Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Подвижной состав электрических дорог»

ОТЧЕТ

по учебной практике (практике по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности)

Место прохождения технологической практики:

Зап-Сиб. ж.д. ТЧ-33 Новокузнецк

Студент гр.46 Д

Першин А.А.

Руководитель технологической практики

доцент кафедры ЭПС

Швецов С.В.

Омск 2017



Содержание

Введение

1. Сведения о профильной организации

2. Виды депо

2.1 Моторвагонное депо

3. Локомотивное хозяйство

4. Типы подвижного состава

5. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

6. Особенности правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и нормы охраны труда

7. Основные правила оказания первой помощи при поражении электрическим током

8. Индивидуальное задание

8.1 Краткая история депо

8.2 План депо (Маршрут служебного прохода работников ТЧ-33).

8.3. Отчет по ремонту за 2016 год

8.4. Карта распределения территории

Заключение



Введение

депо локомотивный подвижной новокузнецк

В данном отчете представляется основная информация о мотор-вагонном депо Новокузнецк (ТЧ-33). Представлена информация и характеристики моторвагонного депо, его оборудования.



1. Сведения о профильной организации

Новокузнецкий железнодорожный узел является одним из самым крупных узлов по всей Сибири.

Рис.1

Новокузнецк ТЧ-33 обслуживает локомотивы и моторвагонный подвижной состав (МВПС), в том числе и электропоезда. Оно расположено рядом с эксплуатационным локомотивным депо ТЧЭ-15.

Депо оснащено современным оборудованием.

Рис.2



2. Виды депо

Железнодоромжное депом -- депо, в котором производится техническое обслуживание или ремонт железнодорожного подвижного состава. Железнодорожные депо разделяются по виду обслуживаемого подвижного состава: локомотивное депо, мотор-вагонное депо, вагонное депо. Также существуют депо смешанного типа, которое одновременно обслуживает разные виды подвижного состава, например, электровозы и электропоезда.

Виды депо

· эксплуатационное

· ремонтное

2.1 Моторвагонное депо

Моторвагомнное депом -- локомотивное депо, специализирующееся на эксплуатации, ремонте и обслуживании моторвагонного подвижного состава (электропоездов).

Обозначение «ТЧ» (тяговая часть) применяется и к ним, хотя существуют моторвагонные депо, обозначаемые «МВД». Всего на территории Российской Федерации существует 57 предприятий железнодорожного транспорта, имеющих в приписном парке моторвагонный подвижной состав, из них моторвагонными депо являются 32. В основном моторвагонные депо прилегают к главным пассажирским станциям крупных населённых пунктов, областных центров или на небольшом удалении от главных станций в черте населённых пунктов.



3. Локомотивное хозяйство

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями.

В состав локомотивного хозяйства входят: основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.

Под экипировкой понимают комплекс операций, связанных с подготовкой локомотивов к работе - снабжение топливом, водой, песком, смазочными и обтирочными материалами.

Локомотивные депо являются структурными единицами локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях. Депо называется основным, если оно имеет приписной парк локомотивов для обслуживания грузовых или пассажирских поездов; производственные здания; мастерские и технические средства для выполнения текущего ремонта; технического обслуживания и экипировки. По виду тяги различают тепловозные, электровозные моторвагонные и смешанные депо.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводится их техническое обслуживание, совмещенное с экипировкой.

Пункты смены локомотивных бригад предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения установленной продолжительности работы бригад.

Пункты экипировки располагают на территории депо. В некоторых случаях (в теплых климатических зонах) экипировочные устройства размещают непосредственно на приемоотправочных путях для выполнения операций без отцепки локомотивы от поезда.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота.

Согласно ПТЭ размещение и техническое обслуживание локомотивов, мастерских, экипировочных устройств и других сооружений и устройств локомотивного хозяйства должны обеспечивать установленные размеры движения поездов, эффективное использование локомотивов и материальных ресурсов, высококачественный ремонт и техническое обслуживание, безопасные условия труда.

