Описание технологии светофоров и релейных шкафов

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

Отчет по учебной практике

Студент гр. 22г

Д. Г. Литовченко

Омск 2013

Реферат

Отчет по учебной практике содержит 17 страниц, 1 рисунок, 2 таблицы, 2 использованных источника.

Целью данной работы было ознакомление с технологией светофоров и релейных шкафов.

Данная работа выполнена в текстовом редакторе Microsoft Word 2010.

Введение

В последние годы на железнодорожном транспорте интенсивно создаются и внедряются новейшие системы автоматики и телемеханики, служащие для управления движением поездов. Они предназначены для управления стрелками и сигналами на станциях и перегонах, от безотказной работы которых во многом зависит перевозочный процесс. Качественное обслуживание этих систем невозможно без специалистов по железнодорожной автоматике, хорошо знакомых с аппаратурой и методами ее эксплуатации.

Основными постоянными сигналами, регулирующими движение на железных дорогах, являются светофоры. Если путь свободен, машинист видит зеленый огонь: можно вести поезд, не снижая скорости. Желтый сообщает машинисту, что хоть путь и свободен, необходимо ехать с такой скоростью, чтобы при необходимости поезд можно было остановить, не проехав светофора с красным огнем. Красный огонь требует немедленной остановки.

Шкафы металлические релейные ШМР (ШРУ) предназначены для размещения аппаратуры сигнализации, централизации и блокирования (СЦБ), которые обеспечивают безопасность движения поездов.

1. Светофоры

1.1 Описание светофоров

Чтобы светофор мог подавать сигналы, он снабжен тремя «глазами». Каждый из них имеет электрическую лампочку и бесцветную линзу, позволяющую видеть сигнал на большом расстоянии. Кроме того, «глаза» снабжены и цветными линзами: верхний -- желтой, средний -- зеленой и нижний -- красной. Эти линзы и «окрашивают» белый свет лампы в тот или иной цвет. «Глаза» светофора прикрывают от солнца козырьками. Такие светофоры называют линзовыми (рис.1).

Рисунок 1. Линзовый светофор.

Чтобы машинист мог видеть показания светофора на близком расстоянии, между линзами помещают круглое бесцветное стекло с гладкой передней и призматической задней вставками. Часть лучей, попадая на это стекло, отклоняется от основного пучка и направляется вниз.

По назначению постоянные сигналы делят на основные и предупредительные. Основные ограждают станции и блок-участки на перегонах. Предупредительные извещают о приближении к основным сигналам и об их показаниях. Благодаря предупредительному светофору машинист заранее знает, открыт или закрыт находящийся впереди проходной или входной сигнал, и может своевременно приготовиться к остановке поезда или же проследовать, не снижая скорости. Светофоры в зависимости от места установки и назначения подразделяются на: входные, выходные, проходные, маршрутные.

Входные светофоры устанавливают перед станцией, ограждая ее от перегона. Они разрешают или запрещают машинисту ввести поезд на станцию. Выходные светофоры дают право или запрещают машинисту выехать со станции на перегон. Проходные светофоры размещают на перегоне и на границах блок-участков и разрешают или запрещают машинисту проследовать с одного блок-участка на другой. Для ограждения одного парка станции от другого применяются маршрутные светофоры, их показания разрешают или запрещают поезду следовать из одного парка станции в другой.

В местах, где железнодорожная колея пересекается в одном уровне с другой (железнодорожной или трамвайной) колеей, а также перед подъемными и разводными мостами, по которым проходит железнодорожная линия, устанавливают светофоры прикрытия.

Есть также светофоры маневровые, горочные, заградительные, повторительные и локомотивные. Все они имеют свое, строго определенное назначение, которое во многом определяется самим названием. Так, маневровые разрешают или запрещают маневровые передвижения, а горочные -- роспуск вагонов с горки.

Заградительные светофоры ограждают переезды, крупные искусственные сооружения и обвальные места. Они остановят поезд, если возникнет опасность для его движения. Заградительные светофоры ограждают составы на станциях для осмотра и ремонта вагонов.

Повторительные светофоры повторяют показания выходного, маршрутного или горочного светофоров, которые из-за условий местности не видны машинистам.

И, наконец, локомотивные светофоры, установленные на локомотивах, разрешают или запрещают машинисту следовать с одного блок-участка на другой, а также предупреждают о показании сигнала, к которому приближается поезд.

