Моделирование деятельности диспетчера станции по обработке прибывших составов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

МОДЕЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИСПЕТЧЕРА СТАНЦИИ ПО ОБРАБОТКЕ ПРИБЫВШИХ СОСТАВОВ

Курсовая работа по дисциплине

«Управление процессами»

Омск 2016



Содержание

Введение

Глава 1. Теоретическая часть

1.1 Основные теоретические положения

1.2 Виды деятельности холдинга ОАО «РЖД»

1.3 Описание работы станции Московка

Глава 2. Моделирование деятельности маневрового диспетчера станции по обработке прибывших состав

2.1 Текстовое описание процесса

2.2 Описание процесса в виде таблицы и диаграммы «Черепаха»

2.3 Матрица полномочий и ответственности участников процесса

2.4 Показатели KPI

2.5 Оценка возможных рисков выполнения функций процесса

2.6 Описание процесса в нотации моделирования ARIS

Заключение

Библиографический список



Введение

Создание систем эффективного управления организациями самого разного характера и сферы деятельности - одна из проблем, стоящих перед современным динамичным менеджментом. Универсального алгоритма для создания таких систем управления не существует, однако возможна разработка общих принципов построения систем управления бизнесом [1]. В число наиболее передовых методов построения систем эффективного управления входит так называемый процессный подход к управлению. Он заключается в выделении в организации сети процессов и управления этими процессами для достижения максимальной эффективности деятельности организации [2]. моделирование процесс станция полномочие

Объект данной курсовой работы - ОАО «РЖД» станция «Московка. Предмет исследования - процесс обработки прибывшего состава.

Цель работы: изучение процесса действий маневрового диспетчера станции в целях разработки рекомендаций по его совершенствованию.

Задачи:

1. Изучить процесс работы маневрового диспетчера станции по обработке прибывшего состава.

2. Составить алгоритм данного процесса.

3. Подробно описать процесс различными способами.

4. Определить и оценить возможные риски выполнения функций процесса.

5. Определить показатели KPI.

6. Разработать матрицу полномочий и ответственности участников процесса.

7. Описать процесс в нотации моделирования ARIS.



Глава 1. Теоретическая часть

1.1 Основные теоретические положения

В настоящее время многие компании стали уделять большое внимание процессному подходу[3]. В ГОСТ Р ИСО 9001-2015 говорится о том, что понимание и менеджмент взаимосвязанных процессов как системы способствует результативности и эффективности компании в достижении намеченных целей. Этот подход позволяет компании управлять взаимосвязями и взаимозависимостями между процессами системы, так что общие результаты деятельности компании могут быть улучшены [4].

Процессный подход включает в себя систематическое определение и менеджмент процессов и их взаимодействия таким образом, чтобы достигать намеченных результатов в соответствии с политикой в области качества и стратегическим направлением организации. Менеджмент процессов и системы как единого целого может достигаться при использовании цикла PDCA совместно с особым вниманием к риск-ориентированному мышлению, нацеленных на использование возможностей и предотвращение нежелательных результатов.

1.2 Виды деятельности холдинга ОАО «РЖД»

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:

1. огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

2. высокие финансовые рейтинги;

3. квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

4. большая научно-техническая база;

5. проектные и строительные мощности;

6. значительный опыт международного сотрудничества.

1 октября 2003 года - начало деятельности ОАО "РЖД".

Учредителем и единственным акционером ОАО "РЖД" является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации.

Имущество компании было сформировано путем внесения в уставный капитал ОАО "РЖД" по балансовой стоимости активов 987 организаций федерального железнодорожного транспорта, принадлежащих государству [5].

1.3 Описание работы станции Московка

На станции Московка производится прием и отправление поездов, расформирование и формирование составов, работа с транзитными поездами без переработки, с поездами с изменением направления движения, веса и длины состава, по пропуску, пополнению и уменьшению составов транзитных поездов, по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру составов поездов и вагонов, с вагонами, прибывающими под погрузку, выгрузку, работа по обслуживанию маневровыми локомотивами станции мест погрузки, выгрузки [6].

Основной вагонопоток, перерабатываемый на станции - транзитный. Местная работа на станции незначительная, с преобладанием выгрузки [7].