Все локомотивы, приписанные к дороге и состоящие на ее балансе, образуют инвентарный парк, который бывает эксплуатируемый и неэксплуатируемый. К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в работе, в процессе экипировки и технического обслуживания в течение установленной нормы времени приемки и сдачи локомотива, а также в ожидании работы. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве управления дороги, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.

Электровозы и тепловозы обслуживают локомотивные бригады, состоящие из машиниста и его помощника.

Основным способом обслуживания локомотивов является сменная езда, при которой бригады не закрепляются за определенными локомотивами. Продолжительность непрерывной работы поездных локомотивных бригад составляет 7...8 часов, а в исключительных случаях норма может быть увеличена до 12 часов.

Все локомотивы обслуживают поезда по определенной схеме, которая бывает с плечевой и кольцевой ездой. Обе эти схемы имеют ряд преимуществ и недостатков, при которых резерв использования локомотивов полностью не реализуется. Наиболее эффективной является схема обслуживания поездов с ездой на удлиненных участках обращения локомоти-вов. При такой схеме локомотивы, не отцепленные от поезда, следуют по нескольким участкам работы локомотивных бригад своей и других дорог.

Работа локомотивов осуществляется по графику их оборота, который составляется на основе графика движения поездов с учетом условий труда и отдыха локомотивных бригад и установленного порядка технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов.

Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме вышеперечисленного, входит обеспечение их дизельным топливом и дистиллированной водой для охлаждения дизеля.

Пробег электровозов и тепловозов между экипировками ограни-чивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях.

Дизельное топливо хранится на складах в металлических резервуарах вместимостью до 5000 м3. Из хранилищ оно подается насосом к раздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам в топливные баки тепловозов.

Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка, пескосушилки, склады сухого песка, раздаточные бункеры, компрессоры и вентиляторы для подачи песка от пескосушилок на склады сухого песка и раздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницы локомотивов.

Смазочные масла хранят в подземных и надземных резервуарах. На локомотивы их подают насосами через специальные маслозаправочные колонки.

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах России организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы.



4. Типы подвижного состава

Железнодорожный вагон -- это единица подвижного состава.

Существует несколько видов вагонов: для перевозки пассажиров и грузов, каждый из видов оборудован необходимыми устройствами для их перевозки, а так же для соединения вагонов между собой.

Вагоны различаются количеством осей (осных пар), выпускают 2, 4, 6 и 8-осные вагоны и по устройству ходовой части -- тележечные и нетележечные.

Основными параметрами вагона можно выделить грузоподъемность, собственную массу (тара), осевую нагрузку и погонная нагрузка (нагрузка на один метр пути).

Пассажирские:

цельнометаллический (СВ, купе, плацкарт, общий).

Грузовые:

цельнометаллический багажный вагон;

почтово-багажный вагон;

крытый вагон (предназначен для перевозки груза небольших размеров, но в большом количестве);

платформа;

цистерна (предназначена для перевозки жидких грузов);

транспортер (предназначен для перевозки непереработанного дерева);

полувагон (предназначен для перевозки тяжелых пластин, зачастую -- металла);

рефрижераторный вагон (вагон с охладительным оборудованием).

Специализированные вагоны:

вагон для перевозки контейнеров;

вагон для перевозки автомобилей;

вагон для перевозки леса;

вагон для перевозки скота;

вагон для перевозки бумаги и бумажных изделий.

Сегодня выпускаются новые, либо переоборудуются оборудованные вагоны-салоны, предназначенные для перевозки должностных лиц, политиков, важных персон. Такие вагоны могут иметь бронированную основу, пуленепробиваемые стекла и усиленную экипажную часть.

Подвижной состав -- единая транспортная единица.

Подвижной состав подразделяется на подвиды: пассажирский и для транспортировки грузов.

