Транспортно–грузовые комплексы для различных видов грузов в логистических системах

16.1. Прием к перевозке грузов в подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или вагонах с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра коммерческого состояния вагонов (исправность ЗПУ, закруток, люков, обивки и т.п.).

16.2. Прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований Технических условий размещения и крепления грузов.

16.3. Прием к перевозке грузов, погруженных в крупнотоннажные контейнеры на железнодорожных путях необщего пользования на станциях, если перевозчиком согласована погрузка этих контейнеров на вагоны дверями наружу, осуществляется в порядке аналогично пункту 16.1.

16.4. Прием к перевозке грузов, погруженных в контейнеры на железнодорожных путях необщего пользования и в местах необщего пользования на станциях, производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра контейнеров, погруженных в вагоны, на наличие признаков коммерческой и технической неисправности контейнеров. При этом контейнеры должны быть погружены грузоотправителем в вагоны дверями вовнутрь (в свернутом состоянии) без доступа к ЗПУ и наличие ЗПУ на контейнере перевозчиком не проверяются.

17. Оригинал накладной и выданная на основании ее перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждает заключение договора перевозки. Заключение договора перевозки не освобождает грузоотправителя от обязанности охраны грузов в вагонах, в том числе загруженных контейнерами (далее вагоны с грузами) до момента фактической передачи вагонов с грузами перевозчику по памятке приемосдатчика. В случае, если в момент фактической передачи вагонов с грузами перевозчиком будут обнаружены обстоятельства, свидетельствующие о коммерческой неисправности вагонов или повреждения груза (например, отсутствие ЗПУ, неисправные ЗПУ, открытые люки, повреждение обшивки вагонов и контейнеров с доступом к грузу и т.п.), вагоны с грузами к отправлению не принимаются, памятка приемосдатчика перевозчиком не подписывается и вагоны с грузами находятся на ответственного простого грузоотправителя. Грузоотправитель обязан устранить выявленные перевозчиком неисправности и вновь предъявить вагоны с грузами перевозчику. Факт задержки вагонов с грузами к отправлению оформляется перевозчиком актом общей формы, в порядке, предусмотренном Правилами составления актов при перевозках грузов на железнодорожном транспорте.

18. В зависимости от условий приема грузов к перевозке фактическим подтверждением передачи вагонов с грузами от грузоотправителя перевозчику является:

18.1. При погрузке вагонов, в том числе загруженных контейнерами на железнодорожных путях необщего пользования при обслуживании их локомотивом перевозчика подпись грузоотправителя и перевозчика в памятке приемосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял" у места погрузки в момент уборки вагона. Памятка приемосдатчика составляется в двух экземплярах. Форма памятки приемосдатчика и порядок ее ведения устанавливаются МПС России.

18.2. При погрузке грузов в вагоны в местах общего пользования и местах необщего пользования, расположенных на территории железнодорожных станций, силами и средствами грузоотправителей подпись грузоотправителя и перевозчика в памятке приемосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял" в момент фактического приема у места погрузки.

2.3 Проблемы и «узкие места» при организации погрузочно-разгрузочных работ в ОАО «РЖД»

В данной главе курсовой работы описываются правила погрузки и разгрузки различных видов грузов в крупной организации ОАО «РЖД». Компания Российские железные дороги имеет свои «узкие места» и они могут отражаться в несвоевременных поставках грузов, о задержках, утерях грузов. Эти проблемы имеются в каждой транспортной компании. Чтобы не отходить от темы курсовой работы, можно выделить еще одну проблему на ОАО «РЖД» - это травмоопасность выполнения погрузочно - разгрузочных работ.

В большинстве случаев процессы работы механизированы и рабочие только управляют машинами, но есть и ручная работа. Избежать травм бывает иногда невозможно, но этот процент нужно уменьшать. В третьей главе необходимо рассмотреть возможные варианты исправления данной проблемы, найти пути ее разрешения, предложить какие - либо действия по минимизации затрат на разрешение, чтобы компания ОАО «РЖД» оставалась востребованной с наименьшим существованием проблем, чтобы процент опасных травм был сведен к минимуму.

