Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

Омский государственный университет путей сообщения

(ОмГУПС (ОмИИТ))

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

ОТЧЕТ по учебной практике

на тему «Содержание логистической деятельности предприятия сферы услуг»

Омск 2015



Индивидуальное задание

на учебную практику, проводимую на базе кафедрыЭТЛиУКОмГУПС студенту Андреевой Анастасии Евгеньевне группа 54г

№ п/п	Выполненные мероприятия и работы	Срок выполнения
1	2
1	Прохождение первичного инструктажа по технике безопасности и пожарной безопасности
2	Заполнение портфолиообучающегося
3	Сбор, обработка и анализ материалов и выполнение индивидуального задания
4	Оформление отчета по учебной практике
5	Подготовка к итоговому контролю по практике и защита отчета



Содержание

• Введение
• 1. Сущность и содержание логистического сервиса
• 1.1 Основные виды транспортно - экспедиционных услуг
• 2. Логистика на предприятиях сферы услуг
• 2.1 Значение логистики на предприятиях сферы услуг
• 2.2 Формирование интегрированной системы логистического сервиса на предприятии
• 3. Логистическая деятельность в сфере услуг
• 3.1 Описание логистической деятельности в сфере услуг
• Заключение
• Библиографический список

• Аннотация
• В данном отчете по учебной практике рассмотрены сущность и содержание логистического сервиса, определено значение логистики на предприятиях сферы услуг и рассмотрена логистическая деятельность в сфере услуг.
• Содержание отчета предусматривает введение, 3 главы, 4 параграфа, заключение и библиографический список.
• Библиографический список содержит 14 наименований. Общее число страниц - 18.


Введение

Логистика - относительная новая и молодая область экономики и человеческой деятельности. Логистика охватывает такие виды деятельности, как обмен информацией, транспортная доставка, управление запасами, складом, переработка грузов и упаковка. С каждым днем логистика предприятия рассматривается как сложный процесс направленный на снижение общих издержек. В условиях роста объемов производства, которые привели к резкому увеличению издержек, предприниматели остановились на поиске средств снижения затрат сферы обращения.

В основе успешной логистики лежат использование новых информационных технологий и новых подходов транспортировки и складской деятельности. К сожалению, такие технологии активно внедряют в основном только зарубежные фирмы, а отечественные компании с опаской смотрят на них. Но все же многие предприниматели, видя конкурентные преимущества новых логистических систем, стремятся их внедрять.

Актуальность данной темы заключается в том, что в современном обществе повышается роль и значение сферы услуг на всех уровнях управления экономикой. Вместе с этим логистическое видение потоковой природы в сфере услуг является основанием для утверждения того, что логистика в сфере услуг выступает важнейшим фактором изыскания конкурентного преимущества многих хозяйствующих субъектов.

Целью данного отчета является изучение логистических процессов на предприятиях сферы услуг.

Цель определила задачи, которые были поставлены и решались в ходе исследования: логистика предприятие транспортировка информационный

- сущность и содержание логистического сервиса

- значение логистики на предприятиях сферы услуг

- рассмотрение логистической деятельности в сфере услуг

Объектом исследования являются предприятия сферы услуг.

Предметом выступает логистическая деятельность на предприятиях сферы услуг.

Тема «Содержание логистической деятельности предприятия сферы услуг» представлена в трудах многих ученых и специалистов, таких как А. М. Гаджинский, Р. А. Коршунов, А. В. Пахомов, А. В. Тебекин, Р. Н. Ушаков и т. д.

В связи с этим в настоящее время логистическая деятельность на предприятиях сферы услуг хорошо изучена, однако в отдельных случаях возникают некоторые спорные ситуации.



1. Сущность и содержание логистического сервиса

Согласно словарю терминов логистики, логистический сервис - является определенной совокупностью услуг, которые предоставляются в процессе непосредственного снабжения товарами потребителей, выступает завершающим этапом продвижения материального потока логистическими цепями[1].

Современная отечественная и мировая практика свидетельствует о возрастании роли услуг в конкурентоспособности предприятия на рынках сбыта. Это объясняется в первую очередь тем, что в современной экономике четко прослеживается направление развития совокупного предложения «товара-услуги». Покупатель фактически получает не только товар как физический объект, а и услуги, которые сопровождают его продажу. В этих условиях для большинства потребителей стало важным не само предложение, а, скорее, субъективный способ его восприятия.

