Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.»

Кафедра «Организация перевозок и управление на транспорте»

Анализ основных ошибок на пешеходных переходах и методы их устранения

студентка Полосухина Мария Валентиновна

кандидат технических наук

Горшенина Екатерина Юрьевна

Аннотация

В данной статье рассмотрены основные ошибки на пешеходных переходах, допускаемые населением города Саратова, предоставлены натурные исследования непосредственно с переходов с учетом региональной статистики ДТП, а также сделан вывод относительно мероприятий, необходимых для снижения количества опасных ситуаций на пешеходных переходах.

Ключевые слова: пешеход, пешеходный переход, светофор, дорожно-транспортное происшествие, безопасность, ошибки пешеходов.

Annotation

This article describes the main error at pedestrian crossings, allowed the population of the city of Saratov, contributed directly to the full-scale study of transitions from a regional road accident statistics, and concluded on the activities required to reduce the number of dangerous situations at pedestrian crossings.

Keywords: pedestrian, pedestrian crossing traffic signal, traffic accident, safety, pedestrian error.

Около 87 % людей при пересечении проезжей части осуществляют свое движение по пешеходным переходам, остальные 13 % - в случайных местах дороги. Поэтому, говоря о безопасности пешеходов, нужно, прежде всего, иметь ввиду правильное перемещение граждан по пешеходному переходу. Действия пешехода на проезжей части не поддаются алгоритмизации, то есть, его поведение непредсказуемо. Действия водителя, наоборот, осуществляются согласно правилам дорожного движения и установкам, которые следуют из накопленного опыта, то есть, принимаемые решения вполне последовательны и логичны. Из этого следует, что, в случае возникновения конфликтной ситуации с участием автомобиля и пешехода, в большей мере обеспечение безопасности последнего отводится на долю водителя, нежели самого пешехода. Следует отметить, что в последние годы всеобщими усилиями в массовом сознании людей повышается акцент на безопасности дорожного движения, поэтому ПДД регулярно пересматриваются, как и наказание за их нарушение. Важно помнить, что в 2015 году официально разрешили рассматривать в суде записи с видеорегистратора, а это значит,что теперь гражданам стало проще доказывать невиновность. Из этого следует, что вина пешехода почти на одной чаше весов. Согласно статистике, опубликованной на сайте ГИБДД по Саратовской области,за первый квартал текущего года случилось 203 дорожно-транспортных происшествия с участием пешеходов, из которых 16 людей погибло и 193 ранено. Из них: по вине пешеходов - 84 ДТП, где на регулируемых - 34, на нерегулируемых - 35 (Рисунок 1).

пешеходный переход опасный население

Рисунок 1. Статистика ДТП с участием пешеходов в Саратовской области в первом квартале 2016 года

Пешеходный переход является местом повышенной опасности, так как на этой территории происходит пересечение транспортных и пешеходных потоков на едином уровне. В такой конфликтной зоне участники движения - как пешеходы, так и водители - очень часто совершают ошибки и просчеты. Конечно, в основной части большая часть ДТП происходит по вине водителя, об этом однозначно говорит статистика. Однако не стоит забывать и о пешеходах, которые нередко нарушают, игнорируют или просто напросто ленятся следовать правилам дорожного движения, или вовсе не знакомы с ними.

В Саратове на пешеходных переходах практические исследования насчитывают в среднем 21 нарушение в час, осуществлённое пешеходами. Основными ошибками граждан являются:

· Неправильно: большинство людей не считают нужным убедиться в окончательной остановке транспортного средства перед линией «СТОП».

Правильно: при переходе проезжей части необходимо дождаться полной остановки автомобиля перед красным сигналом светофора и линией «СТОП». Убедившись в этом, можно переходить дорогу.

Рисунок 2. Распространенные ошибки пешеходов

· Неправильно: у граждан наблюдалась невнимательность по отношению ко второй полосе движения, при пересечении двухполосной проезжей части. Именно на ней водителям в некоторых случаях приходилось экстренно останавливаться перед идущими напролом пешеходами.