Железнодорожный подвижной состав бывает: тяговый, моторвагонный подвижной состав, несамоходный подвижной состав и самоходный подвижной состав.



5. Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Эксплуатационную работу характеризуют количественные и качественные показатели. Первые определяют объем планируемой или фактически выполненной работы; вторые - ее качество, особенно степень использования подвижного состава (вагоны и локомотивы).

К основным количественным показателям в грузовом движении, выполнение которых находится в прямой зависимости от работы станции, относятся:

погрузка - по дороге и отделению, определяемая как сумма погруженных всеми станциями вагонов;

выгрузка - сумма всех выгруженных в пределах дороги или отделения вагонов;

прием и сдача - сумма по всем стыковым пунктам груженых и порожних вагонов;

работа - сумма погруженных и принятых груженых вагонов. Для сети дорог работа - это число погруженных вагонов.

Важнейшим качественным показателем работы является оборот вагона. В целом по сети оборот вагона - это время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время (в сутках или часах) от начала одной погрузки до начала следующей.

В пределах одной дороги (отделения) оборот вагона - это время от погрузки или от приема вагона с соседней дороги (отделения) в груженом состоянии до следующей его погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). В оборот вагона входит время нахождения вагона в движении (в том числе простой на промежуточных станциях), время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка) и время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах поездов, коммерческим осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. При наличии таких составляющих элементов оборот вагона является универсальным показателем, характеризующим качество работы железных дорог. Его ускорение имеет колоссальное значение в целях повышения эффективности работы железнодорожного транспорта.

Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок - статическую и динамическую. Статическая нагрузка характеризует использование грузоподъемности вагона при его погрузке и выражается числом тонн груза, приходящихся в среднем на один вагон.

Динамическая нагрузка характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега и определяется как частное отделения выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега, т. е. количеством тонн груза, приходящихся в среднем на вагон на всем пути следования.

Наиболее важным показателем работы железных дорог является скорость движения поездов. На железнодорожном транспорте различают несколько категорий скорости движения поездов, в том числе:

· максимальную - наибольшую допускаемую на сети железных дорог;

· техническую - по участку без учета стоянок на всех промежуточных станциях;

· участковую - по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях;

· маршрутную - среднюю на рассматриваемом направлении (маршрут) с учетом стоянок на всех промежуточных и участковых станциях.



6. Особенности правил техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности и нормы охраны труда

Охрана труда - важная составляющая деятельности ОАО "РЖД", так как работа на железнодорожном транспорте имеет ряд факторов, негативно влияющих на здоровье человека, - напряженность и тяжесть труда, шум, вибрация, недостаточная освещенность, химический фактор.

В связи с этим, в аппарате компании создан Департамент охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля, а на железных дорогах - соответствующие службы.

Основные задачи охраны труда в ОАО "РЖД"

- Улучшение условий труда на рабочих местах:

- строительство, реконструкция и ремонт санитарно-бытовых корпусов и помещений;

- оборудование пунктов обогрева и комнат приема пищи;

- монтаж, реконструкция и ремонт систем общего освещения, вентиляции и др.;

- оборудование кабин локомотивов стеклами повышенной прочности, виброзащитными креслами машиниста и т.д.;

- сокращение доли ручного труда, в частности, проведение работ по механизации производственных процессов, ремонта и строительства пути.

На реализацию мероприятий по улучшению условий и охраны труда ежегодно выделяется не менее 0,7% от сумм эксплуатационных расходов без учета затрат на спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты, медицинские осмотры.

Обеспечение работников современными сертифицированными средствами индивидуальной защиты, которые существенно снижают уровень профессиональной заболеваемости и производственного травматизма. Разработаны и соблюдаются "Типовые отраслевые нормы бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта".

Сокращение производственного травматизма, в частности, высвобождение работников с опасных зон производства и внедрение технических средств, направленных на предупреждение травматизма.

