Плотность, пропускная и провозная способность, интенсивность использования железнодорожной транспортной системы Омской области

Размещено на http: //www. allbest. ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

ОмГУПС (ИМЭК)

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Курсовая работа на тему:

«Плотность, пропускная и провозная способность, интенсивность использования железнодорожной транспортной системы Омской области»

Выполнил: Студент гр. 54-Н

Лыткина Д.С. Проверил:

Ст. преподаватель кафедры ЭТЛУК

Литвинов А.В.

Омск 2016



Реферат

Курсовая работа содержит 17 листов, 10 источников, 4 рисунка.

Ключевые слова - транспорт, транспортная система, железнодорожный транспорт, технико-эксплуатационные показатели транспорта, качество транспорта, высокоскоростное движение.

Цель работы - рассмотреть работу транспортно-логистической компании с учетом качественных и количественных показателей.

Объект исследования - железнодорожный транспортный перевозчик ОАО «РЖД».

Предмет исследования - перевозки железнодорожным транспортом.

Методы исследования - методы системного анализа.

Курсовая работа выполнена в текстовом редакторе Microsoft Word 2007, с использованием шрифта Times New Roman - 14.



Содержание

Введение

1. Плотность, пропускная и провозная способность, интенсивность использования железнодорожной транспортной системы Омской области

2. Характеристика железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «Российские Железные Дороги»

3. Обоснование эффективности развития проекта ВСМ «Москва - Казань»

Заключение

Библиографический список



Введение

железнодорожный транспортный перевозчик пропускной

Транспорт - это отрасль производства, обеспечивающая жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров. Он участвует в производственном процессе любого предприятия, перевозя сырье, полуфабрикаты, готовую продукцию, что является обязательным условием общественного производства. Однако роль транспорта не сводится лишь к перемещению грузов и пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, на формирование и потребление запасов продукции на производстве и в сфере потребления, на стоимость складского хозяйства и т.д. Таким образом, транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики, объединяя в единое целое все ее отрасли.

В рамках курсовой работы предполагается рассмотрение вопросов, связанных с определением показателей уровня транспортной работы, а именно технико-эксплуатационных характеристик железнодорожной транспортной системы Омской области; характеристики железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «РЖД»; обоснование эффективности проекта высокоскоростной магистрали «Москва - Казань» (далее ВСМ «Москва - Казань»).



1. Плотность, пропускная и провозная способность, интенсивность использования железнодорожной транспортной системы Омской области

Транспорт - стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. Он включает в себя совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения. В понятие «транспорт» входят также отдельные элементы (подвижной состав, дороги, терминалы и др.), взаимодействующие между собой для выполнения определенных работ, поэтому транспорт необходимо рассматривать как систему.

Система представляет собой единство закономерно расположенных и находящихся во взаимной связи частей, подчиненных определенному принципу. Транспорт рассматривают как элемент большой системы - экономики в целом - или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный и специализированный.

Под единой транспортной системой подразумевают совокупность всех видов транспорта, связанных экономическими, технологическими, техническими и нормативно-правовыми взаимоотношениями. Каждый вид транспорта имеет свою сферу эффективного использования. Разнообразие видов транспорта в нашей стране обусловлено ее большой территорией, множеством естественных водных путей, регионов с неблагоприятными климатическими зонами, разнообразием ландшафтов и т.п. В состав транспортной системы входит железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, или речной, морской, воздушный, трубопроводный, промышленный, городской, космический транспорт, транспорт энергии и информации. Каждый вид транспорта эффективен в определенной сфере использования.

Исторически ведущим звеном в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Его доля в ВВП составляет 4,7 %, в стоимости основных производственных фондов страны - 13 %, в среднегодовой численности работников - 2,7 %. Эксплуатационная длина магистральных железных дорог России на 1 января 2009 г. составила 85,7 тыс. км. Это примерно 7 % мировой железнодорожной сети. Однако железнодорожный транспорт России выполняет свыше 24 % грузооборота и 15 % пассажирооборота среди железных дорог всех стран мира. Основная часть погрузочно-выгрузочных операций (более 70 %) для магистральных железных дорог осуществляется на железнодорожных подъездных путях предприятий, общая длина которых равна 53,3 тыс. км. Во внегородских пассажирских перевозках удельный вес железных дорог в пассажирообороте превышает 40 %. Железнодорожный транспорт России по объемам транспортной работы занимает первое место при перевозках грузов и пассажиров (во внегородском сообщении).

