Основные тенденции развития транспорта в мировой экономике

Общая длина мировых транспортных сетей, не считая морских путей, превышает 38 млн. км: автомагистрали - 26 млн. км; железнодорожные пути - 1.24 млн. км; трубопроводы - 1,8 млн.км; воздушные пути - 9,6 млн.км; речные пути - 0,57 млн. км. В развитых странах протяженность транспортных сетей составляет около 79% от мировой общей длины транспортных сетей. На них может приходиться до 75% от мирового грузооборота.

Услуги логистики являются специфическим товаром, продаются и покупаются на международных транспортных рынках, которые различаются в зависимости от видов транспорта, географических районов перевозки и видов перевозимых грузов.

В общемировом экспорте и импорте всех видов услуг доля транспортных услуг составляет примерно 24% (5,5 трлн. долл. США). Конечно, поставщики транспортно-экспедиционных услуг на мировой рынок проигрывают по стоимостным показателям экспортерам товаров, но только самым крупным [5].

Самым крупным поставщиком логистических услуг являются США. Их экспорт составляет порядка 80 - 90 млрд. долл. США. Но они и импортируют транспортно-экспедиционные услуги в год на сумму в 90 - 100 млрд. долл. США. К крупнейшим экспортерам данных услуг в мире относятся Германия (25 - 26 млрд. долл. США), Япония (40 - 45 млрд. долл. США), а также Великобритания, Нидерланды, Гонконг (22 - 28 млрд. долларов США), Корея и др[4]. Единоличным лидером в импорте логистических услуг также являются США. Вслед за США по объемам импорта транспортных услуг идут: Германия - 52 млрд. долл. США (7,56% рынка); Япония - 42,3 млрд. долл. США (6,24% рынка); Великобритания - 35,8 млрд. долл. США (5,21% рынка); Франция - 29,5 млрд. долл. США (5,01% рынка); Дания - 23,9 млрд. долл. США (3,48% рынка); Индия - 31,1 млрд. долл. США (3,47% рынка); Республика Корея - 29,9 млрд. долл. США (3,41% рынка); Италия - 22,6 млрд. долл. США (3,3% рынка); Нидерланды - 16,6 млрд. долл. США (2,41% рынка) и др. (данные приведены в среднегодовом объеме)[3].

Лидирующие позиции указанных стран на мировом рынке покупки и продажи транспортных услуг, по мнению ведущих отечественных авторов, объясняются активным участием данных стран в мировом товарообмене, в международном разделении труда.

У целого ряда стран, являющихся лидерами мировой торговли товарами, отмечается превышение импорта транспортно-экспедиционных услуг над экспортом. Некоторые специалисты объясняют данный феномен тем, что эти страны поставляют на экспорт в основном готовую продукцию, дорогую, в контейнерах. Создание контейнера и образование контейнерной системы явилось открытием в системе транспортных перевозок. Позднее появились новые виды транспорта - контейнеровозы и строительные терминалы. В данных терминалах происходит перегрузка товаров. Например, 90% мировых штучных грузов перевозится в контейнерах. Общая стоимость контейнерной перевозки дорогой продукции (химпродукты, например), тоннаж которой не столь велик, как, например, нефти, да еще на своих судах, относительно дешевле, чем фрахт чужих судов, перевозящих ту же нефть.

Из 20-ти крупнейших мировых контейнерных портов 13 находится в Азии (в том числе 7 - в Китае), В Европе и США - четыре и три соответственно. Наиболее интенсивно развиваются порты Китая, что связано с общими высокими темпами развития экономики страны, преобладанием в товарной структуре экспорта готовой продукции (более 2/3 экспорта) [7].

По данным ежегодного исследования Cap Gemini Ernst &Young Inc., географическая современная структура востребованности услуг ТЭП выглядит следующим образом (рис. 2):

Рисунок 2 - Географическая структура востребованности ТЭП в 2014 г, % (составлено по данным [10])

В России крупнейшим транспортным узлом является Москва. В ней пересекается 5 видов транспорта: железнодорожные лучи (11), автомагистрали (15), газопроводы (5), нефтепроводы (3). Там расположены 3 речных порта, 9 вокзалов и 5 аэропортов. Другой транспортный узел - Владивосток. В этом городе заканчивается транссибирская железная дорога, и берут начало многие морские пути; Новороссийск - является примером пересечения морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.

Большая доля мирового грузооборота в настоящее время относится к морскому транспорту (62%), на втором месте доля железнодорожного транспорта(16%), на третьем автомобильный транспорт (8%) (рис. 4). По пассажирообороту первую позицию (рис. 5) на мировом рынке занимает автомобильный транспорт (71%), вторую - воздушный (18%), третью - железнодорожный (10%). Что касается морского транспорта, то он находится на последнем месте, и на его долю приходится около 1 %мирового пассажирооборота [6].

