А¹= [1,69/0,325] = 5 автомобилей (т.к. возможности округляем в меньшую сторону).

Таким образом, в итоге получаем, что для выполнения планового задания на маршруте А4Б2-Б2А4 необходимо шесть автомобиля и 1 пост, за которым закреплены эти автомобили.

В соответствии с приоритетом обслуживания клиентов проведем расчет на следующей ветви второго радиального маршрута А4Б1-Б1А4:

По формуле 7.1 определяем время оборота автомобиля на маршруте:

t_о =26/25 + 0,65= 1,69 ч.

По формуле 7.2 определяем возможное время работы i-го автомобиля на маршруте:

Т_м1= 9 - 0,325* (1-1) =9ч;

По формуле 7.3 определяем число оборотов и объем перевозимого груза на маршруте i-м автомобилем (полученное значение округляем по правилам математики):

Z_е1 = [9 /1,69]*1= 5 оборотов;

По формуле 7.4 определяем объема груза, перевозимого i-м автомобилем:

Q ₁ = 5*6*1=30 т;

Определяем число ездок последнего автопоезда и по формуле 7.7:

Z_епосл = 24/6 = 4.

Первый автомобиль по плану может выполнить 5 ездок и перевезти 30 т, но фактически он выполняет 4 ездки и перевозит 20 т, так как объем перевозок на этом маршруте равен 20 т.

По формуле 7.5 расчет потребности в транспортных средствах выполняется пока суммарный объем работы автомобилей не будет больше или равен плановому: 20 20.

Следовательно, для работы на данном маршруте нужно выделить один автомобиль

По формуле 7.2 определяем максимальное количество автомобилей, которое может обслужить один пост пункта погрузки (разгрузки):

А¹= [1,69/0,365] = 5,2 = 5 автомобилей (т.к. возможности округляем в меньшую сторону).

Таким образом, в итоге получаем, что для выполнения планового задания на маршруте А4Б1-Б1А4 необходим один автомобиль и 1 пост, за которым закреплен этот автомобиль.

Таким образом, после проведения расчетов получаем, что для выполнения планового задания на втором радиальном маршруте необходимо двадцать четыре автомобиля и шесть постов, за которыми закреплены эти автомобили.

В результате исполнения разного по величине объема перевозок на звене ветви системы транспортная схема перевозок для автомобиля может трансформироваться в транспортные схемы с меньшим количеством звеньев.

Такая организация выполнения перевозок позволяет улучшить использование транспортных средств, сократить потери рабочего времени и объясняет ситуации, когда на некоторых звеньях план перевозок не выполняется.

Результаты расчетов по радиальным схемам также сводятся в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Сводная таблица показателей работы автомобилей на маршрутах

Для проверки выполнения плана перевозок необходимо произвести построение графиков работы автомобилей в системе. Процедура построения графиков представлена в п. 8.

8. Построение графиков работы автомобилей на линии

Соблюдение графиков работы автомобилей позволяет свести к минимуму простои подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств вследствие несогласованной их работы.

График строится следующим образом. Продолжительность операций транспортного процесса известна. Время погрузки и разгрузки задано, время движения автомобиля с грузом и без груза рассчитывается исходя из пройденного расстояния и технической скорости.

По оси абсцисс, в принятом масштабе, откладываются длительности операций каждого оборота на соответствующей ветви радиальной схемы, по оси ординат - порядковые номера автомобилей. Сначала производят построение графика для первого автомобиля, потом для второго и т.д. При построении необходимо отслеживать моменты прибытия автомобилей в грузовые пункты, и если окажется так, что по прибытии автомобиля грузовой пост занят, то появится время ожидания выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

При построении должно выполняться условие не превышения окончания времени работы автомобиля и времени окончания работы разгрузочного пункта, к которому направляется автомобиль на последней ездке.

При расчете расписания принимаются следующие приоритеты: при назначении отправки автомобилю следует отдавать приоритет отправке с наибольшим количеством не вывезенного груза. Для того чтобы отправка с наибольшей продолжительностью выполнения не оказалась последней для выполнения, они тоже должны рассматриваться в числе первых. Таким же образом следует поступать с отправками в адрес клиентов, время работы которых заканчивается раньше всех остальных.

