Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Курсовая работа

по дисциплине «Управление транспортным системами»

Правовое регулирование внутренних и международных перевозок. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов

Омск 2015

Реферат

Курсовая работа содержит 27 страниц, 0 рисунков, 3 таблицы, 6 источников, состоит из двух частей: теоретический вопрос и практическая часть.

Практическая часть включает в себя одну задачу на определение экономической эффективности функционирования логистической системы (на примере транспортного комплекса)

Перечень ключевых терминов и понятий: внутренние перевозки, международные перевозки, смешанные перевозки, транспорт, государство, правовое регулирование, нормативные документы, договор, груз, грузооборот.

Объектом исследования является правовое регулирование перевозок на транспорте.

Цель работы: рассмотреть и изучить процесс и способы воздействия государства на транспортировку пассажиров и грузов как внутри страны, так и вне ее с помощью юридических норм.

Метод исследования: теоретический анализ, изучение литературы.

Расчеты в практической части проводятся по методу приведенных затрат.

Курсовая работа выполнена в текстовом редакторе Microsoft Word 2007

Оглавление

Введение

1. Правовое регулирование внутренних перевозок

2. Правовое регулирование международных перевозок

3. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов

4. Экономическая оценка эффективности функционирования логистической системы (на примере транспортного комплекса)

5. Рентабельность

6. Рассчет численности работников в планируемом периоде

7. Изменение уровня производительности труда

8. Расчет себестоимости перевозок.

9. Оценка экономической эффективности

Вывод

Библиографический список

Введение

Российская Федерация - государство, обладающее крупнейшей в мире территорией. Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефтепроводов и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6 % работающего населения.

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта -- железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы. Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода.

Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т. д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов. Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с производством.

Термин "внутренние перевозки" означает перевозки грузов, погружен-ных на территории данного государства и подлежащих разгрузке на территории того же государства, а международной перевозкой признается перевозка, осуществляемая на том или ином виде транспорта, при которой место отправления и место назначения расположены либо на территории двух или более государств, либо на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

Несмотря на значительную долю частной собственности капитала в отрасли, транспорт, несомненно, подлежит определенному государственному регулированию. Оно должно осуществляться по следующим направлениям: нормативное закрепление основных правил оказания услуг; обеспечение безопасности функционирования транспорта (включая разработку, проектирование, производство, эксплуатацию и утилизацию, техническую безопасность транспортных средств и безопасность движения); антимонопольное и тарифное регулирование; допуск к осуществлению деятельности (лицензирование и сертификация транспортной деятельности); налоговое регулирование; таможенное регулирование, обязательное и добровольное страхование, ответственность за причинение вреда; установление единых принципов осуществления транспортной деятельности (единый терминологический аппарат, классификация видов деятельности и так далее).

В данной курсовой работе я рассмотрю правовое регулирование транспортной внутренних и международных перевозок; перечень документов, регулирующую транспортную деятельность, а также содержание и сущность Конвенции ООН о смешанных и международных перевозках.

1. Правовое регулирование внутренних перевозок

Государственная транспортная политика России предусматривает активное государственное регулирование деятельности транспортных предприятий по формированию и функционированию рынка транспортных услуг.

Центральным органом управления автотранспортной деятельностью в Российской Федерации является федеральный орган исполнительной власти, который называется «Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс РФ)». Именно он обеспечивает проведение государственной политики и общее государственное управление транспортного комплекса.

Основные задачи Министерства транспорта Российской Федерации:

1) формирование и реализация государственной транспортной политики;

2) разработка стратегии развития транспорта и реализация общетранспортных федеральных целевых программ;

3) общее руководство, государственный контроль и координация деятельности различных видов транспорта;

4) руководство проведением экономических реформ и структурной перестройкой на транспорте;

5) формирование и совершенствование правовых основ функционирования транспортного комплекса;

6) представление интересов транспортного комплекса РФ на международном рынке транспортных услуг.

Регулирование осуществляется путем лицензирования перевозок грузов и пассажиров, а также решения вопросов по обеспечению безопасности дорожного движения. Основной нормативной базой являются нормативные документы.

Лицензия -- документ, предоставляющий право его владельцу на осуществление определенного вида деятельности (в частности, на осуществление международных перевозок) в течение установленного в нем срока при обязательном соблюдении лицензионных требований и условий.

Виды лицензий:

1) стандартная -- на перевозку грузов на коммерческой основе в пределах Российской Федерации; стандартная лицензия дает право перевозки грузов также для собственных нужд;

2) стандартная международная -- на перевозку грузов в международном сообщении;

ограниченная -- на перевозку грузов для производственных целей в пределах Российской Федерации.

