Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ

Государственное образовательное учреждение высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

ОмГУПС (ОмИИТ)

Курсовая работа

по дисциплине «Логистика в транспортных системах»

Грузоподъемные машины в транспортных системах

Васильев Д.И.

Омск 2017



Содержание

Введение

1. Транспортно-грузовые комплексы, их виды

1.1 Транспортно-грузовые комплексы

1.2 Виды транспортно-грузовых комплексов

1.3 Классификация технических средств транспортно-грузовых систем

2. Компания IKEA, как транспортно-грузовой комплекс

2.1 Характеристика компании IKEA, ее деятельность

2.2 Оборудование, используемое на складах

2.3 Логистический процесс в компании IKEA

3. Рекомендации по улучшению работы оборудования на складе IKEA

3.1 Мероприятия, направленные на улучшение работы

Заключение

Библиографический список



Введение

Курсовая работа содержит страниц, таблицы и источников.

ТГК необходимо отнести к развивающейся системе. Имеется в виду оптимизация процесса развития, а не только деятельности эксплуатируемого ТГК. Решение данной проблемы имеет многовариантный характер, зависящий от многих условий и ограничений. В связи с этим при проектировании, планировании и управлении деятельностью ТГК необходимо рассматривать комплекс взаимоувязанных оптимизационных задач. Их решение представляет собой многоэтапный, итерационный процесс, включающий в себя два обязательных взаимодействующих этапа: планирование и регулирование. Планирование осуществляется на уровне стратегического, а регулирование на уровне тактического управления.

Объектом исследования является компания ООО "IKEA", занимающаяся дизайном и реализацией мебели и сопутствующих товаров для дома, рассчитанных на массового потребителя. Предметом исследования являются технические средства в транспортно-грузовых комплексах. Целью курсовой работы является изучение технических средств в транспортно грузовых комплексах, а также разработать рекомендации по усовершенствованию оборудования в компании IKEA.

Задачи:

а) Изучение транспортно-грузовых комплексов, их виды;

б) Раскрыть классификацию технических средств в транспортно-грузовых комплексах;

в) Дать характеристику компании IKEA;

г) Проанализировать оборудование, используемое компанией IKEA;

д) Изучение логистического процесса в компании;

е) Предложить мероприятия по улучшению оборудование, используемое на складе IKEA.



1. Транспортно-грузовые комплексы, их виды

1.1 Транспортно-грузовые комплексы

Технические средства транспортно-грузовых систем предназначены для удовлетворения задачи ТГК. Задача ТГК состоит, с одной стороны, в том, чтобы обеспечить клиентам качественное обслуживание, а с другой -- обеспечить рентабельность своей работы.

Необходимость учета интересов потребителей транспортной продукции, с одной стороны, и стремление повысить конкурентоспособность транспортно-грузовых комплексов (ТГК), с другой, требуют применения принципов логистики. Известно, что основным принципом логистики является системный подход, для эффективной реализации которого требуется соответствующая методология моделирования процессов принятия управленческих решений.

Необходимо отметить, что в настоящее время имеется тенденция изменения функций грузоперерабатывающих пунктов. Эти изменения вызываются необходимостью применения таких способов повышения качества транспортного обслуживания, как доставка грузов «от двери к двери», а не от станции к станции, за счет применения контейнерных и комбинированных перевозок, технологических маршрутов и других современных способов транспортировки. С учетом данных тенденций и в условиях снижения объемов работы грузовые станции могут выполнять функции региональных распределительных центров (РРЦ). Эти центры могут управлять потоками грузов на территории узла и участвовать в их доставке получателям и от отправителей железной дороги. Последовательное применение системного анализа по определению целей деятельности грузовой станции в рамках логистических цепей (ЛЦ) доставки грузов и в условиях снижения объемов работы приводит к необходимости рассмотрения более сложной иерархической транспортной метасистемы. Совокупность грузовых станций образует ТГК определенного региона.

Из всего комплекса стратегических, тактических и оперативно-технологических задач и соответствующих им моделей целесообразно выделить структурные (системные) и частные (параметрические) задачи. Системные задачи включают в себя модели, описывающие совокупность технологических зон грузовых станций (грузовых фронтов и складов), а также модели, характеризующие процесс взаимодействия смежных технологических зон. При моделировании ТГК роль технологических зон выполняют отдельные грузовые станции. К системной следует отнести также задачу обеспечения единства и взаимодействия стадий планирования и регулирования деятельности ТГК и определение оптимального сочетания транспортного тарифа, прибыли и объема производства ТГК. Решение последней задачи основывается на учете интересов всех субъектов ЛЦ (потребителей транспортной продукции и собственно транспорта), т.е. на оптимизации взаимоотношения спроса и предложения транспортной продукции через транспортные тарифы. [1]

Целью решения частных задач является оптимизация функционирования отдельных технологических зон грузовой станции или отдельных грузовых станций при моделировании работы ТГК. Необходимая в этом случае декомпозиция функции оптимального управления работой ТГК как элемента логистической системы включает в себя пять взаимосвязанных этапов:

