Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра “Вагоны и вагонное хозяйство”

Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине

“Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава”

Студентка гр. 12А

Игнатьева В.С.

Руководитель -

доцент кафедры “ВВХ”

Лексутов И.С.

Омск 2016

Содержание

Задание

Реферат

Введение

1. Организация технического обслуживания вагонов

1.1 Операции, совершаемые над поездами на технических станциях

1.2 Техническое обслуживание вагонов грузового парка

2.Ремонт и техническое обслуживание

2.1 Термины и определение

2.2 Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка

Заключение

Список используемой литературы

Задание

Исходные данные согласно 5 варианту:

уч. скорость - 33 км/час;

простой под погрузкой - 23 ч;

простой на тех ст. - 10 ч;

динамическая нагрузка - 53 т;

коэффициент порожнего пробега - 0,5;

общий годовой пробег вагона (10⁶ вагоно-км) - 577;

среднесуточная погрузка - 993 вагонов;

среднесуточная выгрузка - 1366 вагонов;

среднесуточный прием вагонов - 22083 вагонов;

годовое количество транзитных вагонов (10⁶ вагон-км) - 1,6;

среднее количество поездов в смену - 37 шт;

среднее количество вагонов в поезде - 46 шт;

количество одновременно испытываемых составов - 4 шт.

РЕФЕРАТ

Курсовая работа содержит 29 страниц, 3 таблицы, 3 рисунка, 3 источника.

ВАГОН, ОБОРОТ ВАГОНА, ГРУЗОВОЙ ПАРК, ГРАФИК ПОЕЗДА, ПАРА ПОЕЗДОВ СКОРОСТЬ.

Объектом расчетов является грузовой и пассажирский парк вагонов.

Цель работы - закрепление знаний, полученных в ходе изучения теоретического материала по эксплуатации и техническому обслуживанию ПС, углубление понимания принципов организации технического обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов, способов решения типовых задач планирования и управления эксплуатацией железнодорожного ПС

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава включает в себя целый комплекс технологических операций, направленных на поддержание парка вагонов в исправном техническом состоянии в целях обеспечения безопасности железнодорожных перевозок. Техническое обслуживание подвижного состава требует постоянного обновления материальной и технологической базы, внедрения современных методов управления производственными процессами. Обслуживание и ремонт подвижного состава производится в условиях депо и вагоноремонтных заводов.

вагон обслуживание депо безопасность

Введение

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава включает в себя целый комплекс технологических операций, направленных на поддержание парка вагонов в исправном техническом состоянии в целях обеспечения безопасности железнодорожных перевозок. Техническое обслуживание подвижного состава требует постоянного обновления материальной и технологической базы, внедрения современных методов управления производственными процессами. Обслуживание и ремонт подвижного состава производится в условиях депо и вагоноремонтных заводов. Техническое обслуживание вагонов регламентировано специальными технологическими инструкциями. Техническое обслуживание пассажирских вагонов производится квалифицированным персоналом, постоянно проходящим обучение и профессиональную подготовку в специализированных учебных центрах. Техническое обслуживание и ремонт вагонов - прерогатива профессиональных операторов железнодорожного транспорта.

1. Организация технического обслуживания вагонов

1.1 Операции, совершаемые над поездами на технических станциях

Около 80% общего времени оборота вагон находится на станциях, в том числе примерно 34% - на участковых и сортировочных; 36% - на станциях погрузки и выгрузки; 10% - на промежуточных. На промежуточных станциях осуществляют прием, отправление, пропуск, обгон, скрещивание, а также маневровые операции со сборными поездами и обслуживание грузовых вагонов, выполняются пассажирские операции. Классификация железнодорожных станций приведена на рис 1.1.

