Евроазиатском рынке.

Далее следует рассмотреть следующий бизнес-блок - «Пассажираские перевозки и сервис», который поможет составить более полное мнение о стратегии транспортного обслуживания ОАО «РЖД».

Задачи бизнес-блока "Пассажирские перевозки и сервис" предприятия определяются Транспортной стратегией РФ до 2030 года и целевыми задачами развития бизнеса. Как следствие эти задчи должны быть ориентированы на движение в трех стратегических направлениях:

стабилизация доли железнодорожного транспорта на растущем рынке пассажирских перевозок;

взаимодействие с регулирующими органами государства, получение государственной поддержки железнодорожных перевозок с учетом их социально-экономической эффективности;

повышение экономической эффективности перевозок и, как следствие, связанных с ними дополнительных видов бизнеса.

Так как рынок пассажирских перевозок представлен особенно сложно и многообразно, то деятельность предприятия должна быть ориентирована на следующих сегментах:

высокоскоростные и скоростные перевозки;

традиционные дальние перевозки;

пригородные и внутригородские перевозки.

Принимая во внимание тот факт что определяющее значение имеют меры политики государства направленные на стимулирование и регулирования так называемой транспортной подвижности населения, то стратегически важным фактором является то, что предприятию необходимо совершенствовать взаимодействие с государством, как субъектом регулирования транспорта, одним из крупнейших инвесторов и акционером ОАО «РЖД». В области взаимодействия предприятия с регулирующими органами под приоритетными задачами следует понимать:

определение и согласование на долгосрочную перспективу параметров государственного заказа на перевозку пассажиров;

обеспечение безубыточности перевозок, производимых в рамках госзаказа и носящих социальный характер;

выработка и реализация долгосрочной программы развития высокоскоростных и скоростных перевозок;

получение государственных средств, как источника инвестиций для развития.

Следовательно, можно сказать о том, что государство является ключевым субъектом в области реализации стратегического развития пассажирских железнодорожных перевозок, а так же стратегии развития этого бизнес-блока.

Так же, важным является то, что данный подход соответствует Транспортной стратегии, определенной Правительством РФ, в которой предусмотрены задачи по всеобъемлющему и качественному преобразованию сферы пассажирских железнодорожных перевозок, в том числе, с реализацией масштабных инвестиционных проектов.

Для того чтобы сохранить долю ОАО «РЖД» на рынке пассажирских перевозок необходима реализация мероприятий, направленных на прирост пропускной способности инфраструктуры, качественное повышение скоростей движения пассажирских поездов, оптимизация маршрутной сети в соответствии со спросом и желаниями потребителей транспортных услуг, обновление подвижного состава и повышение привлекательности вокзальной и привокзальной среды.

Так как большинство из указанных направлений развития связаны с существенными инвестициями, то в этой связи сценарные условия развития данного бизнес-блока отличаются не только макроэкономическими параметрами безусловно оказывающими значительное влияние, но и портфелем и сроками реализации стратегических проектов с учетом доступных источников их финансирования.

Стратегией предусматривается планомерное сокращение объемов традиционных дальних пассажирских перевозок.

В долгосрочной перспективе предполагается сохранение преобладающей доли социально-значимых перевозок в регулируемом сегменте в общем пассажирообороте в дальнем следовании. При этом стратегической задачей ОАО «РЖД» является постепенное снижение объемов государственного субсидирования таких перевозок за счет совершенствования технологии перевозок, оптимизации маршрутов и расписаний движения, повышения гибкости тарифной политики, переключения пассажиропотока на более скоростные виды железнодорожного сообщения.

Реализация стратегии развития пассажирских перевозок в дальнем следовании может быть обеспечена только при формировании необходимой нормативно-правовой базы, в том числе по субсидированию строительства выделенной инфраструктуры и обеспечения деятельности высокоскоростной железнодорожной магистрали. Также важным фактором развития традиционного дальнего следования будет являться долгосрочный, предсказуемый, экономически-обоснованный государственный заказ на социально-значимые регулируемые перевозки.