Снижение уровня профессиональной заболеваемости. Для решения этой задачи организованы дорожные центры профпатологии, которые обеспечены медикаментами и оснащены современным диагностическим и лечебным оборудованием, позволяющим выявлять профзаболевания на ранних этапах и принимать своевременные меры.

ОАО "РЖД" активно сотрудничает с Фондом социального страхования Российской Федерации в сфере страхования от несчастных случаев на производстве и от профессиональных заболеваний.

В ОАО "РЖД" функционируют 18 вагонов охраны труда, которые задействованы в единой системе организации обучения работников структурных подразделений железных дорог. Вагон охраны труда представляет собой мобильный обучающий комплекс, одной из основных функций которого является оказание методической и организационной помощи в проведении обучения и проверки знаний по охране труда работников с использованием аудио-, видео- и компьютерной техники, а также проведение профилактической работы по охране труда непосредственно на линейных предприятиях.

Производственная санитария -- система организационных и санитарно-технических средств, уменьшающих вредные производственные факторы, воздействие которых на работающих может приводить к заболеванию, снижению работоспособности. Производственная санитария рассматривает вопросы санитарного благоустройства, улучшения условий труда, предупреждения профессиональных заболеваний, а также охраны здоровья трудящихся. Анализ заболеваний показывает, что их число сокращается там, где наблюдается снижение предельно-допустимых концентраций (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны. В более узком смысле под производственной санитарией понимают совокупность систем отопления и теплоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, защиты от шума, освещения, водоснабжения и канализации, очистки сточных вод и т. п.

Гигиена труда -- составная часть производственной санитарии -- изучает влияние на организм человека трудовых процессов и окружающей производственной среды, разрабатывает гигиенические нормативы и мероприятия для обеспечения благоприятных условий труда и предупреждения профессиональных болезней.

Отопление помещений производится в холодный период года с целью возмещения теплопотерь и поддержания температуры, отвечающей условиям теплового комфорта, определяемого сочетанием температуры, влажности, атмосферного давления и скорости движения воздуха. Оптимальный микроклимат поддерживает тепловое равновесие между организмом и окружающей средой. Мощность отопительной системы должна возмещать теплопотери в помещениях с учетом тепловыделения в них (от оборудования, людей, освещения и т. д.). Для работ на открытых площадках установлены следующие параметры метеорологических условий: для легких работ в летний период года оптимальная температура воздуха 22-25 °С, относительная влажность 60-40 %, скорость движения воздуха менее 0,2 м/с; для тяжелых работ в холодный и переходный периоды эти параметры соответственно равны 13-19 °С, 75 % и 0,5 м/с. Системы отопления подразделяются на местные и центральные. К местным относятся системы, в которых теплота получается и используется в одном помещении, а к центральным -- системы для отопления нескольких помещений или зданий из одного центра. Используется паровое, воздушное, водяное или электрическое отопление. Наиболее распространено водяное отопление, преимущество которого -- возможность совмещения с вентиляцией и кондиционированием воздуха. Для создания благоприятного микроклимата в кабинах машиниста предусмотрены калориферы, электрические печи, а также отопительно-вентиляционные установки.

Вентиляция

Вентиляция -- регулируемый воздухообмен, а также сами устройства, которые его создают и обеспечивают санитарно-гигиенические условия. Основной источник вредных веществ, теплоты и влаги в производственных помещениях -- технологический процесс. По вредности наиболее опасными на ж.-д. транспорте являются малярные работы, переработка полимеров, заливка баббита, зарядка аккумуляторов, сварка, а также работы в цехах щебеночных и шпалопропиточных заводов.