Станция Московка по характеру работы является сортировочной, по объемам работы отнесена к внеклассной. На станции имеется 4 главных пути, 7 участков путей, 5 парков. Расположение парков последовательно- параллельне. Схема станции «в рыбках» представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема станции Московка "в рыбках", с указанием примыкающих к станции участков

Парк приёма «А» имеет 7 путей для приёма чётных и нечётных разборочных поездов. Нечётный приёмо-отправочный парк «Б» предназначен для приёма и отправления чётных и нечётных транзитных поездов, а также для отправления поездов своего формирования, состоит из 7 путей. Нечётный отправочный парк «Г» имеет 9 путей для отправления нечётных поездов своего формирования. Чётный приёмо-отправочный парк «В», состоящий из 9 путей, используется для приёма и отправления чётных транзитных поездов, и отправления поездов своего формирования. Сортировочный парк «С» состоит из 20 путей и используется для роспуска вагонов и накопления составов своего формирования.

Все пути и тупики станции имеют специализацию, установленную технико-распорядительным актом станции (ТРА).

Переработку вагонопотоков, поступающих на станцию, обеспечивает механизированная сортировочная горка с двумя путями надвига и двумя горбами, которые соответствуют путям надвига. Сортировочная горка станции оборудована комплексной системой автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП), включающей подсистемы горочного комплекса:

- горочная автоматическая централизация с накоплением вагонов в сортировочном парке (ГАЦ-МН);

- подсистема автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов и управления прицельным торможением (АРС-УУПТ);

- аппаратура контроля заполнения путей (КЗП-ИЗ);

- контроллер вершины горы (КВГ).

Устройства электрической централизации станции имеют увязку с сортировочной горкой с использованием устройств автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) [8].

Для торможения отцепов вагонов имеются 3 тормозные позиции:

1-я позиция расположена на спускной части горки и состоит из двух вагонных замедлителей.

2-я позиция расположена на спускной части. На второй тормозной позиции на каждый пучок путей установлено по два замедлителя.

3-я позиция расположена на путях сортировочного парка с восточной стороны. На каждом пути установлено по одному замедлителю[9].

На станции применяются средства связи и передачи информации:

*телефонная оперативно - технологическая NEC (постанционная, диспетчерская, внутристанционная, автоматическая телефонная станция);

*радиосвязь (поездная и маневровая);

*парковая связь громкоговорящего оповещения (ПСГО).

*ПВМ

Имеется пневмопочта для пересылки грузовых документов, соединяющая: СТЦ с нечетным приемо-отправочным парком «Б», СТЦ с парком приёма «А». Информацию о подходе поездов получают и передают по системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУ ЛР.

Для производства маневровой работы и роспуска составов с горки используются 8 маневровых локомотивов ТЭМ-2, оборудованных устройствами горочной автоматической локомотивной сигнализации (ГАЛС), маневровой и поездной радиосвязью. Маневровая радиосвязь имеет две частоты, поездная одну частоту. Составители поездов для связи с машинистами маневровых локомотивов обеспечены переносными радиостанциями типа Motorolla GP300, GP340[10].

На станции имеется пост электрической централизации (ЭЦ) и пост горочной централизации (ДСПГ).

Пост ЭЦ обеспечивает управление стрелками и сигналами парков «А», «Б», «В», «Г». На посту расположено рабочее место маневрового диспетчера, дежурного по станции (ДСП), дежурного станционного поста электрической централизации (ДСПЦ) и оператора при ДСП (ДСПО).

*пост ДСПГ, два оператора сортировочной горки, оператор СТЦ- накопитель.

На станции имеется станционный технологический центр (СТЦ) по обработке перевозочных документов.

В административном здании начальника станции, расположенном в парке «Б», имеется товарная касса (подразделение агентства фирменного транспортного обслуживания (ЛАФТО) «Центральное»), здесь же расположено место приёмосдатчика груза и багажа.

Все рабочие места (ДСЦ, ДСП, ДСПП, операторов при ДСП, ДСПП, ДСПГ и операторов СТЦ) включены посредством автоматизированной системы управления линейного района (АСУЛР) в систему ДИСПАРК. Кроме этого рабочие места маневрового диспетчера, дежурных по станции, дежурных по парку включены в единую электронную систему графика исполненного движения (ГИД «Урал-ВНИИЖТ»). Оператора при ДСП ведет график исполнения работы в АРМе Оникс (ГИР). Рабочие места операторов СТЦ оснащены АРМ ППД системы ЭТРАН (для выработки досылочных ведомостей в ночное время, т.е. в период с 17:00 до 5:00 московского времени) [11].

