Сущность логистической деятельности открытого акционерного общества "Российские железные дороги"

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

ОТЧЕТ по учебной практике

на тему: «Сущность логистической деятельности ОАО «Российские железные дороги»»

Омск 2016



Индивидуальное задание

на учебную практику, проводимую на базе кафедры ЭТЛиУКОмГУПС студенту Землянских Анастасии Сергеевне 54-г

№ п/п	Выполненные мероприятия и работы	Срок выполнения
1	2
1	Прохождение первичного инструктажа по технике безопасности и пожарной безопасности
2	Заполнение портфолио обучающегося
3	Сбор, обработка и анализ материалов и выполнение индивидуального задания
4	Оформление отчета по учебной практике
5	Подготовка к итоговому контролю по практике и защита отчета



Содержание

Аннотация

Введение

1. Сущность и содержание транспортной логистики

1.1 Транспорт как связующее звено между элементами в логистической системе

1.2 Задачи транспортной логистики

2. Логистическая деятельность оао «ржд

2.1 Система логистического управления перевозками в оао «ржд»

2.2 Особенности применения логистических методов в сфере железнодорожных перевозок

2.3 Организация перевозок грузов

3. Стратегическое развитие логистической деятельности оао «ржд» до 2030 года

3.1 Транспортно-логистический бизнес-блок к 2030 году

3.2 Ключевые достижения транспортно-логистического бизнес-блока за 2015 год

Заключение

Библиографический список



Аннотация

В данном отчете по учебной практике рассмотрены сущность и содержание логистической деятельности компании ОАО «РЖД» ,.

Содержание отчета предусматривает введение, 3 главы, 7 параграфов, заключение и библиографический список.

В отчете собрано 4 рисунка. Библиографический список содержит 8 наименований. Общее число страниц - 19.



Введение

Актуальность выбранной темы: «Сущность логистической деятельности ОАО «Российские железные дороги»». Обоснованна тем, что транспортная логистика является важным звеном на всех стадия товарооборота от производства товара до поставки конечному потребителю. С начала 21 века увеличился интерес к транспортной логистики из-за необходимости транспортировки всех возрастающих потоков грузов. Сформированный в рамках железнодорожной отрасли холдинг ОАО «Российские железные дороги» обладает достаточно широкой сферой бизнес - интересов, относящихся к организации перевозки, услуг в области экспедирования грузов, таможенного оформления, оказания логистических услуг. логистический железнодорожный транспорт перевозка

Цель работы: Исследовать существующую логистическую деятельность в ОАО «РЖД».

Задачи, которые были поставлены и решались в ходе исследования:

- Описание сущности и содержание транспортной логистики;

- Анализ логистической деятельности ОАО «РЖД»;

-Рассмотрение стратегического развития логистической деятельности ОАО «РЖД» до 2030 года.

Объект исследования - материальные и сопутствующие потоки в логистической деятельности в компании ОАО «РЖД

Предмет исследования - изучение материальных и сопутствующих потоков логистической деятельности в ОАО «РЖД».

Тема «Логистической деятельности » представлена в трудах многих ученых и специалистов, таких как А. М. Гаджинский, В.Н Голоскоков, А.С Балалаева, Р.Г. Леонтьев и т. д.

В связи с этим в настоящее время сущность логистической деятельности достаточно хорошо изучена.



1. Сущность и содержание транспортной логистики

1.1 Транспорт как связующее звено между элементами в логистической системе

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра.

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в дан ном случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный (рис.1)

Транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем[1].

В качестве критериев основных требований при выборе транспортных средств:

а) Минимальная продолжительность доставки;

б) Обеспечение сохранности грузов при доставке;

в) Обеспечение удобства по приемке и сдаче груза;

г) Наличие дополнительных услуг (таможенная очистка, сопровождение груза и др.);

д) Приспособляемость к требованием клиентов или гибкость обслуживания;

е) Отлаженная система информации и документирования;

ж) Организация доставки груза «от дверей до дверей»;

з) Приемлемая стоимость перевозки.

Со стороны продавца или транспортной организации, которая осуществляет доставку грузов, рациональную организацию транспортировки приводят к следующим преимуществам:

а) Снижение общих затрат на транспортировку;

б) Решения длительности цикла выполнения заказов клиентов в логистической цепи « снабжение - производство - сбыт - распределение );

в) Уменьшение отрицательного воздействия транспортных средств на окружающую среду.