Мировой опыт показывает, что развитие пассажирского транспорта подкрепленное созданием оптимальной системы с высокими уровнями экономичности, безопасности и надежности не представляется возможным без развития технологий скоростных и высокоскоростных железнодорожных перевозок в районах с высокой плотностью населения и в связях между крупными агломерациями. Так как в Транспортной стратегии РФ до 2030 года существует положение о развитии сети скоростных и высокоскоростных пассажирских линий, то ОАО «РЖД» должно стремиться к достижению заданной цели с прогнозом долгосрочного социально-экономического развития страны.

Основными задачами развития высокоскоростных и скоростных перевозок для предприятия являются:

сохранение доли в пассажирообороте по мере роста транспортной подвижности населения и увеличения требований к уровню транспортных услуг;

разделение грузовых и пассажирских перевозок на наиболее загруженных направлениях, специализация инфраструктуры;

развитие технологий скоростных перевозок контейнеров пакетированных грузов по ВСМ;

переключение части маршрутов дальних пассажирских поездов на инфраструктуру ВСМ для ускорения движения и полного использования потенциала подвижного состава (до 200 км/ч);

создание современных технических и технологических решений на полигоне ВСМ для их последующего масштабирования на сети железных дорог.

Реализация проектов строительства линий ВСМ будет осуществляться на принципах государственно-частного партнерства.

Необходимо отметить, что развитие ВСМ и скоростных перевозок позволит обеспечить существенный мультипликативный эффект для экономики, значительно превышающий финансовый результат от перевозочной деятельности. Важно отметить, что повышение транспортной подвижности населения за счет развития скоростных железнодорожных перевозок позволит обеспечить не только высокую транспортную подвижность населения, но экономию в развитие скоростных автострад, аэродромов и аэропортов, приобретение парка региональных самолетов. При этом экологичность и безопасность транспортной системы возрастет.

Стратегические направления развития пассажирских перевозок предусматривают существенный рост пассажиропотока на пассажирских вокзалах, станциях. При этом стратегией «РЖД» не предусматривается значительное расширение географии вокзальных комплексов и строительство новых вокзалов (за исключением новых вокзалов для ВСМ и отдельных проектов в крупных городах). А это значит, что нагрузка, которая накладывается на инфраструктуру, связанную с обслуживание пассажиров на станциях, значительно возрастает и требует решения целого ряда стратегических задач:

развития и реконструкции пассажирских вокзалов и обустройств;

эффективное зонирование и организацию пассажиропотоков;

обеспечение удобной интеграции железнодорожной пассажирской инфраструктуры и иных видов транспорта;

повышение коммерческого потенциала путем расширения коммерческих площадей, привлечения для развития сервисов и услуг наиболее авторитетных и опытных партнеров, роста привлекательности территорий вокзалов и станций как места для покупок и досуга с учетом соблюдения технологических особенностей и требований.

Не менее значимой задачей является повышение безопасности на вокзалах и пассажирских станциях, повышение качества контроля доступа пассажиров в места массового скопления и поезда. Решение этой задачи будет осуществляться в рамках специальных государственных программ за счет бюджетных средств.

Так же будет проводиться реконструкция существующих вокзальных комплексов и создание на их основе транспортно-пересадочных узлов, а также строительство новых транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Поддержку при реализации проектов будут оказывать региональные и местные власти с учетом реализуемых проектов по развитию внутригородских и пригородных железнодорожных перевозок.

Для эффективной реализации задач в данной сфере необходимо обеспечить корректировку тарифной политики для покрытия экономически-обоснованных затрат на содержание вокзалов и пассажирских обустройств, предусмотрев введение нормы рентабельности для финансирования инвестиций.

Финансирование мероприятий будет осуществляться как за счет средств ОАО «РЖД», так и с привлечением частных инвестиций и банковского финансирования.