Основным средством связи между распорядителем манёвров, руководителем манёвров и машинистами маневровых локомотивов является маневровая радиосвязь [12].

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами. Оперативное руководство работой станции в смене по выполнению сменного плана и организации работы по технологическому процессу, оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборкой и подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам технического ремонта вагонов, устранению коммерческих неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет маневровый диспетчер [13].

В своей деятельности маневровый диспетчер руководствуется следующими документами:

- техническо-распорядительный акт станции (ТРА);

- технологический процесс работы станции;

- правила внутреннего трудового распорядка;

- правила перевозок грузов;

- инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ:

- нормативные документы ОАО «РЖД» по организации движения поездов и маневровой работе;

- Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в РФ» №17-ФЗ от 10.01.2003;

- правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. №286 (ПТЭ);

- инструкция по сигнализации на железной дороге РФ от 04.06.2012 №162 [14].

Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса, маневровым диспетчером в процессе дежурства работает в ПО АРМ Оникс (график исполненной работы-ГИР), при этом фиксируются:

- время прибытия, проследования поезда по паркам;

- его номер и номер локомотива;

- учет накопления;

- время поездообразования;

- планируемое время отправления поездов своего формирования;

- время выставления и условная разметка состава;

- время обработки состава;

- время захода локомотива под состав;

- оборот локомотивов по станции, время явки локомотивных бригад;

- планируемый подход поездов;

- время расформирования составов на горке;

- время отправления поезда, его номер, номер локомотива [15].

После окончания смены маневровый диспетчер отмечает выполнение сменного плана и в случае невыполнения какого-либо показателя или задания указывает причину его невыполнения. В случае не обеспечения станцией беспрепятственного приема поездов по истечению смены поездной диспетчер (дежурный по Омскому региону) передает маневровому диспетчеру приказ о задержках поездов по неприему с обязательным указанием номера и времени задержки каждого поезда, причины задержки [16].



Глава 2. Моделирование деятельности маневрового диспетчера станции по обработке прибывших составов

2.1 Текстовое описание процесса

Действия маневрового диспетчера станции (ДСЦ) регламентируются в зависимости от типа прибывающего поезда, поэтому работу ДСЦ можно разделить на процессы:

1. Процесс обработки транзитных поездов:

- без изменений массы и длины;

- с изменениями массы и длины;

- с изменением направления следования;

- с импортными грузами следующими транзитом;

- с экспортными грузами следующие транзитом.

2. Процесс работы с поездами повышенного веса и длины.

3. Процесс работы с вагонами, загруженными скоропортящимися грузами и живностью.

4. Процесс работы с вагонами, неисправными в технических и коммерческих отношениях.

5. Процесс обработки вагонов с опасными грузами.

6. Процесс работы с местными поездами.

В рамках данной курсовой работы рассмотрим процесс обработки транзитного поезда без изменений массы и длины.

На основе полученного плана прибытия поездов маневровый диспетчер планирует и составляет совместно с узловым диспетчером план работы с составами (за 3 часа до прибытия поезда), который сообщает дежурному по станции.

Маневровый диспетчер задаёт точку отправления и нитку графика в программе ГИД, связывается с дежурным по бригадам и заказывает у него новую локомотивную бригаду по назначению. Дежурный подзывает локомотивную бригаду к определённому времени [17].

Обработка составов осуществляется с использованием данных АСУ СТ, а также данных АСУ ПТО и АРМ ПКО.

При отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции извещает по парковой громкоговорящей связи работников СТЦ, ПТО, ПКО, НОРВ, сигналистов и других причастных работников о предстоящем прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нём вагонов и сообщает номер пути приёма на станцию (который был согласован с маневровым диспетчером).

На путь приёма транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- проверка состава и наличия перевозочных документов;

- технический осмотр вагонов, их безотцепочный ремонт и опробование автотормозов;

- приём работниками НОРВ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране;

- смена поездного локомотива или локомотивной бригады;

- коммерческий осмотр транзитных поездов в парках «А», «Б», «В», производится согласно технологического процесса работы ПКО станции Московка.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к паркам станции с использованием средств технической диагностики. Информация о неисправных вагонах от средств технической диагностики передаётся оператору ПТО парка приёма.