3. Возможные пути совершенствования погрузочно-разгрузочных работ

3.1 Существующая технология погрузочно-разгрузочных работ

Технология погрузочно-разгрузочных работ - часть транспортного процесса, представляющего собой совокупность операций, связанных с осуществлением погрузочно-разгрузочных работ, предусматривающая последовательность выполнения погрузочно-разгрузочных операций с применением погрузочно-разгрузочных машин, устройств, приспособлений и регламентацию профессионального состава рабочих. В технологическом процессе погрузочно - разгрузочных работ можно выделить основные и вспомогательные операции.

Основные операции:

Погрузка - операция перемещения груза с места постоянного или временного хранения на транспортное средство;

Разгрузка - операция перемещения груза с транспортного средства на места постоянного или временного хранения (складирования, накопления);

Перегрузка - операция перемещения с одного транспортного средства на другое (с одного места хранения на другое).

Вспомогательные операции:

Оформление документов, взвешивание и пересчет груза, крепление и распределение груза в кузове, подготовка погрузочных средств к погрузочно - разгрузочным работам транспортированию груза (открытие и закрытие бортов, очистка кузова, укрытие груза укрывным материалом, опломбирование и т.д.).

Структура основных операций технологического процесса погрузки- разгрузки может быть представлена следующей совокупностью элементов.

Операция №1 - начальная операция, с которой начинается технологический процесс. Операция выполняется в месте расположения груза. Начальными операциями являются: строповка, захват груза, набор груза в ковши и т.д.

Операции №2,3 ... N - промежуточные операции, обеспечивающие перемещение (передачи) груза из начального в конечное положение. Операции по перемещению зависят от используемых погрузочно-разгрузочных средств и обеспечивают вертикальное, горизонтальное, наклонное, вращательное и другие перемещения груза в конечное положение. Передаточные операции осуществляются путем передачи груза с одной погрузочно-разгрузочной машины на другую.

Операция N - конечная операция завершает технологический процесс погрузки - разгрузки. До выполнения погрузочно - разгрузочных операций с грузом могут выполняться следующие операции: накопление - сосредоточение груза в одном месте, комплектация - перемещение груза с целью отбора из различных точек хранения с последующим объединением в грузовую единицу для отправки потребителю, пакетирование - укрупнение грузовой единицы укладкой более мелких единиц на общий поддон или тару большего размера в строго установленном порядке с последующим креплением, складирование - размещение грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

Современный погрузочно - разгрузочный пункт сложная хозяйственная организация, предназначенная для приема, складирования и отпуска различных грузов при современном оформлении необходимой документации.

Погрузочно - разгрузочный пункт осуществляет:

Информационное обеспечение по поступающим грузам;

Оперативное, т.е. текущее руководство пунктом;

Организацию рабочих мест и постов;

Планирование работы пункта;

Выполнение технологий погрузочно - разгрузочных работ;

Обслуживание и ремонт погрузочно - разгрузочных машин;

Ведение учета и отчетности.

В погрузочно - разгрузочных пунктах могут также выполняться такие операции с грузами, как хранение, подготовка, сортировка и др. На постоянных пунктах погрузку и разгрузку грузов производят регулярно в течение длительного времени. На временных - с длительными интервалами или в течение отрезка времени. В составе погрузочно-разгрузочных пунктов имеются погрузочно- разгрузочные посты или площади, которые должны быть оснащены соответствующими грузоподъемными машинами или устройствами. Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт погрузочно-разгрузочных работ, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров автомобилей, применяемых грузоподъемных машин, а также от схемы расстановки автомобилей. Погрузочно-разгрузочные пункты должны иметь подъездные пути и площади для маневрирования автомобилей, а также при необходимости и складские помещения для хранения и подсортировки грузов, весовые устройства, служебные и бытовые помещения, необходимый инвентарь и устройства, применяемые при выполнении погрузочно-разгрузочных операций. Важными параметрами погрузочно-разгрузочного пункта является его грузооборот - пропускная способность. Грузооборот, или объем погрузки и разгрузки в данном пункте, измеряется в тоннах преимущественно за сутки, или за год.