1) анализ производственной ситуации, изучение потребностей в транспортных услугах и прогнозирование объема сбыта транспортной продукции;

2) формулировка целей функционирования ТГК. Сюда входит общая цель ТГК -- повышение качества транспортного обслуживания и конкурентоспособности, обеспечение требуемого уровня тарифов; локальные цели -- снижение приведенных затрат, количества работников, расхода топлива и электроэнергии, времени простоя транспортных средств, увеличение уровня эксплуатационной надежности, коэффициента использования основных фондов;

3) стратегическое управление (планирование) на стадии проектирования, реконструкции, модернизации ТГК, выработки рациональной маркетинговой политики;

4) тактическое (оперативное) управление (регулирование) на стадии эксплуатации;

5) принятие оптимального управленческого решения и его реализация. Причем после реализации пятого этапа в ряде случаев необходимо вернуться к первому этапу (принцип действия обратной связи).

Учитывая, что ТГК является сложной системой, решение задачи оптимизации его функционирования необходимо решать с помощью многоуровневого, многокритериального подхода.

Виды технических средств: транспортные (для перемещения грузов), грузовые (предназначены для выбора ПРР и складских работ.

Транспортные: автомобили, вагоны ( универсальные, специальные)

Современные тенденции в подъемно-транспортном машиностроении следующие:

- создание новых подъемно-транспортных машин и широкая модернизация существующих;

- повышение грузоподъемности машин и снижение их массы;

- увеличение производительности благодаря применению широкого регулирования скоростей механизмов, автоматического, полуавтоматического и дистанционного управления, специальных грузозахватных устройств;

- расширение области применения машин непрерывного транспорта путем создания как мощных и сверхмощных машин

- повышение надежности работы машин и долговечности их элементов;

- автоматизация подъемно-транспортных машин.



1.2 Виды транспортно-грузовых комплексов

Транспортно-грузовые комплексы для тарно-штучных и штучных грузов

Склады тарно-штучных и штучных грузов играют важную роль в ведущих отраслях народного хозяйства, в промышленности, торговле, на транспорте, в строительстве, так как на них перерабатываются наиболее ценные грузы, представляющие продукцию основных отраслей промышленности - машиностроения, приборостроения, радиотехнической, электронной, легкой, пищевой промышленности и т.д. Многие из этих грузов являются промышленными товарами широкого потребления, так что создание эффективных транспортно-грузовых комплексов для этих грузов является важной социальной и государственной задачей.

Штучные грузы могут быть классифицированы по следующим признакам:

1) по способам транспортировки (перевозимые в крытом и открытом подвижном составе);

2) по назначению и отраслям народного хозяйства (металлы, оборудование и приборы, электротехнические товары, бумага и целлюлоза, строительные материалы, каучук и резинотехнические изделия, пластмассы и химматериалы, тарные нефтепродукты, пенько-джутовые изделия, изделия легкой промышленности, промышленные товары широкого потребления и т.д.);

3) по способам складирования и переработки: грузы открытого и закрытого хранения, тарно-штучные (генеральные - по терминологии морского транспорта), длинномерные, крупногабаритные и тяжеловесные, самоходные машины;

4) по типу и параметрам упаковки и транспортной тары: без упаковки и тары; в жесткой, мягкой, полужесткой упаковке; в ящиках, обрешетке, картонных коробках, мешках, бочках, флягах, бидонах и т.д.;

5) по типу и параметрам грузовых транспортных единиц: в связках, пачках, отдельными штучными местами в транспортной таре, в транспортных пакетах на поддонах 1200х800 мм или 1200х1000 мм.

Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:

1) размеры отдельных мест грузов (длина, ширина, высота),мм;

2) масса отдельных мест грузов, кг;

3) объемная масса грузов, т/м3;

4) форма грузов (наиболее часто встречающиеся - прямоугольный параллелепипед, цилиндр, кольцо, лист, сложная или неправильная форма);

5) характер и свойства тары и упаковки (жесткая, твердая или мягкая, упругая, податливая, сминающаяся и т.д.);

6) число наименований грузов (в упаковке, грузовой транспортной единице, транспортной партии);

7) число мест в транспортной партии и общая ее масса, кг.

Следует отметить, что сыпучие, жидкие и газообразные грузы, затавренные в некоторую тару (мешки, бочки, барабаны, баллоны и т.д.), рассматриваются как тарно-штучные грузы с позиций их транспортирования, перегрузок и складирования.

Транспортно-грузовые комплексы для контейнеров

Транспортно-грузовые комплексы для контейнеров представляют собой специфическую область логистики, наиболее бурно развивающуюся за последнее время. Ежегодный рост объемов контейнерных перевозок на некоторых направлениях достигает 20-30%.Сами контейнеры представляют собой крупногабаритные и тяжеловесные грузы, но в них перевозятся ценные грузы и технология их переработки отличается от перегрузочно-складских и транспортных работ с обычными крупногабаритными и тяжелыми грузами.