1 - промежуточные; 2 - участковые; 3 - сортировочные; 4 - грузовые; 5 - пассажирские; 6 - технические пассажирские; 7 - прием, пропуск, отправление поездов, скрещивание и обгон, маневры по их формированию и расформированию поездов, подача вагонов к грузовым пунктам, смена локомотивов и локомотивных бригад, технический осмотр и ремонт вагонов, экипировка, промывка, дезинфекция вагонов; 8 - погрузка, выгрузка, сортировка мелких отправок и контейнеров; 9 - осмотр состава, прием, выдача, хранение и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, расчеты с клиентурой, пломбирование вагонов; 10 - посадка и высадка пассажиров, прием и выдача ручной клади.

Рисунок 1.1 - Классификация станций и их функции.

На участковых станциях обслуживают транзитные поезда, производят коммерческий и технический осмотры, безотцепочный текущий ремонт вагонов, производят грузовые, коммерческие и пассажирские операции, меняют локомотивные бригады, формируют и расформировывают участковые и сборные, а также сквозные грузовые поезда.

Сортировочные станции предназначены в основном для расформирования и формирования поездов.

На грузовых станциях доминируют погрузка, выгрузка или перегрузка на другой вид транспорта. На пассажирских станциях обслуживают пассажиров, выполняют почтово - багажные операции.

Технические пассажирские станции предназначены для расформирования и формирования пассажирских составов и их экипировки.

На рисунке. 1.2. и 1.3. приведена технология обработки состава на участковой станции.



Рисунок 1.2- Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема



Рисунок 1.3- Технологический график обработки состава в парке отправления

1.2 Техническое обслуживание вагонов грузового парка

Полный рейс вагона, км:

 (1.1)

где - общий годовой пробег вагонов, вагоно-км;

V_пор- среднесуточная погрузка вагонов;

V_пр- среднесуточный прием груженных вагонов.

Коэффициент местной работы:

(1.2)

где V_выгр - среднесуточная выгрузка.

Вагонное плечо, км:

(1.3)

где годовое количество транзитных вагонов отправленных техническими станциями.

Оборот вагонов в сутках:

 (1.4)

где V_уч - участковая скорость, км/ч;

t_тсх - простой вагона на одной технической операции, ч;

t_гр - простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

Среднесуточный пробег вагона, км:

(1.5)

Среднесуточная производительность вагона в т/км:

(1.6)

где - динамическая нагрузка на гружёный вагон, т:

- коэффициент порожнего пробега вагона.

Инвентарный парк грузовых вагонов, шт.:

(1.7)

где коэффициент, учитывающий вагоны, которые находятся в запасе.

Потребный рабочий парк вагонов:

(1.8)

где U_р - работа отделения.

Число бригад в парках прибытия и отправления, шт.:

(1.9)

где N_п - средние количество поездов прибытия и отправления в течение смены, шт.;

t_бр - продолжительность обработки поезда, мин;

Т - продолжительность смены, ч (12 часов).

Число бригад в парке отправления, шт.:

Число бригад в парке прибытия, шт.:

Количество рабочих бригад в парках прибытия и отправления, чел:

 (1.10)

где H_в - средние затраты труда (чел/мин);

- коэффициент, учитывающий непроизводственные переходы бригад 1,1…1,15.

Парк отправления:

Парк прибытия:

Количество компрессорных установок и объем компрессорной установки.

Расход воздуха для вагонов одного состава, м³:

(1.11)

где V_тс - общий объем тормозной сети состава, м³;

Р_зар - зарядное давление, Мпа;

Р₀ - атмосферное давление, 0,1 Мпа.

Объем тормозной сети, м³:

(1.12)

где V_в=0,106 - объем тормозной сети, м³;

m_в -количество вагонов в поезде, шт.

Расход воздуха на пополнение утечек в период зарядки, м³:

 (1.13)

где - средний темп утечек во время зарядки, Мпа/мин;

t_зар= 15 - время зарядки и испытание тормозов, мин.

Объем воздуха на опробование тормозов состава, м³:

(1.14)

где Р_зт - давление в тормозной магистрали заторможенного состава 0,37…0,39, Мпа.

