Размещено на http://www.allbest.ru/

Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

Задание

вагон грузовой пассажирский ремонт

Исходные данные согласно 10 варианту:

уч. скорость - 32 км/час;

простой под погрузкой - 22 ч;

простой на тех ст. - 7 ч;

динамическая нагрузка - 58 т;

коэффициент порожнего пробега - 0,5;

общий годовой пробег вагона (10⁶ вагоно-км) - 325;

среднесуточная погрузка - 954 вагонов;

среднесуточная выгрузка - 1164 вагонов;

среднесуточный прием вагонов - 2141 вагонов;

годовое количество транзитных вагонов (10⁶ вагон-км) - 2,8;

среднее количество поездов в смену - 49 шт;

среднее количество вагонов в поезде - 47 шт;

количество одновременно испытываемых составов - 2 шт.

Реферат

Вагон, оборот вагона, грузовой парк, график поезда, пара поездов скорость.

Объектом расчетов является грузовой и пассажирский парк вагонов.

Цель работы - закрепление теоретических знаний в области технического обслуживания грузового и пассажирского парка.

Введение

Вагонное хозяйство железных дорог России представляет собой одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает в себя вагонный парк, а также комплекс технических средств для его содержания и ремонта.

Стоимость основных фондов, принадлежащих вагонному хозяйству, составляет около 20 % от общей стоимости основных фондов всего железнодорожного транспорта. В вагонном хозяйстве занято около 17 % контингента всех железнодорожников.

Главной задачей вагонного хозяйства является полное удовлетворение потребности государства в перевозках грузов и пассажиров.

Для выполнения этой задачи в первую очередь необходимо иметь такой вагонный парк, который по своему техническому уровню и условиям прочности отвечал бы перспективным требованиям эксплуатации.

Кроме того, необходимо иметь такую систему ремонта и технического содержания вагонов, которая бы обеспечила надежную работу вагона в период между плановыми ремонтами.

Для решения этих задач вагонное хозяйство имеет соответствующую производственную базу, в состав которой входят вагонные депо, пункты технического обслуживания вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, промывочно-пропарочные станции и т.д.

1. Организация технического обслуживания вагонов

1.1 Операции, совершаемые над поездами на технических станциях

Около 80% общего времени оборота вагон находится на станциях, в том числе примерно 34% - на участковых и сортировочных; 36% - на станциях погрузки и выгрузки; 10% - на промежуточных. На промежуточных станциях осуществляют прием, отправление, пропуск, обгон, скрещивание, а также маневровые операции со сборными поездами и обслуживание грузовых вагонов, выполняются пассажирские операции. Классификация железнодорожных станций приведена на рис 1.1.

1 - промежуточные; 2 - участковые; 3 - сортировочные; 4 - грузовые; 5 - пассажирские; 6 - технические пассажирские; 7 - прием, пропуск, отправление поездов, скрещивание и обгон, маневры по их формированию и расформированию поездов, подача вагонов к грузовым пунктам, смена локомотивов и локомотивных бригад, технический осмотр и ремонт вагонов, экипировка, промывка, дезинфекция вагонов; 8 - погрузка, выгрузка, сортировка мелких отправок и контейнеров; 9 - осмотр состава, прием, выдача, хранение и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, расчеты с клиентурой, пломбирование вагонов; 10 - посадка и высадка пассажиров, прием и выдача ручной клади.

Рисунок 1.1 - Классификация станций и их функции.

На участковых станциях обслуживают транзитные поезда, производят коммерческий и технический осмотры, безотцепочный текущий ремонт вагонов, производят грузовые, коммерческие и пассажирские операции, меняют локомотивные бригады, формируют и расформировывают участковые и сборные, а также сквозные грузовые поезда.

Сортировочные станции предназначены в основном для расформирования и формирования поездов.

На грузовых станциях доминируют погрузка, выгрузка или перегрузка на другой вид транспорта. На пассажирских станциях обслуживают пассажиров, выполняют почтово - багажные операции.

Технические пассажирские станции предназначены для расформирования и формирования пассажирских составов и их экипировки.

На рисунке. 1.2. и 1.3. приведена технология обработки состава на участковой станции.

Рисунок 1.2- Технологический график обработки поезда, прибывшего в расформирование в парк приема



Рисунок 1.3- Технологический график обработки состава в парке отправления

1.2 Техническое обслуживание вагонов грузового парка

Полный рейс вагона, км:

(1.1)

где - общий годовой пробег вагонов, вагоно-км;

V_пор- среднесуточная погрузка вагонов;

V_пр- среднесуточный прием груженных вагонов.