Договор перевозки груза -- это соглашение между грузоотправителем и перевозчиком, в соответствии с которым перевозчик должен доставить груз в установленное место и время, а отправитель должен предоставить груз и оплатить услуги транспортировки.

Существуют следующие формы договора перевозки:

1) совместно подписанный документ;

2) безусловный акцепт твердой оферты;

3) конклюдентные действия одной из сторон.

К основным нормативным документам, которые регулируют внутренние перевозки грузов, следует отнести:

1) Гражданский кодекс РФ;

2) Воздушный кодекс РФ;

3) Кодекс торгового мореплавания РФ;

4) Устав железных дорог РФ;

5) Устав автомобильного транспорта РФ;

6) Устав внутреннего водного транспорта РФ;

7) Закон РФ «О безопасности дорожного движения»;

8) Закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (находится на рассмотрении в Государственной Думе РФ).

9) Правила перевозок грузов на различных видах транспорта;

10) Положение о лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности на различных видах транспорта;

Основные условия транспортировки регулируются:

1) стандартами упаковки и маркировки грузов, условиями перевозки грузов в контейнерах.

2) договорами страхования грузов и ответственности перевозчика в процессе транспортировки;

3) договорами купли-продажи товара;

4) договорами на перевозку грузов, а также перевозочной документацией;

5) базисными условиями поставки товаров;

Внутренние перевозки грузов оформляются следующими документами:

1) товарно-транспортная накладная;

2) « транспортная накладная СМИ (по взаимному соглашению сторон).

3) договор перевозки;

4) счет-фактура;

5) путевой лист;

2. Правовое регулирование международных перевозок

Международной перевозкой признается перемещение грузов или пассажиров, осуществляемое на том или ином виде транспорта, при котором место отправления и место назначения расположены:

1) на территории двух или более государств;

2) на территории одного и того же государства, если предусмотрена

остановка на территории другого государства.

Отношения по международной перевозке грузов, пассажиров и багажа регулируются правовыми нормами, содержащимися в национальном законодательстве, а также в международных договорах, регулирующих обязательственные отношения (в дальнейшем - транспортные конвенции).

Участники международной перевозки заключают между собой договор перевозки, согласно которому транспортная организация принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в пункт назначения, а грузовладелец или пассажир обязуется возместить ей понесенные расходы. Этот договор имеет гражданско-правовой характер.

Договор международной перевозки является правовым основанием возникновения обязательств по перевозке между транспортной организацией, с одной стороны, и грузовладельцем или пассажиром - с другой. Данный договор конкретизирует условия перевозки, установленные транспортными конвенциями и актами внутреннего права; является основанием имущественной ответственности сторон при невыполнении ими своих обязательств по международной перевозке.

У договора международной перевозки существуют следующие особенности:

1) данный договор регламентируется прежде всего транспортными конвенциями и только при их отсутствии - актами внутреннего права;

2) одной из сторон этого договора является иностранное физическое или юридическое лицо;

3) в ходе исполнения договора могут применяться коллизионные нормы транспортных конвенций или внутреннего права (например, при отправке груза надлежит руководствоваться законом страны отправления, при выдаче груза - законом страны назначения).

Кроме того, имеются существенные отличия в порядке оформления такого договора. Специфичны условия ответственности перевозчика, процедура предъявления к нему претензий, исков и т.д.

При осуществлении международных перевозок применяется принцип автономии воли сторон. В зависимости от используемого транспорта договор международной перевозки подразделяется на отдельные виды. Соответственно принято различать договоры железнодорожной, автомобильной, воздушной и морской перевозки. Каждый из указанных видов договоров, в свою очередь, подразделяется на договоры перевозки грузов и договоры перевозки пассажиров и багажа.

Документы, регулирующие международные перевозки экспортно-импортных грузов, в дополнение к нормативным документам, регулирующим перевозки грузов по Российской Федерации:

1) Международная грузовая конвенция;

2) Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов;

3) Таможенный кодекс РФ;

4) Закон РФ «О таможенном тарифе»;

5) другие международные соглашения.

Экспортируемая (импортируемая) продукция должна иметь сертификат о происхождении - документ, свидетельствующий о том, что указанная продукция происходит из соответствующей страны, и содержащий:

1) письменное заявление отправителя о том, что продукция удовлетворяет соответствующему критерию происхождения;

2) письменное удостоверение компетентного органа страны вывоза, выдавшего сертификат о том, что сведения, представленные в сертификате, соответствуют действительности.

