Снижение скорости отцепов в начале сортировочных путей, оснащенных системой распределенного регулирования скорости

Размещено на http://www.allbest.ru/

СНИЖЕНИе СКОРОСТИ ОТЦЕПОВ В НАЧАЛЕ СОРТИРОВОЧНЫХ ПУТЕЙ, Оснащенных СИСТЕМОЙ РАСПРЕДЕЛЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ

скорость отцеп сортировочный парковый тормозной

Актуальным для железнодорожного транспорта Украины остается вопрос внедрения новых технологий и новых технических средств, которые повышают качество и уменьшают воздействие человеческого и других факторов на процесс накопления вагонов на сортировочных путях. Использование точечных регуляторов скорости вагонов в сортировочном парке теоретически позволяет накапливать составы без окон и без осаживаний маневровым локомотивом со стороны горки, обеспечивает подход отцепов к вагонам, которые накапливаются на сортировочном пути, с безопасной скоростью [1, 2].

Технологию обеспечения качественного заполнения вагонами сортировочного пути с использованием точечных регуляторов скорости вагонов можно разделить на две составляющие, связанные с решением следующих задач:

1) снизить скорость скатывания отцепов до безопасного уровня скорости подхода отцепов к вагонам, которые находятся на сортировочном пути;

2) поддерживать эту скорость в безопасных пределах на протяжении всего пути скатывания отцепа до точки прицеливания.

Вторую задачу можно решить с помощью системы распределенного регулирования скорости отцепов. Система представляет собой ряд точечных регуляторов скорости вагонов, установленных на сортировочном пути после парковой тормозной позиции. Плотность расположения точечных регуляторов скорости вагонов на сортировочном пути и уклон сортировочного пути определяются путем поиска рационального соотношения между этими величинами [3].

В качестве точечных регуляторов скорости вагонов можно использовать либо точечные вагонные замедлители, либо точечные вагонные ускорители-замедлители. Первые не нуждаются во внешнем питании и работают автономно. Для работы вторых требуется подача сжатого воздуха. Таким образом, точечные вагонные ускорители-замедлители невозможно применять на станциях, где нет компрессорной установки.

Если использовать в качестве точечных регуляторов скорости вагонов точечные вагонные замедлители, то для обеспечения максимального заполнения сортировочных путей вагонами и безопасной скорости подхода отцепов к вагонам на сортировочном пути необходим уклон сортировочных путей больший в сравнении с нормативным значением уклона сортировочных путей.

Выполнить реконструкцию сортировочного парка с целью увеличения уколона сортировочных путей на существующих станциях с уклонами сортировочных путей близкими к нормативному значению бывает достаточно проблематично. Это обстоятельство нивелирует

Точечные вагонные ускорители-замедлители с целью обеспечения максимального заполнения сортировочных путей вагонами и безопасной скорости подхода отцепов к вагонам на сортировочном пути можно использовать на уклонах, близких к нормативному значению уклона сортировочных путей. Но точечные ускорители-замедлители не работают автономно, они нуждаются в питании от внешнего источника энергии.

Первая задача решается путем установки в начале сортировочных путей парковой тормозной позиции, оборудованной балочными вагонными замедлителями.

Что касается первой задачи, то ее можно решать разными образами:

1) с помощью установки в начале сортировочных путей парковой тормозной позиции, оборудованной балочными вагонными замедлителями;

2) с помощью точечных вагонных замедлителей, которые настроены на контрольную скорость срабатывания, которая постепенно падает до уровня безопасной, начиная от предельного столбика за последним разделительным стрелочным переводом до начала зоны накопления вагонов;

3) с помощью противоуклона в начале сортировочных путей (естественной тормозной позиции).

Проведенное исследование целесообразности использования каждого из трех способов снижения скорости вагонов на сортировочных путях до безопасного уровня, позволило выявить преимущества и недостатки каждого из них по сравнению с традиционной технологией с использованием стационарной парковой тормозной позиции, оборудованной балочными вагонными замедлителями.

При использовании первого способа снижения скорости скатывания отцепов до безопасного уровня скорости подхода отцепов к вагонам, которые находятся на сортировочном пути, значительно упрощается алгоритм управления парковой тормозной позицией, потому что все отцепы можно выпускать с одинаковой скоростью. Если точность реализации заданной скорости выхода отцепов из парковой тормозной позиции невысокая, есть возможность ликвидировать погрешность точечными регуляторами скорости вагонов.

В результате исследования второго способа с использованием точечных вагонных замедлителей выявлено увеличение риска неразделения отцепов на последних разделительных стрелочных переводах спускной части горки при последовательном скатывании длинного легкого отцепа и следующего за ним короткого отцепа.

На рисунке показано как меняется во времени положение отцепов, которые скатываются с горки в последовательности: одновагонный отцеп - восьмивагонный отцеп - одновагонный отцеп. Причем положение отцепов показано по координатам первого и последнего автосцепных устройств соответствующих отцепов.

На графике а рисунка показано, что одновагонный отцеп, который скатывается после восьмивагонного, догоняет его на последнем разделительном стрелочном переводе. Происходит неразделение отцепов. В результате одновагонный отцеп следует на чужой путь. Такое происходит потому, что, когда первые оси длинного отцепа уже тормозятся точечными вагонными замедлителями, настроенными на меньшую скорость срабатывания, последние оси еще находятся в стрелочной зоне. Это приводит к тому, что следующий короткий отцеп, оси которого тормозятся точечными вагонными замедлителями, настроенными на большую контрольную скорость срабатывания, может догнать предыдущий длинный отцеп. Скорость длинного отцепа падает из-за торможения его первых осей точечными вагонными замедлителями, настроенными на меньшую контрольную скорость срабатывания, чем те, которые установлены в стрелочной зоне спускной части горки.