Контейнеропотоки часто связаны с внешнеторговыми перевозками, требуют таможенного контроля и передаются с одних видов транспорта на другие через морские порты. Поэтому контейнерные транспортно-грузовые комплексы рассматриваются в этой главе особо.

Грузовой контейнер - это нестационарная транспортная емкость с внутренним объемом более 1 м3, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов.

В конструктивном отношении контейнеры представляют собой обычно замкнутые емкости в форме прямоугольного параллелепипеда. Они имеют сварной каркас из холоднотянутого швеллера 60х40х3 мм, обшитый стальными или алюминиевыми гофрированными листами толщиной 1,5 мм. Иногда применяют также контейнеры с открытым верхом или с крышей из прорезиненной ткани, закрепленной к каркасу тонкими канатиками. Отличительные особенности контейнера: замкнутый тип конструкции; достаточная прочность для многократного использования; возможность перевозок различными видами транспорта без промежуточной выгрузки грузов из контейнера; наличие в конструкции приспособлений, обеспечива-ющих быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; простота загрузки грузов в контейнер и их выгрузки.

Основные параметры контейнера: масса брутто (наибольшая масса контейнера с грузом); длина, ширина и высота наружные и внутренние; внутренний объем; собственная масса контейнера. Контейнеры классифицируют:

· по роду перевозимых грузов (универсальные - для различных грузов, специализированные - для определенных грузов);

· по массе брутто (малотоннажные - до 2,5 т, среднетоннажные - 3-5 т, крупнотоннажные - 10 т и более);

· по виду транспорта, который их перевозит (унифицированные - для перевозок на любом виде транспорта, для определенных видов транспорта - автомобильные, авиационные).

Транспортно-грузовые комплексы для скоропортящихся грузов.

По своим транспортно-складским характеристикам скоропортящиеся грузы аналогичны тарно-штучным грузам. Поэтому большая часть методов перевозок, организации и механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ (ПРТС работ) и создания перегрузочно-складских комплексов для тарно-штучных грузов применимы и для скоропортящихся грузов. Отличие состоит в особых температурно-влажностных режимах, при которых должны транспортироваться, перерабатываться и складироваться эти грузы в транспортно-грузовых комплексах.

Большинство скоропортящихся грузов транспортируется и хранится при влажности в пределах 80…95%. При нарушении нормативного температурно-влажностного влажностного режима скоропортящиеся грузы могут терять свое качество.

Транспортно-грузовые комплексы для лесных грузов.

Одной из основных грузообразующих отраслей экономики является лесная промышленность. Производительность труда, себестоимость продукции в этой отрасли напрямую зависят от затрат на выполнение ПРТС работ, так как трудоемкость их выполнения достигает в лесозаготовительной промышленности 55-60 % от общей трудоемкости лесопереработки. Следовательно, заметную долю составляет транспортно-складская составляющая в себестоимости продукции лесной промышленности.

В целях переработки леса на этапах от лесной делянки, где ведется валка леса, до потребителя готовой продукции используют транспортно- грузовые комплексы (ТГК).

В состав ТГК входит совокупность зданий, сооружений, устройств, технических средств, выполняющих как погрузочно-разгрузочные, транспортные, складские, так и основные технологические операции по обработке и переработке древесины. Обязательным условием выбора оборудования для складов является взаимная увязка его в едином технологическом потоке. Машины и установки, размещаемые в потоке, должны взаимно соответствовать по производительности, техническому уровню, надежности, по возможности обработки сырья определенных размеров, пород и качества.

Транспортно-грузовые комплексы для наливных грузов

К жидким грузам относятся: нефть и нефтепродукты, жидкие химические материалы и сжиженные газообразные химические материалы, жидкие продукты сельского хозяйства и предприятий агропромышленного комплекса. Если какие-либо из этих материалов загружены в некоторые емкости, транспортную тару (бутыли, фляги, бидоны и т.д.), то они (как объекты технологии и механизации перегрузочно-складских работ) считаются не жидкими, а тарно-штучными грузами. [2]

1.3 Классификация технических средств транспортно-грузовых систем

Основными подсистемами ТГС являются:

- транспортная (железные, автомобильные, специальные дороги, водные пути, транспортные средства);

- грузовая (складские здания, сооружения, подъемно-транспортные машины и оборудование).

Технические средства транспорта предназначены для перемещения грузов из пункта отправления в пункт назначения, а с помощью технических средств грузовой подсистемы выполняют погрузочно-разгрузочные и складские работы.

В зоны обслуживания ТГК поступает для обработки подвижной состав различных видов транспорта. В составе грузового вагонного парка железных дорог различают крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические вагоны, специализированные вагоны, предназначенные для перевозки грузов со специфическими свойствами.