1.2 Задачи транспортной логистики

Транспортная логистика - это система по организации доставки груза с минимальными временными затратами и оптимизацией расходов на доставку.

Для достижения оптимального результата при транспортировке решаются следующие задачи логистики:

1) Создание транспортных систем в том числе мультимодальных систем, транспортных коридоров и транспортных цепей;

Мультимодальная перевозка -- транспортировка грузов по одному договору, но выполненная по меньшей мере двумя видами транспорта; перевозчик несёт ответственность за всю перевозку, даже если эта транспортировка производится разными видами транспорта. Перевозчик при этом не должен обладать всеми видами транспорта и в практике это чрезвычайно редкое явление.

Транспортный коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих по данным направлениям, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий этих перевозок.

Транспортная цепь - это этапы перевозок грузов на отдельные расстояния, в течении определенного периода времени с использование одного или нескольких видов транспорта.

2) Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта в случаях смещенных перевозок;

3) Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

4) Выбор вида транспортного средства;

5) Выбор способа транспортировки;

6) Выбор перевозчика и логистических провайдеров;

7) Оптимизация транспортного процесса;

8) Определение рациональных маршрутов доставки[2].

Таким образом, в современных рыночных условиях транспортная логистика играет очень важную роль, поскольку любое предприятие взаимодействует с внешней средой. В процессе такого взаимодействия происходят перемещения объектов: сырья и материалов от поставщиков к производителю, готовых товаров от производителя к посредникам и от них к конечным потребителям. Возникает потребность обеспечить физическое перемещение подобных грузов в пространстве по оптимальному маршруту с наименьшими затратами и использованием различных видов транспорта.



2. Логистическая деятельность ОАО «РЖД

2.1 Система логистического управления перевозками в ОАО «РЖД»

Действующий в настоящее время в ОАО «РЖД» механизм управления процессом перевозок складывается из функционирования двух вертикалей управления, являющихся смежными и взаимосвязанными элементами единой системы:

а) вертикали управления по линии департамента управления перевозками ЦД (перевозочный процесс);

б) вертикали управления по линии системы фирменного транспортного обслуживания СФТО (сбыт, экономика и финансы).

Реализация логистических функций на информационно - управляющей и аналитической базе ОАО «РЖД» представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Структура взаимодействия вертикалей управления ОАО «РЖД» [4].



1) на основании заявок на перевозку осуществляется техническое нормирование. В рамках этой связи согласовывается заявка на перевозку;

2) на основании согласованных заявок составляется сменносуточный план перевозок;

3, 4) на основании информации о конвенционных запрещениях и платежеспособности клиента принимается решение о подаче/уборке подвижного состава и исполнении погрузочно-разгрузочных работ;

5) осуществляется контроль за продвижением грузов, в частности, за нарушением срока доставки. В случаях отклонения от срока доставки логистический диспетчер ОАО «РЖД» принимает решение о приоритетном пропуске грузопотока исходя из значимости планируемой перевозки, доходности, а также платежеспособности клиента на основании его

текущих счетов;

6) на основании информации, поступающей от логистического диспетчера ОАО «РЖД», принимаются решения о подаче под выгрузку на основании своевременной оплаты за перевозки. Снимаются конфликтные ситуации между грузоотправителем и ОАО «РЖД»;

7) поступление информации для производства финансовых расчетов по окончании груженого рейса о фактическом маршруте следования груза. Необходимо для оценки эксплуатационной работы, для оптимизации процесса подготовки и организации перевозки, а также в случае предъявления претензий по перевозке.

В процессе организации конкретной перевозки на станции отравления осуществляется постоянное взаимодействие составляющих «сбыт»-«производство»(перевозка)-«финансы», для обеспечения единого технологического процесса приема и оформления грузов. В частности, работники вертикали «сбыт» осуществляют оформление документов на станции отправления с учетом данных автоматизированной системы управления перевозками (АСУП) о конвенционных запрещениях, подаче (уборке) подвижного состава, исполнении приемосдаточных операций.

Также учитывают данные блока «финансы» о наличии денег на счете клиента для исключения возможности перевозок без оплаты.

Вертикаль управления производством по службе перевозок осуществляет диспетчерский аппарат центра управления перевозками (ЦУП ОАО «РЖД») во взаимодействии с дорожными центрами управления перевозками (ДЦУП) и центрами управления местной работой (ЦУМР) на базе отделений дорог и железнодорожных станций (ДС) во взаимодействии со смежными железнодорожными службами и другими участниками транспортного процесса (рисунок 3).