Основные документы, регламентирующие порядок выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию:

1) ФЗ «О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию;

2) Указ Президента РФ «Об основных документах, удостоверяющих личность гражданина Российской Федерации за пределами Российской Федерации».

Перечень личных документов, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1) служебный заграничный паспорт с действительными сроками въездных и выездных виз стран, по которым осуществляется поездка;

2) удостоверение международного образца на право управления автомобилем;

3) справка на право вывоза иностранной валюты;

4) медицинский страховой полис.

Перечень документов на автомобиль, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1) путевой лист;

2) свидетельство о регистрации автотранспортного средства в ГИБДД;

3) сертификаты пригодности автотранспортного средства к международной перевозке грузов по экологическим и техническим требованиям;

4) свидетельство о допущении автотранспортного средства к международной перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами;

5) талон о прохождении технического осмотра в ГИБДД;

6) документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства;

7) разрешение на выполнение автомобильной перевозки на иностранной территории;

8) свидетельство о допущении автотранспортного средства к перевозкам скоропортящихся или опасных грузов(при их перевозке);

9) гарантия временного ввоза транспортного средства в страны Ближнего и Среднего Востока с последующим вывозом.

Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при выполнении международных перевозок:

1) товарно-транспортная накладная (с прилагаемыми грузоотправителем спецификациями, сертификатами, санитарным паспортом и другими сопроводительными документами (сертификат качества, карантинный сертификат, ветеринарный сертификат);

2) грузовая таможенная декларация, оформленная грузоотправителем;

3) справка о страховании ответственности перевозчика (копия страхового полиса);

4) счет-фактура на груз;

5) лицензия на экспорт и импорт грузов от Министерства внешнеэкономических связей РФ;

6) комплект накладных для обратной загрузки транспортного средства.

3. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов

Международная смешанная перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране.

Главным организатором смешанной перевозки груза является оператор. Он объединяет в себя черты экспедитора и перевозчика. Оператором является любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за неисполнение договора. При смешанной перевозке правоотношения между грузовладельцем и перевозчиками не возникают. В этом состоит основное отличие смешанной перевозки от прямой перевозки грузов.

Основными международно-правовыми документами, определяющими права и обязанности сторон по смешанной перевозке грузов, являются Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) 1959 г., Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г., Унифицированные правила о документе смешанной перевозки МТП 1973 г., а также соответствующие проформы документов БМКО, МТП, Фиата и других международных неправительственных организаций.

Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов была принята комиссией ООН по праву международной торговли 24 мая 1980 года в городе Женева.

Комиссия Организации Объединенных Наций по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) была учреждена Генеральной Ассамблеей в 1966 году (резолюция 2205(XXI) от 17 декабря 1966 года). Функционирует с 1 января 1968 года. Учреждая Комиссию, Генеральная Ассамблея признала, что расхождения, возникающие в результате применения законов различных государств в вопросах международной торговли, являются одним из препятствий торговым потокам. Комиссия в этой связи рассматривалась в качестве инструмента, с помощью которого Организация Объединенных Наций могла бы играть более активную роль в сокращении или устранении препятствий в сфере международной торговли.

Генеральная Ассамблея предоставила Комиссии общий мандат, поручив ей содействовать прогрессивному согласованию и унификации права международной торговли. С тех пор Комиссия стала основным юридическим органом системы Организации Объединенных Наций в области права международной торговли.

Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов содержит 8 частей, в которые входит 40 статей, а также приложение, в которое входит еще 6 статей.

Конвенция подробно определяет содержание документа смешанной перевозки. Он должен содержать следующие данные: общий характер груза основные марки, необходимые для идентификации груза; внешнее состояние груза; наименование и местонахождение основного коммерческого предприятия оператора смешанной перевозки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; место и дата принятия операторов груза в свое ведение; место и дата выдачи документа смешанной перевозки.

Ответственность оператора смешанной перевозки за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента выдачи груза. Оператор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении. Если груз не был доставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока доставки, то груз может считаться утраченным.

Любой иск, в связи с международной смешанной перевозкой, погашается давностью, если судебное или арбитражное разбирательство не было начато в течение двух лет.

4. Экономическая оценка эффективности функционирования логистической системы (на примере транспортного комплекса)

Условие задачи: Транспортный комплекс осуществляет доставку продукции потребителям в среднем количестве 6000 тыс. т., в том числе железнодорожным транспортом 3500 тыс. т., автомобильным 2200 тыс. т. и воздушным 300 тыс. т.