Расход воздуха на 1 испытуемый состав, м³:

(1.15)

где Р_зар=0,55Мпа.

Определение объема дополнительных емкостей для воздуха для испытания тормозов при условии, что один компрессор включен.

Объем воздухораспределителя, м³:

(1.16)

где Мпа;

P_пр=0,8 - предельное давление в воздухораспределителе, Мпа.

Определение расхода воздуха на пополнение утечек в станционном трубопроводе, м³:

(1.17)

Общий расход воздуха в станционном трубопроводе, м³:

(1.18)

Производительность компрессорной установки, м³/мин:

(1.19)

где N_c - количество одновременно испытываемых составов, шт.;

КПД компрессора.

2. Ремонт и техническое обслуживание вагонов

2.1 Термины и определения

Под технологией в широком смысле понимают правило соединения научных и технических знаний с практическим действием.

Технология в узком смысле понимается как порядок операций, направленных на достижение определенных целей (изготовление, ремонт, контроль технического состояния и т.п.).

Под организацией будем понимать процесс синхронизации действий работников и обстоятельств, направленных на выполнение поставленной задачи.

Эксплуатация объекта есть процесс его непрерывного существования, при котором этот объект используется по назначению, ремонтируется и технически обслуживается.

Техническое обслуживание (ТО) - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособного или исправного состояния в процессе использования изделия по назначению.

Ремонт изделия - комплекс операций или операция по восстановлению его неисправности или работоспособности, или ресурса.

Капитальный ремонт (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей, включая базовые.

Средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности или частичного восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры.

Текущий ремонт (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей.

Под операцией понимают законченную часть ремонта или технического обслуживания, которая выполняется на одном рабочем месте исполнителем определенной специальности.

Ресурс изделия - заложенная при его изготовлении способность сопротивляться неизбежным процессам деградации. Измеряется нароботкой до предельного состояния изделия. Таким образом, показателем долговечности является ресурс, если она измеряется в единицах наработки, или срок службы, если измерять ее по календарю.

Процесс старения изделий зависит не только от его свойств, но поддается еще и управлению в виде профилактических ремонтов и обслуживаний.

Набор распределенных во времени управлений такого рода, чередующихся с периодами использования изделия по назначению, иногда называют стратегией.

Под стратегией понимают план действий в зависимости от развития ситуации.

Под стратегией ремонта будем понимать правило, согласно которому изделие ставится в ремонт.

Возможны три правила постановки в ремонт - либо после отказа изделия, либо по достижению предельно допустимого состояния, либо после заранее установленной наработки изделием.

При организации технической эксплуатации сколько-нибудь сложных машин и конструкций прибегают к комбинации указанных трех стратегий. Достигается это благодаря использованию нескольких типов ремонта и технического обслуживания. Правила взаимодействия стратегий соответствующих ремонтов во времени, по месту проведения ремонтных работ, по коммерческому состоянию вагона и т.п. составляют стратегию системы технического обслуживания и ремонта (ТОР).

В таблице 2.1 приведена классификация видов ремонта.

Аналогичную классификацию можно привести и для технического обслуживания.

Если ремонт происходит в заранее назначенный момент времени, то он является плановым. И наоборот.

Если объем ремонтных работ заранее установлен, то такой ремонт называется регламентированным т.е. плановым по объемам восстановительных работ.

С помощью таблицы 2.1 не удается в достаточной мере классифицировать виды ремонтов. Дополним ее следующими пояснениями.

Возможны две политики в проведении работников вагонного хозяйства.

А. Пассивная - ждать появления отказа, а затем восстанавливать работоспособность. Данный ремонт называют непланово-аварийным (НАР), который может, в свою очередь, быть регламентированным (НАР-Р) или нерегламентированным (НАР-Н).

Б. Активная - не дожидаясь выхода из строя вагона, прекращать на время использование его по назначению и проводить частичный или полный ремонт.

