Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Моделирование процесса технического обслуживания маневрового тепловоза на пункте технического обслуживания локомотивов



Введение

маневренный тепловоз ремонт технический

Важнейшим элементом экономики страны является транспортная система, главная задача которой состоит в полном и своевременном удовлетворении потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышении эффективности и качества работы всех звеньев транспорта. Ведущее место в ней занимает железнодорожный транспорт, развитие которого неразрывно связано с техническим уровнем и эффективностью локомотивной тяги.

Железнодорожный подвижной состав представляет собой сложную многоэлементную систему, в которой отдельные элементы объединены в многочисленные узлы и агрегаты. Износ такой системы характеризуется суммарным воздействием всех единичных износов её отдельных элементов. Суммарный износ, ограничивающий продолжительность нормальной эксплуатации элементов, определяет ресурс работы каждого отдельного узла или агрегата по минимальной продолжительности работы входящих в него элементов. В связи с этим постоянно существует потребность в повышении эффективности использования и уровня надежности локомотивов. Выполнение этой задачи возложено на одну из ведущих отраслей железнодорожного транспорта - локомотивное хозяйство, которое занимается главным образом эксплуатацией локомотивов, а также техническим обслуживанием и ремонтом локомотивов [1].

Эффективная работа железнодорожного транспорта зависит от многих факторов, но в первую очередь от безопасности движения. Безопасность движения является ключевым элементом устойчивой и надежной работы транспорта [2].

В процессе эксплуатации снижается работоспособность локомотивов вследствие износа и старения деталей, повреждений узлов и агрегатов. Для восстановления работоспособности и исправности локомотивов, обеспечения их надежности и безопасности движения служит система технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Анализ работ ремонтных предприятий свидетельствует о необходимости повышения надежности локомотивного парка, для чего необходимо повышать уровень организации ремонта, вести эффективный контроль и совершенствовать технологические операции ремонта, использовать новые веяния науки и техники. От качества проведения ремонта оборудования, своевременного выполнения объема ремонтов во многом зависит успешная работа локомотивного хозяйства в целом. Поэтому в настоящее время актуальным является решение задач по оптимизации параметров технологического процесса ремонта тягового подвижного состава [3].

Объектом исследования в данной работе являются пункты технического обслуживания ОАО «РЖД». Предметом исследования станет процесс технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) маневровых тепловозов на ПТОЛ.

Цель работы - смоделировать процесс технического обслуживания маневровых тепловозов на ПТОЛ с применением различных форм отображения. В рамках исследования должны быть выполнены следующие задачи:

- описать особенности характеристик и условий работы маневровых тепловозов;

- изучить виды ТО и Р маневровых тепловозов;

- описать в общем виде процедуру ТО маневровых тепловозов на ПТОЛ (текстовое описание процесса);

- представить табличное описание процесса;

- описать процесс ТО маневровых тепловозов с применением шаблона «черепаха»;

- изобразить процесс ТО маневровых тепловозов при помощи программного продукта ARIS;

- проанализировать риски процесса;

- дать характеристику ключевых показателей процесса (KPI);

- отобразить матрицу ответственности;

- предложить рекомендации по улучшению процесса.



1. Описание объекта исследования (ОАО «РЖД»)

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний [4]. Это определяют следующие факторы:

· значительные объемы грузовых и пассажирских перевозок;

· высокие финансовые показатели;

· квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;

· развитая научно-техническая база;

· проектные и строительные мощности;

· многолетний опыт международного сотрудничества.

Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. Полномочия акционера от имени Российской Федерации осуществляет Правительство Российской Федерации.

Миссия компании заключается в эффективном развитии конкурентоспособного на российском и мировом рынках транспортного бизнеса, ядром которого является эффективное выполнение задач национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров и владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Виды деятельности ОАО «РЖД»:

· грузовые перевозки;

· пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

· пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

· предоставление услуг инфраструктуры;

· предоставление услуг локомотивной тяги;

· ремонт подвижного состава;

· строительство объектов инфраструктуры;

· научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;

· содержание социальной сферы.