Требуется определить изменение основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений, рассчитав грузооборот, доходы, фондоотдачу, рентабельность, прибыль, производительность труда, численность работников, себестоимость перевозок.

Таблица 1 - Исходные данные для решения

№ п/п	Показатель	Ж/Д	А/Т	В/Т	ТК
1	Средняя дальность перевозок, км	370	420	590	345
2	Основные производственные фонды, усл. млн. руб.	510	810	2060	3380
3	Оборотные фонды, усл. млн руб.	80	40	250	370
4	Численность работников, чел.	2300	840	350	3490
5	Эксплуатационные расходы усл. тыс. руб. в том числе накладные	2400 1300	26000 9270	6800 2500	35200 13070
6	Удельный вес условно-постоянных расходов, в % от общей суммы эксплуатационных расходов	40	30	20	30
7	Доля работников, зависящих от объема работ, %	60	70	80	70
8	Доходная ставка, усл. коп. на 1 ткм	14	21	35	23,3
9	Финансовые инвестиции, усл. млн. руб. в основные производственные фонды, в оборотные средства	90 12	90 12	90 12	90 12
10	Прирост объема перевозок за счет дополнительных инвестиций, т/т	410	250	700

1. Грузооборот.

Грузооборот - это произведение перевозимых грузотонн на среднюю дальность пути следования; выражается в тонно-километрах, исходя из которого в дальнейшем определяется общий доход от перевозок, так как доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов.

Грузооборот рассчитывается по формуле:

где Wперв - общий объем перевозок;

l - средняя дальность перевозок.

Определим грузооборот до инвестирования.

- по железнодорожному транспорту:

Гр= 3,5 х 370 = 1295 млн. т.км.

- по автомобильному транспорту:

Гр =2,2 х 420 = 924 млн. т.км.

- по воздушному транспорту:

Гр = 0,3 х 590 = 177 млн. т.км.

- по всему транспортному комплексу:

Гр= 6 x 345 = 2070 млн. т.км.

Определим грузооборот после инвестирования капитала.

- по железнодорожному транспорту:

Гринвест= (3,5+0,41) х 370 = 1446,7 млн. т.км.

- по автомобильному транспорту:

Гринвест = (2,2+0,25) х 420 = 1029 млн. т.км.

- по воздушному транспорту:

Гринвест = (0,3+0,7) x 590 = 590 млн. т.км.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в Ж/Т:

Гринвест = (6+0,41) x 370 = 2211,45 млн. т.км.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в А/Т:

Гринвест = (6+0,25) x 420 = 2156,25 млн. т.км.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в В/Т:

Гринвест = (6+0,7) x 590 = 2311,5 млн. т.км.

2. Доходы.

Определим, какой доход приносит каждый километр по пути транспортирования грузов, применив ранее рассчитанный показатель грузооборота.

Доход рассчитывается по формуле:

где Д - доход предприятия;

Дх ставка - доходная ставка, установленная предприятием в денежных единицах на каждую тонну-километр;

Гр - грузооборот предприятия.

Определим доход до инвестирования капитала.

- по железнодорожному транспорту:

Д = 0,14 х 1295 = 1181,3 млн. руб.

- по автомобильному транспорту:

Д = 0,21 х 924 = 194,04 млн. руб.

- по воздушному транспорту:

Д = 0,35 x 177 = 61,95 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу:

Д = 0,233 x 2070 = 482,31млн. руб.

Определим доход после инвестирования капитала.

- по железнодорожному транспорту

Д инвест= 0,14 x 1446,70 = 202,54 млн. руб.

- по автомобильному транспорту:

Д инвест= 0,21 x 1029 = 216,09 млн. руб.

- по воздушному транспорту:

Д инвест= 0,35 x 590 = 206,5 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в Ж/Д:

Д инвест= 0,233 x 221145 = 515,27 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в А/Т:

Динвест = 0,233 x 2156,25 = 202,41 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в В/Т:

Динвест = 0,233 x 2311,5 = 538,58 млн. руб.

3. Фондоотдача

Фондоотдача - это обобщающий показатель использования всей совокупности основных средств. Чем он выше, тем более эффективно они используются, низкий свидетельствует о недостаточном объеме продаж или о слишком высоком уровне капитальных вложений. Его величина в значительной мере зависит от отраслевых особенностей, способов начисления амортизации, оценки активов и других факторов.