Склады - это комплексы производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно-транспортных машин и оборудования, средств вычислительной техники (управляющих, регулирующих и контролирующих их работу), предназначенные для приемки, размещения, накопления, хранения, переработки, отпуска и доставки продукции потребителям.

В настоящее время под складом понимают не только здания и сооружения, в которых хранятся различные материальные ценности, но и средство для эффективного управления запасами и материальными потоками, циркулирующими в различных логистических системах.

Различают склады:

По номенклатуре грузов - универсальные (хранение и переработка грузов широкой номенклатуры) и специализированные (хранение грузов с однородными физико - механическими свойствами);

По виду хранимой продукции - склады сырья, материалов, полуфабрикатов и комплектующих, незавершенного производства, готовой продукции, тары и упаковки, отходов производства, инструментов;

По форме собственности - склады собственные, коммерческие, арендуемые;

По назначению - склады производственные, транзитно-перевалочные (терминалы, для временного хранения грузов в период перегрузки с одного вида транспорта на другой), пристанционные, портовые, при аэропортах, таможенные. досрочного завоза, сезонного хранения, резервные, оптовые, распределительные, розничные;

По срокам хранения грузов - склады для краткосрочного и долгосрочного хранения;

По степени автоматизации - с частичной автоматизацией, комплексной автоматизацией, сложной автоматизированной системой управления, ? по способам хранения грузов - открытого хранения, полузакрытого, закрытого хранения;

По объемно-планировочным решениям - однопролетные и многопролетные; одноэтажные и многоэтажные;

По направлению грузопотоков в складах - склады с поточным движением грузов и тупиковые.

На выбор склада и его оборудования влияют: транспортная характеристика грузов, величина и характер грузопотоков, срок и условия хранения грузов, вид подвижного состава, обслуживающего склад, равномерность прибытия и отправления грузов, размеры прямой перегрузки, размеры капитальных вложений, эксплуатационные расходы, наличие подъездных путей. Помещения основного производственного назначения подразделяются на зоны: разгрузки, приёмки груза по количеству и качеству, хранения, внутрискладской переработки грузов, выдачи груза, погрузки.

Складские помещения необходимо планировать таким образом, чтобы:

Внутрискладской технологический процесс был точным и непрерывным;

Продукция на складе была размещена наиболее рационально;

Условия хранения позволяли сохранять количество продукции и не допускать падения качества ниже существующих норм;

Был обеспечен удобный доступ к продукции;

Обеспечивалась возможность применения средств механизации и автоматизации и их высокопроизводительная работа.

3.2 Рекомендации по улучшению и ликвидации отклонений на ОАО «РЖД»

Погрузочно?разгрузочные работы и внутренние перевозки являются важными факторами аварийности во многих отраслях промышленности. В зависимости от отрасли доля несчастных случаев при погрузо?разгрузочных работах колеблется от 2 до 50%. Контроль рисков, сопряженных с погрузкой?разгрузкой ? серьезная проблема для погрузочных доков, строительства, складских помещений, лесопилок, судостроения и других отраслей тяжелой промышленности. Во многих перерабатывающих отраслях, таких как химическая, целлюлозно?бумажная и сталелитейная промышленность много несчастных случаев возникает при погрузке?разгрузке конечной продукции вручную.

Высокий потенциал аварийности при погрузочно - разгрузочных работах объясняется тремя основными характеристиками:

Большие объемы потенциальной и кинетической энергии при транспортировке и погрузке - разгрузке, которые способны причинять телесные повреждения и материальный ущерб;

Численность людей для проведения транспортных и погрузочно - разгрузочных работ все еще сравнительно велико, и они часто подвержены рискам при выполнении этих работ;

При необходимости одновременного выполнения нескольких динамичных операций, требующих взаимодействия в меняющихся условиях, особенно остро чувствуется необходимость точной и своевременной связи и информации.

Наиболее распространенные виды погрузочных работ и внутренних перевозок, чреватые несчастными случаями, связаны погрузкой - разгрузкой, транспортировкой и перемещениями грузов вручную (тележки, велосипеды и др.), на грузовиках, с помощью вилочных погрузчиков, кранов и лебедок, конвейеров и рельсового транспорта.