Поэтому в последние годы прерогативой логистики вместе с управлением материальными потоками является и управление сервисными потоками. Кроме того, логистический подход оказался эффективным и для предприятий, которые только предоставляют услуги (транспортные, экспедиторские, грузоперерабатывающие и др.)[2].

Транспорт является одним из основных элементов экономики, сферы деловых услуг, логистики. В связи с этим существует много причин, по которым общество должно осуществлять контроль над данным, часто ключевым, аспектом социально экономических отношений. Транспорт в значительной степени влияет на микро и макропроцессы хозяйственной деятельности.

Автомобильный транспорт наиболее приспособлен для перевозок штучных грузов небольшими партиями ("от двери к двери" и "точно в срок").При его использовании снижается количество перегрузок, а также повреждений грузов. Кроме того, растет спрос на дополнительные логистические услуги, ужесточаются требования к качеству перевозок грузов, которые по объективным причинам не могут быть выполнены на других видах транспорта.

Увеличению удельного веса автомобильного транспорта способствует также расширение его функциональных возможностей (повышается грузоподъемность, расширяется специализация подвижного состава и т. д.)[3].

В России особенно активно и динамично развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериям и предварительного отбора перевозчиков являются затраты на перевозку груза, надежность времени доставки, сохранность груза при перевозке. Процедура выбора затем дополняется системой других количественных и качественных показателей .

1.1 Основные виды транспортно - экспедиционных услуг

В рамках логистического сервиса группа транспортно-экспедиционных услуг является наиболее распространенной и динамичной.

В общем объеме логистических услуг, предоставляемых посредническими и сервисными организациями потребителям, услуги перевозчиков составляют 60-- 80%[4].

Сущность транспортно экспедиционного обслуживания заключается в том, что транспортные предприятия помогают грузоотправителям и грузополучателям выполнять ряд работ и операций, связанных с перевозками.

По характеру работ и операций транспортно экспедиционные услуги подразделяются на три группы:

1.Непосредственно транспортные услуги -- это организация и перевозка грузов от поставщика к получателю.

2. Погрузочно-разгрузочные работы.

3. Экспедиционные услуги.

Группа транспортных услуг, в свою очередь, делится на

три подгруппы:

-Разработка схем по маршрутизации перевозок.

-Транспортировка (доставка) грузов от источника генераций материальных потоков до места назначения.

-Получение и передача грузов по доверенности предприятий с целью доставки их получателям.

Эти работы и операции образуют транспортно экспедиционную деятельность. Для ее выполнения требуются технические и технологические средства, экспедиторы, водители, транспортно складские рабочие, имеющие опыт выполнения подобных работ и т. д.

Популярность транспортно экспедиционных услуг вызвана

тем, что каждому предприятию или фирме иметь штат этой категории работников, содержать соответствующий парк транспортных средств, соответствующих помещений и ремонтнотехнический персонал экономически невыгодно и нерационально.

Преимущества пользования услугами транспортно экспедиционных организаций заключаются в следующем:

-Рационализируются и оптимизируются грузопотоки на

всех уровнях.

-Имеется большой диапазон возможных размеров и типов транспортных средств. Можно выбрать наиболее приспособленное для данного груза транспортное средство.

-Исключается проблема простоя, порожних пробегов и недогрузки транспортных средств в периоды спада деловой активности и проблеманедостатка транспортных средств в периоды ее повышения.

-Каждая отправка может быть осуществлена с наименьшими затратами за счет сбора грузов с нескольких потребителей.

-Транспортно экспедиционные услуги позволяют заказчикам сократить потребность в транспортных средствах и обслуживающем персонале до минимума[5].

Экспедиционные услуги оказывает экспедитор, который представляет собой физическое или юридическое лицо, являющееся, как правило, агентом перевозчика (транспортной организации).

Экспедиторы действуют на основе договора поручения. Они организуют транспортно экспедиционное обслуживание, но сами могут не принимать непосредственного участия в процессе перевозки.

Важную роль экспедиторы играют в оформлении мелких

отправок, не соответствующих транзитным нормам и их консолидации.

В зависимости от сервисной деятельности транспортно-экспедиционного обслуживания различают две категории экспедиционных работ:

1. Комплексные.

2. Локальные (местные).

Комплексные экспедиционные услуги включают обслуживание с момента приема грузов до их сдачи.