Грузовые автомобили и прицепы классифицируются по грузоподъемности и типу кузова. Номинальная грузоподъемность автомобиля (прицепа) определяет максимально разрешенную полезную нагрузку при работе автомобиля в различных дорожных условиях. В зависимости от грузоподъемности грузовые автомобили и прицепы принято разделять на следующие классы: особо малой грузоподъемности (до 0,5 т), малой (от 0,5 до 2 т), средней (от 2 до 8 т), большой (от 8 до 16 т) и большой грузоподъемности (свыше 16 т).

По типу кузова грузовые автомобили и прицепы разделяются на автомобили и прицепы общего назначения (бортовые) и специализированные (самосвалы, фургоны, цистерны). По принципу разгрузки автомобили и прицепы-самосвалы делят на три основные группы: с опрокидывающимися кузовами (груз сбрасывается наклоном кузова), с бункерной выгрузкой (груз сбрасывается при неподвижном кузове по наклонным плоскостям, составляющим борта или дно кузова -- горбатое дно, хоппер), с принудительным выталкиванием груза из кузова (конвейерный пол, шнеки).

Наиболее распространенными являются автомобили и прицепы-самосвалы с опрокидывающимися кузовами, которые можно классифицировать в зависимости от направления и способа опрокидывания. По направлению опрокидывания различают автомобили-самосвалы: с опрокидыванием кузова только назад (с задней разгрузкой); с опрокидыванием кузова на одну сторону (с боковой разгрузкой); с опрокидыванием кузова на любую из трех сторон; с предварительным подъемом и опрокидыванием кузова назад или на сторону.

Разновидностью автомобилей-самосвалов являются самосвалы-думперы. Имея короткую базу, думперы обладают лучшей маневренностью и проходимостью, что важно при работе в карьерах и на строительных площадках. В некоторых моделях думперов предусмотрен поворот сиденья водителя на 180°.

Автомобили и прицепы-цистерны используют для перевозки наливных и сыпучих грузов. Цистерну изготавливают из листовой стали или для снижения массы -- алюминиевых сплавов. Цистерна внутри, разделена перегородками для уменьшения гидравлических ударов, возникающих при резком изменении скорости движения.

Морской транспорт имеет для осуществления перевозок морские порты и флот. В портах производят погрузку - выгрузку судов и вспомогательные операции по техническому обслуживанию и снабжению флота.

Существуют следующие типы морских торговых портов:

общего назначения, где производится обработка различных судов и грузов на одних и тех же причалах;

специализированные, где осуществляется переработка массовых грузов: леса, каменного угля, руды, хлеба, нефтеналивных грузов;

комбинированные, имеющие специализированные причалы и районы для переработки массовых грузов и причалы общего назначения, в основном для переработки тарно-упаковочных грузов (в морской терминологии - генеральных). [3]

Погрузка и выгрузка грузов в портах производятся: у береговых причалов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, то есть в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причальными приспособлениями, укрепленными на якорях или прочно закрепленном грунте, у мест якорной стоянки судов, то есть в районах акваторий, где качество грунта и условия судоходства допускают стоянку судов.

Грузовой флот включает в себя грузопассажирские суда, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов; наливные - нефтевозы и продуктонефтевозы, газовозы, спиртовозы, масловозы; комбинированные - рудонефтевозы; сухогрузные. Для перевозки массовых грузов имеются узкоспециализированные суда и суда совмещенной специализации - углевозы, рудовозы, лесовозы, зерновозы, углерудовозы, лесозерновозы, хлопколесовозы. Помимо этого есть автомобильные паромы, трейлеровозы, контейнеровозы, суда для перевозки грузов в пакетах, комбинированные суда, предназначенные для перевозок рефрижераторных и обычных грузов.

Основу грузовой подсистемы ТГК составляют подъемно-транспортные машины. Подъемно-транспортные машины (ПТМ) классифицируют на три группы:

· грузоподъемные машины, перемещающие грузы циклично по произвольной пространственной трассе, меняющейся при каждом цикле;

· транспортирующие машины, перемещающие массовые, преимущественно сыпучие материалы, непрерывным потоком по определенной трассе;

· погрузочно-разгрузочные машины, осуществляющие погрузку материалов и отдельных грузов больших объема и массы в транспортные средства и разгрузку их с транспортных средств.

Особую группу подъемно-транспортного оборудования составляют вспомогательные устройства (воронки, лотки, затворы, питатели и т.д.).

Это деление является до некоторой степени условным, так как некоторые ПТМ могут выполнять, например, функции грузоподъемных или погрузочно-разгрузочных машин (краны).

На транспорте и в промышленности для перегрузочных работ используются разнообразные типы подъемно-транспортных машин, обеспечивающие непрерывность и ритмичность производственных процессов. Правильный выбор технологии производства и видов подъемно-транспортного оборудования является решающим фактором обеспечения эффективности производства.