На показатель фондоотдачи, выражающий связь между средствами труда и произведенной с их помощью продукции, влияют, с одной стороны, изменение объема и структуры основного капитала, его стоимости, уровня экстенсивного и интенсивного использования, с другой - изменение цен, объема и структуры продукции, степени специализации и кооперирования производства. Комплекс мероприятий по повышению фондоотдачи, разрабатываемый на всех уровнях управления, должен обеспечивать рост объемов производства за счет более полного использования внутрихозяйственных резервов, машин и оборудования, повышения их сменности и производительности, ликвидации простоев, сокращения сроков освоения производственных мощностей. Во всех отраслях промышленности, на каждом предприятии и рабочем месте имеются значительные резервы улучшения использования основных фондов и особенно их активной части. Реализация резервов означает выпуск продукции с наименьшими затратами средств производства на каждую ее единицу, в полном объеме при меньшем количестве производственных фондов. Следует иметь в виду, что фондоотдача может быть выше там, где основные средства больше изношены.

Фондоотдача рассчитывается по формуле:

где Д - годовой доход;

Сосн.фондов - стоимость основных фондов.

Определим фондоотдачу до инвестирования капитала:

- по железнодорожному транспорту:

Ф = 181,3 / 510 = 0,355

- по автомобильному транспорту:

Ф = 194,04/ 810 = 0,240

- по воздушному транспорту:

Ф = 61,95 / 2060 = 0,03

- по всему транспортному комплексу:

Ф = 482,31/ 3380 = 0,143

Определим фондоотдачу после инвестирования капитала:

- по железнодорожному транспорту:

Финвест = 202,54 / 510 = 0,4

- по автомобильному транспорту:

Финвест= 216,09 / 810 = 0,27

- по воздушному транспорту:

Финвест = 206,5 / 2060 = 0,1

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в Ж/Д

Финвест = 515,27 / 3380 = 0,15

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в А/Т

Финвест =502,41 / 3380 = 0,15

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в В/Т

Финвест = 538,58 / 3380 = 0,02

4. Расчет прибыли транспортной компании

Прибыль (общая по хозяйственной структуре) - это тот остаток средств, который получается разностью полученных доходов фирмы, предприятия или любой другой действующей хозяйственной структуры от общей суммы произведенных затрат

Прибыль рассчитывается по формуле:



где Д баз - доход базовый;

Э баз - эксплуатационные расходы базовые.

где Д пл - доход инвестиционные;

Э пл- эксплуатационные расходы инвестиционные.

Плановые показатели расходов:

где - эксплуатационные расходы базовые (общие);

Эпл - расходы плановые (общие);

Р пост - расходы постоянные;

Кроста - показатель (коэффициент) роста продукции ( в данном случае грузооборота) в плановом периоде по отношению к базовому;

- коэффициент постоянных расходов от общей суммы предприятия. перевозка груз логистический транспортный

Определим коэффициент роста до инвестирования капитала:

- по железнодорожному транспорту

Кроста= 1446,7/ 1295 = 1,12

- по автомобильному транспорту

Кроста= 1029/ 924 = 1,11

- по воздушному транспорту

Кроста= 590 / 177 = 3,33

Определим коэффициент роста после инвестирования капитала:

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в Ж/Д

Кроста= 2211,45/ 2070 = 1,07

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в А/Т

Кроста= 2156,25 / 2070 = 1,04

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в В/Т

Кроста= 2311,5 / 2070 = 1,12

Найдем условно-постоянные расходы:

- по железнодорожному транспорту

Рпост= 2,4 х (40 / 100) = 0,96 млн. руб.

- по автомобильному транспорту

Рпост= 26 х (30 / 100) = 7,8 млн. руб.

- по воздушному транспорта

Рпост= 6,8 х (20 / 100) = 1,36 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу

Рпост=35,2 х (30 / 100) = 10,56 млн руб.

Найдем эксплуатационные расходы:

- по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала

Эпл.= 0,96 + (2,4 - 0,96) х 1,12 = 2,57 млн. руб.

- по автомобильному транспорту до инвестирования капитала

Эпл.= 7,8 + (26 - 7,8) х 1,11 = 28,07 млн. руб.

- по воздушному транспорту до инвестирования капитала

Эпл.= 1,36 + (6,8 - 1,36) х 3,333 = 19,49 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в Ж/Д

Эпл.= 10,56 + (35,2 -10,56) х 1,07= 36,88 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в А/Т

Эпл.= 10,56 + (35,2 - 10,56) х 1,04 = 36,23 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в В/Т

Эпл.= 10,56 + (35,2 - 10,56) х 1,12 = 38,07млн. руб.