На станциях можно увидеть светофоры, которые не имеют мачты: их сигнальные головки установлены непосредственно на фундаменте. Такие светофоры называют карликовыми.

Иногда по тем или иным причинам на отдельных участках пути необходимо снижать скорость движения поездов. Такие участки ограждают постоянными дисками снижения скорости. Днем машинист видит диск желтого цвета, а ночью -- желтый огонь. Обратная сторона диска зеленого цвета сообщает о том, что опасное место пройдено.

Основными сигнальными цветами на транспорте являются красный, желтый и зеленый. Их выбор не случаен: при одинаковой силе красный свет лучше виден и искажается меньше. Поэтому он принят в качестве сигнала остановки. Желтый свет близок к красному и виднее зеленого. В тумане желтый огонь приобретает красноватый оттенок, и благодаря этому его нельзя ошибочно принять за зеленый.

Основной принцип сигнализации -- это остановка подвижного состава перед светофором с красным сигнальным показанием и разрешение проследовать светофор с желтым и зеленым.

Согласно «Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ» основными значениями сигналов являются следующие: один зеленый огонь разрешает движение с установленной скоростью; один красный огонь запрещает проезжать сигнал; один желтый огонь разрешает движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт.

Кроме этих основных сигнальных цветов, применяются также синий и лунно-белый. Первый запрещает, а второй разрешает производить маневровые передвижения.

Хотя светофоры сигнализируют только тремя цветами, их «словарный запас» довольно обширен, возможны сочетания сигналов: например, желтый мигающий -- «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; два желтых, из них верхний мигающий -- «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт». Но если к показаниям светофорных огней входного светофора добавляется зеленая светящаяся полоса, это значит «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»; горят два желтых, они сообщают машинисту: «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт». Но зажигается на входном светофоре дополнительно еще зеленая полоса, и это уже значит: «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь и готовность остановиться на станции, следующий светофор закрыт».

Нередко на помощь светофорам приходят сигналы пригласительный и условно-разрешающий.

Кроме того, есть еще переносные и ручные. И здесь само название указывает на их назначение. Переносные сигналы можно переносить туда и устанавливать там, где они нужны в данный момент. Это щиты прямоугольной формы, с одной стороны -- красные, а с другой -- белые или красные с обеих сторон; щиты квадратной формы с одной стороны желтые, а с другой -- зеленые: фонари на шестах с красными, желтыми и зелеными огнями; красные и желтые флаги на шестах.

Проверка исправности светофоров производится непосредственно по технологическим картам. Технологические карты устанавливают порядок производства работ при техническом обслуживании устройств СЦБ, контролируемых средствами технического диагностирования и мониторинга аппаратно-программного комплекса диспетчерского контроля АПК-ДК и предназначены для инженерно-технических работников, электромехаников, электромонтеров дистанций сигнализации и связи железных дорог, выполняющих работу по техническому обслуживанию устройств СЦБ. Указанные в технологических картах операции должны выполняться в соответствии с требованиями действующих в ОАО «РЖД» правил, инструкций и других нормативных документов, определяющих порядок эксплуатации, технического обслуживания устройств СЦБ и обеспечения безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

1.2 Пример технологической карты

Далее приведен пример технологической карты, предназначенной для проверки исправности светофоров.

Измерительные приборы, инструмент, материалы, тех. документация: Носимые радиостанции или другие имеющиеся средства связи с дежурным по железнодорожной станции, АРМ ШН, канал измерения временных параметров средств ТДМ АПК-ДК, принтер.

1 Общие положения

1.1 Настоящая технологическая карта устанавливает порядок действий старшего электромеханика и электромеханика при выполнении работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ, предусмотренных пунктом 2.14 приложения 1 к Инструкции МПС России от 20.12.99 г. № ЦШ-720.

1.2 Работу по измерению времени замедления сигнальных реле входных выходных и маршрутных светофоров в поездных маршрутах в устройствах ЭЦ выполняют в сроки, указанные в пункте 2.14 приложения 1 к Инструкции ЦШ-720, а также при замене сигнальных блоков или внешних конденсаторов подключенных к обмоткам сигнальных реле.

1.3 Время замедления сигнальных реле входных, выходных и маршрутных светофоров (в зависимости от применяемых схемных решений на основании указания ГТСС № 1247/1332 от 16.01.1995 г.) должно соответствовать нормам, указанным в таблице 1.