Различают вентиляцию приточную, вытяжную, приточно-вытяжную, общеобменную, местную, естественную и механическую. Приточная вентиляция подает чистый воздух в помещение извне, вытяжная -- удаляет загрязненный воздух из помещения. Приточно-вытяжная вентиляция обеспечивает одновременно подачу свежего воздуха в помещение и удаление загрязненного. Вентиляция называется естественной, если воздухообмен в помещении достигается за счет теплового или ветрового напора. При механической вентиляции воздухообмен осуществляется вентиляторами. Общеобменная вентиляция обеспечивает в рабочей зоне помещения условия, соответствующие нормам. Местная вытяжная вентиляция удаляет вредные примеси от места выделения. На рабочих местах, где осуществляются операции с выделением теплоты или холода, применяют воздушные души с увлажнением (в первом случае) или с подогревом воздуха (во втором). Для задержания холодного воздуха у наружных ворот депо устраивают воздушно-тепловые завесы.

Чистота воздуха и метеорологический режим в помещении периодически контролируются. Кондиционирование воздуха -- создание в помещениях и транспортных средствах комфортных параметров воздушной среды. Местные кондиционеры устанавливают в кабинах локомотивов и путевых машин, в пассажирских вагонах.

Освещение

Освещение -- важный фактор обеспечения нормальных условий труда. Неудовлетворительное освещение утомляет зрение и организм работника в целом и может явиться причиной травматизма. Плохо освещенные опасные зоны, слепящие лампы, резкие тени вызывают потерю ориентации работающими. Условия работы локомотивных бригад требуют многократной переадаптации зрения, которая при недостатке искусственного освещения в кабине машиниста может приводить к утомлению глаз машиниста. На боковых окнах с внутренней стороны кабины установлены экраны, защищающие глаза машиниста и его помощника от слепящего воздействия солнечных лучей. В темное время суток в кабине включаются светильники общего и местного освещения.

Защита от шума

Шум -- нежелательный звук, характеризуемый уровнем (интенсивностью), спектром частот и временем действия, при определенных условиях оказывает вредное влияние на организм человека, вызывая преждевременное утомление, ослабление внимания, потерю бдительности. Кроме того, шум заглушает предупредительные звуковые сигналы и нарушает речевую связь. Поэтому шумы могут стать косвенной причиной несчастных случаев, особенно у работников, связанных с движением поездов, ремонтом ж.-д. пути, подвижного состава, контактной сети. Воздействие шума на локомотивные бригады, диспетчеров отрицательно сказывается на безопасности движения поездов.

Источниками шума являются двигатели, машины, оборудование, механизированные инструменты, технологические процессы; на подвижном составе шум возникает от работы силового и вспомогательного оборудования, взаимодействия колес и рельсов. Шум движущегося поезда отрицательно влияет на окружающую среду и может быть снижен за счет уменьшения числа стыков в конструкции пути. Допустимые нормы уровня звука в производственных помещениях -- 85 дБ, в пассажирских вагонах -- 65 дБ. Снижение уровня шума в помещениях (кабинах) достигается за счет уменьшения активности источника шума, рациональной планировкой помещения, звукоизоляцией (стены, перекрытия, кожуха, кабины наблюдения), звукопоглощением, экранами, глушителями, виброизоляцией, вибропоглощением и др. Индивидуальные средства защиты (наушники, вкладыши) могут применять только работники, не связанные с движением поездов.

Защита от вредных веществ

Защита от вредных веществ -- предупреждение проникновения вредных веществ в организм человека через дыхательные пути, пищеварительную систему и кожный покров при работе на предприятиях ж.-д. транспорта, а

также при погрузке, транспортировке и выгрузке грузов. Вредные вещества подразделяют на физические, химические и биологические, они могут быть в виде паров, газов, аэрозолей. Воздействие вредных веществ на организм человека зависит от их токсичности, концентрации и времени действия, а вредность пыли возрастает при уменьшении размеров частиц. По степени опасности вредные вещества разделяют на 4 класса: 1-й -- чрезвычайно опасные (аэрозоли свинца, хрома и др.); 2-й -- высокоопасные (аэрозоли марганца, бензол, фенол и др.); 3-й -- умеренно опасные (пыль диоксида кремния, толуол, серная кислота и др.); 4-й -- малоопасные (ацетон, оксид углерода).