Руководство локомотивным хозяйством осуществляется по следующей схеме (рис. 1):

Рисунок 1. Иерархическая схема локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»

Главная ценность филиала ОАО «РЖД» Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ТПС) - технология текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов. На рынке ремонтных услуг появилась необходимость в создании стандартов обслуживания - ТР и ТО по видам и сериям локомотивов [5].

В настоящее время локомотиворемонтные предприятия ОАО «РЖД» анализируют производственную деятельность в части выполнения программы ремонта по видам ТР и ТО, сериям, собственникам локомотивов. Программа ремонта формируется в основном из локомотивов ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК» с учетом:

1) простоя локомотива в ремонте по видам ТР, ТО и сериям ТПС - показателя, характеризующего степень соблюдения технологии и выполнения трудоемкости, обеспеченность депо трудовыми и материальными ресурсами;

2) межремонтного пробега локомотива - показателя, установленного правилами ремонта.

На данный момент в парке ОАО «РЖД» содержится 5,9 тысяч маневровых тепловозов.



2. Описание предмета исследования

2.1 Особенности условий работы маневровых тепловозов

Условия работы тепловоза можно разделить на общие и специфические.

Общие условия включают взаимодействие узлов тепловоза между собой, определяемое их прямым назначением. Например, работа цилиндро-поршневой группы дизеля в условиях повышенных температур при сгорания топлива и механических нагрузках.

К специфическим условиям работы тепловоза можно отнести природные факторы, такие как влажность, температура, атмосферное давление, а также состояние земляного полотна. Так, при низких температурах и высокой влажности воздуха может наблюдаться снижение эффективности работы ТЭД. [6].

Маневровая работа является неотъемлемой частью перевозочного процесса. Она растет одновременно с развитием перевозок, увеличением протяженности сети и числа станций, выполняющих технические и коммерческие операции. В понятие маневровой работы входят все передвижения вагонов по станционным путям, выполняемые при формировании и расформировании поездов, подаче вагонов к грузовым фронтам, на ремонтные пути, при перестановке из парка в парк.

На маневровой работе занято около 45% эксплуатационного парка локомотивов, из них 92% маневровой работы выполняется тепловозами. Основными маневровыми тепловозами на ЖД являются ТЭМ1, ТЭМ2, ЧМЭ3, ТГМ3А, ТГМ3Б и т.д. [7].

При выполнении маневровых передвижений локомотивы работают в основном на неустановившихся режимах. Для трогания составов с места и разгона требуются большой сцепной вес и большие тяговые усилия, реализуемые кратковременно, при разгонах. Условия работы маневровых локомотивов существенно отличаются от магистральных, и технические требования к ним также различны.

Одно передвижение без перемены направления называется полурейсом и представляет собой различное сочетание следующих элементов: разгона, торможения, движения с установившейся скоростью и движения по инерции.

По сочетанию элементов маневровых передвижений различают следующие типы полурейсов: I - разгон - торможение, II - разгон - движение по инерции до полной остановки маневрового состава; III - разгон - движение по инерции - торможение (маневровый состав после разгона до определенной скорости часть расстояния полурейса следует по инерции, а часть - с торможением); IV - разгон - движение с установившейся скоростью - торможение; V - разгон - движение с установившейся скоростью - движение по инерции (после разгона маневровый состав часть полурейса следует с установившейся скоростью и затем до полной остановки с замедленным движением по инерции); VI - разгон - движение с установившейся скоростью - движение по инерции - торможение, когда сочетаются все четыре возможных элемента полурейса. Полурейсы I типа имеют наибольшее применение при маневрах толчками, IV типа - маневрах осаживанием [8].

При переменной скорости расформирования составов на сортировочных горках применяются различные сочетания четырех возможных элементов полурейса.

Маневровую работу выполняют на станционных путях, поэтому длина полурейса ограничена границами станции, а максимально допустимые скорости разгона и движения также строго регламентированы.

Условия выполнения маневровой работы определяют интенсивность использования маневровых тепловозов, изменение параметров их энергетической цепи, режимы работы и, следовательно, основные технические требования к ним.

