Размещено на http://www.allbest.ru/

ТРАНСПОРТИРОВКА НЕГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ

Братчук Михаил Юрьевич

Группа 4БЛ3

Аннотация: В статье рассматривается транспортно-технологическая схема доставки негабаритного оборудования. Были предложены несколько вариантов транспортировки груза, с целью выбрать оптимальный маршрут следования. Одна из основных задач - доставить груз в определенные сроки и с наименьшими издержками.

Ключевые слова: транспортировка, КТГ (крупногабаритный и тяжеловесный груз), перевалка, маршрут следования, баржа, автомобильный транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт, РО-РО причал.

Транспортно-технологическая схема доставки негабаритного оборудования на Серовскую ГРЭС

В городе Серов, Свердловской области, была начата реконструкция ГРЭС. Актуальность данной перевозки вызвана острым недостатком электроэнергии, необходимой для развития города Серов и Серовского района. Компании “Н” как генеральному экспедитору и таможенному брокеру было поручено доставить в период навигации сложное, в том числе негабаритное и тяжеловесное оборудование. Отдельные детали перевозимого оборудования имели диаметр 6,5 метров и вес до 342 т. неделимого груза. Перевозка деталей первой очереди энергоблока ГРЭС носила стратегический характер и выполнялась как часть государственной программы (Распоряжение Правительства РФ от 11.08.2010 г. №1334-Р).

Общий вес перевозимого груза ~ 2 355 т.

Общий объем перевозимого груза ~ 8 783 м3.

Лимитирующими грузовыми местами являлись:

1. Генератор (Generator for Gas) - весом 342 т. - 1 шт.

2. Газовая турбина (Gas Turbine SGT5-4000F) - весом 314 т. - 1 шт.

3. Паровая турбина (E-Type) - весом 199 т. - 1 шт.

Транспортно-технологическая схема доставки силовой установки

Siemens SCC5-4000F 1S в комплекте со вспомогательным оборудованием на Серовскую ГРЭС (Рис.1).

негабаритный груз транспортировка срок маршрут

Рис.1

Для наглядного убеждения в том, что данный маршрут является оптимальным, предлагаю рассмотреть сопоставительную таблицу (Табл.1).

Таблица 1

Сопоставительная таблица маршрутов

В конечном итоге, рассмотрев все плюсы и минусы вариантов транспортировки груза, был выбран 1-ый метод.

Маршрут следования

Общий план маршрута (Рисунок 2;3).

Рис.2

Рис.3

Для доставки грузов из порта Роттердам на рейд Нового Порта/Ямбург (Обская губа) компанией “Н”, было зафрахтовано специализированное, крановое судно «HHL Hong Kong» с 2-мя кранами грузоподъемностью (г/п) по 700 т. каждый + 1 носовой кран г\п 180 т. Данное судно выбрано исходя из требований производителя оборудования «Siemens» к температурному режиму и перевозке подавляющего большинства объема груза под палубой (в трюмах) судна, жестких условий к штабелированию грузовых мест, соответствии ледового класса судна плаванию в данном регионе в указанные даты перевозки, наличию в компании - судовладельце русскоязычных экипажей с опытом плавания по трассам Северного Морского Пути и оборудованию судна кранами достаточной грузоподъемности, позволяющими безопасно и гарантированно, в полном соответствии с инструкцией по погрузочно-разгрузочным работам, произвести перегрузку оборудования на баржи. В порту Мурманск была произведена стоянка судна, во время которой, без выгрузки груза, были осуществлены необходимые пограничные и таможенные формальности.

По причине отсутствия в Обской губе морских портов с установленными границами и открытых для захода судов, следующих под иностранным флагом, нашей компанией был подан запрос в Министерство Транспорта Российской Федерации, с просьбой инициировать принятие распоряжения Правительства Российской Федерации о разрешении разового захода иностранного судна «HHL Hong Kong», в район внутренних морских вод, для выгрузки в Обской губе.

В установленном порядке, было получено распоряжения Правительства Российской Федерации о разрешении разового захода судна и разрешение на проход по трассе СМП в Администрации СМП.

Маршрут морского этапа перевозки: - порт Бантен (Индонезия), Норфолк (США) - порт Роттердам (консолидация грузов и загрузка всего комплекта на судно) - порт Мурманск - Новый порт/Ямбург (Обская губа) выгрузка груза на баржи.

Для доставки крупногабаритных грузов из Норфолка и Бантена использовались крановые суда. Важной особенностью перевозки являлось привлечение на заключительном этапе, использования сочлененного ж/д. транспортера г/п 400т. ж/д рамы (2 шт.) были изготовлены, согласно разработанным проектам, в Актау (Казахстан) и Клайпеда (Литва). Впоследствии они были доставлены судами река - море в Роттердам, где на грузовом терминале Генератор и Газовая турбина были смонтированы и закреплены в ж/д рамы.