Рисунок 3- Вертикаль управления производством по службе перевозок [4].

Вертикаль управления сбытом по службе СФТО осуществляет аппарат центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО -- филиала ОАО «РЖД») во взаимодействии с территориальными центрами (ТЦФТО), районными агентствами (РАФТО) в рамках отделений дорог (НОД) и агентств фирменного транспортного обслуживания на железнодорожных станциях (АФТО) во взаимодействии со смежными участниками транспортного процесса (грузоотправителями, экспедиторами, операторами и т.д.), а также с другими видами транспорта (рисунок 4).

Рисунок 4-Вертикаль управления сбытом по службе системы фирменного транспортного обслуживании [4].

Управление сбытом по линии СФТО осуществляется путем планирования объемов перевозок во взаимодействии с экспедиторскими и другими организациями, выполняющими вспомогательные операции к основной производственной деятельности железнодорожного транспорта.

Существующие правила планирования и организации процесса перевозок на железнодорожном транспорте, применяемые обеими вертикалями управления, основаны, по сути, на логистических принципах. В то же время оперативное управление процессом перевозок ведется путем применения традиционной для железнодорожного транспорта технологии сменно-суточного планирования, основанной на выполнении количественных показателей технического нормирования эксплуатационной работы. Это приводит к тому, что сложившаяся система управления не отвечает современным требованиям, предъявляемым пользователями услуг железнодорожного транспорта, поскольку она не нацелена на выполнение конечной задачи -- организации доставки груза в полном соответствии с договором на перевозку, а взаимодействие между смежными ветвями вертикали управления оставляет желать лучшего[3].



2.2 Особенности применения логистических методов в сфере железнодорожных перевозок

В настоящее время имеет место стремление создать логистические системы, работающие «строго по графику»,с более высоким уровнем обслуживания на длинных линиях снабжения в сфере железнодорожного транспорта. Такие преимущества ж/д транспорта, как точность расписания высокая провозная способность и дальность перевозок, безусловно, должны найти применение в логистике. В сфере дальних межрегиональных перевозок (свыше 800 км) массовых грузов при полном использовании грузоподъемности подвижного состава железные дороги практически не имеют себе равных.

При этом логистика вынуждена учитывать специфику железнодорожных перевозок, связанную с технологическими особенностями железнодорожного транспорта. Железнодорожные перевозки призваны обеспечить экономию от масштаба и дальности перевозки грузов, так как в этих случаях расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны железнодорожный транспорт является наиболее капиталоемкой отраслью народного хозяйства. Примерно около 70% основных производственных фондов приходится на постоянные устройства и лишь немногим более 30% на транспортные средства. Поэтому ж/д транспорт применяется на направлениях со значительным устойчивым грузопотоком при перевозках массовых грузов. Из общего оборота вагона последний 34% времени находится на станциях погрузки и выгрузки. Поэтому себестоимость перевозок грузов на короткие расстояния значительно выше, чем на дальние Перевозочный процесс железных дорог эффективен при больших объема перевозки и регулярных отправок с учетом преимуществ высокой грузоподъемности и концентрированных грузопотоков железнодорожного транспорта. Только в этом случае железнодорожные грузоперевозки по России обходятся дешевле и занимают меньше времени. При этом далеко не всегда имеется возможность выстраивания графика отправок в зависимости от технологического ритма потребителя и тем более, от его меняющихся запросов (как это происходит в логистической системе «точно в срок»), напротив, потребитель сам зачастую вынужден приспосабливаться к ритмике железной дорог, обусловленной графиком движения поездов. Инфраструктурными особенностями железнодорожного транспорта являются экономическая нецелесообразность значительного количества операторов подвижного состава, а также низкая возможность доставки непосредственно к пунктам потребления т.е. при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. Поэтому в задачи железнодорожных перевозок обычно не входит мелкопартионная доставка грузов непосредственно «до двери» потребителя. В целом спектр услуг, предоставляемых клиенту сравнительно уже по сравнению с автомобильными перевозками.

С учетом вышеприведенных особенностей наиболее эффективны маршрутные железнодорожные грузовые перевозки, при которых по одной накладной перевозится такая партия груза, которая по грузоподъемности соответствует целому составу поезда. Маршрутные перевозки осуществляются быстрее, чем другие виды железнодорожных перевозок и являются важным средством ускорения продвижения состава через участковые и сортировочные станции, позволяя сокращать оборот вагонов.

