К вопросу об управлении транспортными потоками на улично-дорожной сети города

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

К ВОПРОСУ об УПРАВЛЕНИи ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА

Мартынова Екатерина Сергеевна ¹,

Гусев Сергей Александрович ²

УДК 656.13

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Россия, Саратов¹

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Россия, Саратов²

Аннотация: В статье рассматриваются вопросы о автоматизированной системе управления дорожным движением на примере г. Саратова. Выявлены недостатки трех поколений управления дорожным движением. Рассматривается автоматическая система светофорного регулирования. Предложена структура автоматизированной системы управления дорожным движением.

Ключевые слова: улично-дорожная сеть, транспорт, система, управление, дорожный контроллер, детектор

светофорное регулирование управление движение

Условия дорожного движения в городе Саратове характеризуются затрудненной ситуацией на дорогах, снижением средних скоростей движения, участившимися заторовыми ситуациями на дорогах, ростом аварийности, ухудшением экологических показателей. Одной из главных причин сложившийся ситуации является рост автомобильного парка и повышение мобильности населения. В связи с данной ситуацией возникла необходимость в разработке мер по организации управления дорожным движением.

Существует ряд решений проблем в организации и управлении дорожным движением: организация парковочного пространства, строительство объектов улично-дорожной сети, совершенствование организации дорожного движения путем внедрения автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД).

Внедрение системы автоматизированной системы управления движением позволяет развить такие функции как мониторинг и управление парковками, систему информирования участников дорожного движения, маршрутное ориентирование, на котором будет информация о дорожно-транспортном происшествии, заторовых ситуаций, наличие свободных мест на парковках.

Под автоматизированной системой управления дорожным движением будем понимать комплекс технических, программных и организационных мер, обеспечивающих сбор и обработку информации о параметрах транспортных потоков и на основе этого оптимизирующих управление движением [1,2,3].

Автоматизированная система обеспечивает состояние улично-дорожной сети и осуществляет оптимизированное управление дорожным движением, сбор, хранение и обработку информации о транспортных потоках.

Система управления дорожным движением позволяет достичь следующих результатов: сокращение времени поездки на 20%, уменьшение вредных выбросов на 25%, повышение пропускной способности улично-дорожной сети на 15%, снижение транспортных задержек на 30%.

Для анализа и оптимизации движения транспортных потоков в настоящее время требуются инновационные инструменты, которые позволяют достичь высокого результата с наилучшей эффективностью.

На сегодняшний день в г. Саратове ООО «САРАТОВТРАНССИГНАЛ» обслуживает 243 светофорных объекта, из них светодиодных - 172; ламповых - 71. Существующая в Саратове система АСУДД относится к системам первого и второго поколения, в которых осуществляется управление светофорными объектами, не учитывая реально существующую ситуацию на дорогах.

Рисунок 1. Структура АСУДД первого поколения

Рисунок 2. Структура АСУДД второго поколения

Рисунок 3. Структура АСУДД третьего поколения

АСУДД первого поколения (рис.1) состоят из устаревших контроллеров, таких как УК-2, ДКМ. Уверенно функционирует ДКМ. Недостатком данного поколения является тот фактор, что при неисправной работе светофорного объекта можно выявить лишь путем его внешнего осмотра.

АСУДД второго поколения (рис.2) где в качестве дорожного контроллера используют КДК ООО «Система-Сервис», а также «Росток-Элеком». Данные системы более надежны и устойчивы в эксплуатации. Недостатком данного поколения является остановка координированного управления в случае выхода из строя оборудования центрального управляющего пункта.

АСУДД третьего поколения (рис.3) имеет схожую структуру второго поколения, управляющий центр функционирует посредством сервисов, которые доступны через беспроводную сеть.

В городе Саратове на сегодняшний день используется система КОМКОН АСУДД второго поколения, она создана на основе принципа модульности, которая позволяет расширять функционал по мере необходимости.

Система КОМКОН АСУДД осуществляет сбор и анализ с детекторов транспорта, системный контроль состояния оборудования светофорных объектов, координированное и адаптивное управление светофорными объектами.

Система позволяет управлять светофорными объектами по своим суточным программам, которые могут отличаться от тех, которые записаны локально в контроллере. Режим координированного управления позволяет реализовать «зеленую волну» согласно планам координации.

«Зеленая волна» создает множество преимуществ, повышается скорость движения на улицах города, уменьшается число дорожно-транспортных происшествий, сокращаются остановки транспорта у перекрестков.

Под «Зелёной волной» понимается автоматическая система светофорного регулирования, которое обеспечивает безопасное движение транспортных средств на городских магистралях.

В режиме «Зеленой волны», автотранспорт едет с определенной скоростью, он находится перед светофором именно в тот момент, когда горит зеленый свет, таким образом, на преодоление участков пути затрачивается меньше времени и соответственно затруднений в движении не возникает. В настоящее время в г. Саратове существует теоретически «Зеленая волна», которая на практике не применяется. По данным предоставленным ООО «САРАТОВТРАНССИГНАЛ» при существующей практике «Зеленая волна» на улицах Вольская и Чернышевского доказала свою эффективность, обеспечив увеличение пропускной способности дорог на 10-15% [4].

Существуют различные задачи и трудности, возникающие при организации «зелёной волны», которые в современных условиях успешно решаются с помощью специализированных компьютерных программных продуктов. Такие программы могут учитывать разброс скоростей в транспортном потоке, трансформацию группы автомобилей по мере её движения по перегону и другие факторы; при оптимизации используются такие критерии эффективности, как транспортная задержка, число остановок транспортных средств, расход топлива, экологические показатели, потери времени пассажирами маршрутных транспортных средств или комплексные критерии.

Кроме того, такой современный подход к организации «зелёной волны» позволяют с меньшими трудозатратами создать несколько вариантов координированного управления для различных транспортных ситуаций, координированное управление на сети. Существуют решения, которые позволяют обеспечить включение в действие той программы координации, которая соответствует условиям движения в данный период времени, и провести местную корректировку для того, чтобы «подогнать» программу к существующей в данный момент реальной транспортной ситуации с использованием транспортных детекторов, а также делать транспортный прогноз на несколько (десятков) минут вперёд, что в свою очередь позволяет избежать нежелательных последствий развития какой-либо ситуации, оказывая влияние на транспортную систему в целом.

Внедрение координированного регулирования по системе «зелёная волна» создаёт ряд преимуществ по сравнению с индивидуальным регулированием на каждом перекрёстке: повышается скорость движения по магистрали, сокращаются остановки транспорта у перекрёстков, уменьшается число дорожно-транспортных происшествий.

Как показывает мировой опыт, чем лучше условия создаются для движения автотранспорта, тем больше набирает темп роста автомобилизации. В связи с этим решение транспортных проблем необходимо решать с помощью внедрения интеллектуальных транспортных систем, которые и являются начальной ступенью адаптивные АСУДД.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Горев, А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения: Учебное пособие для студ. высш. проф. образования / А.Э. Горев, Е.М. Олещенко. -- М.: ИЦ Академия, 2012. -- 256 c.

2.Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.В. Организация дорожного движения. М.: Транспорт, 2001 г.- 247 с.

3.Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения. / В.И. Коноплянко. -- М.: Высшая школа, 2007. -- 383 c.

4.http://saratovtranssignal.ru/

Размещено на Allbest.ru