К этим услугам относятся:

-подготовка груза к транспортировке;

-прием груза к перевозке на складе отправителя и оформление перевозочных документов;

-организация погрузки продукции (товара) на подвижной состав;

-сопровождение и организация охраны грузов;

-организация перевалки грузов;

-организация выгрузки товара и его складирования на

территории получателя;

-сдача груза и оформление необходимой для этого документации;

-производство расчетов за все виды услуг;

-отчет перед грузоотправителями.

Локальные (местные) экспедиционные услуги являются частью комплексных экспедиционных услуг и делятся на:

-услуги по отправлению грузов;

-услуги в пути следования;

-услуги по прибытии грузов.

Услуги по отправлению грузов включают прием, маркировку и упаковку грузов, оформление соответствующей документации.

К услугам в пути следования относят обеспечение сохранности грузов в пути, организацию необходимых перегрузок и непосредственнойтранспортировки.

Услуги по прибытии грузов включают контроль за прибытием, информирование о прибытии грузов, организацию разгрузки транспортных средств , оформление документов, отчет перед отправителем и др.

К транспортно экспедиционным услугам относят также ряд дополнительных работ и операций.

Взаимоотношения транспортно экспедиционных организаций с потребителями их услуг оформляются договорами, в которых устанавливаются обязанности сторон, виды, объемы и характер транспортно-экспедиционных услуг, выполнение которых берет на себя продуцент услуг, условия расчетов, а также ответственность за невыполнение принятых обязательств. В зависимости от вида перевозок транспортно экспедиционные предприятия при заключении договора и при дальнейшем выполнении работ руководствуются уставами соответствующих видов транспорта[6].

Таким образом, проанализировав сущность и содержание логистического сервиса можно сделать вывод, что обслуживание потребителей в процессе реализации заказов часто является решающим инструментом маркетинга и стратегическим средством улучшения конкурентных позиций на товарном рынке. Вопросам логистического обслуживания необходимо придавать первостепенное значение потому, что установка на совершенствование сервиса должна действовать во всей логистической цепи, гармонизируя взаимосвязи между технологическими компонентами и элементами логистических систем.

2. Логистика на предприятиях сферы услуг

2.1 Значение логистики на предприятиях сферы услуг

Качество обслуживания потребителей серьезно влияет на общий коммерческий успех фирмы, поэтому определение целей и задач обслуживания является важным решением высшего руководства. Дистрибьюция товаров тесно связана с потребительским сервисом, поэтому отдел логистики играет важную роль в установлении целей и задач обслуживания покупателей, формулируемых маркетинговым отделом фирмы.

Как правило, работа отдела маркетинга определяет приоритеты процедур обслуживания покупателей. Отдел логистики должен выступать своеобразным «консультантом» отдела маркетинга. Специалисты в области маркетинга иногда не воспринимают разницы между критерием максимизация объема продаж и критерием максимизации прибыли. Некоторые маркетологи до сих пор полагают, что наиболее важная задача фирмы состоит в том, чтобы увеличить объем продаж. В результате цели и задачи обслуживания покупателей устанавливаются на чрезмерно высоком уровне, игнорируя сопряженные логистические затраты[7].

2.2 Формирование интегрированной системы логистического сервиса на предприятии

Для того чтобы спроектировать систему обслуживания, необходимо разработать процессы управления и организовать систему управления некоторым комплексом процессов, составляющих объект управления.

Объект управления представляет собой совокупность одновременно протекающих логистических процессов, нуждающихся во взаимном регулировании и координации. При проектировании системы обслуживания должны быть продуманы как способы транспортировка, так и методы управления распределением товаров на различных участках канала распределения[8].

Во многих случаях расходы на транспортировку в анализе общих затрат не учитываются. Гораздо более сложной проблемой представляется управление распределением товаров, поступающих от изготовителя к нескольким удаленным от него потребителям. В этом случае каналы распределения могут быть различного типа: от прямой связи «изготовитель-потребитель» до сложной - через множество комбинаций различных посредников.

При проектировании систем обслуживания необходимо подробно прорабатывать распределительную сеть и четко выделять при этом все виды затрат, включая обработку материалов, хранение и транспортировку продукции.