При транспортировке материалов и их перемещениях на рабочих местах возникают следующие наиболее распространенные типы несчастных случаев:

Физическое перенапряжение при ручной работе;

Падение грузов на людей;

Случаи, когда люди оказываются зажатыми между грузами;

Столкновения между частями оборудования;

Падения;

Ушибы;

Удары и порезы.

Для каждого элемента погрузочной системы есть несколько вариантов конструкции с соответствующим аварийным риском. Важно, чтобы системный подход применялся в течение всего срока эксплуатации: при проектировании новой системы, при нормальной эксплуатации системы и анализе прошлых аварий и неисправностей с целью модификации системы.

Каждый раз при ручном или автоматизированном перемещении грузов возникает риск несчастных случаев. Многообразие рисков определяется технологическими и организационными характеристиками системы, окружающей средой и мерами предотвращения аварий. В целях безопасности полезно определить работу с материалами как некую систему взаимосвязанных элементов (рисунок 3). При изменении любого из элементов системы ? оборудования, товаров, процедур, среды, персонала, управления и организации ? риск травм также изменяется.

Рисунок 3 - Меры предотвращения аварий.

Для безопасного проведения погрузочно - разгрузочных работ в компании ОАО «РЖД», с целью снизить процент травм сотрудников, предлагается внедрить следующие правила. Эти правила применяются как к ручным, так и к механическим системам на железных дорогах. Для достижения оптимальных результатов следует применять различные подходы к одному и тому же проекту. Обычно какие - либо единичные меры не могут полностью предотвратить несчастный случай.

Специалисты по безопасности и погрузочным работам должны заниматься всеми вопросами, тесно связанными с данными областями, для обеспечения эффективной работы в каждом конкретном случае. Самое важное - оптимально применять правила, создавая безопасные и практические системы погрузки - разгрузки, а не руководствоваться только одним техническим принципом, исключающим другие.

Следующие правила можно использовать в целях безопасности при разработке и оценке погрузочно - разгрузочных систем при планировании, эксплуатации и анализе наблюдений. Данные правила должны применяться как при проведении работ, так и для предотвращения негативных последствий.

Предложенные правила предотвращения несчастных случаев на ОАО «РЖД»:

Устранить все лишние транспортные и погрузочно - разгрузочные операции. Поскольку многие транспортные и погрузочно - разгрузочные процессы потенциально опасны, полезно подумать, нельзя ли отменить некоторые из них. Не многие, но есть такие операции, которые возможно выполнить путем ручного труда, возможно это будет дольше, но безопаснее. Если оградить рабочих от некоторых видов такой работы.

Удалить людей из мест транспортировки и погрузки - разгрузки. Когда рабочие физически не находятся под перемещаемыми грузами или около них, безопасность работы повышается, поскольку уменьшается потенциальная опасность. Работа с материалами в опасных средах часто автоматизируется с помощью роботов и автопогрузчиков, уменьшающих аварийные риски, связанные с перемещением грузов.

Обеспечить достаточное пространство для погрузочно - разгрузочных и транспортных операций. Слишком узкое пространство для погрузочной работы часто становится причиной несчастных случаев. Например, руки рабочего могут попасть между грузом и стеной при работе вручную, или человека может зажать между движущейся опорой транспортного крана и пачкой материалов, если не соблюдается дистанция 0,5 метра.

Стремиться к непрерывности транспортных процессов, избегая перерывов в погрузочно - разгрузочных работах. Непрерывность погрузки - разгрузки уменьшает вероятность несчастных случаев. Аварии чаще всего возникают из - за прерывания потока материалов при изменениях в транспортном и погрузочно - разгрузочном оборудовании или по производственным причинам. В этих случаях людям приходится что - то разгружать, переносить, укреплять, упаковывать, поднимать или перетаскивать. В зависимости от конкретных материалов, конвейеры обычно лучше обеспечивают непрерывность потока материалов, чем краны или автопогрузчики с вилочным захватом. С точки зрения планирования, следует организовать транспортные операции таким образом, чтобы грузовой транспорт передвигался по площадям по кругу в одном направлении, без зигзагообразных движений или заднего хода.