Рассматривая два бизнес-блока, отражающих стратегию транспортного обслуживания можно увидеть следующие целевые бизнес процессы:

Таблица 2 - Целевые виды деятельности ОАО «РЖД» до 2030 года

Транспортно-логистический бизнес-блок	Бизнес-блок «пассажирские перевозки»
Комплексная логистика (включая 3PL, 4PL), в т. Ч. Услуги, не связанные с железнодорожной перевозкой	Высокоскоростные перевозки
Терминально-складские услуги	Скоростные перевозки
Экспедирование и 3PL услуги, связанные с железнодорожной перевозкой	Услуги вокзалов и пассажирских станций
Оперирование подвижным составом	Пассажирские перевозки в дальнем следовании
	Пассажирские перевозки в пригородном сообщении
	Ремонт подвижного состава

2.4 Анализ операционных результатов по реализации стратегии транспортного обслуживание ОАО «РЖД»

Рассмотрим первый бизнес блок - «Транспортно-логистический бизнес-блок». На период 2014 года в условиях сложной макроэкономической ситуации и сокращения грузовой базы железнодорожного транспорта объем погрузки грузов по сети железных дорог снизился по сравнению с 2013 годом на 0,8 % и составило 3361,5 тыс. тонн. Основной причиной сокращения стало уменьшение погрузки строительных материалов и металлических руд. В общей структуре погрузки преобладают каменный уголь, нефть и нефтепродукты, строительные грузы, руда.

В 2014 году их суммарная доля в общем объеме погрузки составила 68 %. Доля среднедоходных (нефть и нефтепродукты, удобрения, грузы в контейнерах и прочее) и высокодоходных грузов (черные металлы, химикаты, сода, лом черных металлов и прочие) при этом увеличилась до 30,5 % и 10,6 % соответственно.

В разрезе номенклатуры наибольший удельный вес приходится на низкодоходные грузы (каменный уголь, строительные грузы, руда, лесные грузы, промышленное сырье, цемент и прочие) - 58,9 %. Однако стоит отметить, что в результате снижения погрузки грузов данного сегмента в 2014 году их доля по сравнению с 2013 годом сократилась.

Несмотря на снижение объемов погрузки, в 2014 году груженый грузооборот составил 2 298,6 млрд ткм, превысив показатель 2013 года на 4,7 %. Это связано с изменениями в структуре грузовых перевозок по направлениям, которые привели к значительному росту их средней дальности на 6 % по итогам 2014 года в сравнении с 2013 годом. Порожний грузооборот в 2014 году составил 655,9 млрд т•км, увеличившись относительно 2013 года на 6,3 %.

Общий грузооборот в 2014 году возрос к уровню 2013 года на 5 % и составил 2 954,5 млрд ткм.

Одной из стратегических задач холдинга «РЖД» является переход от оказания услуг по перевозке грузов к формированию комплексных услуг «от двери до двери», расширение спектра оказываемых 2PL, 3PL, 4PL услуг, формирование глобальных логистических цепочек.

С учетом ограниченных возможностей по увеличению масштабов и доходности бизнеса в регулируемых государством сегментах перевозок ОАО «РЖД» ведет активную работу по расширению деятельности в дерегулированных сегментах транспортно-логистического рынка, укреплению позиций российских железных дорог на российском и зарубежных логистических рынках, а также по внедрению на сети современных логистических технологий уровня 3PL/4PL.

В 2014 году доля АО «ФГК» на рынке сетевого грузооборота увеличена до 15,0 % от общесетевого, по объему перевозок - до 11,7 %. Доля АО «ФГК» в общем парке грузовых вагонов по состоянию на конец 2014 года составила 13,4 %. Объем погрузки полувагонов АО «ФГК» в 2014 году увеличен на 9 % по сравнению с уровнем 2013 года.

В 2014 году общий объем перевезенных АО «ФГК» грузов составил около 161,9 млн тонн (на 8,2 % больше, чем в 2013 году), или 2,5 млн вагоноотправок.