Таблица 1. Время замедления сигнальных реле светофоров

Пределы максимального и минимального допустимых значений времени замедления сигнальных реле входных, выходных и маршрутных светофоров введены в базу данных АРМ ШН.

Подготовительные работы

На рабочем месте, оборудованном АРМ ШН системы АПК-ДК, электромеханик:

на панели задач нажимает кнопку „Измерение времени“ для передачи управления программе „Измерение временных параметров“;

проверяет выбор своей станции;

нажимает кнопку „Замедление на выключение сигнальных реле“ для вывода на экран монитора таблицы результатов автоматизированного измерения времени замедления сигнальных реле;

проверяет выключенное состояние фильтров событий.

Измерение времени замедления сигнальных реле поездных светофоров

В таблице измеренных значений представлены дата (число, месяц и время) и время замедления на отпускание якорей сигнальных реле. Проверить наличие измерений для каждого поездного светофора данной станции. Эти данные должны обновляться при каждом открытии поездного светофора на разрешающее показание и хранятся в архиве не более 30 суток.

Электромеханик, при просмотре таблицы, проверяет дату последнего измерения для каждого поездного светофора (измерение должно быть произведено не позднее 30 суток до момента выполнения работы по проверке замедления сигнальных реле).

Значение времени замедления сигнальных реле, выходящие за установленные в таблице А пределы выделяются цветом.

Электромеханик (старший электромеханик) может дополнительно использовать графические изображения фильтров списка результатов измерений „Норма“, „Выше“, „Ниже“.

Наличие в левом столбце протокола измеренных значений одного из графических изображений фильтра списка результатов измерений означает:

„Норма“ - результат измерения находится в допустимых пределах значений времени замедления сигнальных реле;

„Выше“ - результат измерения превышает верхний допустимый предел времени замедления сигнальных реле;

„Ниже“ - результат измерения меньше минимально допустимого предела времени замедления сигнальных реле.

Если в таблице отсутствуют результаты автоматизированного измерения замедления сигнальных реле для отдельных светофоров, то для таких светофоров необходимо произвести измерение замедления сигнальных реле.

Для этого выполняются следующие действия:

по просьбе старшего электромеханика дежурный по станции (в свободное от движения поездов время) задает поездной маршрут и открывает проверяемый светофор на разрешающее показание;

электромеханик (старший электромеханик) занимает первую по маршруту проверяемого светофора рельсовую цепь (изолированный участок) путем установки дужек в гнезда измерительной панели для рельсовых цепей частотой 25 Гц, 50 Гц, 75 Гц, на входе путевого приемника для рельсовых цепей тональной частоты или другим способом, утвержденным руководством дистанции;

после перекрытия проверяемого светофора на запрещающее показание, электромеханик освобождает рельсовую цепь;

после освобождения рельсовой цепи дежурный по станции повторно открывает проверяемый светофор на разрешающее показание и производит отмену маршрута по данному светофору порядком, изложенным в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ данной станции;

После проверки замедления сигнальных реле для всех поездных светофоров станции (включая светофоры установленные «по неправильному пути») старший электромеханик просматривает результаты измерений на экране монитора АРМ-ШН.

Если полученные значения времени замедления сигнальные реле не выделены цветом, старший электромеханик приступает к оформлению результатов измерений порядком, изложенным в разделе 5 данной технологической карты.

Если отдельные значения времени замедления сигнальные реле выделены цветом, старший электромеханик организует работу по замене блоков или конденсаторов в цепи сигнальных реле поездных светофоров с участием работников РТУ.

Замененный блок электромеханик отправляет на проверку в РТУ дистанции сигнализации и связи.

Электромеханик повторно измеряет время замедления на сигнальных реле после замены сигнальных блоков и при подключении к обмоткам сигнальных реле электролитических конденсаторов.

Технология замены сигнальных блоков или электролитических конденсаторов в цепи сигнальных реле поездных светофоров

Работа по замене блоков или конденсаторов в цепи сигнальных реле поездных светофоров включает:

-заказ в РТУ сигнальных блоков или внешних конденсаторов для замены не соответствующих установленным нормам по замедлению сигнальных реле;

-замену сигнальных блоков или внешних конденсаторов в цепях сигнальных реле;

-проверку времени замедления сигнальных реле по приведенной в пункте 3 методике.

Меры безопасности при замене сигнальных блоков и электролитических конденсаторов

При использовании лестницы-стремянки перед началом работы проверить ее исправность и срок очередных испытаний.