При отцепке от транзитного поезда неисправных вагонов, маневровый диспетчер, дежурный по станции принимают меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или массы вагонами того же назначения. Маневровый диспетчер и дежурный по станции принимают все меры к тому, чтобы маневры по отцепки вагонов не вызывали нарушения следования поезда по расписанию. Дежурный чётного парка или оператор при ДСПП нечётного парка отбирает документы на отцеплённые вагоны и вносят необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелями станции, после чего конвертует документы и все изменения передаёт в АСУ СТ.

При истечении межремонтного норматива пробега гружёного вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается старшим осмотрщиком вагонов, при безусловном обеспечении безопасности движения.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО. Получив сообщение от всех групп работников ПТО, принимающих участие в техническом обслуживании поезда, оператор АСУ СТ вводит время технической готовности поезда в АРМ АСУ СТ и докладывает ДСПП по громкоговорящей переговорно-оповестительной связи о технической готовности поезда. Старший осмотрщик вагонов каждые 3 часа подтверждает своей подписью в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14, находящейся у дежурного по парку, переданные оператором ПТО данные о готовности поездов. Дежурный по парку, отмечает время технической готовности в (электронном рабочем листе).

Одновременно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей согласно технологическому процессу ПКО станции Московка.

После докладов о технической и коммерческой готовности состава к отправлению осмотрщиков вагонов и приёмщика поездов, оператор ПТО по команде ДСП снимает централизованное ограждение состава поезда с оповещением об этом причастных работников по парковой громкоговорящей связи.

Уборку средств закрепления состава сигналисты выполняют только после прицепки поездного локомотива и получения указания от дежурного по станции [18].

Осмотрщики вагонов осуществляют опробование автоматических тормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют о готовности поезда к отправлению оператора ПТО, который передаёт готовность поезда на отправление ДСПП парка отправления. ДСПП парка отправления получив готовность на отправление от работников НОРВ и коммерческую готовность от старшего приёмщика поездов, даёт готовность на отправление ДСП.

Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда, сообщает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора, и поезд отправляется со станции.

Алгоритм процесса обработки прибывшего состава представлен на рисунке 2.



Рисунок 2 - Алгоритм процесса обработки прибывшего состава



2.2 Описание процесса в виде таблицы и диаграммы «Черепаха»

Согласование входов и выходов процессов можно провести не только в виде графической схемы. Более того, табличное представление согласования входов и выходов может быть более информативным[19]. Табличный способ согласования входов и выходов процесса позволяет провести простейшую регламентацию и представление процесса в виде заполненной таблицы, включающей перечень входов, выходов, функций процесса, поставщиков и потребителей [20].

В таблице 1 представлен процесс обработки прибывшего состава с информацией о входах и выходах подпроцессов, потребителями и поставщиками.

На рисунке 3 представлена модель рассматриваемого процесса в виде диаграммы «Черепаха». Данный способ описания процесса позволяет более наглядно увидеть сам процесс, его поставщиков, потребителей, входы, выходы, а также используемую документацию во внутреннем и внешнем управлении, материальные и человеческие ресурсы.

Таблица 1 - Табличный способ представления процесса

№	Поставщик	Вход	Функции процесса, подпроцесса	Выход	Потребитель
1	Узловой диспетчер	План прибытия поездов	Составление плана работы с составом	План работы	Дежурный по станции
2	Дежурный по станции	План работы	Задание точки отправления и нитки графика	Точка отправления и нитка графика	Дежурный по локомотивным бригадам (нарядчик)
3	Дежурный по станции	План прибытия поездов	Оповещение работников станции о прибывающем поезде	Оповещение	Работники, участвующие в обработке состава, работники СТЦ, ПТО, ПКО, НОРВ
4	Работники, участвующие в обработке состава	Сообщение	Обработка состава	Сообщение	Диспетчер
5	Диспетчер	Сообщение	Принятие решения об отцепке	решения об отцепке	Оператор ПТО
6	Оператор ПТО	решения об отцепке	Отцепка вагонов	Отцепленный вагон	Работники ПТО, участвующие в отцепке вагона,
7	Диспетчер	Информация о Выполнении отцепки	Принятие мер к пополнению состава	Пополнение состава	Работники ПТО
8	Работники ПТО	Окончание обработки	Докладывается об окончании обработки	Изменённый состав поезда	Оператор ПТО, оператор АСУ СТ
9	Оператор АСУ СТ, дежурный по станции	Сообщение об изменениях	Ввод информации о готовности и оповещение по громкоговорящей связи	Информация о готовности	ДСП, работники станции
10	Дежурный по станции	Сообщение	Отправление поезда со станции	Отправленный поезд	Все работники станции и следующая принимающая станция