Современные тенденции в подъемно-транспортном машиностроении следующие:

- создание новых подъемно-транспортных машин и широкая модернизация существующих для обеспечения механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ в промышленности и на транспорте;

- повышение грузоподъемности машин и снижение их массы за счет применения более совершенных кинематических схем и методов расчета, новых рациональных профилей металла, высокопрочных материалов и прогрессивной технологии изготовления;

- увеличение производительности благодаря применению широкого регулирования скоростей механизмов, автоматического, полуавтоматического и дистанционного управления, специальных грузозахватных устройств, а также создание комфортных условий труда машинистам кранов, чему способствовали применение кондиционеров для охлаждения и очистки воздуха в кабинах и другие мероприятия;

- расширение области применения машин непрерывного транспорта путем создания как мощных и сверхмощных машин (в том числе конвейеров для транспортировки массовых сыпучих грузов на расстояние до 100 км и более), так и машин легкого и особо легкого типов (подвесных конвейеров), а также путем приспособления транспортирующих машин и их элементов к специфическим свойствам грузов; [4]



2. Компания IKEA, как транспортно-грузовой комплекс

2.1 Характеристика компании IKEA, ее деятельность

ИКЕА - это шведская компания, которая вот уже более 60 лет создает мебель и предметы интерьера собственного дизайна. Одной из ведущих сфер деятельности компании в настоящее время является производство и розничная продажа мебели и товаров для дома.304 магазинa ИКЕА в 37 странах мира.

Основная задача: удовлетворять потребности всех посетителей магазина, предлагая товары по доступным ценам и обеспечивая хорошее обслуживание.

Главная миссия ИКЕА - изменить к лучшему повседневную жизнь многих людей. Добивается этого руководство ИКЕА с помощью основной бизнес-идеи - предлагать широкий ассортимент товаров для дома хорошего качества и дизайна по таким низким ценам, чтобы как можно больше людей имели возможность их приобрести. Отсюда девиз ИКЕА - "Больше меньшими средствами".

Разработчики и дизайнеры мебели ИКЕА, проанализировав условия жизни большинства людей, показывают, как можно рационально использовать каждый сантиметр имеющегося пространства. Изучение жизненных реалий помогает понять разработчикам, какой дизайн будет наилучшим образом отвечать потребностям покупателей. Анализ условий жизни людей даёт компании лучшее понимание их повседневных проблем и стимулирует к поиску функциональных решений, которые позволяют изменить к лучшему обстановку их жилища.

Магазины ИКЕА уникальны тем, что здесь под одной крышей собраны практически все необходимые товары для дома: от мебели до мелочей.

Компания ИКЕА тоже следует девизу: главный в магазине - покупатель. Поэтому ИКЕА решила, чтобы посетители чувствовали себя максимально свободно и комфортно в магазине. В связи с этим в ИКЕА развита система самообслуживания. Покупатели сами делают выбор, сами забирают товар со склада и сами подвозят выбранные товары к кассе. По пути к кассам у покупателя должна быть возможность выбрать аксессуары и сделать последние покупки. Покупатель может сам доставить свои товары домой. Практически все предметы мебели представляют собой разборные конструкции в плоских упаковках. Такая мебель занимает мало места в транспортировке и хранении.

Разработкой ассортимента ИКЕА занимаются сотрудники IoS (Подразделение по разработке ассортимента, Эльмхульт, Швеция). Ассортимент насчитывает около 10 000 артикулов. Основной принцип работы дизайнеров, товаропроизводителей и закупщиков - это ориентация на низкую цену, которая делает удобную и практичную мебель доступной каждому. транспортный грузовой логистический склад

Новые товары, которые разрабатывают дизайнеры ИКЕА и внештатные дизайнеры, рассматриваются с точки зрения функциональности, эффективности перевозок, качества, экологичности и низкой цены еще на этапе эскиза.

Все товары ИКЕА получают свои имена в соответствии со строго определенной системой: ткани и гардины называют женскими именами, ковры получают названия датских населенных пунктов, кресла и диваны - названия шведских населенных пунктов.

Компания IKEA полностью отвечает за качество и конкурентоспособность всего ассортимента, предназначенного для продажи через магазины ИКЕА. Благодаря подобному подходу создаются необходимые условия для усиления позиций компании на рынках сбыта, обеспечивается долгосрочная рентабельность.

Приоритетным направлением деятельности IKEA является развитие стратегии ассортимента. IKEA of Sweden отвечает за разработку всех товаров ИКЕА вне зависимости от места производства каждого конкретного изделия и поддерживает политику низких цен, заявленную компанией. Ведь основа для низких цен на товары ИКЕА закладывается уже на стадии разработки.

IKEA of Sweden гарантирует Качество ИKEA. В сферу ответственности компании входит также соблюдение экологической стратегии на всех стадиях разработки и производства изделий. ИКЕА тщательно разрабатывает не только каждое изделие из своего ассортимента, но и всю информацию по его производству, закупке, транспортировке и продаже.

Потенциал дальнейшего расширения бизнеса ИКЕА заключаются в разработке решений, которые позволят покупателям создать экологичные условия у себя дома. Это обеспечит новые возможности для делового развития и усилит конкурентоспособность. Также предлагается более широко информировать о работе всех лиц, заинтересованных в результатах деятельности. Это позволит создать доверительные отношения, а также обеспечить рост компаний и ее долгосрочную рентабельность.