2.2 Виды ТО и Р тепловозов

В настоящее время сложились теоретически обоснованные методы организации процессов ТОЛ, однако в большинстве своем они не позволяют учитывать комплексное влияние на параметры системы ТО условий эксплуатации объектов контроля, одновременного воздействия внезапных и постепенных отказов, достоверности правильной индикации об отказах системами контроля, состава и числа обслуживающих бригад, количественного и качественного состава запчастей, инструментов, принадлежностей и ошибок обслуживающего персонала [9].

Последствия отказов машин, технических систем и объектов можно разделить на две категории:

1) прямые потери из-за отказа, аварии, катастрофы (простой отказавших машин, производства, т.е. невыполнение заданных функций, задач; влияние на здоровье и жизнь людей; вредное экологическое воздействие на окружающую среду);

2) затраты на восстановление отказавших технических устройств, их ремонт и восстановление работоспособности.

Затраты на ремонт локомотивов, мотор-вагонных поездов составляют существенную часть эксплуатационных расходов компании «РЖД» [10].

Техническое обслуживание - это система мероприятий профилактического характера, предназначенная для снижения интенсивности изнашивания деталей, сборочных единиц и агрегатов тепловозов, своевременного выявления неисправностей; предупреждения отказов путем диагностирования без разборки; поддержания тепловозов в работоспособном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ [11].

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.

Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке [12].

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды ТО и Р, которые отличаются сроками и объемом выполняемых работ (рис. 2):

Рисунок 2. Система ТО и Р локомотивов

Техническое обслуживание ТО-1 проводят локомотивные бригады, осуществляющие приемку, сдачу и экипировку локомотивов, включая остановку локомотивов на ж/д станциях.

ТО-2 выполняется, как правило, работниками ПТОЛ и включает работы по экипировке локомотивов топливом, песком, водой и проч., а также работы по регулировке и настройке механического оборудования, устройств безопасности и т.д.

ТО-3 выполняют, как правило, в локомотивном депо, в котором производятся следующие виды работ: обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колесных пар и др.

ТО-4 выполняют с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в установленных пределах. При ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

ТО-5а проводят с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв ж/д.

ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

ТО-5в проводят с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после ремонта, постройки или передислокации.

ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе или резерве ж/д.

Виды ремонтов локомотивов можно представить с помощью следующей таблицы (таблица 1):

Таблица 1. Виды ремонтов локомотивов

Вид ремонта	Периодичность, тыс. км.	Объем работ	Рабочие позиции
ТР-1	25	Расцепка и прокатка вагонов, зачистка коллекторов ТД, осмотр тяговой зубчатой передачи и т.д.	Локомотивное депо, к которому приписан локомотив
ТР-2	200	Дополнительно к объему работ ТР-1: обточка колёсных пар и частичная замена узлов и деталей, износ которых превышает установленные нормы	Специализированные локомотивные депо железной дороги
ТР-3	400	Дополнительно к объему работ ТР-2: выкатка, полная разборка и ремонт тележек, полное освидетельствование и заводской ремонт колёсных пар и ТД	Базовые локомотивные депо ОАО «РЖД»
СР	800	Замена или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей и их модернизация	Базовые локомотивные депо и локомотиворемонтные заводы ОАО «РЖД»
КР	2400	Замена или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей с целью восстановления ресурса локомотива, близкого к полному	Локомотиворемонтные заводы ОАО «РЖД» либо сторонние организации

В ответ на вызовы рыночной экономики руководство локомотивного хозяйства ж/д РФ сегодня ставит задачу поиска путей повышения эффективности системы ТО и Р, а также снижения затрат на содержание локомотивного парка в технически исправном состоянии, что может достигаться различными средствами, в том числе путем применения методов бережливого производства и моделирования подпроцессов в рамках процессного подхода [13].

В таблице 2 приведены средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности ТО и Р тепловозов, использующихся при выполнении маневровых работ [14].

Таблица 2. Средние нормы периодичности технического обслуживания и ремонта маневровых тепловозов

Техническое обслуживание	Текущий ремонт, мес.	Средний ремонт СР, лет	Капитальный ремонт КР, лет
ТО-2, ч, не более	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
72	28	6	12	36	6	12

2.3 Описание процесса ТО тепловозов

Задача технического обслуживания локомотивов состоит в обеспечении безаварийной их эксплуатации, выполнении установленных норм скорости движения, весов поездов, экономии энергоресурсов на тягу и др. ТО основывается на планово-предупредительной системе, включающей обслуживание в пути следования; в стационарных условиях; текущий, средний и капитальный ремонты [15].