Правильно: во время перемещения по «зебре» после прохождения каждой полосы нужно оборачиваться в сторону и смотреть, откуда может двигаться транспорт. Известны тысячи случаев, когда один автомобиль пропускает пешехода, тот начинает переходить дорогу и оказывается под машиной, которая двигалась по следующей полосе.

· Неправильно: «глухота» из-за электронных приборов, пешеход отрезан от звукового восприятия мира вокруг.

Правильно: правила дорожного движения не запрещают слушать музыку, находясь на улице, важно лишь внимательно следить за происходящим вокруг, особенно если речь идет о пересечении проезжей части. Можно пользоваться одним наушником, убавить звук или вовсе снять их на время преодоления пешеходного перехода(Рисунок 3).

Рисунок 3. «Глухота» пешеходов

· Неправильно: пешеходы не считают нужным убедиться в том, что водитель видит их, особенно в темное время суток, когда зона видимости последнего ограничена (Рисунок 4).

Правильно: необходимо точно удостовериться в том, что водитель увидел переходящего дорогу человека. Каждый, кто выходит на дорогу в темное время суток, должен носить на себе светоотражающие знаки - флинкеры.

Рисунок 4. Зона видимости пешехода на дороге

· Неправильно: увлеченность телефонным разговором во время перехода дороги.

Правильно: пешеходный переход - опасный участок дорожного движения, необходимо быть крайне внимательным при его пересечении. Телефон мешает сосредоточиться на движении.

· Неправильно: пешеходы зачастую совершают резкие скачки на переходе, торопясь перебежать дорогу как можно скорее, либо крайне медлительно, а то и вовсе могут остановиться на середине дороги.

Правильно: необходимо убедиться в остановке автомобилей перед пешеходным переходом, после чего совершить свой маневр размеренным шагом.

· Неправильно: игнорирование разметки «Пешеходный переход» и перемещение в любом месте проезжей части (Рисунок 5).

Правильно: переходить дорогу можно только на специальной разметке «Пешеходный переход» (она же «Зебра»).

Рисунок 5. Типичные ошибки пешеходов и водителей

· Неправильно: безответственное управление детскими колясками, демонстрация младшему поколению неправильного примера перехода, а также отсутствие должного сопровождения детей при переходе пешеходного перехода

Правильно: необходимо осторожно обращаться с детскими колясками, производить с детьми воспитательно-обучающие беседы о правилах пересечения пешеходного перехода и не допускать их самостоятельного и неосознанного перехода по «Зебре».

Помимо нарушений со стороны пешеходов наблюдается плохое техническое оснащение самих пешеходных переходов. Среди таких имеются:

1. Размещение пешеходных переходов не соответствует современному скоростному режиму дорог:

· на дорогах с четырьмя и больше полосами движения размещаются нерегулируемые переходы, водители в таком случае просто не замечают пешехода;

· отсутствие на «зебрах» принудительных ограничителей скорости, например, «лежачих полицейских»;

· малое количество подземных и надземных переходов, их не хватает даже в местах с очень интенсивным транспортным потоком;

· плохая видимость зон перехода, вследствие чего они незаметны в темноте;

· в нашей стране не распространены светоотражающие знаки на одежде пешеходов.

2. Недостаточное количество безопасных многоуровневых переходов. Обычные зоны перехода через дорогу также в дефиците, что заставляет людей переходить проезжую часть хаотично, не тратя время на поиски разрешенного для перехода места. 14% нарушений заключаются именно в этом. К тому же, на дорогах отсутствует информация о месте ближайшего перехода, поэтому некоторые перебегают улицу в нескольких метрах от «зебры».

3. Часто на обочинах нет пешеходных дорожек и тротуаров, поэтому люди вынуждены передвигаться по проезжей части. Иногда они выбирают сторону попутного движения, что грозит получением травм.

4. В опасных для пешеходов местах дорог нет заграждений, что тоже чревато возникновением происшествий.

5. Нежелание водителей соблюдать ПДД и уступать дорогу пешеходам.

6. Высокая безнаказанность за нарушения водителями правил проезда пешеходных переходов.

7. Недостаточное количество социальной рекламы и образовательных программ в игровой и развлекательной форме для детей и взрослых в СМИ, а также нехватка наружной рекламы этого же типа на улицах.