Перевозка грузов отправительскими маршрутами позволяет значительно сократить эксплуатационные и транспортные расходы на грузоперевозку. Маршрутами на сегодняшний день отправляются такие массовые грузы, как зерно, строительные материалы, уголь, руда, нефтепродукты (в том числе, нефть). Выгрузка и погрузка таких грузов осуществляется преимущественно на немного численных подъездных путях или станциях[4].



2.3 Организация перевозок грузов

Организация перевозок грузов осуществляется с помощью перевозок грузов в вагонах и контейнерными перевозками.

Организация перевозок грузов вагонами

Для вагонных перевозок используется различный подвижной состав, выбор которого зависит от характера груза. Подобрать необходимый тип вагона, в зависимости от рода груза, способов погрузки-выгрузки, необходимых условий транспортировки поможет логистическая компания.

Комплекс услуг, предоставляемых при организации вагонных перевозок:

а) оформление заявки на перевозку и согласование её на станции погрузки;

б) разработка погрузо-разгрузочных схем (при необходимости);

в) своевременная подача вагонов под погрузку;

г) погрузка/выгрузка вагонов;

д) крепеж грузов;

е) оформление железнодорожных документов (накладная, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза отправителем);

ж) страхование и при необходимости - охрана груза;

з) мониторинг груза в пути следования.

Организация перевозок грузов в контейнерах

Контейнерные перевозки пользуются популярностью уже много десятилетий. Они имеют ряд очевидных плюсов, главный из которых - в одном контейнере может транспортироваться несколько разнородных

отправок, в разной упаковке, разной формы, веса и размера, в то время как сам контейнер универсален, и предназначен для перевозки разными видами транспорта. Контейнеры могут быть среднетоннажными (три и пять тонн), крупнотоннажными (20 и 40 футов, 24 тонны) существуют и контейнеры специального назначения (для перевозки животных, ценных, опасных и вредных грузов).

Определиться с выбором оптимальной модификации контейнера также поможет логистическая компания.

При использовании услуг компании-экспедитора на плечи заказчика ложиться соблюдение стандартных требований, предъявляемых к внутренним и международным ж/д перевозкам, оформление и предоставление экспедитору всех необходимых документов.

Словом, контейнерные перевозки под управлением логистической компании осуществляются по принципу "от дверей до дверей"[5].

Таким образом, логистическая деятельность ОАО «РЖД» в рамках существующих правил планирования и организации процесса перевозок на ж/д транспорте применяется обоими вертикалями управления, основанными на логистических принципах. При этом логистика должна учитывать специфику железнодорожных перевозок, связанную с технологическими особенностями железнодорожного транспорта. Логистическая компания берет на себя организацию всего процесса: подает порожние контейнеры под погрузку, оформляет все необходимые документы, отправляет и принимает контейнеры на пути следования груза, обрабатывает их на линейном терминале, страхует и обеспечивает охрану груза (при необходимости), осуществляет мониторинг в пути следования, используя инновационные решения.



3. Стратегическое развитие логистической деятельности ОАО «РЖД» до 2030 года

3.1 Транспортно-логистический бизнес-блок к 2030 году

ОАО «РЖД» ставит перед собой цели достичь следующих результатов в транспортно-логистическом бизнес-блоке к 2030 году:

1) Реализацию комплексной логистики (включая 3PL, 4PL), в т. ч. услуги, не связанные с железнодорожной перевозкой.

Сегодняшние тенденции на мировом рынке по производству товаров и услуг таковы, что предприятия направляют свои усилия и капитал на профильную деятельность, предоставляя выполнение второстепенных функций аутсорсинговым компаниям или, реже, ? специально создаваемым дочерним фирмам. В полной мере данная тенденция наблюдается и в логистической сфере. Благодаря нынешнему направлению развития мирового бизнеса значительно выросло количество логистических провайдеров (посредников), которые оказывают комплексные логистические услуги. В настоящее время выделяют 5 уровней логистического сервиса (Party Logistics - PL), которые отличаются и по спектру услуг, и по технологическому уровню:

1РL (First Рагtу Logistic) -- Автономная логистика Данный сервис называется еще логистическим инсорсингом и характеризуется тем, что грузовладелец сам выполняет все логистические операции. Данная технология сформировалась еще в 70-80-х годах прошлого века.

2РL (Second Рагtу Logistic) -- Традиционная логистика Второе название этой технологии: «логистика второй стороны» или частичный логистический аутсорсинг. При таком сервисе компания берет на себя часть логистических функций (планирование, складирование, формирование логистической цепочки), однако она прибегает к привлечению сторонней транспортной организации (подрядчика), так как сама не обладает собственным транспортом. В этом случае, обычно, привлеченная фирма имеет ограниченный функционал и регион перевозок и использует свой транспортный парк (материальные активы).