Рассчитываем прибыль от работы до инвестирования капитала:

- по железнодорожному транспорту

П= 181,3 - 2,4 = 178,9 млн. руб.

- по автомобильному транспорту до инвестирования

П = 194,04 - 26 = 168,04 млн. руб.

- по воздушному транспорту до инвестирования

П = 61,95 - 6,8 = 55,15 млн. руб.

- ТК до инвестирования капитала

П = 482,31 - 35,2 = 447,11 млн. руб.

Рассчитываем прибыль от работы после инвестирования капитала:

- по железнодорожному транспорту

Пинвест = 202,54 - 2,57 = 199,97 млн.руб.

- по автомобильному транспорту

Пинвест = 216,09 - 28,07 = 188,02 млн. руб.

- по воздушному транспорту

Пинвест= 206,5 - 19,49 = 187,01 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в Ж/Д

Пинвест = 515,27 - 36,88 = 478,38 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в А/Т

Пинвест= 502,41 - 36,23 = 466,18 млн. руб.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в В/Т

Пинвест = 538,58 - 38,07 = 500,5 млн. руб.

5. Рентабельность

Рентабельность - это относительная величина (комплексный интегральный показатель), выраженная в процентах (или коэффициентом) и характеризующая эффективность применения в производстве ресурсов овеществленного труда или издержек производства. Предприятие, осуществляющее хозяйственную деятельность, заинтересовано не только в получении максимальной прибыли, но и в эффективном использовании вложенных в производство средств, исчисляемых размером прибыли, полученной на одну денежную единицу производственных фондов, капитала, оборота реализованной продукции, инвестиций, текущих издержек производства.

Рассчитаем рентабельность активов, которая является показателем, отражающим способность предприятия использовать оборотный и необоротный капиталы и свидетельствующим о том, сколько денежных единиц потребовалось для получения одной единицы прибыли. Он применяется для определения уровня конкурентоспособности предприятия и сравнивается в практике с его ' среднеотраслевым значением

Прибыль рассчитывается по формуле:

где r - рентабельность активов;

С осн.ср. - стоимость основных средств;

С об.ср. - стоимость оборотных средств.

Определим рентабельность до инвестирования:

- по железнодорожному транспорту

R = 178,9 /(510 + 80) = 0,3

- по автомобильному транспорту

R = 168,04 /(810 + 40) = 0,12

- по воздушному транспорту

R = 55,15 /(3060 + 250) = 0,02

- по всему транспортному комплексу

R = 447,11 /(3380 + 370) = 0,12

Определим рентабельность после инвестирования:

- по железнодорожному транспорту

Rинвест = 199,97/(600 + 92) = 0,29

- по автомобильному транспорту

Rинвест = 188,02/(900 + 52) = 0,12

по воздушному транспорту

Rинвест = 187,01/(2150 + 262) = 0,08

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в Ж/Д

Rинвест = 478,38 / 3852 = 0,12

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в А/Т

Rинвест = 46,18 / 3852= 0,12

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в В/Т

Rинвест = 500,5/ 3852= 0,13

6. Рассчет численности работников в планируемом периоде

Рассматриваем численность работников транспортного комплекса.

Прибыль рассчитывается по формуле:



где Др % - доля работников, зависящих от объема работ, % ;

К роста - коэффициент роста грузооборота.

Определим численность работников до инвестирования капитала:

- по железнодорожному транспорту:

Ч = 2300 х 0,6 х 1,12 + 2300 х 0,4 = 2461чел.

- по автотранспорту:

Ч = 840 х 0,7 х 1,11 + 840 х 0,3 =906 чел.

- по воздушному транспорту:

Ч = 350 х 0,8 х 3,333+ 350 х 0,2 = 1003 чел.

По всему транспортному комплексу после инвестирования капитала:

- по железнодорожному транспорту:

Ч = 3490 х 0,7 х 1,07 + 3490 х 0,3 = 3656 чел.

- по автотранспорту:

Ч = 3490 х 0,7 х 1,04 + 3490 х 0,3 = 3591 чел.

по воздушному транспорту:

Ч =3490 х 0,7 х 1,12 + 3490 х 0,3 = 3775,02 чел.

7. Изменение уровня производительности труда

Для того чтобы определить производительность труда следует определить в первую очередь, что же такое производительность вообще. Производительность в общем смысле - это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов. Например, средний объем труда или выработка одного рабочего за час.