Коллективные средства защиты -- вентиляция, очистка воздуха, местные отсосы; герметизация устройств, в которых осуществляются технологические процессы, связанные с выделением вредных веществ и пыли; механизация и автоматизация загрузки, слива и выгрузки вредных веществ. Вредные газы и пары, а также сточные воды, содержащие опасные загрязнения, подвергаются очистке и нейтрализации перед выбросом в атмосферу или до сброса в канализацию. Применяются также и индивидуальные средства -- спецодежда, спецобувь, средства защиты органов дыхания, рук, лица, глаз.

Проектирование предприятий ж.-д. транспорта, разработка технологических процессов и оборудования предусматривают коллективные средства защиты, исходя из предельно допустимых концентраций вредных веществ в рабочей зоне. Порядок перевозки опасных веществ и способы защиты определяются Правилами перевозки грузов МПС. Контроль содержания вредных веществ в рабочей зоне и состояние средств защиты осуществляют дорожные санэпидемстанции.



7. Основные правила оказания первой помощи при поражении электрическим током

Электротравма считается одним из самых опасных повреждений для человека, и получить ее можно в самых неожиданных местах. Источником опасности для человека могут стать оголенные электрические провода, неисправные электроприборы, поражение может наступить на производстве или при воздействии сильного разряда молнии. Первая помощь при ударе током должна быть оказана незамедлительно, главное сделать ее грамотно и при этом не навредить себе.

В первый момент необходимо полностью адекватно оценить обстановку. Если человек еще находится под электрическим током, то нужно выполнить следующие действия:

- Отключить электричество в щитке, перерубить провод топором или лопатой с деревянной ручкой. Убрать провода подальше от пострадавшего деревянной палкой.

- Не прикасаться к оголенной коже пострадавшего голыми руками, по возможности нужно надеть перчатки или обмотать руки сухой тряпкой. В крайнем случае нужно вытянуть человека из зоны поражения за край одежды на несколько метров.

- Оценить физическое состояние больного. Если он в сознании и реагирует на вопросы, то можно дать успокоительное и обезболивающее. На ожоги накладывают сухую повязку, больного укрывают одеялом.

- При отсутствии сознания необходимо прощупать пульс. Если сердечная деятельность регистрируется, то пострадавшего поворачивают на бок, под голову кладут валик. До приезда скорой помощи нужно постоянно контролировать наличие пульса.

- При отсутствии пульса и сердцебиения первая помощь заключается в восстановлении сердечной деятельности. Для этого проводится искусственная вентиляция легких и массаж сердца. Больной укладывается на жесткую поверхность, ротовые пути освобождаются от рвотных масс, инородных предметов. Оказывающий помощь человек кладет одну ладонь на другую на край грудины, она находится примерно в солнечном сплетении. Руки должны быть выпрямлены, толчкообразными движениями необходимо совершать движения вниз, так чтобы грудная клетка смещалась вниз на 4-5 см.

После каждого толчка грудной клетке дают распрямиться, при этом руки не убирают. Сделав пятнадцать движений, приступают к вдыханию воздуха в рот. Для этого зажимают нос, нижнюю челюсть отводят вверх, голову запрокидывают, для удобства под шею можно подложить валик. Прижавшись губами к пострадавшему (это можно делать через платок) вдыхают в легкие воздух, о правильности манипуляции говорит поднятие грудной клетки.

Массаж сердца и вдыхание воздуха продолжают до восстановления сердечной деятельности или до приезда скорой.



8. Индивидуальное задание

8.1 Краткая история депо

Подвиг строителей "Сибстройпути"

Яркой особенностью строительства железной дороги в Кузбассе явилась тесная связь между развитием металлургической промышленности и железнодорожного транспорта.