2.2 Оборудование, используемое на складах

IKEA интенсивно использует погрузочные платформы, так как они доставляют максимум удобств компании:

Специальные погрузочные платформы, запатентованные ИКЕА, представляют собой остроумную альтернативу обычным деревянным палетам. В них используются гибкие шины, поэтому окончательный размер грузовой единицы определяется размерами товара, что невозможно с жесткой палетой. Шины изготавливаются из полипропилена, который проходит бесконечный цикл повторного использования. Размер и форма такой грузовой единицы могут подгоняться под параметры контейнера. Эти погрузочные платформы легко перемещать с помощью вилочного автопогрузчика. Сама платформа весит немного, что позволяет загружать на нее на две тонны товаров больше, чем на обычную палету.

Также компания использует плоские упаковки и штабелирование, они позволяют перевозить больше товаров за один раз. Это означает сокращение количества перевозок и снижение выбросов углекислого газа. Плоские упаковки позволяют оптимальным образом использовать транспортные ресурсы, а значит, уменьшить вредные выбросы в атмосферу. Предприятие старается производить упаковку в основном из вторичного сырья. Небеленый картон - одна из находок, позволяющих нам не только экономить, но и уменьшать негативное воздействие на окружающую среду.

Рисунок 1 - Плоские упаковки

IKEA с успехом использует вилочный автопогрузчик.

Вилочный автопогрузчик обладает следующими плюсами:

а) Водителю предоставлен широкий обзор;

б) Эргономичность. В каждом автопогрузчике есть достаточно пространства для удобного размещения водителя;

в) Управлять вилочным погрузчиком очень легко. Благодаря гидравлики, которой оснащена ось вилочным погрузчиком управлять очень просто;

г) Легкий доступ к двигателю. Вы можете легко и в любой момент открыть и закрыть капот чтобы проверить состояние двигателя Вашего погрузчика;

д) Мощная трансмиссия обеспечит бесперебойную работу вилочного погрузчика.

Рисунок 2 - Вилочный автопогрузчик

Самым простым и недорогим приспособлением является складская тележка. Конструкция ее довольно проста: металлическая платформа установлена на колесах, к ней крепится ручка для перевозки. Уложив на платформу несколько упаковок товара, можно перевозить его на небольшие расстояния вручную (при общем весе груза до 500 - 600 кг).

Для перевозки грузов небольшого веса по территории склада используются ручные тележки с 2 колесами. Для перемещения легких, но объемных грузов применяются тележки на 4 колесах. Тележки на 4 колесах более компактны, маневренны и предназначены для перевозки коробок, вторые подходят для транспортировки грузов как в коробках, так и целых паллетов и мешков.

Самоходные электрические штабелеры. Он имеет небольшие колеса и, в отличие от погрузчика, у него нет утяжеленной задней части. За счет этого значительно снижены его габариты, что позволяет машине работать в довольно узких проходах. Благодаря гидравлическому приводу облегчается подъем паллетов весом до 1000 кг, для более тяжелых, весом в 1500 - 2000 кг, используются штабелер с электроподъемом. [5]

2.3 Логистический процесс в компании IKEA

Логистика в ИКЕА касается многих аспектов - с момента, когда производитель выпускает товар, до момента, когда он попадает в руки покупателя. Чтобы обеспечить наличие больших объёмов товаров для покупателей и сократить при этом расходы до минимума, нужно заниматься детальным планированием, а так же уметь реагировать на быстро меняющуюся конъюнктуру рынка. Сотрудники отдела логистики внимательно следят за тем, чтобы товары оставались в хорошем состоянии, но при этом обеспечивают их быстрое и эффективное перемещение.

Для хранения товарных запасов используется система складов. Продукция, произведенная на определенной фабрике, до погрузки на транспорт хранится на складе этой же фабрики. Транспорт доставляет товар в дистрибьюторские центры, расположенные по всему миру, а оттуда - на место продажи (в магазин или торговый комплекс), где также имеются склады. В зависимости от расстояния между фабрикой и магазином возможно существование на этом пути одного или нескольких дистрибьюторских центров.

К месту продажи товар привозят в фурах, только в нерабочее для посетителей магазина время. В течение дня приходит в среднем 5 фур. Фуры подъезжают к специальным воротам, которые сразу выходят на склад. На грузовой фургон опускается платформа, по которой могут беспрепятственно проезжать автопогрузчики и штабелёры. С помощью штабелёров и автопогрузчиков, товар выгружают в специальную разгрузочную зону. Товар поступает в упаковке, где по штрих-коду с помощью сканера с нее считывается вся необходимая информация, чтобы узнать какой товар в какой упаковке лежит, проверяют целостность упаковки, количество привезенного товара и указывают на каком стеллаже его разместить . Разработкой рационального использования места на складе занимаются логисты. Всего пишется три цифры:1-номер ряда ; 2-номер секции ; 3-номер яруса.