Меры, которые необходимо применить к вышеперечисленным проблемам:

1. Оборудовать не менее 20% регулируемых пешеходных переходов камерами фото- и видео-фиксации проезда транспортного средства на красный сигнал светофора.

2. Ввести ограничения разрешенной скорости при приближении к пешеходным переходам, где зафиксированы наезды на пешеходов, до 40 км/час.

3. Создавать на проезжей части за тридцать и двадцать метров до пешеходного перехода искусственные неровности (или виброполосы), создающие различные неудобства при проезде на скорости более 40-50 км/час (исключая полосы для движения общественного транспорта). Это будет сигналом для водителя о приближении к пешеходному переходу.

3.1 Для машин Скорой помощи и автобусов на многополосных дорогах без полосы для общественного транспорта - делать разрывы на первой полосе движения в волнах и виброполосах, с учетом межколесного расстояния этого транспорта, что позволит проезжать без помех.

4. Поднять уровень дороги, где расположен пешеходный переход с нанесенной разметкой «зебра», на 4 см. над уровнем остальной проезжей части, с плавным переходом к проезжей части, что обеспечит лучшую видимость разметки и заставит водителя дополнительно снижать скорость.

5. Обеспечить все пешеходные переходы дополнительным освещением в вечернее и ночное время.

6. Внести изменения в КоАП РФ: повысить штрафы за проезд на красный свет регулируемого пешеходного перехода, учитывая особую потенциальную опасность для пешехода данного нарушения правил дорожного движения.

7. Заменить нерегулируемые пешеходные переходы на многополосных дорогах, где происходят наезды на пешеходов, на регулируемые пешеходные переходы.

8. Предусматривать при проектировании и строительстве дорог в населенных пунктах пешеходные ограждения в местах, где запрещен переход, но около дорог имеются общественно значимые объекты инфраструктуры, чтобы снизить мотивацию пешехода перейти дорогу в неположенном месте. Предусмотреть дооборудование действующих дорог пешеходными ограждениями.

9. Учитывая повышенный травматизм пешеходов в темное время суток на неосвещенных участках дорог (в том числе на неосвещенных пешеходных переходах), принять Закон об обязательном ношении на верхней одежде в темное время суток светоотражающих элементов, предусмотреть бесплатное обеспечение школьников таким светоотражающими элементами (подвесками, наклейками, накидками), а также обеспечивать ими молодых родителей.

10. Увеличить в начальных классах школ количество учебных часов по безопасности дорожного движения для практических занятий в игровой форме, уделяя этому по 15 минут еженедельно за счет других уроков или перемен.

11. Финансирование изготовления роликов социальной рекламы по безопасности дорожного движения, в том числе для взрослых и детей различных возрастных групп с учетом специфики их восприятия информации.

12. Подготовить изменения в законодательство с целью обязать центральные телевизионные каналы бесплатно транслировать в прайм-тайм социальные видеоролики по безопасности дорожного движения, в объеме не менее 5% от времени, выделенного на рекламу.

13. Использование видеофиксаторов нарушений со стороны пешеходов, введение и ужесточение штрафов для пешеходов, а также отслеживание количества нарушений.

Литература

1. ГОСТ Р 52766 -2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования [Текст]. - введ. 2007- 10 - 23. - Москва: Приказ федерального агенства по техническому регулированию и метрологии - Москва: Стандартинформ, 2008 - 31 с.

2. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств [Текст]. -введ. 2004-12-15.- Разработан Государственным предприятием «РОСДОРНИИ» Росавтодора совместно с НИЦ ГИБДД МВД России. -Москва: Стандартинформ, 2004- 94 с.

3. Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения [Текст].- Москва; Стройиздат , 1974-26 с.

4. Официальный сайт «ГУОБДД МВД России» [Электронный ресурс]: Сведения о показаниях состояния безопасности дорожного движения, 2016, URL: http://www.gibdd.ru/stat/ (дата обращения 16.05.16)

5. ТСН 32-302-2003. Пешеходные переходы вне проезжей части улиц. Объекты мелкорозничной торговли и сервиса в пешеходных переходах. [Текст]. - Москва 2003-27 с.

Размещено на Allbest.ru