Рисунок 3 - Диаграмма «Черепаха»

2.3 Матрица полномочий и ответственности участников процесса

За выполнение каждой функции, из которых состоит процесс, должен отвечать какой-либо исполнитель [21]. В качестве наглядной формы распределения ответственности за функции процесса можно использовать матрицу ответственности.

В таблице 2 приведена матрица ответственности для процесса обработки прибывшего состава, в которой видно всех участников процесса, для каждого подпроцесса определено ответственное лицо и лицо, получающее информацию.

Таблица 2 - Матрица ответственности

	ДСЦ	Дежурный по станции	Узловой диспетчер	Дежурный по бригадам	Работники по обработке состава	Оператор ПТО	Работники ПТО	Оператор АСУ СТ
Составление плана работы с составом	О	И	У
Задание точки отправления и нитки графика	О	У		И
Оповещение работников станции о прибывающем поезде	У	О		И	И
Обработка состава	И	У			О	И
Принятие решения об отцепке	О	У			И	И
Принятие мер к пополнению состава	У	У			И	О
Докладывается об окончании обработки	И	О			У	И	У	У
Ввод информации о готовности и оповещение по громкоговорящей связи	И	У			И		И	О
Отправление поезда со станции	И	О	У		И	И	И	У

2.4 Показатели KPI

Ключевые показатели деятельности (KPI) помогают организации определять цели и измерять их достижение [22].

После того, как организация проанализировала свою миссию, идентифицировала все заинтересованные стороны и поставила цели, появляется необходимость измерять достижение этих целей. KPI служат инструментами для таких измерений.

В процессно-ориентированных организациях цели достигаются через внедрение результативных и эффективных процессов. Следовательно, регулярная оценка деятельности организаций по процессам и всем аспектам, которые могут оказать влияние на результативность бизнеса, является для организаций жизненной необходимостью [23].

Хорошо разработанные KPI обеспечивают персонал чёткими целями и осознанием связи с общим успехом организации. Объявленные внутри организации и постоянно упоминаемые в работе, KPI также служат укреплению общих ценностей и созданию общих целей.

KPI в стандарте IRIS [24] призваны служить для измерения результатов процессов.

Обычно KPI могут быть долгосрочными показателями и зависеть от типа организации:

1. Отражать цели организации,

2. Быть количественно измеримым,

3. Быть ключом для достижения успеха организации.

В таблице 3 приведены показатели, рассчитываемые в процессе работы маневрового диспетчера станции по обработке прибывших составов и определяющие работу смены и станции в целом [25].

Таблица 3 - Показатели KPI, используемые в работе маневрового диспетчера станции

Показатель	8 месяцев 2014 год	План	8 месяцев 2015 год
Погрузка, ваг.	222	97	230
Погрузка, тон.	7982	4210	6479
Выгрузка, ваг.	1846	2078	2049
Вагонооборот	14748	14462	15213
Принято поездов, всего	26657		27213
- в среднем в сутки	98		112
Расформирование вагонов	672155	588200	670996
- в среднем в сутки	2766	2421	2761
Отправлено поездов, всего	28255		28544
- в среднем в сутки	116	24	117
Простой вагонов без переработки	2,22	1,85	1,92
Простой вагонов с переработкой	10,18	9,41	9,93
Простой вагонов по прибытии	2,42	1,08	2,18
Простой поездов по отправлению	2,9	1,68	2,98
Производительность маневрового локомотива	334	301	322

Также одним из важных показателей в данном процессе является показатель времени. Этот показатель используется в расчёте простоев вагонов и поездов.



2.5 Оценка возможных рисков выполнения функций процесса

Риск - это вероятность невыполнения требований.