После проверки товар развозят с помощью штабелёров и автопогрузчиков по складу, а некоторый товар в торговый зал, но делают это очень аккуратно, так как грузчики не знают, в какой упаковке какой товар лежит. Более тяжелый товар, который посетители магазина не смогут достать без помощи продавцов, выгружают на верхние полки стеллажей и в «закрытую от посетителей зону». ИКЕА имеет концепцию, по которой склад открыт для прохода посетителей, они используют его, как дополнительное место под магазин, где покупатели могут сами выбирать нужный им товар. Работники склада обязательно должны перемещаться по складу, только в специальной униформе, где обувь и одежда имеют железные вставки. На складе представлены различные стеллажи: фронтальные, сдвоенные, гравитационные и мобильные.

В самом магазине, стеллажи до уровня 130 см, являются логистическими. Логисты работают с товаром в упаковке, в его обязанности не входит красиво расставить товар, их цель, чтобы покупателю было удобно. Следующий уровень стеллажа - уровень продавца, а верхняя часть - дизайнеров.

Когда магазин открывается, развоз товара по залу и складу прекращается, даже если он закончился во время работы магазина или, если его не успели развести до начала рабочего дня. За это тоже отвечают логисты, от которых требуется чёткий расчет, чтобы товара хватило на день, и покупатели были довольны сервисом.



3. Рекомендации по улучшению работы оборудования на складе IKEA

3.1 Мероприятия, направленные на улучшение работы

Проанализировав склад ООО «ИКЕА», можно внести некоторые изменения, касающиеся оборудования, а именно:

Компании необходимо заменить устаревшие доклевеллеры и приобрести электрогидравлическую поворотную платформу фирмы STL, благодаря возможности ее точной регулировки конструкции, уменьшаются трудозатраты персонала склада.

Электрогидравлическая платформа - самая популярная модификация с пультом управления и длиной поворотной аппарели 400 мм, подходит для автомобилей с задней загрузкой. Управление этим типов платформ осуществляется с пульта. Для подготовки к работе необходимо поднять платформу в верхнее положение, при этом раскрытие аппарели произойдет автоматически. После этого платформа доклевеллера плавно опустится на кузов автофургона и будет готова к работе. По окончании работ платформа поднимается, затем происходит автоматическое закрытие аппарели, после чего опускается в базовое положение.

Основные преимущества:

· наличие самоочищающихся шарниров между платформой и аппарелью;

· длина аппарели составляет 400 мм (опционально может быть увеличена до 500 мм);

· при работе с грузовиком, имеющим перекос, возможен наклон платформы в сторону до 100 мм;

· благодаря желто-черной сигнальной полосе видно, что платформа находится выше уровня пандуса;

· поверхность платформы выполнена из чечевичного листа для обеспечения наилучшего сцепления с колесами погрузчика;

· опоры аппарели обеспечивают безопасное поперечное движение по платформе в закрытом положении;

· система безопасности гидравлической установки мгновенно остановит платформу в случае разрыва шланга или несанкционированного отъезда машины в момент работы;

· боковые шторки безопасности предотвращают попадание ног обслуживающего персонала в щель между платформой и приямком во время работы;

· механизм фиксации (ремонтная подпорка) обеспечивает безопасное проведение технического обслуживания и ремонта платформы.

Рисунок 3 - Электрогидравлическая платформа

Общие технические характеристики электрогидравлических платформ STL.

№	Наименование характеристики	Единицы измерения	Величина параметра в зависимости от модели
1	Длина платформы без учета аппарели	мм	2000--4500
2	Ширина платформы	мм	1800--2200
3	Длина поворотной аппарели	мм	400
4	Длина выдвижной телескопической аппарели	мм	500--1300
5	Высота подъема / опускания	мм	970/450
6	Выдерживаемая нагрузка платформы	кг	6000--12000
7	Установленная мощность	кВт	1,1--2,2
8	Емкость бака под масло	л	6--12
9	Количество гидроцилиндров	шт	2-4
10	Рабочая жидкость	Гидравлическое масло «Mobil» или аналог
11	Напряжение питания	В	220/380
12	Рабочая частота	Гц	50
13	Диапазон рабочих температур	Температура по Цельсию от -45° до +50°
14	Масса	кг	900--1500

Также компании необходимо приобрести стеллажной кран-штабелер фирмы «Техноприбор», так как самоходные электрические штабелеры требуют подзарядки от сети, а также дороги в обслуживании.

Стеллажные краны-штабелеры. В их задачи входит работа только в проёме между двумя стеллажами. Они передвигаются по рельсовым направляющим, управляются из кабины оператора или дистанционно. Отличие стеллажных кранов-штабелеров от мостовых главным образом состоит в том, что колонна, прикреплённая к тележке, перемещается не по мосту, а по крановым путям. Стеллажные краны-штабелеры могут выполнять укладку груза только на двух стеллажах, между которыми они были установлены. Задача стеллажных кранов не в перемещении груза по складу, а в автоматизации процесса его укладки. Он позволяет экономить место на складе и автоматизирует процесс складирования.