Техника, использованная для организации автомобильной перевозки и РО-РО (Roll-on/roll-off, накатные грузы) выгрузки КТГ (крупногабаритные и тяжеловесные грузы) (Рисунок 4;5).

Рис.4

Рис.5

Схемы транспортёров для железнодорожной перевозки (Рисунок 6).

Рис.6

В районе Нового Порта (Обская губа) была осуществлена перевалка груза с морского судна на баржи ОАО «Обь - Иртышского Речного Пароходства» (ОИРП). Задача ОИРП заключалась в выполнении проводки баржебуксирных составов с грузами на борту, до причалов выгрузки на реках Обь и Сосьва.

Важным параметром водной части перевозки является тот факт, что крановое судно и баржи ОИРП должны приступить к перевалке груза в Обской губе в самом начале навигации в Обь - Иртышском бассейне. Это связано со сроками перевозки тяжеловесных грузов по рекам Тавда и Сосьва в короткий период сохранения высокой воды после весеннего половодья. От своевременной перевалки груза в Обской губе, зависело выполнение контрактных обязательств по доставке оборудования.

Для перевозки Генератора, Газовой и Паровой Турбин был разработан проект и выполнены работы по оборудованию трех барж аппарельными съездами. Были выполнены работы по расчетам и изготовлению опорных тумб для установки тяжеловесных грузов на баржах.

Груз Генератор на аппарельной барже и 5 барж с генеральным грузом и контейнерами были направлены в пос. Приобье, где производилась перевалка. Весь ген. груз был погружен на автотранспортные средства и доставлен на площадку строительства Серовской ГРЭС. Генератор с помощью 12-ти осного самодвижущегося транспортного средства, был выгружен с баржи РО-РО и подан на заранее обустроенную площадку перегрузки на ж/д пути. С использованием гидравлической подъемной системы грузоподъемностью 1100 т, Генератор смонтированный в транспортную раму был перегружен на ж/д сочлененный транспортер г/п 400т. и после испытания и принятия ж/д. властями был доставлен на ж/д станцию Углежение. От станции Углежение до площадки строительства Серовской ГРЭС бала построена автомобильная дорога повышенной прочности длиной 3.5 км. и площадка перегрузки с ж/д на автотранспорт позволяющей разместить гидравлическую подъемную систему.

Перегрузка генератора на ж/д сочлененный транспортер(Рисунок 7).

Рис. 7

Две аппарельные баржи с Газовой и Паровой турбинами, были направлены до построенного временного причала на реке Сосьва. Это было вызвано отсутствием возможностей провоза данных грузов от ст. Приобье по ж/д и автодороге.

Заблаговременно, были получены согласования от местной администрации на строительство временного причала РО-РО на берегу в районе пос. Сосьва. Строительство причала выполнялось по проекту, и было утверждено, с судовладельцами и автовладельцами.

По причине крайне низкого регулярного, грузового судоходства и в связи с этим отсутствия обставленного судового хода на реках Тавда и Сосьва нашей компанией были организованы и выполнены работы по сплошному обследованию русла (1125км) на ширину 60 м., с нанесением на бумажный и электронный носитель рельефа дна, глубин, отмелей, перекатов, затопленных объектов и состава грунта. По результатам анализа изучения полученных данных и на основании обобщенных, за последние 25 лет, уровней водомерных постов было принято решение о необходимости присутствия на маршруте следования земснаряда. Эту роль выполнял размещенный на барже, согласно проекту, экскаватор с ковшом и грейфером (Рисунок 8).

Рис.8

От временного причала до площадки перегрузки на ж/д. ст. Сосьва Старая был проведен ремонт автодороги (2.5км.) и строительство площадки перегрузки. С помощью 12-ти осного самодвижущегося транспортного средства была осуществлена выкатка Турбин с барж, доставка их на ст. Сосьва Старая, где гидравлической подъемной системой г\п 1100 т. грузы были погружены на ж/д. транспортеры (г\п 220 т. и 400 т.)

Заблаговременно, специалистами ж/д транспорта с использованием вагона - лаборатории были обследованы пути по маршруту ст. Сосьва Старая - Углежение (125км), даны рекомендации по их ремонту и временному демонтажу препятствий на основании которых были отремонтированы и частично вновь построены ж/д пути.

Состояние водной части маршрута при перевозки КТГ (Рисунок 9).

Рис.9

Вывод

Значительная подготовительная работа и сама перевозка завершилась доставкой всего груза заказчику, точно в установленные договором сроки.

Весь груз в конечном пункте следования (Рисунок10).

Рис.10

Литература

1. http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/6640751/- Распоряжение Правительства РФ от 11.08.2010 г. №1334-Р.

2. Организация перевозок специфических видов грузов учебное пособие. Авторы: (Н.А. Троицкая, М.В. Шилимов).

Размещено на Allbest.ru