Организация взаимодействия промышленных предприятий при перевозке металлургической продукции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация взаимодействия промышленных предприятий при перевозке металлургической продукции

Н. И. Березовый, Р.В. Вернигора, В.В. Малашкин (ДНУЖТ)

Розглянуто питання організації перевезення трубної заготовки між підприємствами циклу випуску труб. Виконано аналіз доцільності організації перевезень маршрутними відправками.

Ключові слова: вагон, трубна заготовка, залізничний маршрут.

Рассмотрены вопросы организации перевозки трубной заготовки между предприятиями цикла выпуска труб. Выполнен анализ целесообразности организации перевозок маршрутными отправками.

Ключевые слова: вагон, трубная заготовка, железнодорожный маршрут.

The problem of transportation pipe billet production cycle between enterprises pipes. The analysis of the feasibility of routing traffic sent.

Keywords: car, pipe billet, rail route.

Введение

Анализ оборота грузового вагона на железных дорогах Украины показывает, что значительная его часть - до 38 % (на Донецкой дороге свыше 50 %) приходится на подъездные пути предприятий. Простой вагонов на подъездных путях некоторых металлургических комбинатов достигает 100 часов. Одной из причин, вызывающих такое положение вещей является неравномерность в погрузке и выгрузке грузов, а также неравномерность в перевозках магистральным железнодорожным транспортом [1]. Последнее, а именно наличие существенной неритмичности продвижения вагонов по маршруту следования, приводит к тому, что суточные колебания их прибытия могут достигать 270 %, а по отдельным грузам отклонение максимальных объемов прибытия от среднесуточных значений может достигать 400-500 % и более.

Такая ситуация возникает вследствие неритмичной работы Укрзализныци, как основного государственного перевозчика-монополиста. Задержки вагонов в пути следования возникают вследствие отсутствия поездных локомотивов или локомотивных бригад, смены локомотивов и локомотивных бригад, простоя вагонов под накоплением на сортировочных станциях и т.д. Основной причиной неритмичности грузовых перевозок является ориентация железных дорог на выполнение укрупненных эксплуатационных показателей. При этом, в условиях, когда стоимость услуг железной дороги несущественно зависит от их качества, для увеличения прибыли она заинтересована в снижении собственных расходов, что не совпадает с потребностям отдельных клиентов.

Технологической основой повышения эффективности взаимодействия промышленных предприятий является использование маршрутов при условии стабильного грузопотока, достаточного для осуществления перевозок маршрутами.

В статье рассмотрены вопросы организации перевозки трубной перевозки между двумя предприятиями цикла выпуска труб - металлургическим заводом «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ» и трубопрокатным заводом «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ». «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ» является контрагентом металлургического завода «ИНТЕРПАЙП НТЗ», а станциями примыкания данных предприятий являются соответственно станции Нижнеднепровск и Никополь Приднепровской дороги.

Организация перевозки трубной заготовки между данными станциями является многовариантной технологической задачей. Целью решения данной задачи является:

- надежность и равномерность поставок трубной заготовки с «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ» на «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ»;

- возможно меньшие расходы, связанные с перевозкой трубной заготовки между указанными станциями;

- обеспечение взаимовыгодных решений для отправителя, получателя и Приднепровской железной дороги.

Выбор подвижного состава для перевозки

Трубная заготовка согласно ЕТСНГ имеет код 314063 и относится к внеклассным тяжеловесным грузам, которые не боятся атмосферного влияния. Для перевозки данного груза наиболее подходят платформы и полувагоны. На выбор вагона, использование которого для перевозок позволит минимизировать эксплуатационные расходы, оказывает влияние схема погрузки и крепления груза, способы погрузки и выгрузки.

Согласно [2] на складе готовой продукции «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ» для складирования и погрузки трубной заготовки в вагоны предусмотрены 4 мостовых крана с поворотной тележкой грузоподъемностью 30 т, оборудованные электромагнитными захватами.

Для выгрузки трубной заготовки из вагонов на «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ» также предусмотрены мостовые краны, оборудованные электромагнитными захватами трубной заготовки.