Все детали лестницы-стремянки не должны иметь трещин.

Раздвижные лестницы-стремянки должны иметь запорное устройство, исключающее возможность самопроизвольного раздвигания при работе

Работу с электропаяльником проводить при напряжении не выше 42 В.

При работе с паяльником применять специальные теплоизоляционные подставки из негорючего материала

Пайку в неудобных для работы местах проводить с применением защитных очков.

Проверять паяльник на нагрев при помощи канифоли или припоя.

Флюс, используемый при паяльных работах, необходимо хранить в специальной таре.

Замененный конденсатор разрядить.

Оформление результатов проверки

На рабочем месте, оборудованном АРМ ШН системы АПК-ДК, электромеханик (старший электромеханик) распечатывает протокол с результатами автоматизированных измерений.

Для распечатки протокола электромеханик:

нажимает кнопку «Создание протокола»;

в открывшемся списке пользователей АРМ ШН месте выбирает:

свое имя;

форму печати «Замедление сигнальных реле»;

название станции;

нажимает кнопку «Создать новый»;

проверяет соответствие результатов измерений допустимым значениям, приведенным в протоколе на экране монитора;

для вывода протокола на печать нажимает кнопку «Печать»;

После проверки соответствия результатов измерения допустимым значениям, приведенным в распечатанном протоколе, подписывает его и подшивает в папку «Протоколы автоматизированного контроля параметров устройств ЖАТ».

О выполненной работе электромеханик делает запись в журнале формы ШУ-2.

2. Релейные шкафы

Релейные металлические шкафы (табл. 2) предназначены для размещения аппаратуры систем железнодорожной автоматики и телемеханики вне помещений на перегонах и станциях. Релейные шкафы устанавливают на двух железобетонных стойках (размеры стойки 630X120X1000 мм, масса 89 кг)..

* В зависимости от шифра исполнения. ** Передняя полка.

*** Задняя полка.

Таблица 2. Виды релейных шкафов.

поездной реле светофор сигнальный

Шкафы ШМ и ШРШ промышленность не изготовляет. Шкафы ШМ предназначены для размещения нештепсельных приборов, остальные шкафы -- для размещения штепсельных и нештепсельных приборов, в том числе на амортизационном стативе. Амортизация приборов обеспечивает устойчивую работу устройств при воздействии на шкафы вибрационных нагрузок.

Шкафы ШМ и ШРШ имеют двустворчатые дверцы с лицевой (приборной) и монтажной сторон, закрываемые внутренними ригельными запорами и замками

Шкаф ШРУ выполнен с тремя одностворчатыми дверцами; с лицевой, монтажной и торцовой сторон, остальные шкафы с двумя дверцами: с лицевой и монтажной сторон. Дверцы с лицевой и монтажной сторон запираются задвижками и прижимаются двумя невыпадающими болтами. Торцовая дверца запирается специальными болтами и замком. В нижней части шкафов расположены панели для подключения проводов и жил кабелей, разрядники, предохранители и др.

В шкафы ШМ и ШРШ кабели вводят через отверстия в днище шкафа, в шкаф ШРУ -- через отверстия в днище кабельного отсека, в остальные шкафы -- через окна в правой и левой сторонах дна. В шкафах ШМ и ШРШ кабели от механических повреждений защищают металлическими трубами, в остальных -- общим металлическим кожухом (коробом).

Во всех шкафах предусмотрена теплоизоляция и естественная вентиляция, в шкафах, кроме ШМ, ШРШ, имеется также освещение и автоматический электрообогрев. Датчик температуры включает подогрев при температуре (--10±3)°С и выключает подогрев при температуре (--2+2) °С. На подогреватель подается переменное напряжение (15±2) В, частотой 50 Гц, ток, потребляемый подогревателем, равен 2,5--3,5 А.

Заключение

В данной работе описана технология светофоров и релейных шкафов. Изложена информация о различных видах железнодорожных светофорах и подаваемых ими сигналах, о различных видах релейных шкафов и особенностях их применения.

Библиографический список

Чередков,М.Н. Устройства СЦБ их монтаж и обслуживание: Электрическая централизация стрелок и сигналов \М.Н.Чередков.М.:Транспорт, 1982. 200 с.

Пономаренко М.В. Устройства СЦБ. Технология обслуживания. \М.В.Пономаренко.М.:Транспорт, 1999. 434с

Размещено на Allbest.ru