Использовать стандартные элементы в погрузочно - разгрузочных системах. В целях безопасности при погрузке - разгрузке лучше всего использовать стандартные типы грузов, оборудования и инструментов. Понятие единицы груза хорошо известно транспортникам. Материалы в контейнеры или на поддонах легче устанавливать и перемещать, если другие элементы транспортной цепи (например, складские стеллажи, вилочные автопогрузчики, грузовики и крепежные приспособления на кранах) рассчитаны на эти единицы грузов. Использование стандартных типов погрузчиков с одинаковым управлением уменьшает вероятность ошибки водителя, поскольку аварии чаще всего происходят, когда водитель начинает работать на машине с иным типом управления.

Знание характеристик материалов, подлежащих погрузке - разгрузке. Это первое условие безопасности работы. Для правильного выбора железнодорожных приспособлений необходимо учитывать вес, центр тяжести и размеры грузов, закрепляемых для подъема и транспортировки. При работе с опасными материалами необходимо предоставлять информацию об их реактивности, возгораемости и опасности для здоровья. С особой опасностью сопряжены перевозки хрупких, острых, пыльных, скользких и неустойчивых предметов; работа с взрывчатыми веществами или живыми животными. На упаковках часто содержится важная информация о правильных методах погрузки - разгрузки, однако иногда ярлыки отрываются или защитная упаковка закрывает важную информацию.

Груз не должен превышать рабочую грузоподъемность. Перегрузка является частой причиной аварий в погрузочно - разгрузочных системах. Нарушение баланса и порча материала - типичные результаты перегрузки оборудования. Грузоподъемность строп и других приспособлений должна быть четко указана, при этом следует выбирать подходящую конфигурацию строп. Перегрузка возникает, если неправильно определены вес или центр тяжести груза, что приводит к неверному креплению и распределению грузов.

Устанавливать низкие пределы скорости для обеспечения безопасности движения. Скоростные ограничения для автотранспорта, используемого в железнодорожных перевозках, колеблются от 10 км/ч до 40 км/ч. Во внутренних коридорах, при въезде и выезде, на перекрестках и в узких проездах транспорт должен двигаться с меньшей скоростью. Опытный водитель умеет регулировать скорость грузовика в зависимости от конкретной ситуации, но в опасных местах следует устанавливать знаки скоростных ограничений. Например, максимальная скорость передвижного крана с дистанционным управлением, должна определяться с учетом нормальной скорости передвижения человека с поправкой на время, необходимое оператору для одновременного наблюдения и контроля за грузами.

Избегать подъема грузов над работающими людьми. Подъем материалов на высоту всегда сопровождается риском их падения. Хотя людям обычно не разрешается работать под висящими грузами, постоянное перемещение подвешенных грузов в процессе производства создает опасные ситуации. Например, установка грузов вилочными автопогрузчиками на высокие складские стеллажи.

Применять защитные ограждения на опасных участках. На опасных участках погрузочно - разгрузочных работ должны устанавливаться заграждения типа цепей вилочных автопогрузчиков, канатных приводов кранов и точек захвата на конвейерах. Недоступность опасной зоны не является надежной защитой, поскольку до нее можно добраться с помощью стремянок и других подручных средств. Защитные приспособления используются для обнаружения травмоопасных технических неисправностей. Защитные ограждения и доски по краям погрузочных платформ, подвесных складских стеллажей и отверстий в полу предохраняют от падения людей и предметов. Такой вид защиты часто требуется при подъеме материалов с одного этажа на другой вилочными автопогрузчиками и кранами. Защитить людей от падающих предметов во время железнодорожных работ могут страховочные сетки, а также постоянные заграждения - проволочные сетки или металлические пластинчатые кожухи на конвейерах.

Сокращать долю ручного труда за счет механизации и автоматизации погрузочно - разгрузочных работ. Около 15% телесных повреждений, полученных при железнодорожных работах, вызваны подъемом и переносом грузов вручную. Большинство телесных повреждений вызвано перенапряжением; остальные включают проскальзывание и падения, а также повреждения кистей рук об острые кромки. Типичными нарушения здоровья, вызванные ручными работами - общие травматические нарушения и болезни спины.