Согласно правилам техники безопасности при погрузочно-выгрузочных операциях, которые выполняются кранами с электромагнитными захватами, в зоне их работы не должны находиться люди. Поэтому при погрузке, выгрузке трубной заготовки из вагонов подготовительные, промежуточные, заключительные операции с вагонами должны выполняться не в зоне работы кранов. Следовательно, для обеспечения безопасности людей, участвующих в погрузке-выгрузке вагонов выбранный тип вагона должен обеспечивать минимальное участие людей в подготовительных, промежуточных и заключительных операциях. Под этими операциями подразумеваются: установка предохранительных щитов, стоек, подкладок для разделения ярусов трубной заготовки; увязка ярусов в процессе погрузки, снятие связок перед началом выгрузки и в процессе выгрузки; снятие предохранительных щитов, стоек после завершения выгрузки вагона. Наличие той или иной из перечисленных операций зависит от типа вагона и утвержденной железной дорогой схемы погрузки и крепления трубной заготовки в вагоне. Зависит наличие и перечень этих операций также от формы собственности вагонов. Так, при использовании для погрузки универсальных платформ и полувагонов, принадлежащих железным дорогам, установка предохранительных щитов, стоек выполняется перед каждой погрузкой, а их снятие после каждой выгрузки.

При использовании собственных (арендованных) универсальных вагонов только для перевозки трубной заготовки предохранительные щиты и стойки, после первичной установки, могут использоваться многократно, что ускоряет обработку вагонов как при погрузке, так и при выгрузке.

При сравнении универсальных платформ и универсальных полувагонов любой формы собственности универсальные платформы имеют следующие преимущества перед полувагонами:

- уменьшение продолжительности цикла работы крана за счет меньшей высоты подъема и опускания трубной заготовки (разница в высоте подъема составляет 1800 мм);

- более удобные условия работы для крановщика и работников, участвующих в обработке вагонов;

- меньше вероятность повреждения вагона при выполнении погрузочно-выгрузочных операций;

На железных дорогах Украины эксплуатируются универсальные платформы, каждая из которых имеет свои технические характеристики и свои особенности.

Анализ указанных характеристик и особенностей эксплуатируемых моделей универсальных платформ позволил установить наиболее приемлемые модели для перевозки трубной заготовки. Это модели 13-401-35 и 13-4012-35 модернизированные. Предназначены они для перевозки продукции металлургической промышленности (сортовая и прокатная сталь, рельсы, слябы и др.) и других грузов, которые не требуют защиты от атмосферных осадков.

Особенностями платформ этих моделей по сравнению с другими моделями универсальных платформ, являются:

- отсутствие боковых и торцевых бортов;

- наличие торцевых передвижных упоров и боковых упоров высотой 700 мм;

- наличие поперечных швеллеров на полу платформы, предназначенных для укладки груза;

Данные платформы позволяют грузить и выгружать трубную заготовку кранами с электромагнитными захватами без последующего ее крепления.

Недостатком этих платформ является необходимость выставки торцевых упоров по длине груза перед началом погрузки, а не после нее. Это замедляет погрузку из-за необходимости попадания трубной заготовки в ограниченное торцевыми упорами пространство платформы. Кроме того из-за большой массы торцевых упоров (700 кг) для их передвижения необходимо иметь соответствующие средства механизации.

При выполнении экономического сравнения использования платформ различной собственности учитывались следующие статьи расходов:

- тариф на перевозку трубной заготовки со станции Нижнеднепровск на станцию Никополь;

- тариф на перевозку порожних вагонов со станции Никополь на станцию Нижнеднепровск;

- плата за пользование вагонами железных дорог на подъездных путях «ИНТЕРПАЙП НТЗ» и «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ»;

- плата владельцу собственных (арендованных) вагонов.

При этом было учтено фактическое отчетное время пользования вагонами на подъездных путях «ИНТЕРПАЙП НТЗ» и «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ», составившее соответственно 24,0 и 43,9 часа.

Превышение тарифа на перевозку трубной заготовки в вагонах железной дороги и плата за пользование вагонами железной дороги на подъездных путях в сумме составляет 1500 грн на один рейс вагона.

Указанную сумму можно сравнивать с платой за аренду вагонов, владельцем которых является не железная дорога. Кроме меньших расходов на перевозку трубной заготовки в собственных универсальных вагонах, по сравнению с перевозкой в вагонах железной дороги, перевозка в собственных вагонах может обеспечить более равномерную поставку трубной заготовки из-за дефицита платформ железных дорог.

Исходя из сказанного, более предпочтительными для перевозки трубной заготовки являются собственные универсальные платформы.

Выбор системы организации перевозочного процесса

Согласно [3] процесс перевозки трубной заготовки со станции Нижнеднепровск до станции Никополь может осуществляться групповыми или маршрутными отправками.

Маршрут перевозки трубной заготовки установлен при определении тарифного расстояния (рис. 1) и включает, кроме станций Нижнеднепровск и Никополь, две крупные сортировочные станции - Нижнеднепровск-Узел и Запорожье-Левое и одну техническую станцию Синельниково-1.