Для того, чтобы определить особенности и преимущества того или иного вида транспорта, существуют показатели уровня транспортной работы. Одни показатели характеризуют возможности транспорта, другие позволяют потребителю оценить и выбрать наиболее приемлемый вариант транспортного обслуживания. Показатели позволяют оценить размеры работы (объем и дальность перевозки, грузо- и пассажирооборот, грузонапряженность, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоемкость), экономические данные и результаты (тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе перевозки, прибыль), технико-эксплуатационные характеристики (провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества).

Плотность транспортной сети - показатель, характеризующий обеспеченность территории транспортными путями. Он определяется частным от деления суммы длин эксплуатируемых участков дорог данного вида транспорта на общую площадь территории, на которой они расположены. Практически все виды транспорта имеют более густую сеть в европейской части страны. В городах обычно наибольшая плотность дорог приходится на центральные части.

Пропускная способность дороги - это максимальное количество транспортных средств, которые могут проследовать в единицу времени через сечение дороги.

Провозная способность дороги - это общее количество тонн грузов (пассажиров), перевозимых на данном участке в единицу времени.

Пропускная и провозная способности дороги - очень важные показатели для характеристики возможностей транспортной сети и степени ее использования. На их основе решаются вопросы о развитии сети и ее необходимых параметрах, а также о реорганизации дорожного движения.

Интенсивность движения - количество транспортных средств, проходящих через определенное сечение дороги в единицу времени.

Рассмотрим эти показатели применительно к железнодорожной транспортной системе Омской области.

С точки зрения транспортно-географического положения Омская область занимает достаточно выгодное положение. Здесь присутствуют и активно используются практически все виды транспорта (кроме морского). Однако упадок промышленного производства сдерживает развитие этой отрасли.

Благодаря строительству Транссибирской магистрали Омск получил дополнительное развитие. В Омске находятся два железнодорожных вокзала, расположенных по соседству и образующих привокзальную площадь: «Омск-Пассажирский» и «Омск-Пригородный». Оба вокзала соответствуют европейским стандартам. Кроме того, железнодорожные вокзалы имеются в Исилькуле, Калачинске и Называевске. На железнодорожном вокзале Исилькуля осуществляется таможенный досмотр.

Общая протяженность железнодорожных путей Омской области составляет 1570 км. На этих магистралях расположено 62 станции, 3 грузовых и 1 пассажирское депо.

Транссибирская магистраль пересекает область в широтном направлении. По ней выполняются, в основном транзитные перевозки, обеспечивая связи Урала и Европейской части страны с Кузбассом и Восточными районами. Осуществляется связь восточных районов области с западными участками: Называевская - Омск, Калачинск - Колония, Иртышская - Граничная, Исилькуль - Омск. Участок Омск - Иртышская проходит в южном направлении, обслуживая юго-восточную часть области.
Через Омскую область проходит не только Транссибирская железнодорожная магистраль, но и линии от Омска на Тюмень - Свердловск и Иртышская - Карасук - Камень-на-Оби - Алтайская с отводом на Омск от станции Иртышская. Действует пять основных станций: «Омск-Пассажирский» (пассажирские перевозки), «Омск-Северный» (товарная), «Омск-сортировочный» (технологическая), «Комбинатская» (нефтепродукты), «Карбышево-1.

В ходе написания курсовой работы были найдены следующие сведения о технико-эксплуатационных показателях железнодорожной транспортной системы Омской области:

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, плотность железнодорожных путей Омской области на конец 2014 года составляла 53 км путей на 10000 кв. км территории;

Провозная способность железных дорог Омской области превышает 200 млн. т груза в год (учебное пособие М.Л. Калужского и А.Р. Сараева «Экономика Западной Сибири: Омская область»).

Таким образом, при рассмотрении первой главы курсовой работы были получены сведения о показателях работы железнодорожного транспорта Омской области. Также следует отметить выгодное географическое положение региона: Омская область обеспечивает связь между восточными и западными районами России.

2. Характеристика железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «Российские Железные Дороги»

ОАО «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД») - российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Образовано на базе Министерства путей сообщения РФ.

1 октября 2003 года - начало деятельности ОАО «РЖД». Учредителем и единым акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени РФ полномочия акционера осуществляет Правительство РФ.

ОАО «РЖД» осуществляет следующие виды деятельности:

- Грузовые перевозки;

- Пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

- Пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- Предоставление услуг инфраструктуры;

- Предоставление услуг локомотивной тяги;

- Ремонт подвижного состава;

- Строительство объектов инфраструктуры;

- Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

- Содержание социальной сферы.

Рассмотрим некоторые пункты более подробно.