Срок службы локомотива исчисляется календарным временем или пробегом в эксплуатации до предельного износа его узлов и деталей, при котором надежность снижается до предельно допустимого уровня, после чего надежность восстанавливается ремонтом до начального уровня.

Чередования видов обслуживания и ремонтов образуют ремонтный цикл, который характеризуется:

1) межремонтным периодом - время работы или пробег локомотива в эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя смежными капитальными ремонтами;

2) структурой - количество, периодичность и последовательность выполнения всех видов обслуживания и ремонтов за межремонтный период;

3) периодичностью проведения ремонтов и всех видов обслуживания - время работы или пробег локомотива между двумя очередными одноименными ремонтами или видами ТО. Определение периодичности проведения технических обслуживаний основано на применении опытно-статистического метода обработки данных о надежности локомотивов.

Повысить эффективность систем ТО во многом можно благодаря использованию средств и методов технической диагностики и безразборной диагностики в частности. Внедрение в эксплуатационную практику диагностических методов объективного контроля за состоянием деталей, узлов и агрегатов позволяет целесообразно сочетать принципы планово-предупредительного ремонта, определяющего плановые начала организации ремонта, с ремонтом по фактическому состоянию.

Локомотивная бригада, сдающая тепловоз, должна гарантировать надежную работу всех его узлов на следующую поездку. Тем не менее, принимающая бригада должна тщательно принять тепловоз, обращая особое внимание:

- на ритмичность и исправность работы дизель-генераторной установки, целостность трубопроводов и секций холодильника, исправность работы редуктора холодильника при включенной фрикционной муфте, на четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов, исправную работу автотормозных приборов и песочниц; наличие пломб в установленных местах;

- на состояние экипажной части и тяговых электродвигателей, особенно тех узлов и деталей, которые непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения;

- на сохранность и состояние инструмента, инвентаря, запасных частей, сигнальных принадлежностей, а также на наличие топлива, масла, воды и песка.

Приемку тепловоза обычно начинают с осмотра левой стороны экипажа II секции: передней тележки, топливного бака и задней тележки. Затем осматривают левую сторону экипажа передней секции: заднюю тележку, топливный бак и переднюю тележку. Осмотр левой стороны экипажа тепловоза заканчивают автосцепкой передней секции. Правую сторону осматривают с передней секции: сначала переднюю тележку, топливный бак и заднюю тележку, а затем заднюю тележку, топливный бак, переднюю тележку и автосцепку задней секции. Наружный осмотр заканчивается приемкой ходовых частей. После этого переходят к осмотру внутреннего оборудования передней секции, осматривая последовательно пульт управления, двухмашинный агрегат, высоковольтную камеру, передний редуктор, тахометрический агрегат, тяговый генератор, левую сторону дизеля, гидромеханический редуктор, компрессор, расширительный бак и холодильник.

Затем переходят в I секцию, осматривая холодильник, масляный фильтр грубой очистки, компрессор, гидромеханический редуктор, пульт управления, двухмашинный агрегат, высоковольтную камеру, тахометрический агрегат и правую сторону дизеля. Возвратившись в переднюю секцию, осматривают масляный фильтр грубой очистки и левую сторону дизеля.

О приемке и сдаче тепловоза машинисты расписываются в Журнале технического состояния тепловоза (ТУ-152). Обнаруженные при приемке тепловоза неисправности, относящиеся к обслуживанию ТО-1, устраняет прибывшая локомотивная бригада; в устранении неисправностей может принимать участие и принимающая бригада.

Тепловозы, оставляемые в основном или оборотном депо в ожидании работы, перед сдачей дежурному по депо полностью экипируются и осматриваются прибывшей бригадой. После осмотра тепловоза выключают рубильники аккумуляторных батарей и все кнопки, снимают реверсивную рукоятку контроллера и блокировочную рукоятку кнопочного выключателя, закрывают все люки, затормаживают ручной тормоз тепловоза и запирают двери кабины. Снятые рукоятки и ключи от тепловоза и автостопа передают дежурному по депо.