Коэффициент местной работы:

(1.2)

где V_выгр - среднесуточная выгрузка.

Вагонное плечо, км:

(1.3)

где годовое количество транзитных вагонов отправленных техническими станциями.

Оборот вагонов в сутках:

(1.4)

где V_уч - участковая скорость, км/ч;

t_тсх - простой вагона на одной технической операции, ч;

t_гр - простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

Среднесуточный пробег вагона, км:

(1.5)

Среднесуточная производительность вагона в т/км:

(1.6)

где - динамическая нагрузка на гружёный вагон, т:

- коэффициент порожнего пробега вагона.

Инвентарный парк грузовых вагонов, шт.:

(1.7)

где коэффициент, учитывающий вагоны, которые находятся в запасе.

Потребный рабочий парк вагонов:

(1.8)

где V_р - работа отделения.

Число бригад в парках прибытия и отправления, шт.:

(1.9)

где N_п - средние количество поездов прибытия и отправления в течение смены, шт.;

t_бр - продолжительность обработки поезда, мин;

Т - продолжительность смены, ч (12 часов).

Число бригад в парке отправления, шт.:

Число бригад в парке прибытия, шт.:

Количество рабочих бригад в парках прибытия и отправления, чел:

(1.10)

где H_в - средние затраты труда (чел/мин);

- коэффициент, учитывающий непроизводственные переходы бригад 1,1…1,15.

Парк отправления:

Парк прибытия:

Количество компрессорных установок и объем компрессорной установки.

Расход воздуха для вагонов одного состава, м³:

(1.11)

где V_тс - общий объем тормозной сети состава, м³;

Р_зар - зарядное давление, Мпа;

Р₀ - атмосферное давление, 0,1 Мпа.

Объем тормозной сети, м³:

(1.12)

где V_в=0,106 - объем тормозной сети, м³;

m_в -количество вагонов в поезде, шт.

Расход воздуха на пополнение утечек в период зарядки, м³:

(1.13)

где - средний темп утечек во время зарядки, Мпа/мин;

t_зар= 15 - время зарядки и испытание тормозов, мин.

Объем воздуха на опробование тормозов состава, м³:

(1.14)

где Р_зт - давление в тормозной магистрали заторможенного состава 0,37…0,39, Мпа.

Расход воздуха на 1 испытуемый состав, м³:

(1.15)

где Р_зар=0,55Мпа.

Определение объема дополнительных емкостей для воздуха для испытания тормозов при условии, что один компрессор включен.

Объем воздухораспределителя, м³:

(1.16)

где Мпа;

P_пр=0,8 - предельное давление в воздухораспределителе, Мпа.

Определение расхода воздуха на пополнение утечек в станционном трубопроводе, м³:

(1.17)

Общий расход воздуха в станционном трубопроводе, м³:

(1.18)

Производительность компрессорной установки, м³/мин:

(1.19)

где N_c - количество одновременно испытываемых составов, шт.;

КПД компрессора.

2. Ремонт и техническое обслуживание вагонов

2.1 Термины и определения

Под технологией в широком смысле понимают правило соединения научных и технических знаний с практическим действием.

Технология в узком смысле понимается как порядок операций, направленных на достижение определенных целей (изготовление, ремонт, контроль технического состояния и т.п.).

Под организацией будем понимать процесс синхронизации действий работников и обстоятельств, направленных на выполнение поставленной задачи.

Эксплуатация объекта есть процесс его непрерывного существования, при котором этот объект используется по назначению, ремонтируется и технически обслуживается.

Техническое обслуживание (ТО) - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособного или исправного состояния в процессе использования изделия по назначению.

Ремонт изделия - комплекс операций или операция по восстановлению его неисправности или работоспособности, или ресурса.

Капитальный ремонт (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей, включая базовые.

Средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности или частичного восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры.

Текущий ремонт (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей.

Под операцией понимают законченную часть ремонта или технического обслуживания, которая выполняется на одном рабочем месте исполнителем определенной специальности.

Ресурс изделия - заложенная при его изготовлении способность сопротивляться неизбежным процессам деградации. Измеряется нароботкой до предельного состояния изделия. Таким образом, показателем долговечности является ресурс, если она измеряется в единицах наработки, или срок службы, если измерять ее по календарю.

Процесс старения изделий зависит не только от его свойств, но поддается еще и управлению в виде профилактических ремонтов и обслуживаний.

Набор распределенных во времени управлений такого рода, чередующихся с периодами использования изделия по назначению, иногда называют стратегией.

Под стратегией понимают план действий в зависимости от развития ситуации.

Под стратегией ремонта будем понимать правило, согласно которому изделие ставится в ремонт.