Рисунок 1 - Схема определения тарифного расстояния между станциями Нижнеднепровск и Никополь

В направлении перевозки трубной заготовки указанные станции, согласно действующему плану формирования поездов на железных дорогах Украины, формируют следующие виды поездов, в которых предполагается перевозка трубной заготовки:

- станция Нижнеднепровск - вывозной поезд на станцию Нижнеднепровск-Узел;

- станция Нижнеднепровск-Узел - сквозной на станцию Запорожье-Левое (станцию Синельниково-1 поезд проследует без переработки );

- станция Запорожье-Левое - участковый из двух групп, одна из которых следует до Никополя.

В направлении перевозки порожних вагонов, следующих под погрузку трубной заготовки на «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ», станции формируют следующие поезда:

- станция Никополь - сборно-участковый (прицепка вагонов к поезду Апостолово - Запорожье-Левое);

- станция Запорожье-Левое - сквозной на станцию Нижнеднепровск-Узел (станцию Синельниково-1 поезд проследует без переработки);

- станция Нижнеднепровск-Узел - вывозной поезд из двух групп на станцию Нижнеднепровск (одна из групп следует на станцию Нижнеднепровск-Пристань).

Потребный рабочий парк вагонов определяется по формуле

, (1)

где - оборот вагона, суток;

Nср - среднесуточный объем отгрузки трубной заготовки, ваг.

При организации перевозки трубной заготовки групповыми отправками прогнозный оборот вагона составляет приблизительно 7,8 суток.

Это значение получено следующим образом.

Анализ отчетных данных по работе с вагонами на подъездных путях «ИНТЕРПАЙП НТЗ» и «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ» показывает, что 67,9 часа или 2,8 суток вагоны находятся на подъездных путях этих предприятий.

Согласно [3] срок доставки начинается с 24-го часа даты приёма груза (порожнего собственного вагона) к перевозке, которая проставляется в перевозочных документах календарным штемпелем станции отправления.

Срок доставки рассчитывается исходя из тарифного расстояния перевозки - 197 км.

При перевозке групповыми отправками грузовой скоростью на каждые полные и неполные 200 км срок доставки составляет 1 сутки. Кроме того, к полученному сроку добавляются 1 сутки на операции на станциях Нижнеднепровск и Никополь по подготовке вагонов к сдаче и сдаче на подъездных путях, соответственно «ИНТЕРПАЙП НТЗ» и «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ».

Таким образом, срок доставки гружёных вагонов со станции Нижнеднепровск до станции Никополь составляет 2 суток. Срок доставки порожних вагонов в обратном направлении также составляет 2 суток.

Кроме того, необходимо учесть время от момента сдачи вагонов с подъездного пути на станцию до 24-х часов. Если принять это время как для станции Нижнеднепровск, так и для станции Никополь равным 12 час, или 0,5 суток, то оборот вагонов составит:

суток.

Рабочий парк вагонов при среднесуточном объеме отгрузки nср=29,2 вагона составит

ваг.

Сократить оборот вагона, уменьшив тем самым рабочий парк вагонов возможно только за счет сокращения продолжительности грузовых операций. Сократить время следования не представляется возможным ввиду наличия по маршруту доставки груза двух сортировочных станций, где и будет перерабатываться как порожний, так и груженый вагонопоток. Обеспечить ритмичность подачи груженых вагонов под выгрузку и порожних под погрузку ввиду этого также весьма проблематично.

В отличие от перевозки групповыми отправками, перевозки трубной заготовки маршрутными отправками не требуют их переработки на сортировочных станциях Нижнеднепровск-Узел и Запорожье-Левое. Маршрутные поезда следуют от станции Нижнеднепровск до станции Никополь без переработки. Однако на станции Запорожье-Левое меняется поездной локомотив, вследствие специфики существующих тяговых плеч поездных локомотивов, приписанных к разным локомотивным депо Приднепровской железной дороги.

Количество вагонов в маршруте при массе тары вагона qт=22,5 т, статической норме загрузки вагона qст=67,3 т и весовой норме поездов Qп=4600 т составит

вагон.

Расчетная минимальная продолжительность выполнения грузовых операций с маршрутом на подъездных путях «ИНТЕРПАЙП НТЗ» и «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ» [4, 5] составляет соответственно 21,7 и 16,5 часов. Время следования маршрута в обоих направлениях составляет порядка 11 часов. Кроме этого в графике (рис. 2) заложены 13 часов на: обработку поездов по отправлению и прибытию на станциях Нижнеднепровск и Никополь в каждом направлении; ожидание поездного локомотива и свободной нитки графика движения поездов на станциях Нижнеднепровск, Запорожье-Левое и Никополь.

Таким образом, прогнозный оборот вагона при организации перевозки трубной заготовки маршрутными отправками составляет 62,2 часа или 2,6 суток.