Помощник машиниста принимающей локомотивной бригады проверяет: уровень масла в картере дизеля, компрессоре, редукторах, регуляторе; уровень воды в расширительном баке; наличие песка в бункерах песочной системы; работу вентиляторов тяговых двигателей; наличие и исправность инструмента, инвентаря и сигнальных принадлежностей; наличие и исправность средств пожаротушения. Кроме того, он добавляет смазку в колодцы букс и выполняет другие работы по указанию машиниста.



3. Моделирование процесса ТО маневровых локомотивов

3.1 Текстовое описание

1 Подпроцесс «Постановка Локомотивов на Сервисное обслуживание»

Вход: согласованный Оперативный график постановки локомотивов на Сервисное обслуживание.

Управление: Акт формы ТУ-162 (указывается фактическое время приёмки Локомотива).

Ресурсы: информационные системы, свободные ремонтные позиции.

Ответственность: представитель Заказчика.

Выход:

- своевременно предоставленная Заказчиком информация о направлении Локомотива на Сервисное обслуживание;

- своевременно поставленный Заказчиком Локомотив для проведения Сервисного обслуживания;

- запись о неисправности в журнале формы ТУ-152 (при выявлении неисправностей на Локомотиве, устранение которых возможно в процессе эксплуатации).

2 Подпроцесс «Первичная приёмка Локомотивов на Сервисное обслуживание»

Вход: заполненный электронный паспорт Локомотива; письменное уведомление, подписанное уполномоченным лицом Заказчика.

Управление: планы-графики проведения ТО-2, ТО-3, ТО-5В, ТО-5Г, а также ТР-1, ТР-2, ТР-3.

Ресурсы: ремонтные позиции.

Ответственность: совместная комиссия сторон.

Выход:

- своевременно и в полной мере проведенная первичная приемка Локомотивов на Сервисное обслуживание;

- своевременно, в полной мере заполненные и подписанные при первичной приемке Акты приема Локомотива на Сервисное обслуживание по форме ТУ-162.

3.1 Подпроцесс «Приемка Локомотивов на Сервисное обслуживание»

Вход: Акты приема Локомотива на Сервисное обслуживание по форме ТУ-162.

Управление: утвержденная и действующая нормативная, техническая, организационно-распорядительная документация Заказчика.

Ресурсы: маневровые локомотивные бригады, ремонтные позиции.

Ответственность: Исполнитель, Локомотивная бригада, представители эксплуатационного локомотивного депо Заказчика.

Выход:

- отметка Дежурного Эксплуатационного локомотивного депо Заказчика в журнале по форме ТУ-1 (отмечаются Локомотивы прошедшие в Сервисное обслуживание на предприятии Исполнителя);

- регистрация информации о дате и времени постановки Локомотива;

- своевременно и в полной мере проведенная приемка Локомотивов на Сервисное обслуживание;

- своевременно и в полной мере проведенное испытание Локомотива перед постановкой на Сервисное обслуживание;

- своевременно и в полной мере заполненные и подписанные Акты приема Локомотива на Сервисное обслуживание (по форме ТУ-162) и Акты проведенных испытаний перед постановкой Локомотива на Сервисное обслуживание.

3.2 Подпроцесс «Испытания Локомотивов»

Вход: первичный Акт осмотра Локомотива.

Управление: утвержденная и действующая нормативная, техническая, организационно-распорядительная документация Заказчика.

Ресурсы: ремонтные позиции.

Ответственность: Исполнитель, представители Заказчика.

Выход:

- определение объема возможного Обслуживания непредвиденного;

- Акт проведения испытаний перед постановкой на Сервисное обслуживание.

4 Подпроцесс «Проведение Сервисного обслуживания»

Вход: Акт приемки Локомотива на Сервисное обслуживание, Акт проведения испытаний, записи локомотивной бригады в Журнале ТУ-152.

Управление: утвержденная и действующая нормативная, техническая, организационно-распорядительная документация Заказчика; зарегистрированная информация по расстановке Локомотивов по ремонтным позициям и их последующего перемещения.