мировая транспортная система

Рисунок 3 - Доля каждого вида транспорта в мировом грузообороте

Согласно данным нового «Бизнес-плана транспортной компании - 2014(с финансовой моделью)», разработанного специалистами консалтинговой компании Intesco Research Group, в период с 2006 по 2008 годы рынок логистических услуг рос высокими темпами [2]. В 2013 году экономическая ситуация изменилась, объем рынка вырос на 25%.

Ожидается, что к концу 2014 года объем рынка логистических услуг может превысить 60 млрд долларов.

Рисунок 4 - Доля каждого вида транспорта в мировом пассажирообороте

Оставшаяся доля рынка распределилась между услугами по управлению и экспедированию. Транспортно-экспедиторские компании в 2014 году составляли около половины всех компаний, предоставляющих на российском рынке логистические услуги. На складских операторов приходилось еще около 40%. Остальные 10% распределены между поставщиками ИТ-услуг, дистрибуторами и т.д.

Таким образом, мировая транспортная система, включающая в себя пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства, была полностью сформирована в 20 веке. Однако ее совершенствование и развитие является на сегодняшний день непрерывным процессом, что отражает рост значений показателей грузооборота, пассажирооборота, общей протяженности путей сообщения и количества людей, занятых в работе данной системы.

Основными факторами развития мировой транспортной системы являются инновационные и информационные технологии, использование которых способствует разработке и внедрению новых видов транспорта, увеличению пропускной способности транспортных путей, росту скорости передвижения, повышению безопасности и увеличению грузоподъемности.

Сегодня в мире сложился единый логистический комплекс в форме кооперации деятельности небольшого числа мощных транспортных и транспортно-экспедиторских компаний и сотен тысяч средних и мелких экспедиторских фирм и логистических предприятий.

По данным международной Федерации экспедиторских ассоциаций [9], в настоящее время в этой сфере в мире функционирует 35 000 крупных и средних экспедиторских фирм с персоналом общей численностью около 8 млн. человек. Логистические фирмы контролируют около 60 % перевозок магистральными видами транспорта и до 75 % международных перевозок.

Заключение

Транспорт - одно из общих условий функционирования и развития производства. Осуществляя грузоперевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и темпы его роста.

Влияние транспорта на жизнь отдельного государства разнообразно и многопланово. Транспорт способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения, росту производительности труда, повышенного уровня жизни населения. Обеспечивая международное разделение труда, массовый туризм и культурный обмен, транспорт вызывает крупные изменения в мировой экономике, культуре и международных отношениях.

С помощью транспорта углубляется специализация и расширяется кооперирование промышленного и сельскохозяйственного производства в национальном и международном масштабе, укрепляется экономическое положение государства в целом.

Транспорт в современной инновационной экономике является важнейшим фактором экономического роста, как условие реализации конкурентных преимуществ, а главным образом, как активный фактор конкурентоспособности товаров и организаций на рынке, формирования качества жизни людей, развития национальной экономики.

В современной экономике транспорт является важнейшим инструментом интеграционных процессов:

- он участвует в структурировании рыночной экономики;

- формирует экономическое пространство;

- развивает мировую торговлю;

- открывает путь к глобализации инновационного производства;

- стимулирует организации различных форм собственности участвовать в мировом рынке путем расширения доступа к основным рынкам товаров и услуг;

- обеспечивает рост занятости населения (например, только в авиационной индустрии он обеспечивает около 29 млн. рабочих мест);

- повышает конкурентоспособность продуктов и организаций на рынках товаров и услуг в различных точках мира;

- продуцирует внедрение инновационных технологий;

- способствует привлечению инвестиций в различные страны и регионы и диверсификации экономики;

- формирует систему качества жизни населения.

Список используемой литературы

1. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России. От реформы к реформе./ Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С - М.: Транспорт, 2014. - 335 с.

2. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы. - М.: ТЕИС, 2014. - 216 с.

3. Аксененко Н. Е., Лапидус Б. М., Мишарин А. С. Железные дороги России. От реформы к реформе. М.: Транспорт, 2014. 335 с.

4. Бевзюк Е. А. Проблемы устойчивого развития транспорта // Право и государство: теория и практика. 2015. №?3. С. 99?104.

5. Вельможин А. В., Гудков В. А. Грузовые перевозки. Издательство: Горячая Линия -- Телеком, 2013. 560 с.

6. Джаладян Ю. А., Кусков А. С. Транспортное обеспечение в туризме. Учебник. Издательство: КноРус, 2012. 368 с.