Существование рисков как неотъемлемой части предпринимательской деятельности привело к необходимости разработки конкретных методов и приемов их выявления при принятии и реализации управленческих решений . Предприятия работают в различных условиях конкурентной среды, имея разную внутреннюю среду, уровень производственного потенциала, кадровый состав и т.д. В связи с этим у каждого предприятия возникают риски, непосредственно присущие только данной компании и связанные со спецификой производственной, технологической, коммерческой, финансовой и других видов деятельности. Важно своевременно их выявить и определить вероятность наступления, время наступления, а также возможный ущерб [26].

Понятие риска включает два элемента:

? последствия опасности, которые определяются по характеристикам безопасности движения, финансового ущерба, безопасности жизнедеятельности, эффективности процесса (таблица 4);

? вероятность возникновения события или сочетания событий, ведущих к опасности или частота возникновения таких событий (определяется по таблице 5) [27];



Таблица 4 - Определение тяжести последствий

Таблица 4 - Определение частоты возникновения нарушения

Оценка величины риска является произведением оценки вероятности возникновения риска и оценки тяжести последствий. После этого составляется матрица рисков, проводится их оценка и анализ.

Опасности и риски, находящиеся в красной зоне высокой величины рисков, требует принятия незамедлительных мер управления вплоть до исключения риска путём отказа от вида деятельности, связанного с риском. Данные риски высокой величины должны быть снижены, как минимум до уровня риска средней и малой величины путём внедрения мер управления, или должны быть приняты экстренные меры безопасности.

Риски, находящиеся в зоне средней и малой величины рисков, должны быть управляемы и меры управления данными рисками должны подвергаться постоянному мониторингу на предмет их эффективности.

Риски, находящиеся в зоне незначимой величины риска, считаются допустимыми и не требуют дополнительных мер управления [28].

Возможные риски в работе маневрового диспетчера станции:

1) Невыполнение графика движения поездов (вероятность возникновения - средняя, последствия опасности - незначительные).

2) Не проконтролировано закрепление составов и вагонов во всех парках станции тормозными устройствами (вероятность возникновения - маловероятно, последствия опасности - критические).

3) Неверное задание точки отправления и нитки графика (вероятность возникновения - высокая, последствия опасности - значительные).

4) Не доведён план приёма и отправления поездов дежурному станционного поста централизации (вероятность возникновения - почти невероятно, последствия опасности - критические).

5) Не проконтролировано выполнение технологических норм обработки (вероятность возникновения - почти невероятно, последствия опасности - критические).

В таблице 5 рассчитана значимость рисков по вероятности возникновения и тяжести последствий.

Таблица 5 - Таблица для расчёта значимости риска

Номер риска	Оценка тяжести последствий	Оценка вероятности возникновения риска	Итог - значимость риска
1	1	4	4
2	5	2	10
3	3	5	15
4	5	1	5
5	5	1	5

По таблице 6 (матрица рисков) сделаем вывод, что самая высокая величина риска в подпроцессе задания точки отправления и нитки графика.

2.6 Описание процесса в нотации моделирования ARIS

Одной из стандартизированных концепций для процесса разработки информационных систем и методов моделирования является - Архитектура Интегрированных Информационных Систем - ARIS (Architecture of Integrated Information Systems), разработанная профессором Шеером. Эта концепция имеет два основных преимущества:

- позволяет выбрать методы и интегрировать их, опираясь на основные особенности моделируемого объекта;

- служит базой для управления сложными проектами, поскольку благодаря структурным элементам содержит встроенные модели процедур для разработки интегрированных информационных систем.

Такая архитектура дает возможность вводить в применяемые методы элементы стандартизации. Новые методы моделирования, а также те, в основе которых лежит концепция ARIS, были интегрированы в рамках архитектуры, что позволило создать комплексный метод моделирования бизнес-процессов [29].

Программный продукт ARIS позволяет создать наглядную, понятную, доступную и информативную модель процесса.

На рисунке 4 представлена модель процесса обработки прибывшего состава, созданная в программном продукте ARIS. Помимо самого процесса и его подфункций модель включает должностные лица, выполняющие данный подпроцесс, а также документы и риски выполняемых функций.

Рисунок 4 - Модель процесса в нотации ARIS



Заключение

В данной курсовой работе был рассмотрен и описан различными способами процесс действий маневрового диспетчера по обработке прибывшего состава, определены показатели KPI, а так же выявлены и оценены возможные риски, разработана матрица полномочий и ответственности.