В свою очередь, производительность труда - это общий объем продукции, деленный на количество затраченного на его производство трудовых ресурсов.

Производительность труда может выражаться:

Стоимость выражения:

Натуральном выражении:

Определим производительность труда в стоимостном выражении:

- по железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:

А= 181,3 /2300 = 0,08 млн. руб./чел.

-по автотранспорту до инвестирования капитала:

А = 194,09 / 840 = 0,23 млн. руб./чел.

- по воздушному транспорту:

А = 61,95 / 350 = 0,18 млн. руб./чел.

- по всему транспортному комплексу до инвестирования капитала:

А = 482,31 / 3490 = 0,14 млн. руб./чел.;

Определим производительность труда в стоимостном выражении после инвестирования капитала:

- по железнодорожному транспорту

А = 202,54/ 2461 = 0,08 млн. руб./чел.

- по автотранспорту:

А = 216,09 / 906 = 0,24 млн. руб./чел.

- по воздушному транспорту:

А = 206,5 / 1003 = 0,21 млн. руб./чел.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования капитала в Ж/Д:

А = 515,27 / 3656= 0,14 млн. руб./чел.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования капитала в А/Т:

А = 502,41 / 3591 = 0,14 млн. руб./чел.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования капитала в В/Т:

А = 538,58 / 3775 = 0,14 млн. руб./чел.

Определим производительность труда в натуральном выражении до инвестирования капитала:

- железнодорожному транспорту:

А= 1297 / 2300 = 0,56 млн. руб./чел.

- по автотранспорту:

А = 924 / 840 = 1,1 млн. руб./чел.

- воздушному транспорту:

А = 177 / 350 = 0,51 млн руб./чел.

- по ТК до инвестирования капитала:

А = 2070 / 3490 = 0,59 млн. руб./чел.

Определим производительность труда в натуральном выражении после инвестирования капитала:

- железнодорожному транспорту:

А = 1446,7 / 2461,66 = 0,59млн. руб./чел.

- по автотранспорту:

А =1029 / 906,82 = 1,13 млн. руб./чел.

- воздушному транспорту:

А = 590 / 1003,33 = 0,59 млн. руб./чел.

-по всему транспортному комплексу после инвестирования капитала в Ж/Д:

А = 2211,45 / 3656,54 = 0,6 млн. руб./чел.

- по всему транспортному после инвестирования капитала в А/Т:

А =2156,255 / 3591,79 = 0,6 млн. руб./чел.

- по всему транспортному после инвестирования капитала в В/Т:

А = 2311,5 / 9775,02 = 0,6 млн. руб./чел.

8. Расчет себестоимости перевозок.

Себестоимость перевозок - это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр.



Рассчитаем себестоимость перевозок в базовом периоде до инвестиций:

- по железнодорожному транспорту:

S = 2,4 / 1295 = 0,002 руб./т.км.

-по автомобильному транспорту:

S = 26 / 924 = 0,003 руб./т.км.

- по воздушному транспорту:

S = 6,8 / 177 = 0,04 руб./т.км.

- по всему транспортному комплексу:

S = 35,2 / 2070 = 0,02 руб./т.км.

Рассчитаем себестоимость перевозок в базовом периоде после инвестиций:

- по железнодорожному транспорту:

Sинвест = 2,57 / 1446,7 = 0,002 млн.руб./т.км.

-по автомобильному транспорту:

Sинвест = 28,07 / 1029 = 0,03 млн.руб./т.км.

- по воздушному транспорту:

S = 19,49 / 590 = 0,03 млн.руб./т.км.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в Ж/Т:

Sинвест = 36,88 / 2211,45 = 0,02 млн.руб./т.км.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в А/Т:

Sинвест = 36,23 / 2156,25 = 0,02 млн.руб./т.км.

- по всему транспортному комплексу после инвестирования в В/Т:

Sинвест = 38,07 / 2311,5 = 0,02 млн.руб./т.км.

9. Оценка экономической эффективности

Экономическая эффективность может определятся на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиционного проекта, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты - выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.

Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле:

где Эпр - приведенные затраты;

Ен - коэффициент эффективности.

Следует также отметить, что эффективность инвестиционного проекта заключается в наименьших приведенных затратах, рассчитанных по выше написанной формуле.

Где Тн - время или период вложения инвестиций (выберем его, например, равным пяти годам).