Исходным условиями для разработки современных систем являются:

- большие масштабы - по числу частей, по объему выполняемых функций, по абсолютной стоимости;

- определенная целостность и функциональное единство (общая цель, общее назначение), что приводит к сложному иерархическому строению системы;

- сложность функционирования;

- высокий уровень автоматизации, означающий большую самостоятельность системы;

- нерегулярное, статистически распределенное во времени поступление внешних воздействий;

- наличие в целом ряде случаев состязательного момента - конкуренции отдельных частей формируемой системы.

При разработке системы обслуживания убытки от сбоев системы стремятся снизить до некоторого уровня. Эта неопределенная ситуация выражается с помощью оценок вероятности наступления событий.

Одна из основных задач специалиста по логистике при разработке системы обслуживания - уменьшить количество человеческих ошибок, вызывающих неправильное функционирование системы.

Плохо структурированную систему специалист должен реорганизовать в хорошо структурированную открытую систему, способную адаптироваться к внешней среде. Нормальная работа логистической системы отчасти обусловлена ее структурой.

При формировании систем обслуживания нужно учитывать следующие тенденции:

-возрастание скорости, увеличение интенсивности и сложности потоков, усложнение схем финансовых расчетов между партнерами в цепи поставок;

-сокращение числа звеньев цепи поставок, уменьшение количества организационно-экономических связей в логистических системах предприятий при одновременном их усложнении;

-снижение уровня надежности цепи поставок за счет сокращения всех видов запасов, внедрения концепции «точно в срок».

Следствием этих тенденций является рост потенциальной неустойчивой систем обслуживания, формируемых на уровне торгового предприятия. Для повышения их устойчивости и надежности необходима как дальнейшая интеграция в самой цепи поставок, так и учет факторов динамически изменяющейся внешней среды.

В зависимости от вида и масштаба бизнеса и других факторов внешней среды системы обслуживания на том или ином торговом предприятии могут существенно отличаться друг от друга. Следовательно, при их формировании необходимо уточнить модель системы и критерии оценки уровня качества обслуживания, отражающие определенную специфику предприятий.

Таким образом, можно сделать вывод, что отдел логистики должен выступать в роли «постоянного оппонента» отдела маркетинга в оценке логистических затрат на установленный маркетингом уровень потребительского сервиса. Даже относительно незначительное повышение общего уровня обслуживания покупателей может существенно увеличивать логистические затраты.



3. Логистическая деятельность в сфере услуг

3.1 Описание логистической деятельности в сфере услуг

В последние два десятилетия в теории и практике рыночного хозяйствования наряду с маркетингом и менеджментом развилась новая методология функционирования рынка - логистика. По мнению большинства ученых, логистика рассматривается как новое направление хозяйственной деятельности предприятий, заключающееся в управлении материалопотоками в сферах производства и обращения, а также как научное направление, связанное с оптимизацией процессов товародвижения [9].

Опыт применения логистики в хозяйственной практике предприятий сферы услуг весьма ограничен и существует пока только в отраслях сферы материального производства, в транспортном обслуживании предприятий, в материально-техническом снабжении ремонтов, инфраструктурных подразделениях и т.п. Однако в условиях развития современного рынка сферы применения логистики все более расширяются. Поскольку логистика областью оптимизации принимает потоковые процессы, возникает вопрос о возможности широкого использования ее на предприятиях сферы услуг.

Думается, что применительно к сфере услуг логистика - это оптимизация управления движением потоков каких-либо ресурсов и продуктов производства предприятий отрасли на пути от производителя к потребителю с целью наиболее полного удовлетворения последнего. Следовательно, предметом изучения логистики в сфере услуг будет являться оптимизация потоковых процессов, в том числе товарных, финансовых, трудовых, информационных. Конечная цель логистики в сфере услуг состоит в том, чтобы произвести и предложить конечному потребителю необходимые услуги и сопутствующие им неосновные продукты в необходимом объеме, в определенном месте в назначенный срок и с наименьшими затратами [10].

Основная концептуальная идея логистики заключается в целостном и системном восприятии объекта приложения. Это очень актуально и для сферы услуг. Процесс функционирования и развития сферы услуг характеризуется чрезвычайной сложностью, которая обусловлена многообразием и высоким динамизмом потребностей. Без представления сферы услуг как совокупности отраслей в виде целостной системы невозможно достичь оптимальных параметров ее развития. В то же время невозможно разрешить проблему отдельно взятого предприятия, не объединив его изолированные структурные подразделения и процессы, происходящие в них, в целостную систему с ее внутренними и внешними связями. И, наконец, нельзя добиться эффективности протекания потоковых процессов в организации, с одной стороны, не рассматривая отдельные их звенья, а с другой - совокупности потоковых процессов в качестве единой целостной системы [11].