Таблица 2.1 - Классификация видов ремонта подвижного состава

№	Признак классификации	Вид ремонта
1	Степень восстановления работоспособности изделия	1.1. Капитальный
		1.2. Средний
		1.3. Текущий
2	Планирование во времени	2.1. Плановый
		2.2. Неплановый
3	Планирование объемов восстановительных работ	3.1. Регламентированный
		3.2. Нерегламентированный
4	По техническому состоянию на момент постановки изделия в ремонт	4.1. Аварийный
		4.2. Предупредительный
5	По сохранению принадлежности к вагону отремонтированных частей	5.1. Обезличенный
		5.2. Необезличенный
6	По форме организации ремонта	6.1. Агрегатный
		6.2. Почтовой
		6.3. Ремонт эксплуатирующей организацией
		6.4. Ремонт заводом-изготовителем

Исходные данные в соответствии с 17 вариантом:

регулярность отправления местных поездов в сутки - 4;

регулярность отправления скорых поездов в сутки - 1;

регулярность отправления пассажирских поездов в сутки - 0.33;

маршрутная скорость скорого поезда - 76 км/ч;

маршрутная скорость пассажирского поезда - 668 км/ч;

маршрутная скорость местного поезда - 60 км/ч;

расстояния между пунктами формирования и пунктом оборота поезда по направлениям, км.:

Скорые и пассажирские поезда:

АБ - 5118 км;

АВ - 5925 км;

АГ - 6670 км;

АД - 7888 км;

АЕ - 4342 км;

АЖ - 5800 км.

Местные поезда:

АЗ - 412 км;

АИ - 781 км;

АК - 772 км.

2.2 Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка

Общий пробег пассажирских вагонов за сутки, вагоно-км:

, (2.1)

где - число пар составов, обслуживаемых вагонным депо, шт.;

- расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км;

- число вагонов в i-м поезде, шт;

-коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда. При ежедневном отправлении поезда = 1, при отправлении поезда через день =0,5 и т.д.

Оборот пассажирского состава в сутках:

, (2.2)

где - маршрутная скорость, следования поезда в нечетном направлении, км/ч;

- маршрутная скорость, следования поезда в четном направлении, км/ч;

- время пребывания состава в пункте оборота, ч;

- время пребывания состава в пункте формирования, ч.

Оборот скорых поездов:

Оборот пассажирских поездов:

Оборот местных поездов:

В соответствии с типовым технологическим процессом время на технический осмотр, текущий ремонт и экипировку вагонов регламентировано и составляет для поездов:

дальних, находящихся в пути следования в один конец свыше 5 суток, международных и скорых в пунктах формирования - 10 часов, в пунктах оборота - 8 часов;

дальних, находящихся в пути следования в один конец от 3 до 5 суток, в пунктах формирования - 8 часов, в пунктах оборота 6 часов, и до трех суток - в пунктах формирования - 8 часов, в пунктах оборота - 4 часа;

местных - в пунктах формирования - 6 часов, в пунктах оборота - 3 часа.

В связи с этим время пребывания состава в пунктах оборота и формирования должно приниматься соответственно равным величинам времени, необходимого для технического осмотра, текущего ремонта и экипировки вагонов.

Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов, шт.:

. (2.3)

Скорые поезда:

Пассажирские поезда:

Местные поезда:

Для определения рабочего и инвентарного парков вагонов депо с начала определяется число вагонов по типам, находящихся в составах, для каждой пары поездов по формуле, шт:

, (2.4)

где - число вагонов i-го типа, находящихся в составе рассчитываемой пары поездов. Принимается по табл.2.2.