Ресурсы: ремонтные позиции.

Ответственность: рабочие бригады Исполнителя с привлечением при необходимости третьих лиц, аккредитованных в соответствии с требованиями законодательства РФ и одобренных Заказчиком.

Выход:

- своевременно и в полной мере проведенное Сервисное обслуживание;

- своевременно переданная информация об окончании Сервисного обслуживания: окончательно заполненный и подписанный Акт ТУ-162 (Акт передачи локомотива ремонтному предприятию), заполненный и подписанный Акт проведения осмотра Локомотива, заполненный Технический Акт выполненных работ и оказанных услуг (выполненного Сервисного обслуживания) [16].

Таким образом, текстовое описание процесса позволяет подробно рассмотреть все действия, выполняемые в рамках процесса, с учетом ресурсов, ответственности и управляющих воздействий. Очевидными недостатками являются:

- отсутствие наглядности;

- сложность восприятия ввиду больших объемов текста;

- не учитываются риски;

- слабо прослеживается взаимосвязь между процессами.

3.2 Табличное описание процесса прохождения ТО маневрового тепловоза на ПТОЛ

В таблице 3 представлено табличное описание процесса прохождения ТО маневрового тепловоза на ПТОЛ.

Таблица 3. Описание процесса ТО маневровых тепловозов на ПТОЛ

Подпроцесс	Вход	Ресурсы	Управляющие воздействие
Постановка локомотивов на СО	График постановки локомотивов на СО	Информационные системы, свободные ремонтные позиции, рабочий персонал	Представитель заказчика
Первичная приемка локомотивов на СО	Электронный паспорт локомотива, письменное уведомление	Информационные системы, свободные ремонтные позиции, рабочий персонал	План-графики проведения ТО и ТР
Приемка локомотивов на СО	Проведенная первичная приемка, акты приема по форме ТУ-162	Маневровые локомотивные бригады, ремонтные позиции	Нормативная, техническая и организационно - распорядительная документация заказчика
Испытания локомотива	Проведенная приемка локомотива на СО, первичный акт осмотра локомотива	Испытательные стенды и специалисты	Нормативная, техническая и организационно - распорядительная документация
Проведение СО	Акт проведения испытаний, определение объема обслуживания, записи в журнале ТУ-152	Ремонтные позиции, мастера, рабочие бригады ПТОЛ	Нормативная, техническая и организационно - распорядительная документация. План перемещения локомотивов по ПТОЛ
Локомотив, прошедший СО

При помощи таблицы возможно описать процесс более лаконично по сравнению с текстовым описанием, не обладая какими-либо специальными знаниями. Однако все еще сохраняются некоторые из минусов, присущих текстовому описанию.

3.3 Шаблон «Черепаха»

Шаблон моделирования процесса «Черепаха» позволяет визуализировать процесс, что дает возможность сразу же увидеть все необходимые составляющие процесса, а именно поставщиков и потребителей процесса, входы и выходы, управляющие воздействия (внутренние и внешние), а также ресурсы (человеческие и материальные). Тем не менее, с помощью данного метода можно отразить процесс только в общем виде без учета подпроцессов.

Описание процесса методом «Черепаха» изображено на рисунке 3.



Рисунок 3. Описание процесса ТО маневровых локомотивов на ПТОЛ с применением шаблона «Черепаха»

3.4 Риски процесса

К рискам процесса сервисного обслуживания маневрового тепловоза на ПТОЛ можно отнести:

- несоблюдение рабочими бригадами техники безопасности;

- нарушение графиков постановки Локомотива на СО, либо графиков проведения СО и Р;

- непредвиденный выход из строя испытательного оборудования;

- отсутствие свободных ремонтных позиций для постановки Локомотива на СО;

- неправильное заполнение сопроводительной документации, либо отсутствие каких-либо записей в журналах и Актах ввиду человеческого фактора.



3.5 Ключевые показатели деятельности (KPI)

Ключевые показатели деятельности (KPI) помогают организации определять цели и измерять их достижение. Хорошо разработанные KPI обеспечивают персонал чёткими целями и осознанием связи с общим успехом организации. Объявленные внутри организации и постоянно упоминаемые в работе, KPI также служат укреплению общих ценностей и созданию общих целей [17].