При построении графика работы может оказаться так, что из-за потерь времени в ожидании погрузочно-разгрузочных операций расчетным количеством транспортных средств невозможно осуществить плановый объем перевозок или, наоборот, что запланировано излишнее количество автомобилей. Тогда для того, чтобы обеспечить вывоз груза, можно применить один из следующих способов:

изменить приоритет начала погрузки при совершении очередного оборота в графике автомобиля, приводящего к длительным простоям. Например, переназначить время начала исполнения оборота по одной ветви оборотом по другой ветви системы;

если система ненасыщенная и другие мероприятия не привели к желаемому результату, то возможно добавление еще одного автомобиля в систему, который осуществит перевозку остатка не вывезенного груза;

Если же запланировано излишнее количество автомобилей на ветвях радиальной транспортной схемы, то часть автомобилей будет работать неполное время в наряде и иметь значимые остатки неиспользуемого времени.

Скорее всего, после выполнения расчетов в п. 7., некоторые автомобили будут работать неполное время в наряде и выполнять одну-две ездки. Это существенно увеличивает потребность в автомобилях и затраты на перевозку.

Для повышения эффективности работы автомобилей необходимо при построении графиков осуществить переключение автомобилей с той ветви, где работа закончилась, на ту ветвь, где данный автомобиль сможет выполнить хоть часть запланированной работы другого автомобиля.

При построении графика работы подвижного состава на основании расчетов, проведенных в п. 7 были обнаружены три превышения окончания времени работы автомобиля и времени окончания работы разгрузочного пункта у 4, 5 и 18 автомобилей. Кроме того, на маршрутах А3Б5-Б5А3, А3Б1-Б1А3, А1Б2-Б2А4-А4Б1, А1Б3-Б3А1 последние автомобили работают неполное время в наряде и выполняют одну-две ездки. Для повышения эффективности работы автомобилей и постов, за которыми они закреплены (рисунок А.2) были осуществлены следующие изменения в рисунке А2:

а) 8 машина выполняет 1 свою ездку и 1 последнюю ездку маршрута А3Б1-Б1А3. Также выполняет 2 последние ездки маршрута А1Б5-Б5А1 и 3 последние ездки маршрута А1Б3-Б3А1 ;

б) 2 последние ездки 18 автомобиля переданы 12 автомобилю, который до этого выполнял три ездки на маршруте А3Б1-Б1А3;

в) Последние две ездки 19 автомобиля переключаются на 13 автомобиль;

г) 8 ездка 20 автомобиля передана автомобилю 18 с тем же маршрутом.

д) 2 последние ездки 22 машины переданы 21 машине, выполняющей маршрут А1Б3-Б3А1.

Изменить количество автомобилей или постов на маятниковых и первом радиальном маршрутах не удалось, т.к., несмотря на то, что некоторые автомобили работают неполное время в наряде и имеют остатки неиспользуемого времени, не имеет смысла переключать с работы ни один из этих автомобилей на ту ветвь, где работа закончилась: либо у освободившихся автомобилей большое расстояние до пунктов других грузоотправителей, поэтому они не успевают доехать до другого пункта погрузки и сделать достаточное количество ездок для разгрузки другого автомобиля, либо по прибытии автомобилей в грузовые пункты оказывается, что грузовой пост занят и появится длительное время ожидания выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Заключение

В курсовой работе были решены вопросы маршрутизации перевозок массовых грузов, рассчитаны показатели работы автомобилей на маршрутах, составлены графики работы автомобилей на линии до и после проведения оптимизации. Кроме того, были проанализированы полученные показатели и даны конкретные рекомендации по устранению выявленных недостатков работы автомобилей, в результате которых можно сократить один пост и автомобиль.

В совершенствовании планирования на автомобильном транспорте значительное внимание было уделено применению экономико-математических методов и ЭВМ, которые дают значительный экономический эффект, повышают использование подвижного состава и производительность труда на автомобильном транспорте, снижают транспортные издержки по всем отраслям производства.

Библиографический список

1. Заруднев Д.И. Оперативное планирование перевозок грузов: Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Управление перевозками» для студентов направления 380302 «Менеджмент» профиль «Логистика», 2015. - 33 с.

2. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография / В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий, С.М. Мочалин. - Изд-во «Вариант-Сибирь», 2004. - 480 с.

3. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. Учеб. для вузов. - М.: Горячая линия - Телеком, 2006. - 560 с.

4. Кисуленко Б.В., Венгеров И.А., Дементьев Ю.В. Краткий автомобильный справочник НИИАТ / Б.В. Кисуленко, И.А. Венгеров, Ю.В. Дементьев. - Изд-во «Финпол», 1994. - 770 с.

5. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1994. - 304 с.

6. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1990. - 49 с.

7. Ширяев С.А., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник для вузов. Под ред. С.А. Ширяева С.А.. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 848 с.

Размещено на Allbest.ru