Таблица 2.2 - Количество вагонов в составе поездов разных категорий

Категория поезда	Число вагонов в составе
	Мягкий	Ресторан	Багажный	Почтовый	Купированный	Открытый	Межобластной	Всего
Скорый	1	1	1	-	12	7	-	22
Пассажирский дальнего следования	-	1	1	1	3	11	-	17
Местного сообщения	-	-	1	1	1	3	12	18

Для скорых поездов количество мягких вагонов будет равно:

Аналогично рассчитаем количество остальных типов вагонов для всех категорий поездов и занесем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - общая потребность в пассажирских вагонах для формирования поездов всех категорий

Категория поезда	Потребное число вагонов по типам
	Мягкий	Ресторан	Багажный	Почтовый	Купированный	Открытый	Межобластной	Всего
Скорый	45	45	45	-	540	315	-	990
Пассажирский дальнего следования	-	18	18	18	56	198	-	308
Местного сообщения	-	-	16	16	16	48	192	288
Итого	45	63	79	34	612	561	192	1586

На основании итоговых величин табл.2.3 определяется рабочий парк пассажирских вагонов депо по формуле, шт.:

, (2.5)

где - общее число вагонов, находящихся в поездах, шт.;

- коэффициент, учитывающий резерв пассажирских вагонов;

Далее определяется инвентарный парк пассажирских вагонов депо, шт.:

, (2.6)

где - коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в ремонте и ожидании ремонта;

- коэффициент, учитывающий наличие вагонов специального назначения;

Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка депо, км:

(2.7)

Потребность в поездных бригадах и численности работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования, рассчитывается отдельно для каждой пары поездов, а затем суммируется.

Рекомендуется следующий порядок расчета.

Определение среднего продолжительного рабочего времени, приходящаяся на одного проводника за рейс, ч:

, (2.8)

где - средняя норма времени на приемку и подготовку вагона в рейс в пункте формирования перед отправлением поезда, ч;

- средняя норма времени на подготовку и сдачу вагона по окончании рейса в пункте формирования состава, ч.

При подготовке вагонов в рейс экипировщиками по опыту Челябинского резерва проводников = 1,4 ч, = 0,8 ч.

Средняя продолжительность рабочего времени в скорых поездах:

Средняя продолжительность рабочего времени в пассажирских поездах:

Средняя продолжительность рабочего времени в местных поездах:

Далее определяется число бригад, необходимое для обслуживания каждой пары поездов, шт:

, (2.9)

где - число календарных дней в году;

- годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Скорые поезда:

Пассажирские поезда:

Местные поезда:

Количество механиков - бригадиров и поездных электромонтеров принимают по рассчитанному числу бригад.

Явочная численность проводников, необходимая для обслуживания рассчитываемой пары поездов, чел:

, (2.10)

где - число проводников в составе. Принимается по числу вагонов в составе и норме обслуживания вагонов проводниками.

Скорые поезда:

Пассажирские поезда:

Местные поезда:

Списочная численность работников, чел:

, (2.11)

где - коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам.

Скорые поезда:

Пассажирские поезда:

Местные поезда:

Общее число бригад и общая численность проводников, механиков - бригадиров и поездных электромонтеров в целом по резервам проводников депо определяется путем суммирования соответствующих величин по всем рассчитываемым парам поездов.

Заключение

В ходе изучения теоретического материала были закреплены знания, полученные по эксплуатации и техническому обслуживанию подвижного состава, углублено понимание принципов организации технического обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов, способов решения типовых задач планирования и управления эксплуатацией железнодорожного подвижного состава.

Произведенные расчеты позволяют определять пропускную способность пунктов технического обслуживания, подготовки вагонов к перевозкам, производить планирование эксплуатации вагонов как грузовых, так и пассажирских парков. А так же определять численность работников для обслуживания вагонного парка.

Список использованных источников

1. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко М.З. Вагонное хозяйство: -М.: Транспорт, 1988.-295 с.

2. Инструктивно методические указания по размещению и совершенствованию работы пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1982.-73 с.

3. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов. - М.: Транспорт, 1997. - 122с.

Размещено на Allbest.ru

...