Эту проблему можно решить технически или технологически.

В качестве технического решения предлагается отодвинуть дальше от стрелочной зоны начало зоны установки точечных вагонных замедлителей с меньшей контрольной скоростью срабатывания, чем на спускной части горки. Но это может привести к тому, что мы не успеем снизить скорость расчетного отцепа с хорошими ходовыми свойствами до безопасного уровня в случае, когда сортировочный путь почти полностью заполнен вагонами и координата точки прицеливания расположена в начале сортировочного пути. Таким образом увеличивается риск повреждения вагонов и грузов из-за превышения безопасной скорости подхода отцепов к вагонам на сортировочном пути.

В качестве технологического решения предлагается дополнительно расцеплять длинные отцепы на более короткие составителем на горке. На графике б рисунка показано скатывание с горки восьмивагонного отцепа, разделенного на два четырехвагонных отцепа. Это решает проблему неразделения отцепов, но вызывает нежелательную дополнительную нагрузку на составителя на сортировочной горке.

Третий способ снижения скорости отцепов в начале путей накопления предложен как альтернативный для уменьшения количества точечных регуляторов скорости вагонов на сортировочных путях.

Для снижения скорости скатывания отцепов до безопасного уровня на спускной части горки за последним разделительным стрелочном переводом может быть запроектирован противоуклон, крутизна которого имеет ограничение по максимально возможной разнице сопредельных участков профиля 25 ‰. Длина противоуклона рассчитывается таким образом, чтобы при неблагоприятных условиях в конце противоуклона скорость расчетного отцепа с плохими ходовыми свойствами была на уровне 1,4 м/с.

Рисунок - Зависимость времени скатывания отцепов от их положения в последовательности: а) одновагонный - восьмивагонный -одновагонный, б) то же, но восьмивагонный отцеп разделен пополам.

Исследование показало, что недостатки этого способа такие же, как и в случае использования точечных вагонных замедлителей для снижения скорости отцепов на сортировочных путях до безопасного уровня. К тому же есть еще и риск остановки роспуска состава из-за непреодоления противоуклона отцепом с плохими ходовыми свойствами. Такое может случиться в случае снижения скорости надвига состава на горку или по причине перетормаживания отцепов с плохими ходовыми свойствами на тормозных позициях спускной части горки.

Проведенный анализ использования точечных вагонных замедлителей для реализации функций прицельного торможения отцепов свидетельствует о том, что нецелесообразно использовать точечные регуляторы скорости вагонов для снижения скорости скатывания отцепов в начале сортировочных путей, потому что это приводит к дополнительным проблемам для интервального регулирования скорости отцепов на спускной части горки. А именно к ухудшению условий разделения на последних разделительных стрелочных переводах длинных отцепов со следующими вслед за ними короткими отцепами.

Если отодвинуть зону расположения точечных вагонных замедлителей для снижения скорости отцепов до безопасного уровня в сторону зоны накопления вагонов на сортировочных путях, то тогда увеличивается риск не успеть затормозить тяжелый отцеп с хорошими ходовыми свойствами до безопасной скорости подхода к вагонам на пути накопления. Поэтому снижение скорости скатывания отцепов в начале сортировочных путей целесообразно осуществлять с помощью балочных вагонных замедлителей на стационарной парковой тормозной позиции.

Таким образом, можно сделать вывод о нецелесообразности снижения скорости отцепов до безопасной скорости подхода к вагонам на сортировочных путях точечными регуляторами скорости вагонов. Также нецелесообразно устраивать с этой целью противоуклон на спускной части горки за последним разделительным стрелочном переводом. Эту функцию нужно закрепить за стационарной парковой тормозной позицией, расположенной в начале сортировочных путей. В случае оборудования сортировочных путей за парковой тормозной позицией точечными регуляторами скорости вагонов значительно упрощается алгоритм управления парковой тормозной позицией, потому что все отцепы предполагается выпускать из нее с одинаковой скоростью. Если точность реализации заданной скорости выхода отцепов из парковой тормозной позиции невысокая, то есть возможность ликвидировать погрешность точечными регуляторами скорости вагонов.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Назаров А. А. Анализ возможности применения систем квазинепрерывного регулирования скорости отцепов типа DOWTY на сортировочных горках [Текст] / А. А. Назаров // Сборник научных трудов КУЭТТ «Транспортные системы и технологии». - Вып. 4. - К.: КУЭТТ, 2004, с. 61-66.

2. Назаров А. А. Оптимизация параметров системы квазинепрерывного регулирования скорости отцепов на показатели качества прицельного торможения [Текст] / О. А. Назаров // Тезисы 68-и Международной научно-технической конференции « Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта». - Д.: ДНУЖТ, 2008, с. 60-61.

3. Назаров А. А. Определение рационального соотношения между уклоном сортировочного пути и плотностью расстановки точечных регуляторов скорости отцепов [Текст] / А. А. Назаров // Сборник научных трудов ДНУЖТ «Транспортные системы и технологии перевозок». - Вып. 3. - Д.: ДНУЖТ, 2012, с. 77-80.

Размещено на Allbest.ru