7. Ефимова Е. Г. Транспорт в мировом хозяйстве: Транспорт как ведущая отрасль производственной инфраструктуры мирового хозяйства; Транспортная инфраструктура и ее роль в развитии мирового хозяйства. Издательство: Анкил, 2014. 352 с.

8. Единая транспортная система: Учебник для ВУЗов/ под ред. В.Г. Галабурды. - М.: Транспорт, 2014. 295 с.

9. Зарькова А.Г. Как выбрать экспедитора/ Зарькова А.Г.//Международный бизнес в России. 2015. №3.С.42

10. Зеленец М.В. Экспедирование грузов в транспортных компаниях/ Зеленец М.В.//Международный бизнес России. 2016.№3.С. 39

11. Кизим А.А., Новиков А.В. Страхование международных грузов в системе мультимодальных перевозок груза // Журнал Логистика № 5(58). 2014.

12. Кулаков В. Международная экономика. Отраслевые комплексы, товарные рынки, транспорт, тенденции развития. Издательство: Инфра-М, 2013. 474 с.

13. Лукьянович Н. В. Морской транспорт в мировой экономике. Издательство: МОРКНИГА, 2013. 162 с.

14. Лукьянович Н.В. Мировой рынок транспортных услуг: российские сюжеты/Лукьянович Н.В.//Российская Федерация сегодня. 2015. №19. С. 23.

15. Предводителева М.Д., Балаева О.Н. Основные тенденции развития российской сферы услуг // Маркетинг услуг. № 4. 2015. С. 248 - 256.

16. Пузаков Е.П. Мировая экономика и международные экономические отношения Ростов-на-Дону: Феникс, 2014. - 384 с.

17. 11. Разумнова Л.Л. Проблемы совершенствования механизмов интеграции развивающихся стран в мировую экономику // Вестник Московского государственного лингвистического университета. 2009. № 542. - 254с.

18. Соболев О.П. перспективы развития мировой экономики до 2015 года с учетом санкций. М.: Экономик, 2014. - 46с.

19. Сумароков Е.В. Финансовый и долговой кризис в ЕС и его влияние на интеграционные процессы в Европе // Финансы, деньги, инвестиции. 2011. № 4. - 24с.

20. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. / Под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Изд-во «Экзамен», 2014. - 512 с.

21. Центр маркетинговых исследований и экспертиз Компания ВНИКИ - Исследования в области перевозок. М., 2014.

22. Царев П.А. Понятие и признаки функции интеграции в мировую экономику // Бизнес в законе. 2015. № 2.64с.

23. Шмелев Н.П. Россия и мировой кризис: назревшие перемены // Научные труды Вольного экономического общества России. 2014. Т.114. - 53с.

24. Шепелев, А.Ф. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности./ А.Ф. Шепелев. - М.: Транспорт, 2013. - С. 119, 286.

25. Желябин И.В. Доставка от двери до двери/ Желябин И.В.//Бюллетень транспортной информации. Режим доступа: http://www.dap.ane.ru/ PRIVATE/Fapo/htm.

26. Экономика. Учебник. Режим доступа: http://economicoutlook2015.com

27. Транспортная отрасль: Итоги 2014 на рынке перевозок и прогноз до 2015. Отраслевой обзор // Отчет «Экспресс-Обзор». Режим доступа: http://megaresearch.ru/flles/demo file/11052.pdf

28. Транспорт. Значение транспорта в мире. Режим доступа: https://geographyofrussia.com/transport-mira

Характеристика на студента группы 53а Бегоян А.В., проходившего практику с 16.05.2016 по 05.06.2016

За время прохождения учебной практики студент

· продемонстрировал способность использования основ экономических знаний при решении ситуационных задач хозяйственной практики

· применил основы правовых знаний для обоснования правового аспекта хозяйственной деятельности исследуемого экономического агента

· овладел навыками решения стандартных задач профессиональной деятельности на основе информационной и библиографической культуры с применением информационно-коммуникационных технологий и с учетом основных требований информационной безопасности

· научился осуществлять сбор, анализ и обработку данных, необходимых для решения профессиональных задач на основе систематизации экономической информации

· показал умения по выбору инструментальных средств для обработки экономических данных в соответствии с поставленной задачей, анализу результатов проделанной работы и обоснованию полученных выводов

· сформировал способность описания экономических процессов и явлений, а также возможности построения стандартных теоретических и эконометрических моделей

· проявил умения анализировать и интерпретировать данные отечественной и зарубежной статистики о социально-экономических процессов и явлений, выявлять тенденции изменения социально-экономических показателей

Подпись старший преподаватель кафедры «Экономика» В. С. Исачкин

Дневник по учебной практике студента гр. 53а Бегоян Армине Вардановны

Размещено на Allbest.ru