Возможны три правила постановки в ремонт - либо после отказа изделия, либо по достижению предельно допустимого состояния, либо после заранее установленной наработки изделием.

При организации технической эксплуатации сколько-нибудь сложных машин и конструкций прибегают к комбинации указанных трех стратегий. Достигается это благодаря использованию нескольких типов ремонта и технического обслуживания. Правила взаимодействия стратегий соответствующих ремонтов во времени, по месту проведения ремонтных работ, по коммерческому состоянию вагона и т.п. составляют стратегию системы технического обслуживания и ремонта (ТОР).

В таблице 2.1 приведена классификация видов ремонта.

Аналогичную классификацию можно привести и для технического обслуживания.

Если ремонт происходит в заранее назначенный момент времени, то он является плановым. И наоборот.

Если объем ремонтных работ заранее установлен, то такой ремонт называется регламентированным т.е. плановым по объемам восстановительных работ.

С помощью таблицы 2.1 не удается в достаточной мере классифицировать виды ремонтов. Дополним ее следующими пояснениями.

Возможны две политики в проведении работников вагонного хозяйства.

А. Пассивная - ждать появления отказа, а затем восстанавливать работоспособность. Данный ремонт называют непланово-аварийным (НАР), который может, в свою очередь, быть регламентированным (НАР-Р) или нерегламентированным (НАР-Н).

Б. Активная - не дожидаясь выхода из строя вагона, прекращать на время использование его по назначению и проводить частичный или полный ремонт.

Таблица 2.1 - Классификация видов ремонта подвижного состава

№	Признак классификации	Вид ремонта
1	Степень восстановления работоспособности изделия	1.1. Капитальный
		1.2. Средний
		1.3. Текущий
2	Планирование во времени	2.1. Плановый
		2.2. Неплановый
3	Планирование объемов восстановительных работ	3.1. Регламентированный
		3.2. Нерегламентированный
4	По техническому состоянию на момент постановки изделия в ремонт	4.1. Аварийный
		4.2. Предупредительный
5	По сохранению принадлежности к вагону отремонтированных частей	5.1. Обезличенный
		5.2. Необезличенный
6	По форме организации ремонта	6.1. Агрегатный
		6.2. Почтовой
		6.3. Ремонт эксплуатирующей организацией
		6.4. Ремонт заводом-изготовителем

Исходные данные в соответствии с 10 вариантом:

регулярность отправления местных поездов в сутки - 3;

регулярность отправления скорых поездов в сутки - 0,5;

регулярность отправления пассажирских поездов в сутки - 0.5;

маршрутная скорость скорого поезда - 82 км/ч;

маршрутная скорость пассажирского поезда - 70 км/ч;

маршрутная скорость местного поезда - 70 км/ч;

расстояния между пунктами формирования и пунктом оборота поезда по направлениям, км.:

Скорые и пассажирские поезда:

АБ - 6647 км;

АВ - 8116 км;

АГ - 6192 км;

АД - 7430 км;

АЕ - 5575 км;

АЖ - 7734 км.

Местные поезда:

АЗ - 413 км;

АИ - 687 км;

АК - 698 км.

2.2 Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка

Общий пробег пассажирских вагонов за сутки, вагоно-км:

,(2.1)

где - число пар составов, обслуживаемых вагонным депо, шт.;

- расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км;

- число вагонов в i-м поезде, шт;

- коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда. При ежедневном отправлении поезда = 1, при отправлении поезда через день =0,5 и т.д.

Оборот пассажирского состава в сутках:

,(2.2)

где - маршрутная скорость, следования поезда в нечетном направлении, км/ч;

- маршрутная скорость, следования поезда в четном направлении, км/ч;

- время пребывания состава в пункте оборота, ч;

- время пребывания состава в пункте формирования, ч.

Оборот скорых поездов:

Оборот пассажирских поездов:

Оборот местных поездов:

В соответствии с типовым технологическим процессом время на технический осмотр, текущий ремонт и экипировку вагонов регламентировано и составляет для поездов:

дальних, находящихся в пути следования в один конец свыше 5 суток, международных и скорых в пунктах формирования - 10 часов, в пунктах оборота - 8 часов;

дальних, находящихся в пути следования в один конец от 3 до 5 суток, в пунктах формирования - 8 часов, в пунктах оборота 6 часов, и до трех суток - в пунктах формирования - 8 часов, в пунктах оборота - 4 часа;

местных - в пунктах формирования - 6 часов, в пунктах оборота - 3 часа.

В связи с этим время пребывания состава в пунктах оборота и формирования должно приниматься соответственно равным величинам времени, необходимого для технического осмотра, текущего ремонта и экипировки вагонов.

Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов, шт.:

. (2.3)

Скорые поезда:

Пассажирские поезда:

Местные поезда:

Для определения рабочего и инвентарного парков вагонов депо с начала определяется число вагонов по типам, находящихся в составах, для каждой пары поездов по формуле, шт:

, (2.4)

где - число вагонов i-го типа, находящихся в составе рассчитываемой пары поездов. Принимается по табл.2.2.

Таблица 2.2 - Количество вагонов в составе поездов разных категорий

Категория поезда	Число вагонов в составе
	Мягкий	Ресторан	Багажный	Почтовый	Купированный	Открытый	Межобластной	Всего
Скорый	1	1	1	-	12	7	-	22
Пассажир дальнего следования	-	1	1	1	3	11	-	17
Местного сообщения	-	-	1	1	1	3	12	18

Для скорых поездов количество мягких вагонов будет равно:

Аналогично рассчитаем количество остальных типов вагонов для всех категорий поездов и занесем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - общая потребность в пассажирских вагонах для формирования поездов всех категорий

Категория поезда	Потребное число вагонов по типам
	Мягкий	Ресторан	Багажный	Почтовый	Купированный	Открытый	Межобластной	Всего
Скорый	51	51	51	-	612	357	-	1122
Пассажирский дальнего следования	-	28	28	28	84	308	-	476
Местного сообщения	-	-	4	4	4	12	48	72
Итого	51	79	83	32	700	677	48	1670

На основании итоговых величин табл.2.3 определяется рабочий парк пассажирских вагонов депо по формуле, шт.:

,(2.5)

где - общее число вагонов, находящихся в поездах, шт.;

- коэффициент, учитывающий резерв пассажирских вагонов;

Далее определяется инвентарный парк пассажирских вагонов депо, шт.:

, (2.6)

где - коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в ремонте и ожидании ремонта;

- коэффициент, учитывающий наличие вагонов специального назначения;

Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка депо, км:

(2.7)

Потребность в поездных бригадах и численности работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования, рассчитывается отдельно для каждой пары поездов, а затем суммируется.

Рекомендуется следующий порядок расчета.

Определение среднего продолжительного рабочего времени, приходящаяся на одного проводника за рейс, ч:

,(2.8)

где - средняя норма времени на приемку и подготовку вагона в рейс в пункте формирования перед отправлением поезда , ч;

- средняя норма времени на подготовку и сдачу вагона по окончании рейса в пункте формирования состава, ч.

При подготовке вагонов в рейс экипировщиками по опыту Челябинского резерва проводников = 1,4 ч, = 0,8 ч.

Средняя продолжительность рабочего времени в скорых поездах:

Средняя продолжительность рабочего времени в пассажирских поездах:

Средняя продолжительность рабочего времени в местных поездах:

Далее определяется число бригад, необходимое для обслуживания каждой пары поездов, шт:

,(2.9)

где - число календарных дней в году;

- годовой фонд времени явочного рабочего, ч.

Скорые поезда:

Пассажирские поезда:

Местные поезда:

Количество механиков - бригадиров и поездных электромонтеров принимают по рассчитанному числу бригад.

Явочная численность проводников, необходимая для обслуживания рассчитываемой пары поездов, чел:

,(2.10)

где - число проводников в составе. Принимается по числу вагонов в составе и норме обслуживания вагонов проводниками.

Скорые поезда:

Пассажирские поезда:

Местные поезда:

Списочная численность работников, чел:

,(2.11)

где - коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам.

Скорые поезда:

Пассажирские поезда:

Местные поезда:

Общее число бригад и общая численность проводников, механиков - бригадиров и поездных электромонтеров в целом по резервам проводников депо определяется путем суммирования соответствующих величин по всем рассчитываемым парам поездов.

Заключение

В ходе изучения теоретического материала были закреплены знания, полученные по эксплуатации и техническому обслуживанию подвижного состава, углублено понимание принципов организации технического обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов, способов решения типовых задач планирования и управления эксплуатацией железнодорожного подвижного состава.

Произведенные расчеты позволяют определять пропускную способность пунктов технического обслуживания, подготовки вагонов к перевозкам, производить планирование эксплуатации вагонов как грузовых, так и пассажирских парков. А также определять численность работников для обслуживания вагонного парка.

Список использованных источников

1. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко М.З. Вагонное хозяйство: -М.: Транспорт, 1988.-295 с.

2. Инструктивно методические указания по размещению и совершенствованию работы пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1982.-73 с.

3. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов. - М.: Транспорт, 1997. - 122с.

Размещено на Allbest.ru

...