В качестве специального метода исследования логистика предполагает построение логистических систем, служащих для оптимизации управления движением ресурсов и продуктов. Важным условием при их построении является соблюдение целого ряда принципов общего характера. При тщательном изучении этих принципов представляется возможным сделать вывод, что некоторые из них вполне приемлемы для создания логистических систем по оптимизации управления движением потоков ресурсов и продуктов.

Одним из главных принципов, приемлемых для процессов производства услуг, является координация всех процессов ресурсодвижения, начиная от приобретения необходимых предприятию ресурсов и заканчивая их производственного потребления. Из этого принципа вытекает следующее - необходимость внедрения системы интегрированного управления и контроля за движением всех результатов производства в направлении к потребителю. Соблюдение этого принципа очень важно, поскольку он дает возможность объединить в единое целое функцию управления и контроля над поступлением всех ресурсов от поставщика к потребителю в нужном объеме и в заданные сроки [12].

Третий принцип, приемлемый для построения логистической системы в сфере услуг, предполагает отказ от разделения потока материально-технических ресурсов на отдельные независимые функциональные блоки: реализация-закупка, транспортировка, складирование, гарантийное обслуживание и т.п., и переход на управление всем товарным потоком как единым целым пообщим для всей системы критериям. Этот принцип не менее важен, поскольку в настоящее время в организациях сферы услуг все действия от закупки ресурсов до их потребления зачастую рассматриваются изолированно, как не связанные и не зависящие друг от друга, что самым отрицательным образом сказывается на результатах функционирования всей системы оборачиваемости оборотных средств. Разработка и осуществление единого технологического процесса движения запасов материально-технических ресурсов, обеспечения четкого взаимодействия и согласованных действий различных структурных подразделений преимущественно крупных предприятий является залогом успеха ее деятельности в области обращения оборотных средств.

В основе следующего принципа лежит концепция общих издержек.

Она предполагает учет совокупности издержек на протяжении всей логистической цепочки, так как не всегда общая сумма издержек снижается, если уменьшаются расходы, связанные с функционированием отдельных элементов системы движения ресурсов и продуктов. Как свидетельствует практика, снижение издержек на каком-либо одном этапе ресурсо- и продуктодвижения без учета взаимодействия с другими может привести к противоположному результату [13].

Комплексный анализ системы логистического сервиса позволяет определить пропорции логистической системы, эффективность стоимостных характеристик этих пропорций, управленческую политику предприятия.

И, наконец, последним принципом построения логистических систем является непрерывность обеспечения органов управления логистического процесса достоверной информацией о протекании потоковых потоков.

В части непосредственно МТО (материально-технического обеспечения) логистическая система должна функционировать по схеме: закупка - транспортировка - складирование - производственное потребление. Прохождение запасов через каждую из этих стадий должно быть связано с выполнением целого ряда мероприятий по оптимизации процесса МТО. К их числу можно отнести [14]:

- рациональный выбор поставщиков и источников поступления ресурсов;

- заключение наиболее выгодных и экономичных договоров по поставке ресурсов;

- определение наиболее рациональных маршрутов доставки ресурсов от поставщика к потребителю;

- реализация эффективной системы складирования;

- оптимизации уровня запасов ресурсов и т.п.

Таким образом, логистика как метод оптимизации управления движением потоковых процессов вполне приемлема в сфере услуг. Возможность и необходимость применения логистических методов в сфере услуг диктуется объективным процессом формирования и развития в мировом и национальном хозяйстве сервисной экономики. Становление и развитие логистической деятельности в сфере услуг, формирование новой структуры хозяйственных связей, развитие рыночной инфраструктуры требуют органичного внедрения логистических подходов и методов, заключающихся в гибкой и эффективной организации потоковых процессов ресурсов и продуктов с учетом их отраслевой специфики.



Заключение

Под логистическим сервисом понимается совокупность нематериальных логистических операций, обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными и информационными потоками, наиболее оптимальным, с точки зрения затрат, способом. Другими словами, логистический сервис представляет собой управление потоками услуг. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.