Работа крана-штабелера начинается с захвата груза, упакованного в тары, с пола или с транспортного средства. Кран захватывает тару при помощи разных видов грузозахватывающих устройств, в зависимости от типа груза. Самый распространённый вид -- вилочный захват. Оператор, управляющий краном, поднимает груз на небольшое расстояние от пола, затем в работу включается тележка крана-штабелера, которая перемещается к тому месту, куда необходимо доставить груз. Доехав до нужного прохода, тележка останавливается, и после этого уже весь мост крана начинает двигаться по крановым путям, продвигая колонну крана к тому месту стеллажа, куда необходимо установить груз. У указанном месте кран останавливается и грузоподъёмное устройство начинает движение вверх до необходимой ячейки стеллажа, куда следует уложить груз. Дойдя до нужной ячейки, тележка двигает вилочный захват, который выдвигает груз и укладывает его на место.

Основные преимущества:

1. Экономия площади складского помещения:

- Высокая плотность хранения;

- Узкий проход для штабелера-автомата;

- Отсутствие дополнительных площадей - нет потребности в зарядной комнате и зоне ремонта и обслуживания, без которых штабелеры электрические использоваться не могут.

2. Увеличение грузооборота:

- уменьшение времени на обработку запроса в 3-5раз;

-автоматизированный процесс захвата и установки грузовых единиц из ячейки;

-отсутствие потребности в сложном маневрировании;

-возможность работы в беспрерывном режиме 24/7;

3. Преимущества системы управления

-высокая скорость получения отчетности в реальном времени;

-формирование отчета о наличии и местоположении товара в любой момент времени;

-оперативная информация о формировании заказа;

-функция оптимизации расположения грузов на складе по различным признакам;

-ведение статистических данных;

-повышение точности формирования заказа за счет уменьшения персонала в зоне подбора заказов.

4. Уменьшение численности обслуживающего персонала

-экономия на содержании персонала (накладные расходы) ;

-ограничение доступа к товаро-материальным ценностям за счет отсутствия персонала в зоне хранения;

-возможность управления автоматическим складом одним пользователем, вместо 5-10 в случае использования напольного транспорта.

5. Минимизация вероятности повреждения грузовых единиц

-снижение вероятности ошибок при выполнении операций за счет исключения человеческого фактора;

-упрощение организации труда, повышение безопасности.

6. Увеличение надежности системы

-за счет использования узлов и механизмов, выполненных на промышленном уровне и управляемых контроллерами.

7.Экономия средств на капитальные и эксплуатационные расходы

-нет необходимости в покупке дополнительных батарей и зарядных устройств, что требуется в случае, если вы используете штабелер электрический самоходный;

-экономия электроэнергии на освещение и отопление зоны хранения, работу напольного транспорта;

-снижение затрат на заработную плату и социальные выплаты;

-экономия средств на специальную подготовку полов;

-отсутствие накладных расходов на содержание многочисленного персонала;

-существенное снижение затрат на ввод оборудования в эксплуатацию благодаря тщательному тестированию, которому подвергаются автоматические краны-штабелеры. [6]



Заключение

ИКЕА имеет постоянный большой оборот товара, что порождает огромное число логистических операций внутри склада. Однако за время существования и развития компании складская логистика не только справляется с задачами по размещению и хранению товара, но и поступательно, динамично снижает издержки. Так как имеется проблема ограниченности площадей и постоянный рост оборота товаров, а также новые артикулы, которые необходимо хранить на складе ИКЕА постоянно совершенствует работу склада, компания пытается внедрять новые оборудования, а также использовать имеющиеся складские площади все более и более эффективно.

При написании курсового проекта мной было рассмотрено практическое использование технических средств в компании. Также были разработаны рекомендации по усовершенствованию оборудования в компании IKEA.

В ходе написания курсовой работы были дательно рассмотрены следующие задачи:

а)Изучение транспортно-грузовых комплексов, их виды;

б)Раскрыть классификацию технических средств в транспортно-грузовых комплексах;

в) Дать характеристику компании IKEA;

г) Проанализировать оборудование, используемое компанией IKEA;

д) Изучение логистического процесса в компании;

е) Предложить мероприятия по улучшению оборудование, используемое на складе IKEA.



Библиографический список

1. Строительные машины. - Под ред. Д.П. Волкова. - М.: «Высшая школа», 2012.

2. И.П. Барсов, А.П. Станковский. Строительные машины и их эксплуатация. М.: «Высшая школа», 2001.

3. Бетоны. Материалы, технологии, оборудование. - Стройинформ. - М.: «Феникс», 2013.

4. Волков Д.П., Крикун В.Я. Строительные машины и средства малой механизации. - М.: «Академия», 2007,

5. Александров М.П. Грузоподъемные машины. - Москва: Высшая школа, 2010;

6. Барсов И.П. Строительные машины и оборудование. - Москва: Стройиздат, 2013;

Размещено на Allbest.ru

...