Обеспечивать необходимое обучение и обмен опытом. Часто считается, что железнодорожные задания слишком примитивны и не требуют специального обучения работников. Количество профессиональных крановщиков и водителей автопогрузчиков на производстве уменьшается; наблюдается растущая тенденция того, что на производстве скоро не останется квалифицированных работников этих профессий. Несмотря на то, что технические и эргономические мероприятия снижают риск, именно мастерство оператора в конечном счете является решающим фактором предотвращения опасных ситуаций в процессе работы. Исследования аварий показали, что многие жертвы несчастных случаев при погрузочно - разгрузочных работах - это люди, не принимающие непосредственного участия в выполнении заданий по погрузке - разгрузке. Поэтому необходимо проводить обучение людей, находящихся в зонах железнодорожных работ.

Проводить техническое обслуживание и осмотр оборудования. Если аварии происходят из - за неисправности в оборудовании, то чаще всего они связаны с плохим техническим обслуживанием и недостаточно разработанными инспекционными процедурами. Инструкции по техническому обслуживанию и осмотру оборудования содержатся в стандартах безопасности и руководствах заводов - изготовителей. Отклонения от установленных процедур могут создавать опасные ситуации. Поддержание порядка, включая уборку и мытье в рабочих помещениях, также играет важную роль в обеспечении безопасности погрузочных работ. На жирных и мокрых полах люди и машины могут скользить. Сломанные поддоны и складские стеллажи должны немедленно списываться. При работе с сыпучими материалами необходимо удалять с конвейеров остатки пыли и зерна во избежание взрыва или пожара.

3.3 Затраты на решение проблем и оценка эффективности

В данной курсовой работе рассмотрены транспортно - грузовые комплексы для различных видов грузов. Описаны погрузочно - разгрузочные работы на железнодорожном транспорте разных грузов. На примере компании ОАО «РЖД», рассмотрены проблемы, возникающие при погрузке - разгрузке и предложены примерные пути их решения. В данной главе будут описываться затраты на безопасность на железнодорожном транспорте при погрузке - разгрузке грузов.

В состав затрат по безопасности будет входить сокращение работников, путем механизации работы. Как описано в пункте 3.2 для большей безопасности людей, лучше заменить ручную работу на работу машин. Точнее, на станции погрузки угля вместо погрузчиков угля, будет использоваться конвейерная погрузка. Допустим, что на станции площадью 10 000 кв. метров, будет работать в 80 человек, 4 смены по 20 человек в смене.

На одной смене для погрузки угля будет использоваться 5 погрузчиков, значит нужно 5 рабочих, управляющих машинами.

Заработная плата в месяц: (5*25 000) * 4(смены)=500 000рублей.

После внедрения конвейерного погружения грузов, погрузчики можно сократить. Было 5 машин, оставим 2. Заработная плата для водителей погрузчиков составляет 25000 рублей. Значит на 5 человек в одной смене получается 125 000 рублей. А на 4 смены выходит 500 000 рублей в месяц на зарплату водителям погрузочных машин. Если мы сокращаем рабочих до двух людей в смене, то месячная заработная плата составит 200 000 рублей.

Эффект: 500000-200 000=300 000 рублей.

После сокращения штата работников на 12 человек, а это только водители погрузчиков безопасность на станции автоматически возрастает, потому что людям не нужно управлять погрузочными машинами, на них имеется вероятность травм, форс - мажорных обстоятельств. А конвейерный погрузчик делает все автоматически, его запускает оператор, находясь в стороне, то есть он не подвергает себя опасности. Уголь насыпается в вагоны самостоятельно, нужно только его запрограммировать.

Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что безопасность людей при погрузке - разгрузке грузов, тесно связана с механизацией и автоматизацией. Чем меньше ручных машин, управляемых человеком, используется на станции, тем меньше вероятности несчастных случаев, так как работу выполняют автоматические машины.

Делая вывод из оценки эффективности, в месяц предприятие сохранит 300 000 рублей с заработной платы и обслуживания машин, то считается что предложение эффективно.