Проанализировав сущность и содержание логистического сервиса можно сделать вывод, что обслуживание потребителей в процессе реализации заказов часто является решающим инструментом маркетинга и стратегическим средством улучшения конкурентных позиций на товарном рынке. Вопросам логистического обслуживания необходимо придавать первостепенное значение потому, что установка на совершенствование сервиса должна действовать во всей логистической цепи, гармонизируя взаимосвязи между технологическими компонентами и элементами логистических систем.

Можно сделать вывод, что отдел логистики должен выступать в роли «постоянного оппонента» отдела маркетинга в оценке логистических затрат на установленный маркетингом уровень потребительского сервиса. Даже относительно незначительное повышение общего уровня обслуживания покупателей может существенно увеличивать логистические затраты.

Таким образом, логистика как метод оптимизации управления движением потоковых процессов вполне приемлема в сфере услуг. Возможность и необходимость применения логистических методов в сфере услуг диктуется объективным процессом формирования и развития в мировом и национальном хозяйстве сервисной экономики. Становление и развитие логистической деятельности в сфере услуг, формирование новой структуры хозяйственных связей, развитие рыночной инфраструктуры требуют органичного внедрения логистических подходов и методов, заключающихся в гибкой и эффективной организации потоковых процессов ресурсов и продуктов с учетом их отраслевой специфики.



Библиографический список

1 Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013. - 406 с. URL: http://logistic-info.ru/slovar-terminov/page-2.html

2 Курочкин, Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д.В. Курочкин. - Минск: ФУА - Информ, 2012. - 268 с. URL: http://logistic-info.ru/logisticheskij-servis.html

3 Анциферова, В. А. Учет материально-производственных запасов: учебно-методическое пособие для студентов, обучающихся по специальности 080109 - Бухгалтерский учет, анализ и аудит / В. А. Анциферова. - 2-е изд., переработанное и доп. - Оренбург: Издательский центр ОГАУ, 2016. 98 с. URL:http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=132815

4 Стерлигова, А.Н. Управление запасами в цепях поставок / А.Н. Стерлигова. - М.: ИНФРА-М, 2009. - 428 с. URL:http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=439692

5 Ушаков, Р. Н. Логистика. Лекции: учебное пособие / Р. Н. Ушаков. - М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015. 178 с. URL:http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=56240

6 Мишина, Л. А. Логистика: конспект лекций / Л. А. Мишина. - М.: ЭКСМО, 2012. 220 с. URL:http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=535930

7 Волгин, В. В. Склад: логистика, управление, анализ / В. В. Волгин. - 11-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2015. 724 с. URL:http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=129558

8 Мочалин, С. М. Логистика: учебное пособие / С. М. Мочалин, Г. Г. Левкин, А. В. Терентьев, Д. И. Заруднев. - М.-Берлин: Директ-Медиа, 2016. 168 с. URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=234779&sr=1

9 Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / В.В. Дыбская [и др.]; под общ.редакцией В.В. Дыбской. - М.: Эксмо, 2008. - 944 с.

URL:http://www.biblio-online.ru/viewer/CAB459A1-8370-45FD-ACA0-1E64AF6C7468#page/1

10 Голдобина, Н.Н. Управление запасами средств производства: учебное пособие / Н.Н. Голдобина. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 2009. - 72 с.

URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=362872

11 Маргунова, В. И. Логистика: учебное пособие / В. И. Маргунова и др.; под общ.ред. В. И. Маргуновой. - 2-е изд., испр. - Минск: Выш. шк., 2013. 508 с.

URL:http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=56196

12 Моисеева, Н.К. Экономические основы логистики: Учебник по специальности 080506 "Логистика и управление цепями поставок" / Н.К. Моисеева. - М.: Инфра-М, 2010. - 527 с.

URL: http://znanium.com/catalog.php?bookinfo=307044

13 Яшин, А. А. Логистика. Основы планирования и оценки эффективности логистических систем: учебное пособие / А. А. Яшин, М. Л. Ряшко. - Екатеринбург: Издательство Уральского университета, 2014. 53 с.

URL:http://e.lanbook.com/books/element.php?pl1_id=53796

14 Пахомов, А. В. Система управления запасами предприятия / А. В. Пахомов. - М.: Лаборатория Книги, 2012. 95 с.

URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=251689

Размещено на Allbest.ru

...