В качестве одного из ключевых показателей деятельности процесса проведения ТО маневровых локомотивов на ПТОЛ можно привести Своевременность проведения СО маневрового локомотива Заказчика. Характеристики KPI представлены в таблице 4.

Таблица 4. Таблица для описания KPI

Процесс	Проведение СО маневрового локомотива
Цель процесса	Своевременно проведенные СО и Р Локомотива Заказчика
Владелец процесса	Ответственное лицо Исполнителя (ПТОЛ)
Единица измерения	Проценты (%)
Цель на период отчётности	Выполнение графика СО
Расчёт KPI	(количество своевременно проведенных СО и Р) / (суммарное количество проведенных СО и Р) * 100
Источник данных	Журналы проведенных СО и Р на ПТОЛ
Период отчётности	Ежемесячно
Воздействие на KPI:	Своевременное проведение обслуживания ремонтных позиций и ремонтного оборудования; равномерная загруженность ремонтных позиций на ПТОЛ согласно план-графикам
Специалист по сбору данных:	Ответственное лицо (с указанием Ф.И.О. и должности)
Действия:	Выявление «узких» мест и предложения по их оптимизации

3.6 Матрица ответственности

Каждый процесс может состоять из множества подпроцессов, и за каждое проводимое в рамках процесса действие должна быть определена ответственность. Инструментом, позволяющим наглядно изобразить распределение ответственности внутри процессов, является матрица ответственности, в столбцах которой перечислены конкретные действия, а в строках - ответственные за выполнение лица и подразделения. Применяемая в ОАО «РЖД» матрица ответственности при проведении ТО и Р маневровых тепловозов на ПТОЛ приведена в Приложении А.

3.7 Описание процесса при помощи ARIS

Архитектура Интегрированных Информационных Систем (ARIS) - система моделирования бизнеса, имеющая ряд преимуществ, среди которых можно выделить такие, как [20]:

- возможность выбора методов и способов их интеграции на основе особенностей моделируемого объекта;

- наличие встроенных моделей процедур для разработки интегрированных информационных систем;

- позволяет определить потери и операции, не добавляющие ценности конечному продукту; обнаружить избыток или недостаток ресурсов;

- дает четкое отображение процессов и взаимосвязи между ними, идентифицируя дублируемые процессы;

- оптимизирует структуру и функции предприятия;

- служит основой управления рисками и базой для управления сложными проектами.

К возможным недостаткам данного средства можно отнести сложность в обращении для неподготовленного пользователя. Необходимость подготовки специалистов по работе с ARIS и высокая стоимость самого программного продукта также могут представлять собой проблему для предприятий, планирующих внедрять такую систему моделирования.

Моделирование процесса ТО маневровых тепловозов на ПТОЛ в ОАО «РЖД» представлено на рисунке 4.



Рисунок 4. Моделирование процесса ТО маневрового локомотива при помощи программного средства ARIS

Заключение

Железнодорожная сеть пронизывает всю страну и представляет собой огромную ценность: при помощи железнодорожного транспорта осуществляются основные грузо- и пассажироперевозки на дальние расстояния, обеспечивается стабильная работа промышленных предприятий и поддержание единой экономической системы России.

Министерством транспорта РФ в 2008 г. разработана и утверждена «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года», в которой было поставлено множество задач, требующих решения. Для обеспечения безопасности и надежности железнодорожного транспорта в Стратегии ставятся следующие задачи [18]:

- снижение совокупных транспортных издержек, в том числе за счет повышения эффективности функционирования железнодорожного транспорта;

- приведение уровня качества и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики и лучшими мировыми стандартами на основе технологического и технического развития железнодорожного транспорта.

Основными ожидаемыми итогами от реализации транспортной стратегии страны и стратегии развития железнодорожной отрасли до 2030 года, среди прочих являются: существенное снижение аварийности, рисков и угроз безопасности по всем видам транспорта; снижение уровня удельных транспортных издержек в цене продукции к 2030 году на 30%; увеличение коммерческой скорости продвижения товаров железнодорожным транспортом до 1000-1200 км/сутки; значительное повышение производительности транспортных систем; повышение фондоотдачи инфраструктуры транспорта и увеличение рентабельности; уменьшение на 30% уровня энергоемкости транспорта [19].