Однако, чистая прибыль ОА «ФГК» показала отрицательные результаты: - 3 630,0 млн. р.

В рамках реализации политики по расширению географического присутствия группы в мире в 2014 году GEFCO усилила свои позиции на индийском логистическом рынке посредством увеличения доли в компании Mercurio Pallia, а также расширила сеть в Северной Африке, открыв представительство в Алжире.

В настоящее время GEFCO полностью обеспечивает потребности в логистических услугах компании PSA Peugeot Citroлn, начиная со стратегического планирования цепочек поставок и заканчивая непосредственно перевозками готовых автомобилей, комплектующих и запасных частей. Между компаниями подписано 10-летнее рамочное соглашение в 2012 году.

В рамках партнерства General Motors и PSA Peugeot Citroлn заключено долгосрочное соглашение на оказание логистических услуг с компанией General Motors, в соответствии с которым GEFCO получила статус эксклюзивного поставщика 4PL логистических услуг в Европе, России и Турции (объем производства в данном регионе - около 1,2 млн автомобилей в год).

В 2014 году GEFCO запущен совместный проект с концерном «Фольксваген» на оказание услуг по хранению автомобилей на территории грузового двора станции Доскино.

По результатам деятельности в 2014 году выручка компании GEFCO составила 4,053 млрд евро (рост на 1,5 % по сравнению с 2013 годом).

В ОАО «РЖД» проводилась системная работа, направленная на повышение качества транспортного обслуживания клиентов. Продолжалась реализация ряда инновационных транспортных услуг. Так, перевозка грузов по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия на договорных условиях является услугой, которая, с одной стороны, позволяет грузовладельцам оптимизировать производственный цикл - от доставки сырья до вывоза и сбыта готовой продукции, а с другой - способствует получению дополнительных доходов для ОАО «РЖД». В рамках реализации данной услуги за 2014 год было отправлено 14,5 тыс. грузовых поездов. Улучшилось выполнение условий гарантированных сроков доставки. В течение года на станции назначения прибыло 16,7 млн отправок, из которых в установленные сроки 87,1 % от общего количества отправок. В 2014 году ОАО «РЖД» достигло значительных результатов во внедрении технологии безбумажных перевозок в международном сообщении в следующих направлениях: Латвийская Республика - Российская Федерация, Литовская Республика - Российская Федерация, Эстонская Республика - Российская Федерация, Украинская Республика - Российская Федерация и обратно, Финляндская Республика - Российская Федерация и обратно.

Рассмотрим результаты следующего бизнес-блока «Пассажирские перевозки».

В рамках бизнес-блока «Пассажирские перевозки» проводилась системная работа, направленная на расширение видов предоставляемых услуг, повышение качества перевозок и их привлекательности для пассажиров. В 2014 году общий пассажирооборот железнодорожного транспорта по инфраструктуре ОАО «РЖД» сократился на 7,0 % и составил 128,8 млрд пасс.-км. Снижение пассажирооборота было отмечено как в дальнем следовании (на 9,0 %), так и в пригородном сообщении (на 0,5 %). Положительную динамику продемонстрировал только сегмент скоростного пассажирского сообщения - рост на 3,9 %. Доходы по перевозочной деятельности пригородных перевозочных компаний (ППК) по итогам 2014 года выросли на 6,3 % по сравнению с 2013 годом и составили 52,7 млрд руб. К безубыточным ППК можно отнести: ОАО «Самарская ППК», ОАО «ПК Сахалин», ОАО «Волгоградтранспригород», ОАО «Краспригород», ОАО «Алтай-пригород», ОАО «Омск-пригород», ОАО «Северо-Западная ППК», ОАО «Московско-Тверская ППК», ОАО «Центральная ППК», ОАО «Волго-Вятская ППК», ОАО «Кубань Экспресс-пригород» и ОАО «Пермская пригородная компания».

...