Заключение

В условиях рыночных отношений в экономике большое значение приобретают не только непосредственно производственные процессы изготовления продукции производственно-технического назначения и товаров широкого потребления, но также и процессы распределения произведенной продукции и товаров в сфере обращения. Кроме этого, сами технологические процессы производства промышленной продукции включают в себя многочисленные и разнообразные операции перемещения, перегрузок, складирования, формирования транспортных партий и т.д., без оптимизации которых невозможно создать и поддерживать эффективное производство, которое могло бы успешно конкурировать на рынке товаров, работ и услуг с другими аналогичными промышленными предприятиями.

Значение транспортных, складских и перегрузочных операций в экономике особенно проявилось при появлении и развитии в конце ХХ века логистического подхода при организации эффективных грузопотоков сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, одним из основополагающих принципов которого является ориентация на потребности конечных потребителей товаров, работ и услуг, предлагаемых на рынок промышленными, торговыми, транспортными и строительными предприятиями.

Все это приводит к необходимости построения, анализа и совершенствования транспортно - грузовых процессов и устройств не просто как отдельных объектов в экономике, промышленности и на транспорте, а как сложных технических систем, как правило, с вероятностным характером функционирования.

В данной курсовой работе рассмотрены понятия транспортно - грузовых комплексов, поставлены задачи и цель. Проводился экономический расчет, который показывает, что предложенные мероприятия являются эффективными. Цель и задачи курсовой работы выполнены.

Библиографический список

Журавлев Н.П., Маликов О.Б Транспортно - грузовые системы: Учебник / М.: Учебно - методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2006. 368 с.

Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: Информационно - внедренческий центр «Маркетинг», 1998. - 228 с.

Аникин Б.А. Логистика: учебное пособие под редакцией Аникина Б.А. - М.: 1997. - 327 с.

Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: учебник для вузов, - М.: ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.: Наука, 1980. - 296 с.

Тяпухин А.П. проектирование товаропроводящих систем на основе логистики: учебное пособие / А.П. Тяпухин, А.И. Голощапова, 2007. - 240 с.

Федоров Л.С. Общий курс транспортной логистики: учебное пособие. М.: КноРус, 2011. - 312 с.

Акуличев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: Учебник. - М.: Высшая школа, 1983. - 247 с.

Юдин Л.В. Транспортная логистика: Учебное пособие. - М.: Лаборатория книги, 2009. - 111с.

Железнодорожный транспорт / Metal Journal - политехнический журнал. 2013. №12. С. 4 - 11.

Терешина Н.П., Галабурда В.Г. Экономика железнодорожного транспорта. - М.: ЮНИТИ, 2011. - 676 с.

Якунин В.И. Железные дороги России и государство. - М.: Науч. Эксперт, 2010. - 432 с.

Воронцов И.И. Транпортные погрузочные - разгрузочные средства: Учебник. Спб.: Санкт - Петербургский государственный экономический университет, 2015. - 356 с.

Николашин В.М. Технологические и экономические основы механизированных и автоматизированных транспортно - грузовых комплексов. - М.: ЮНИТИ, 1984. - 165 с.

Осинцев Н.А., Соколовский А.В., Кутлубаев И.М. Транспортно - грузовые системы. - М.: Под редакцией Н.А.Осинцева, 2016. - 86 с.

Маковский А.К. Прогноз операционного взаимодействия на контейнерных площадках. - М.: Мир транспорта, 2013. - С. 124 - 129.

Шведов В.Е., Шестакова М.И. Особенности организации перевозок железнодорожным транспортом. М.: Сбор. Логистика: Современные тенденции развития, 2015. - С. 373 - 375.

Корчагин В.А., Ушаков Д.И. Грузоведение на железнодорожном транспорте / Учебное пособие. - Липецк.:Науч.Эксперт, 2012. - 141 с.

Быковский М.А., Редькин А.К. Высокотехнологические лесозаготовительные производства на базе многофункциональных машин. М.: Лесной вестник, 2011. № 5. С. 41 - 42.

Портаков А.Б. Механика. Детали машин и основы конструирования / Учебное пособие. - Зерноград.:Науч.Эксперт, 2012. Том 2. С. 268.

Размещено на Allbest.ru