Из рассмотренных способов моделирования процесса преимущественным является описание процесса в нотации моделирования ARIS, так как сам процесс очень нагляден. Программный продукт обладает множеством возможностей, в модели можно указать должностные лица, выполняющие определённый подпроцесс, документы, которыми они руководствуются, а так же риски подпроцессов и многое другое.

При изучении данного процесса выяснилось, что следует улучшить систему связи сотрудников, так как некоторые программные продукты компании используются не в полном объёме, что увеличивает самый важный показатель процесса - время. Следовательно, не всегда выполняются плановые показатели, в том числе план по простою. Предложено поставить на контроль подпроцесс задания точки отправки и нитки графика, так как он имеет значительную величину риска.



Библиографический список

1 Пшенников В. В. Продвижение ТРМ: перед новым рубежом // Методы менеджмента качества. 2003. №12.

2 Елиферов, В.Г., Репин, В.В. Бизнес - процессы: учебник / В.Г. Елиферов, В.В. Репин. М.: ИНФРА - М, 2005. 318 с.

3 Журнал «Лидерство и менеджмент» 05.2015, статья «Процессный подход и его роль в построении эффективной компании», Григорьев Л. Ю., Кислова В. В.

4 Марка Д. А., Мак-Гоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования. М. - 231 с.

5 ГОСТ Р ИСО 9001 - 2015 Системы менеджмента качества. Требования.

6 Интернет-ресурс: Сайт ОАО «РЖД»: ОАО «РЖД» сегодня http://rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=628.

7 Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Московка.

8 Технологический процесс работы станции Московка.

9 Баранов Л. А., Савоськин А. Н. Автоматизированные системы управления электроподвижным составом: учебник. В 3 ч. Ч.1:Теория автоматического управления / Баранов Л. А., 2013. 401 с.

10 Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов с объявленной ценностью (утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 40).

11 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" № 2790р от 29.12.2012.

12 Нормативные документы ОАО «РЖД» по организации движения поездов и маневровой работе.

13 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утверждённые Приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286 (ред. от 01.09.2016).

14 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержённая Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162.

15 Должностная инструкция маневрового диспетчера железнодорожной станции Московка.

16 Федеральный закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10.01.2003 N 17-ФЗ (действующая редакция, 2016).

17 Лисенков В. М. Системы управления движением поездов на перегонах: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта. В 3 ч. Ч. 2:Принципы, методы и способы реализации систем управления / В. М. Лисенков. -2009. 321с.

18 Указания о порядке разработки проектов договоров на эксплуатацию подъездных путей, на подачу и уборку вагонов /СССР. М­во путей сообщения, Главное грузовое управление. ­ 1968.

19 Репин В. В., Елиферов В. Г. Процессный подход к управлению: Моделирование бизнесс-процессов. -М.: РИА «Стандарты и качество», 2004. 408 с.

20 Правила внутреннего трудового распорядка станции Московка ОАО «РЖД».

21 Друкер Питер Ф. Задачи менеджмента в XXI веке: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 2002. 432 с.

22 Веснин В.Р. Основы менеджмента. - М.: Т.Д. «Элит 2000», 2001. 320 с.

23 Шичков Н. А. Измерение показателей процессов системы менеджмента качества / Учебно-методический центр «Бизнес-класс», Санкт-Петербург. -2007. 14 с.

24 Международный стандарт железнодорожной промышленности IRIS.

25 Номенклатура и численные значения целевых показателей безопасности движения в ОАО «РЖД» до 2030 года.

26 Журнал «Методы менеджмента качества» 05.2015, статья «В чем цель и смысл управления рисками?», В.П. Ердакова, Т.М. Тушкина, Е.Е. Ермилов.

27 Риски в управлении : учебное пособие / В. Е. Бурдин ; Российская таможенная академия. - 2-е изд. - М. : Изд-во Российской таможенной академии, 2009. - 106 с.

28 СТО РЖД 02.038 - 2011 «Риск-менеджмент в организации обеспечения безопасности движения».-32 с.

29 Игнатюк А. Моделирование бизнеса. Методология ARIS: Практическое руководство. -М. :Серебряные нити, 2001. 333 с.

Размещено на Allbest.ru

...