Перевозка грузов и пассажиров:

а) перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе для государственных нужд, воинские и специальные железнодорожные перевозки;

б) оказание услуг по предоставлению локомотивной тяги;

в) транспортировка грузов (перемещение грузов без заключения договора перевозки) по железнодорожным путям общего и необщего пользования.

Погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего и необщего пользования:

а) сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях;

б) оказание услуг по хранению грузов, в том числе находящихся под таможенным контролем, а также грузобагажа, багажа и ручной клади пассажиров.

Транспортно-экспедиционная деятельность:

а) перевозка грузов и пассажиров автомобильным транспортом;

б) организация и эксплуатация логистических центров, а также создание интегрированной логистической документации и ее реализация на рынке транспортных услуг.

Торговля:

а) производство и реализация продовольственных и промышленных товаров;

б) посредническая, торгово-закупочная и снабженческо-сбытовая деятельность;

в) хранение и реализация горюче-смазочных материалов.

Внешнеэкономическая деятельность:

а) оказание услуг на железнодорожном транспорте общего пользования в международном сообщении;

б) осуществление сотрудничества с иностранными организациями железнодорожного транспорта;

в) привлечение в установленном порядке к сооружению объектов железнодорожного транспорта иностранных организаций.

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышения эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели компании - обеспечение удовлетворения потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом.

Основные стратегические цели компании, которые можно отнести к теме курсовой работы:

а) увеличение масштаба транспортного бизнеса;

б) повышение производственно-экономической эффективности;

в) повышение качества работы и безопасности перевозок;

г) глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему перевозок в Европе;

д) увеличение перевозок грузов к 2030 году на 500-800 млн тонн;

е) повышение уровня удовлетворенности клиентов за счет повышения качества услуг при сохранении конкурентоспособной стоимости перевозок;

ж) войти в TOП-5 компаний Европы по объему логистического бизнеса, увеличить долю транспортно-логистических услуг в портфеле бизнеса Холдинга;

з) обеспечить эффективное обслуживание глобальных цепочек поставок крупнейших российских и международных клиентов, расширить перевозочный и логистический бизнес на Евроазиатском пространстве;

и) обеспечить сохранение существующей доли в пассажирообороте транспортной системы России, увеличить к 2030 году пассажирооборот в пригородном сообщении в 1,8-2,2 раза, в дальнем и межрегиональном сообщении в 1,3-1,7 раз;

к) реализовать проекты развития скоростных и высокоскоростных перевозок, обеспечить перевозку с новым уровнем скоростей до 2 % в общей структуре пассажирооборота к 2030 году;

л) войти в TOП-10 мировых компаний по инфраструктурному строительству, обеспечить формирование долгосрочного портфеля заказов и высочайший уровень реализации проектов.

Негативные тенденции развития мировой и российской экономики требуют от Холдинга повышения эффективности управления финансовыми и операционными рисками и подготовки комплекса мер для противодействия их последствиям.

Учитывая сложность ситуации и высокую степень неопределенности в развитии внешней среды, деятельность ОАО «РЖД» в 2015 году была сфокусирована на выполнении поручений Президента России В.В. Путина, сформулированных в послании Федеральному Собранию Российской Федерации, а также обеспечении реализации Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ до 2020 года как механизма реализации первого этапа Стратегии.

Приоритетными задачами Холдинга на 2015 год являлись:

а) обеспечение финансово-экономической стабильности холдинга «РЖД» на основе повышения доходности, эффективности, оптимизации издержек и роста производительности труда в условиях макроэкономической нестабильности;

б) обеспечение реализации планов по основным инвестиционным проектам государственной значимости, в том числе модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали;

в) продолжение работы по стратегически важным проектам Северный широтный ход и ВСМ «Москва - Казань»;

г) обеспечение технологической безопасности железнодорожного транспорта;

д) обеспечение эффективного и динамичного развития холдинга «РЖД» в рамках четвертого этапа реформы с повышением конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе клиентоориентированности.

Из вышеуказанных стратегических задач ОАО «РЖД» понятно, что компания нацелена на достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок. Одним из стратегических направлений развития Компании является развитие высокоскоростного движения.

27 мая 2013 года на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи Президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить в 2014-2018 гг. первую в России ВСМ «Москва - Казань» с возможностью в дальнейшем продления до Екатеринбурга. Таким образом, можно выделить следующую проблему курсовой работы: реализация работы по стратегически важному проекту ВСМ «Москва - Казань».