3PL (Third Рагtу Logistic) -- комплексный логистический аутсорсинг 3PL-провайдер - это специализированная компания, которой поручается аутсорсинг всех или большей части логистических операций, то есть сам грузовладелец не занимается внешней логистикой. Провайдеры, относящиеся к данному типу, оказывают широкий спектр услуг и имеют в своем штате высококвалифицированных сотрудников. 3PL-провайдер не участвует в планировании всей логистической цепочки предприятия и не включен в хозяйственную деятельность клиента. Подрядчик оказывает комплекс услуг, в состав которых входят транспортировка товара, складирование, сквозное складирование, техническое управление складскими запасами, упаковка и экспедирование грузов. К 3PL-провайдерам можно отнести те компании, которые оказывают подрядные услуги логистики и грузоперевозок, как, например, экспедиторские, курьерские и другие компании.

4РL (Fourth Рагtу Logistic) -- интегрированный логистический аутсорсинг Это сервис, при котором грузовладелец привлекает стороннюю логистическую компанию и дает ей право оказывать услуги не только по комплексной транспортной логистике, но и по планированию и проектированию цепочек поставок, а также передает ей задачи по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии. Отметим, что если фирма-клиент пользуется услугами 3PL-оператора, то 4PL будет управлять и ими в том числе. Сегодня большое количество достаточно крупных компаний пользуются услугами 4PL-провайдеров, например, TOSHIBA, SONY, FORD и многие другие. Внедряя современные технологии в построение своего бизнеса, компании повышают свою конкурентоспособность и расширяют свое присутствие на мировом рынке.

5PL (Fifth Рагtу Logistic) -- «виртуальная» логистика Когда 4PL-провайдер начинает оказывать еще и услуги сетевого бизнеса, то он становится 5PL-оператором. Таким образом, это аутсорсер логистической сферы, который, используя глобальное информационно-технологическое пространство, способен оказывать весь спектр услуг. Яркими примерами 5PL-провайдеров можно назвать интернет-магазины, такие как eBay, Aliexpress, Amazon и др. Многие эксперты считают, что 5PL-провайдеры сейчас не существуют и это лишь теория, что на самом деле это совершенствование 4PL-системы: автоматизация и оптимизация работы по поиску логистических решений. Сегодня борьба ведется как на экономическом уровне между субъектами рынка, так и на уровне политических союзов. Ведь политика всегда играет ведущую роль в развитии информационной среды, а мировая элита готова её стимулировать для захвата ведущей позиции в технологической сфере. Не секрет, что ЕС активно выделяет денежные средства на развитие IT-технологий, в области логистики в том числе. Так, в течение 20-30 лет, на территории Евросоюза может быть разработана единая логистическая информационная сеть. А она, в свою очередь, даст толчок в развитии 5PL-провайдеров[6].

2) Терминально-складские услуги

В настоящее время терминально-складской комплекс ОАО «РЖД» составляет 28% от общей складской инфраструктуры российского рынка. При это доля его доходов не превышает 5%.В структуре перерабатываемых грузов наибольшую долю составляют контейнеры (48%) и насыпные грузы (до 37%). Общая площадь складских помещений ОАО «РЖД» около 5,6 млн м2. В основном это открытые площадки ,доля крытых площадок составляет около 11% от общей площади складских помещений. Износ основных фондов комплексов составляет от 43 до 71%. Поэтому перед компанией поставлена задача создать комплекс мультимодальных терминально-логистических центров (ТЛЦ) по всей сети российских железных дорог в крупных транспортных узлах. Главные функции ТЛЦ обеспечение связи многочисленных грузоперевозок и распределение грузопотоков на транспортную инфраструктуру различных видов транспорта. создание сети ТЛЦ в ключевых транспортных узлах позволит сформировать единое технологическое и информационное пространство для комплексного удовлетворения требований клиентов. Каждый ТЛЦ будет представлять собой крупный технологический комплекс по переработке, складированию, таможенной очистке грузов и контейнеров, оказывающий полный спектр дополнительных услуг добавленной стоимости. Необходимым условием функционирования ТЛЦ является возможности участия в процессе формирования единого технологического и информационного пространства всех видов транспорта (морских и автомобильных перевозчиков, портов) и крупны грузовладельцев[7].

