Образование заторов в транспортном потоке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.»

Образование заторов в транспортном потоке

Щеголева Н.В., Гусев В.А., Ворожейкин М.А.

Аннотация

Одна из проблем, с которой сталкивается сегодня автомобильный транспорт - это транспортные заторы. Рассматриваются виды заторов, причины их возникновения.

Ключевые слова: дорога, затор, организация дорожного движения, улично-дорожная сеть

Abstract

One of the problems facing road transport is congestion. Discusses the types of bottlenecks, their causes and methods of elimination

Key words: road, congestion, traffic management, road network

Мобильность людей и товаров играет существенную роль в общественной и экономической жизни страны. Значительная часть этой мобильности обеспечивается автомобильным транспортом. В России на автомобильный транспорт приходится 68% всех перевезенных грузов [1]. Грузы могут быть доставлены в любую точку, где есть дорога, кроме того, перевозку грузов автомобилем можно комбинировать с другими видами транспорта. Автомобильные перевозки пассажиров в 2014 г. составили 11177 млн. чел., пассажирооборот которых составил 117,3 млрд. пассажиро-км. Грузооборот транспорта в России по итогам 2015 года составил 5,089 трлн. т-км [2].

В настоящее время в России, как и во всем мире, с ростом автомобилизации (см. табл.1) растет интенсивность движения транспортного потока.

В России в 2013 г. зарегистрировано 53,32 млн. единиц транспортных средств (ТС). За последние 10 лет, по сравнению с 2004 годом, транспортный парк страны вырос на 52,21%, то есть более чем на 18,29 млн. единиц. В среднем, ежегодный прирост ТС составлял 4,31%. Основное увеличение происходит за счёт легковых автомобилей: по сравнению с 2004 годом, их количество выросло на 17,41 млн. единиц (73,12%); парк грузовых автомобилей вырос на 6,02 млн. единиц (29,74%), количество автобусов увеличилось на 16%. Изменился и состав ТС: в последние годы большую часть составляют легковые автомобили 41,22 млн. единиц (77,3%) [1-5]. Ожидается, что в ближайшие 10 лет количество автомобилей в России возрастет в 1,6-1,8 раза. При этом будет продолжать расти нагрузка на дороги, и если не принимать меры - то будет расти аварийность и происходить регулярные заторы.

Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями вырос до 35,8 млрд. человек [3]. При росте грузо- и пассажироперевозок, пропускная способность существующих дорог не изменилась. Заторы на дорогах возникают постоянно, и это одна из проблем, с которой сталкивается сегодня автомобильный транспорт. Затор специалисты определяют, как условия движения, в которых автомобили передвигаются с низкими скоростями при высокой плотности транспортного потока, коэффициент загрузки при этом близок к единице.

затор автомобиль транспортный поток

Таблица 1. Количество ТС, зарегистрированных в России, млн. ед. [1-5]

С увеличением загрузки дороги происходит доуплотнение потока и скорость стремительно уменьшается. При этом средняя скорость потока снижается, а средняя плотность увеличивается.

Режим пропускной способности неустойчив. Незначительное превышение плотности относительно оптимальной плотности (независимо от природы такого повышения) приводит к остановке транспортного потока и образованию затора. При этом плотность быстро увеличивается от значений оптимальной плотности до плотности при заторе, так как объём движения максимален [6, 7].

В настоящее время проблема пробок становится все актуальнее. С каждым годом заторы становятся все более масштабными, заставляя владельцев транспортных средств простаивать часами в бесконечных дорожных «очередях» (например, в США жители наиболее загруженного города Америки - Вашингтона каждый год простаивают в пробках 67 часов). При ДТП затор возникает стихийно.

В мегаполисах многокилометровые заторы возникают регулярно и могут иметь огромные размеры. Например: в 1969 г. впервые большая пробка из автомобилей образовалась в штате Вашингтон. Более пятисот тысяч автомобилей выстроились в 32-километровую очередь. В 2005 г. в Техасе было объявлено штормовое предупреждение. Жители стали выезжать из города. И большинство выбрали для экстренной эвакуации магистраль, которая сделала водителей заложниками 160-километровой пробки. На дороге произошли массовые дорожно-транспортными происшествия, т.е. спасаясь от предполагаемого стихийного бедствия, люди попали в другое бедствие - дорожный затор. Во Франции была зафиксирована пробка длиной в 175 км. Ее появлению способствовали плохие погодные условия и огромный поток машин, возвращающихся в город после выходных. Начало рабочей недели и погодные условия - частые факторы образования затора. В Сан-Паулу, в Бразилии, вечерами пробки растягиваются, в среднем, на 180 км.

В Китае была зафиксирована самая длинная пробка во всей истории вождения. В конце лета встала трасса Пекин - Тибет. Пробка образовалась из-за совокупности разных причин: это и дорожные работы на участке трассы, и перегруженность движения, и несколько произошедших ДТП. С каждым днем пробка росла, через шесть дней часть трассы в 292 километров стояла намертво. Она длилась целых одиннадцать дней, чем довела многих водителей до отчаяния.

Большая пробка, парализовавшая 50-полосное шоссе, произошла в 2014 г. на трассе Пекин - Гонконг - Макао. Причиной многочасового затора стал новый контрольно-пропускной пункт, через который массово возвращались китайские автомобилисты с празднования Национального дня Китая. Тысячи семей одновременно двинулись домой, но упёрлись в «бутылочное горлышко» - 50-полосное шоссе сузилось до 18-полосного (см. рис.1).

Рис. 1. Китай, заторы на магистралях [http://rating-avto.ru/raznoe/samyie-bolshie-probki.html]: а) 18-полосное шоссе; б) Пекин, вечерний поток автомобилей

Заторы приводят к экономическим потерям: потеря времени водителей и пассажиров, снижению эффективности грузовых перевозок, увеличению расхода топлива, эмоциональной напряженности водителей. Заторы вызывают рост дорожно-транспортных происшествий. Главное негативное последствие заторов - на 30 % повышается выброс в атмосферу загрязняющих веществ.

Библиографический список

1. Бюллетень социально-экономического кризиса в России. 2015. Динамика грузоперевозок в России. - М., вып. №8. - 2015. [Электронный ресурс]. - Режим доступа : URL: http://www.mintrans.ru/documents/detail.php (дата обращения 01.11.2016).

2. Россия 2014 : Статистический справочник [Текст] / Росстат. - М., 2014. - 62 c.

3. Россия 2015. Статистический справочник / Росстат. - М., 2015. - 64 с.

4. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р (ред. от 11.06.2014) [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=164761 (дата обращения 22.03.2013).

5. Федеральные дороги России. Статистический аналитический сборник. / ФДА (Росавтодор). - М. : Росавтодор, 2008. - 123 с.

6. Математическая модель транспортного потока, основанная на микроскопической теории «следования за лидером» / В. В. Столяров, Д. М. Немчинов, В. А. Гусев, Н. В. Щеголева // Дороги и мосты. - 2015. - №34 /2. - С. 291-318.

7. Столяров В.В. Совершенствование методов применения принципов технического регулирования в дорожной деятельности: моногр. / В.В. Столяров, А.П. Бажанов. - Пенза: ПГУАС, 2014. - 212 с.

Размещено на Allbest.ru