Проект ВСМ «Москва - Казань» - это принципиально новый высокотехнологичный проект, при реализации которого будут использованы современные материалы и технологии, что создаст предпосылки для развития наукоемких отраслей с высоким уровнем добавленной стоимости. Влияние создания системы высокоскоростного железнодорожного сообщения на социально-экономическое развитие страны (макроэкономические эффекты, такие как стимулирование развития хозяйственного комплекса субъектов РФ, улучшение экономического рейтинга для привлечения инвестиций и др.), может быть определено только опосредованно через прирост валовой добавленной стоимости. По масштабности, охвату территорий, влиянию на их социально-экономическое развитие проект строительства ВСМ «Москва - Казань» относится к категории проектов общегосударственного значения.

Реализация проекта является этапом осуществления Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. Строительство ВСМ «Москва - Казань» позволит решить важные социально-экономические задачи:

а) повышение мобильности и деловой активности населения за счет сокращения времени поездок между городами в зоне тяготения магистрали;

б) улучшение транспортных связей регионов, росту экономического развития территорий.

в) создание новых рабочих мест: на стадии строительства будет создано 375 тыс. рабочих мест, из них 120 тыс. в регионах прохождения трассы, а на стадии эксплуатации - 5,6 тыс. мест непосредственно занятых в перевозках и 174,5 тыс. мест в смежных отраслях;

г) создание потока заказов для российского бизнеса: при реализации проекта объем заказов только на поставку строительной продукции составит более 270 млрд. руб.

Таким образом, очевидна необходимость реализации проекта ВСМ «Москва - Казань».

3. Обоснование эффективности развития проекта ВСМ «Москва - Казань»

ВСМ «Москва - Казань» - проект первой в России высокоскоростной пассажирской магистрали Москва - Владимир - Нижний Новгород - Чебоксары - Казань со среднесрочной перспективой продления до Екатеринбурга, с более отдалённой - до Пекина.

Запуск участка обеспечит сокращение времени следования между Москвой и Казанью в 4 раза: с нынешних 14 часов (по существующей железнодорожной инфраструктуре) до 3,5 часов; время в пути между Нижним Новгородом и Казанью сократится в 7 раз - с 10 ч. 32 мин. до 1 ч. 37 мин. ВСМ «Москва - Казань» будет способствовать повышению связности территорий России и мобильности населения.

Поезд для ВСМ будет состоять из 12 вагонов и сможет достигать скорости 360 км/час. Вместимость состава - 743 пассажира. Из них 380 мест туристического класса, 229 мест второго класса, 112 мест бизнес-класса, 22 кресла первого класса.

Эффективность проекта, во-первых, состоит в том, что высокоскоростная магистраль будет проходить через города с высокой плотностью и численностью населения, что приведет к увеличению пассажирооборота и, соответственно, к увеличению прибыли ОАО «РЖД» (рис.1).

Рисунок 1 Система расселения в зоне тяготения ВСМ «Москва -Казань»

Во-вторых, строительство ВСМ «Москва - Казань» сократит время следования поезда почти в 4,5 раза. На рисунке 2 изображен маршрут ВСМ «Москва - Казань», а также дано время следования поезда по существующей инфраструктуре и по высокоскоростной магистрали, расстояние между городами по существующему маршруту и по новому маршруту. Протяженность участка Москва - Казань по старому маршруту равна 1170 км, протяженность этого участка по новому маршруту - 770 км. Время следования поезда по старому маршруту равно 14 ч 27 мин, по новому - 3 ч 30 мин.

Рисунок 2 Маршрут ВСМ «Москва - Казань»

В-третьих, внедрение проекта ВСМ будет способствовать вытеснению остальных видов транспорта. Повышение спроса на перевозку посредством ВСМ необходимо, например, для того, чтобы минимизировать отрицательное влияние автобусного, автомобильного и воздушного транспорта на окружающую среду. Строительство ВСМ может оказать существенное воздействие на некоторые компоненты природной среды в границах землеотвода, но в период эксплуатации ВСМ воздействие на окружающую среду оценивается как «несущественное». Второй причиной вытеснения других видов транспорта является то, что железнодорожный транспорт - самый безопасный вид транспорта по сравнению с автомобильным и воздушным (рис. 3).



Рисунок 3 Пассажиропоток на направлении «Москва - Казань»: а - без ВСМ, б - прогноз пассажиропотока ВСМ «Москва - Казань»

В-четвертых, стоимость билетов по ВСМ будет не на много отличаться от стоимости обычных поездов. Стоимость проезда по ВСМ, согласно расчётам ОАО «РЖД», составит от 2 до 8 руб. за километр пути. Билет от Москвы до Казани в среднем будет стоить 3,8 тыс. руб. в ценах 2018 года. В декабре 2013 года первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин уточнил, что оптимальный тариф с точки зрения получения максимальных доходов и привлечения максимального числа пассажиров - 3 руб. за км пути, поэтому билет эконом-класса от Москвы до Казани в этом случае будет стоить 2300 руб.