Отсюда коэффициент эффективности будет равен:

Определим экономическую эффективность по Ж/Д от инвестиции:

Эпр=

Определим экономическую эффективность по А/Т от инвестиции:

Эпр=

Определим экономическую эффективность по В/Т от инвестиции:

Эпр=

Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему ТК мы рассчитали, теперь всех их для наглядности внесем в Таблице 2

Таблица 2 - Показатели работы различных видов транспорта

№	Наименование показателей	Ж/Д Б	Ж/Дп пл	А/Т б	А/Тп пл	В/Т б	В/Тп пл
1	Грузооборот, млн. т/км	1295,0	1446,7	924,0	1029,0	177,0	590,0
2	Доходы, млн. руб.	181,3	202,538	194,04	216,09	61,95	206,5
3	Расходы, млн. руб.	2,4	2,569	26,0	28,068	6,8	19,493
4	Фондоотдача	0,355	0,397	0,240	0,267	0,03	0,1
5	Рентабельность	0,303	0,289	0,198	0,198	0,024	0,078
6	Прибыль, млн. руб.	178,9	199,969	168,04	188,022	55,15	187,007
7	Производственный труд, руб./час	0,079	0,082	0,231	0,238	0,177	0,206
8	Производственный труд, млн.т/км/час.	0,563	0,588	1,1	1,135	0,506	0,588
9	Численность работников	2300	2461	840	906	350	1003
10	Себестоимость руб. т/км	0,002	0,002	0,028	0,027	0,038	0,033
11	Коэффициент роста, %	1,12	-	1,11	-	3,33	-

Таблица 3 - Показатели работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта

№	Наименования показателей	ТК	ТКпл в Ж/Д	ТКпл в А/Т	ТКпл в В/Т
1	Грузооборот, млн. т/км	2070,0	2211,45	2156,25	2311,5
2	Доходы, млн. руб.	482,31	515,27	502,41	538,58
3	Расходы, млн. руб.	10,56	36,88	36,23	38,07
4	Фондоотдача	0,14	0,15	0,15	0,02
5	Рентабельность	0,12	0,12	0,12	0,13
6	Прибыль, млн. руб.	447,11	478,38	466,18	500,5
7	Производственный труд, руб./час	0,14	0,14	0,14	0,14
8	Производственный труд, млн.т/км/час.	0,59	0,6	0,6	0,61
9	Численность работников	3490,0	3656,94	3591,79	3775,02
10	Себестоимость руб. т/км	0,02	0,02	0,02	0,02
11	Коэффициент роста, %	-	1,07	1,04	1,12

Мы выбираем в качестве эффективного направления инвестирования автомобильный транспорт по минимальным приведенным затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле:

теперь сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности:

Ен=0,2; Эф = Ен; 0,2 = 0,2

Отсюда видно, что данный инвестиционный проект нельзя назвать эффективны, так как, если эффективность равна коэффициенту приведения, то инвестиционный проект не окупится в запланированный срок.

Для наглядности рассчитаем фактическое время окупаемости данного проекта по формуле:

Вывод

Инвестиции в транспортном комплексе по направлению автомобильного транспорта обеспечивают наименьшие приведенные затраты по транспортному комплексу в планируемом периоде, следовательно, это направление инвестиций наиболее эффективно из всех данных вариантов, что в частности подтверждается также другими показателями, в вышеприведенных обобщающих таблицах.

Но есть одно но: отсутствие эффективности данного проекта, т.к. реальный срок окупаемости - 5,1 лет. Следовательно, в данном случае либо стоит отказаться от инвестирования средств в данный проект и пересмотреть инвестиционную политику, либо принять, то, что руководство комплекса, скорее всего, преследует иные цели, чем быстрая окупаемость.

Библиографический список

1. Большая энциклопедия транспорта. В 8 томах/ под ред. В. П. Калявина; Академия транспорта. - М. - Спб. - Вост. банк. комм. инф.Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ В. Г. Галабур-да, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурды. 2-е изд. с измен, и дополн. - М.: Транспорт, 1999.

2.Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Изд-во «Экзамен», 2002. - 512 с.

3. Галабурда В.Г. / Единая транспортная система/ Учебник для вузов - М.: транспорт, 2001. - 303 с.

4. Международное частное право учеб. / Л.П. Ануфриева, К.А. Бекяшев, Г.К. Дмитриева и др, отв. ред. Г К. Дмитриева. - 2-е изд., перераб и доп. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. - 688 с.

5. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов - Женева, 1980.

6. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. / СПбГИЭА. - СПб., 1996.

Размещено на Allbest.ru

...