3.2 Ключевые достижения Транспортно-логистического бизнес-блока за 2015 год

Благодаря реализуемым в бизнес-блоке мероприятиям, направленным на увеличение грузовой базы и повышение доходов, груженый грузооборот в 2015 году вырос на 0,3 % до 2 304,8 млрд ткм.

Ключевые достижения бизнес-блока за 2015 год:

1. Груженый грузооборот в условиях кризиса вырос на 0,3 % до 2 304,8 млрд ткм, благодаря реализуемым в бизнес-блоке мероприятиям, направленным на увеличение грузовой базы и повышение доходов

2. В рамках проекта «Перевозка по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия» перевезено 23 076 поездов (рост на 59 %)

3. Доля отправок, доставленных в нормативный (договорной) срок, увеличена на 5,8 п.; п. до 92,9 %

4. Маршрутная скорость контейнерных поездов выросла на 1,1 % до 892 км/сутки, в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» -- на 6,1 % до 1 139 км/сутки

5. Выросла доля прибыли холдинга «РЖД» от реализации комплексных транспортно-логистических услуг[8].

Таким образом, стратегическим приоритетом развития транспортно-логистического бизнес блока является формирование диверсифицированной продуктовой корзины холдинга «РЖД» с переходом от оказания преимущественно услуг по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», последовательным расширением спектра с 2PL до 3PL, 4PL услуг, формированию глобальных логистических цепочек.



Заключение

В современных рыночных условиях транспортная логистика играет очень важную роль, поскольку любое предприятие взаимодействует с внешней средой. В процессе такого взаимодействия происходят перемещения объектов: сырья и материалов от поставщиков к производителю, готовых товаров от производителя к посредникам и от них к конечным потребителям. Возникает потребность обеспечить физическое перемещение подобных грузов в пространстве по оптимальному маршруту с наименьшими затратами и использованием различных видов транспорта.

Логистическая деятельность ОАО «РЖД» в рамках существующих правил планирования и организации процесса перевозок на ж/д транспорте применяется обоими вертикалями управления, основанными на логистических принципах. При этом логистика должна учитывать специфику железнодорожных перевозок, связанную с технологическими особенностями железнодорожного транспорта. Логистическая компания берет на себя организацию всего процесса: подает порожние контейнеры и вагоны под погрузку, оформляет все необходимые документы, отправляет и принимает вагоны и контейнеры на пути следования груза, обрабатывает их на линейном терминале, страхует и обеспечивает охрану груза (при необходимости), осуществляет мониторинг в пути следования, используя инновационные решения.

Стратегическим приоритетом развития транспортно-логистического бизнес блока является формирование диверсифицированной продуктовой корзины холдинга «РЖД» с переходом от оказания преимущественно услуг по перевозкам к предоставлению грузовладельцам комплексных интегрированных услуг по принципу «от двери до двери», последовательным расширением спектра с 2PL до 3PL, 4PL услуг, формированию глобальных логистических цепочек.

Россия облагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Транспорт представляет собой важное звено транспортной системы он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях создания инновационных систем сбора и распределения грузов.



Библиографический список

1 Гаджинский А. М. Логистика: учебник для бакалавров / А. М. Гаджинский. - 21-е изд. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2014. 419 с.

2 Левкин, Г. Г. Основы логистики: учебное пособие / Г. Г. Левкин. - М.: Инфра-Инженерия, 2014. 240 с.

3 Балалаев, А.С. Транпортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках. [Электронный ресурс] : Монографии / А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев. -- Электрон. дан. -- М. : УМЦ ЖДТ, 2012. -- 268 с. -- Режим доступа: http://e.lanbook.com/book/6060 -- Загл. с экрана.

4 Голоскоков В. Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России/ Монография - Москва : Креативная экономика, 2011. 504с

5 Карепанова М. Что такое: железнодорожная транспортная логистика/ Тематическая подборка Инв. №299443 Логистика на железнодорожном транспорте: Западно-Сибирский центр научно-технической информации и библиотек, Новосибирск, 2014. 91с.

6 Виды логистики. 5 уровней логистического сервиса [электронный ресурс] - Режим доступа http://lokomo.ru/scb/vc.html

7 Развитие терминально-логистической инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» [электронный ресурс ] - Режим доступа http://www.rostransport.com/transportrf/pdf/30/54-57.pdf

8 Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2015 год электронный ресурс ] - Режим доступа http://ar2015.rzd.ru/ru/operating-results/transportation-logistics/

Размещено на Allbest.ru

...