На диаграмме (рис. 4) представлены данные о стоимости билетов эконом-класса по направлению Москва - Казань. Наиболее дорогим является проезд по ВСМ (2300 р.), наименее дорогим - проезд на поезде №258М (1379 р.). Несмотря на то, что разница в стоимости составляет 921 р., предпочтительным вариантом для выбора проезда будет являться ВСМ, т.к. она экономит время следования поезда.

Рисунок 4 Данные о стоимости билетов эконом-класса по направлению Москва - Казань



Заключение

Железные дороги в настоящее время - основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Железнодорожный транспорт является ведущим среди универсальных видов пассажирских и грузоперевозок во многих крупных странах мира, в том числе, и в России.

Железные дороги России сохраняют хорошие позиции на транспортном рынке: осуществляют реконструкцию производственных фондов, вводят современные типы локомотивов, внедряют новые информационные технологии и виды услуг для пользователей.

Для того, чтобы оценить технико-эксплуатационные возможности железнодорожного транспорта Омской области, в первой главе была дана характеристика железнодорожной транспортной системы Омской области, а также рассмотрены соответствующие технико-эксплуатационные показатели. Очевидно, что большое значение имеет участие РЖД в транзитных международных перевозках по транспортному коридору Транссиба, который проходит через Омскую область. Однако территориальная плотность железных дорог относительно других регионов недостаточна (53 км на 10000 кв. км), поэтому необходимо дальнейшее строительство железнодорожных линий для улучшения транспортного обслуживания.

При рассмотрении второй главы курсовой работы в качестве объекта исследования была выбрана компания железнодорожного транспортного перевозчика ОАО «Российские Железные Дороги» и приведена характеристика его основных видов деятельности. ОАО «РЖД» - одна из крупнейших в мире транспортных компаний, в ней работает свыше миллиона человек, она обеспечивает большую часть грузовых и пассажирских перевозок России, является ключевым предприятием, обеспечивающим обороноспособность страны. Приоритетной целью компании является достижение эффективности результатов при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безопасности перевозок. Так, одним из стратегических направлений развития компании является развитие высокоскоростного движения.

В третьей главе была выделена проблема необходимости реализации проекта ВСМ «Москва - Казань». В ходе анализа проблемы была обоснована необходимость развития высокоскоростного движения в России, а именно, ВСМ «Москва - Казань». Проект высокоскоростной магистрали имеет ряд преимуществ над существующей железнодорожной инфраструктурой, а также над другими видами транспорта: во-первых, сокращает время следования поезда, во-вторых, является наиболее безопасным видом транспорта, в-третьих, является наименее опасным загрязнителем окружающей среды.



Библиографический список

1 Калужский, М.Л. Экономика Западной Сибири: Омская область
В 4-х частях. Часть 1. Экономика Омской области / М.Л. Калужский, А.Р. Сараев. Омск: Изд-во ОмГТУ, 2006. 260 с.

2 Троицкая, Н. А. Единая транспортная система: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. М.: Издательский центр «Академия», 2007. 240 с.

3 Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терешина, Л.П. Левицкая, Л.В. Шкурина. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. 536 с.

4 Волков, Б.А. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: учебник для вузов / Б.А. Волков, И.В. Турбин, Е.С. Свинцов, Н.С. Лобанова. М.: Маршрут, 2005. 408 с.

5 Елисеев, С.Ю. Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской деятельностью: учебное пособие / С.Ю. Елисеев, В.М. Николашин, А.С. Синицына. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. 428 с.

5 Залозная, Д.В. Экономика отрасли (транспорта): тексты лекций / Д.В. Залозная. М.: Берлин: Директ-Медиа, 2015. 271 с.

6 Дыбская, В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопереработке / В.В. Дыбская. М.: ВИНИТИ РАН, 2008. 264 с.

7 Российские Железные Дороги [Электронный ресурс] - Электрон. текстовые дан. - Режим доступа: rzd.ru

8 ВСМ «Москва - Казань» [Электронный ресурс] - Электрон. текстовые дан. - Режим доступа: http://www.hsrail.ru/projects/features/

9 Информационный меморандум [Электронный ресурс] - Электрон. текстовые дан. - Режим доступа: https://www.oprf.ru/files/MemoMoscow-KazanRU.pdf

10 Официальная статистика транспорта Омской области [Электронный ресурс] - Электрон. текстовые дан. - Режим доступа: http://omsk.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_ts/omsk/ru/statistics/enterprises/transport/

Размещено на Allbest.ru

...