Улучшение пассивной безопасности легкового автомобиля за счет конструкции бампера

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

УЛУЧШЕНИЕ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ ЗА СЧЕТ КОНСТРУКЦИИ БАМПЕРА

Нугаева В.О.¹ , Колобкова А.А.², Нугаев А.С.³

УДК629.371

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства»¹

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства»²

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства»³

В статье уделяется внимание росту количества производства автомобилей, рассматривается роль автомобильной промышленности в экономике страны. Уделяется внимание большому числу дорожно-транспортных происшествий. Ставится задача улучшению безопасности движения на дорогах за счет улучшения характеристик активной и пассивной безопасности легкового автомобиля.

Ключевые слова: легковой автомобиль, дорожно-транспортные происшествия, активная безопасность, пассивная безопасность, бампер.

пассивная безопасность движение автомобиль

На сегодняшний день происходит значительный рост количества легковых автомобилей. В 2017 году было произведено около 96 миллионов автомобилей.[7].Переоценить роль автомобиля в экономической, транспортной структурам государства и жизни отдельных категорий граждан невозможно. Автотранспорт в значительной степени изменил жизнь людей, предоставил огромные возможности в перевозке различных видов товаров, продукции, сырья «от двери до двери». Благодаря легковому автомобилю увеличилась мобильность людей на большие расстояния, произошел рост количества дорог, развитие мировой экономики в целом. Российская автомобильная промышленность не стала исключением. Объем этой промышленности составляет более 250 млрд. рублей в год, по праву можно считать ее одной из лидирующих в экономике страны.

Следствием роста количества автомобилей на душу населения, является и рост аварийности на дорогах. В настоящее время одной из основных проблем стала проблема обеспечения безопасности для пассажиров и пешеходов, поскольку автомобиль как средство повышенной опасности приносит не только пользу, но подчас несет смерть, горе, беду. Так, например, за 2017 год произошло 169432 ДТП, погибло 19088, ранено215374 человек. Эти цифры свидетельствуют о необходимости обеспечения безопасности населения на дорогах [6].

Рисунок 1. Дорожно-транспортное происшествие

К началу 70-х годов двадцатого века перед промышленностью автомобильного транспорта появились две основные проблемы: безопасность конструкции и сокращение энергетических затрат. Это заставило производителей автомобилей пересмотреть подход ко многим традиционным решениям, и, а также пересмотреть, переформулировать цели и методы дизайн-проектирования. На сегодняшний день дизайн легкового транспорта руководствуется четко сформулированными требованиями, правилами и рекомендациями по безопасности конструкции, оборудованию интерьера, применяемым материалам, эргономике, трудоемкости и т.д.[5].

Проблема безопасности конструкции имеет две составляющих:

- активная безопасность;

- пассивная безопасность.

Под активной безопасностью подразумевается комплекс конструктивных решений и наличие технических и электронных устройств, которые обеспечивают возможность оптимального вождения автомобиля, позволяющую избежать дорожно-транспортное происшествие. Активную безопасность обеспечивают различные системы, узлы и механизмы автомобиля.

Пассивная безопасность в большей степени относится к конструкции кузова и подразумевает такие конструктивные решения, которые максимально снижают последствия ДТП. Уровень пассивной безопасности автомобиля определяется: прочностью пассажирского салона, способностью кузова поглощать энергию удара, надежностью фиксации водителя и пассажиров на сиденьях, наличием средств дополнительной защиты и т.п.. Особое внимание уделяется конструкции передней и задней частей кузова, которые должны сминаясь, максимально рассеять высвободившуюся энергию удара. Центральная часть кузова (салон) должна максимально сохранять свои размеры, предоставляя как можно большее пространство для выживания пассажиров [4].

Опыт конструирования автомобилей, накопленный за последние десятелетия, позволил сформулировать важнейшие требования безопасности к различным узлам и деталям автомобиля, в том числе и к такому элементу пассивной безопасности, как бампер. Эти требования отражены в соответствующих государственных стандартах и Правилах ЕЭК ООН. Необходимость соблюдения соответствующих требований и стандартов значительно ограничивает возможности модификации формообразования кузова автотранспортного средства и его фрагментов, в частности, бамперов. Конструктивные решения модификации бампера различны и, в большой степени, зависят от типа несущей системы кузова, массы автомобиля, используемых материалов и технологий.

Различают три основных типа конструкции кузова: каркасную, скелетную и оболочковую [4]. В основномвсовременных массовых автомобилей применяется цельностальной оболочковый тип несущей системы или комбинированный с применением стальных и алюминиевых деталей. В качестве наружных панелей могут использоваться штамповки из стального или алюминиевого листа толщиной 0.6-0.9 мм или детали из полимерных материалов.

Внедрение новых возможностейобеспечения безопасности конструкции, новых материалов и технологий существенно отстает от зарубежных производителей при производстве бамперов. В отечественной практике до недавнего времени проблеме безопасности конструкции легкового автомобиля уделялось недостаточно внимания. Применительно к дизайну кузова, наиболее значимыми являются передний и задний бамперы или элементы кузова их заменяющие, поскольку на них в первую очередь приходится удар при столкновении с препятствием или с пешеходом.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Гутиев Э.К. Повышение пассивной безопасности городского автомобиля применением активного бампера // Э.К. Гутиев, С.С. Гутиева // Проектирование специальных машин для освоения горных территорий материалы международной гаучно-прктической конференции. ФГБОУ ВО «Горский госагроуниверситет», 2016. - С.122-125.

2.Кулин М.В. Активная и пассивная безопасность автомобиля / М.В. Кулин // Инновации технических решений в машиностроении и транспорте. Сборник статейIIIВсероссийской научно-технической конференции для молодых ученых и студентов с международным участием, Из-во: ПГАУ, 2017. - С.99-103.

3.Петренко В.О. Анализ способов восстановления пластиковых элементов автомобиля / В.О. Петренко, А.С. Нугаев, А.В. Лахно // Транспорт. Экономика. Социальная сфера. (Актуальные проблемы и их решения) сборник статей Международной научно-практической конференции г. Пенза: ПГСХА, 2014. - С. 111-114.

4.Родионов Ю.В. Введение в специальность «Сервис транспортных технологических машин и оборудования» // Учеб.Пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Сервис. Трансп. и технол. машин и оборудования, Пенза. 2004

5.Родионов Ю.В. Восстановление деталей автомобилей полимерными материалами / Ю.В. Родионов, В.О. Петренко // Монография, Из-во: ПГУАС, 2018. - С.164.

6.Официальный сайт Госавтоинспекции http://stat.gibdd.ru/

7.Статистика производства автомобилей https://auto.vercity.ru/statistics/production/2017/

Размещено на Allbest.ru