В дальнейшем, оборот маршрута с учетом резервов времени нахождения на подъездных путях и ввиду значительного заполнения графика движения поездов на участке Синельниково-1 - Запорожье-Левое пассажирскими поездами экспертно принят равным 3,5 суток.

При среднесуточном количестве отгружаемых на внешнюю сеть nср=29,2 вагонов с трубной заготовкой, потребное количество маршрутов определяется из выражения:

,

и составляет

маршрута.

Рисунок 1 - График движения маршрутов для перевозки трубной заготовки

Рабочий парк вагонов при перевозке трубной заготовки маршрутами, определяемый по формуле (1) составит

ваг.

При этом экономия рабочего парка вагонов составит 125 вагонов по сравнению с групповыми отправками.

Однако следует учитывать, что одновременное нахождение двух маршрутов на одном подъездном пути крайне нежелательно, из-за несоответствия их технической оснащенности таким условиям работы. Для исключения возможности нагона одного маршрута другим необходимо составление графика движения маршрутов.

Особенностью этих графиков является увеличение времени нахождения маршрутов в отдельные периоды на подъездных путях по сравнению с максимальной среднесуточной перевозкой трубной заготовки и минимальным оборотом маршрута 3,5 суток.

трубный заготовка маршрутный перевозка

Выводы

Перевозка трубной заготовки маршрутными отправками имеет явные преимущества перед перевозкой групповыми отправками, в том числе:

- уменьшение оборота вагонов и, следовательно, сокращение потребного рабочего парка вагонов;

- уменьшение нагрузки на станции Нижнеднепровск-Узел и Запорожье-Левое по переработке вагонопотока;

- уменьшение объемов маневровой работы на станции Нижнеднепровск и на станции Никополь ввиду отсутствия операций по формированию и расформированию как груженых, так и порожних вагонов;

- возможность получения льготного (ниже на 20 %) тарифа на перевозку трубной заготовки маршрутами в соответствии с [7].

В то же время организация перевозки трубной заготовки маршрутными отправками вызывает следующие трудности, связанные с их обработкой на подъездных путях «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ» и «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ»:

- неравномерная загрузка технических средств железнодорожного транспорта и обслуживающего персонала;

- более жесткие требования к организации бесперебойной перевозки трубной заготовки со складов в производственные цеха в собственном подвижном составе;

- необходимость достаточных площадей на складе готовой продукции «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ» для накопления трубной заготовки на маршрутную отправку и на складе трубной заготовки «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ» для выгрузки всей маршрутной отправки без дополнительных задержек.

Следует отметить, что разработанная логистическая цепь доставки трубной заготовки между предприятиями цикла производства труб корпорации «ИНТЕРПАЙП» в настоящее время внедрена и эффективно функционирует. Кроме того, научными сотрудниками Горочноиспытательной лаборатории ДНУЖТ разработан целый комплекс технолого-экономических решений, позволяющих повысить эффективность указанной логистической цепи, в том числе с использованием «жестких» ниток графика движения поездов и собственных поездных локомотивов.

Библиографический список

1 Вернигора, Р.В. Проблемы функционирования железнодорожных подъездных путей Украины в современных условиях / Р.В. Вернигора // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2012. - № 4/3 (58). - С. 64-68.

2 Вернигора, Р.В. Анализ неравномерности грузовых перевозок на магистральном и промышленном железнодорожном транспорте / Р.В. Вернигора, Н.И. Березовый // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2012. - № 2/3 (56). - С. 62-66.

3 Технико-экономическое обоснование. Электросталеплавильный комплекс по производству непрерывнолитой заготовки. Сводная пояснительная записка. ДТ 345683. Т. 1. - ГП Укргипромез, 2006.

4 Правила перевезень вантажів залізничним транспортом України. Ч. 1. - Київ : Видавничий дім «САМ», 2004. - 432 с.

5 Березовый, Н.И. Особенности работы подъездного пути «МЗ «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ» при отгрузке готовой продукции на внешнюю сеть / Н.И. Березовый, Р.В. Вернигора, В. В. Малашкин // Сб. науч. тр. ДНУЖТ. Серия «Транспортные системы и технологии перевозок». - Днепропетровск : ДНУЖТ, 2013. - Вип. 5. - С. 15-19.

6 Разработка технологии взаимодействия ООО «МЗ «ИНТЕРПАЙП СТАЛЬ» и ООО «ИНТЕРПАЙП НИКО ТЬЮБ» при перевозке трубной заготовки: отчет по НИР / ООО «Научно-производственное предприятие “Укртрансакад”». - Киев, 2011. - 112 с.

7 Збірник тарифів на перевезення вантажів залізничним транспортом у межах України та пов'язані з ними послуги. - Київ : Укрзалізниця, 2009.

Размещено на Allbest.ru