Любой процесс включает потери неизбежные, добавляющие ценность и потери, которые возможно исключить. Для повышения эффективности функционирования процесса и сокращения потерь на предприятиях внедряют процессный подход, применяя который можно провести анализ процессов, обнаружить «узкие» места производства и представить решения по оптимизации действующего процесса. Моделирование процесса ТО маневровых локомотивов открывает возможности для повышения уровня организованности парка подвижного состава и обеспечения его надежности и эффективности.

Таким образом, цель курсовой работы была достигнута, задачи выполнены: проведен анализ предмета и объекта исследования, дана характеристика процесса с использованием различных методов, приведены рекомендации по улучшению процесса.

Следует отметить, что приведенные методы отображения процесса обладают своими преимуществами и недостатками, а их выбор остаётся за лицом, ответственным за описание процесса на предприятии. Однако, несмотря на сложность применения, моделирование процесса при помощи программного продукта ARIS обеспечивает комплексное и наглядное представление всех составляющих процесса и его среды, включая риски, ответственность, показатели, подпроцессы и связи между ними.



Библиографический список

1. Данковцев В.Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, М.: УМЦ ЖДТ, 2007. - 558 с.

2. Бервинов В.И., Доронин Е.Ю., Локомотивные устройства безопасности, М.: Маршрут, 2005. - 156 с.

3. Кудаяров М.М., Оптимизация системы технологического процесса ремонта тягового подвижного состава // Журнал Современные проблемы транспортного комплекса России. - 2012. - №2

4. ОАО «РЖД» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.ru (дата обращения 31.10.2016)

5. Кузнецова Т.Н., Анализ внутренних процессов локомотиворемонтных предприятий ОАО «РЖД» // Известия Тульского государственного университета. Экономические и юридические науки. - 2013. - №5-1

6. Иванов В.П., Технология ремонта тепловозов, М.: Транспорт, 1987. - 336 с.

7. Пойда А.А., Тепловозы. Механическое оборудование: устройство и ремонт, М.: Транспорт, 1988. - 320 с.

8. Маневровые локомотивы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.myswitcher.ru (дата обращения 31.10.2016)

9. Шантаренко С.Г., Моделирование процессов технического обслуживания локомотивов // Известия Томского политехнического университета. - 2005. - №5

10. Андрончев И.К. Булатов А.А., Проблемы повышения надежности подвижного состава железных дорог // Известия Самарского научного центра Российской академии наук. - 2011. - №4-3

11. Бахолдин В.И., Собенин Л.А., Устройство и ремонт тепловозов // Учебник, М: ACADEMA, 2004. - 416 с.

12. Наш транспорт [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Техническое_обслуживание_и_ремонт_подвижного_состава (Дата обращения: 25.10.2016)

13. Грачев В.В., Грищенко А.В., Повышение эффективности технического обслуживания локомотивов // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2012. - №4 (33)

14. Региональный центр инновационных технологий [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://rcit.su/inform-rzd1.html (Дата обращения: 26.10.2016)

15. Заболотный Н.Г., Устройство и ремонт тепловозов, М.: УМЦ ЖДТ, 2007. - 478 с.

16. Договор ОАО «РЖД» и СТМ-Сервис №284 от 30.04.14 г. на сервисное обслуживание Локомотивов. - М., 2014

17. IRIS Международный стандарт железнодорожной промышленности // Методические указания 1, 2011

18. Транспортная стратегия РФ до 2030 г.: Распоряжение Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. Режим доступа: http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrateg_VV.htm. (Дата обращения: 25.10.2016)

19. Головаш А.Н., Куршакова Н.Б. Оценка стратегий и направлений по обеспечению безопасности и надежности железнодорожного транспорта // Проблемы современной экономики. - 2010. - №2

20. Инструментарий ARIS. Методы. Версия 4.1 // Электронный учебник, Весть - МетаТехнология, 2000

Размещено на Allbest.ru

...