Мощный рост металлургической промышленности обусловил железнодорожное строительство в Кузнецком бассейне. необходимо было обеспечить транспортировку за пределы Кузбасса миллионов тонн угля, кокса, металла, химический материалов, организовать доставку на Кузнецкий металлургический комбинат (КМК) миллионов тонн железной руды.

Предстояло реконструировать Транссибирскую магистраль, построить пять тысяч километров путей. Несмотря на исключительно тяжелую обстановку в стране после гражданской войны и разруху, на железнодорожное строительство в Кузбассе были отпущены необходимые средства и направлены значительные силы.

Для выполнения этой грандиозной программы в Западной Сибири была создана специализированная мощная строительная организация "Сибстройпуть". Главное, ради чего самоотверженно трудились 95 тысяч рабочих - дать выход кузнецкому углю и металлу на Урал и в другие регионы страны, при этом обеспечить доставку сырья и оборудования в обратном направлении.

Рис. 3

В 1924 году строители "Сибстройпути" начали отсыпку земляного полотна для однопутного движения поездов от станции Усяты (Прокопьевск) до Кузнецка. Ни слабая техника, ни заболоченность почв, ни сложность рельефа не помешали рабочим "Сибстройпути" в сжатые сроки выполнить объемные работы. Старожилы помнят, как осенью 1924 года Новокузнецк встречал первый поезд, прибывший по вновь проложенной стальной колее. В 1929 году стройплощадка заводы была соединена со станцией Кузнецк-Пассажирский железнодорожным путём. 25 октября того же года по этому пути от станции Кузнецк к временному материальному складу Кузнецкстроя Пошел первый поезд с пятью вагонами пиленого леса.

В 1930 году на станции Новокузнецк-Пассажирский в деревянном здании размещено временное паровозное депо. Своего приписного парка паровозов не имело. Эксплуатировались паровозы серии Ов и Оа приписки депо Усяты (ныне город Прокопьевск). В 1934 году депо стало самостоятельной единицей в соответствии с приказом НКПС № 152 от 25.09.1934 г.

В начале ВОВ 65 деповчан уходят на фронт. По заданию наркома путей сообщения в депо были сформированы, укомплектованы и отправлены на фронт несколько бронепоездов.

После войны приписной парк депо состоял из 43 паровозов. Началась полная замена приписного парка паровозов на паровозы серии ЕА. В 1947 году закончено строительство третьей секции депо.

В 1955-56 годах весь парк американских паровозов серии ЕА был заменен мощными современными паровозами серии Л отечественного производства.

В 1963 году в депо поступили мощные отечественные тепловозы серии ТЭ-3, запущены в эксплуатацию электропоезда СР-3

1966 - 1970 - в эти годы осуществлен полный переход на электровозную тягу. Локомотивному депо Новокузнецк присвоен первый класс. За достигнутые высокие показатели в работе в 1975г. депо вручено переходящее красное знамя Министерства путей сообщения и Центрального Комитета профсоюза.

В 1996 году в два раза было удлинено здание цеха МВС, был построен новый склад горюче-смазочных материалов. В период с 2002-2004 год проведены большие работы по капитальному ремонту тепловозного цеха для организации среднего ремонта СР и второй секции депо для ТО-3, ТР-1 тепловозов.

В соответствии с приказом от 2012г. Локомотивное депо Новокузнецк было разделено на Моторвагонное депо (ТЧ-33) и Эксплуатационное локомотивное депо (ТЧЭ-15).



8.2 План депо (Маршрут служебного прохода работников ТЧ-33)

8.3. Отчет по ремонту за 2016 год.

8.4. Карта распределения территории



Заключение

В данном отчете представлена информация о моторвагонном депо Новокузнецк (ТЧ-33). За время технологической практики я ознакомился с моторвагонным подвижным составом. В ходе экскурсий узнал где находятся пункты смены локомотивных бригад, пункты оборота, экипировки, обслуживания локомотивов. Ознакомился с приписным парком депо, с видами работ и их объемами, выполняемыми на ТЧ-33

Размещено на Allbest.ru

...