Техническое регулирование – основа технической веры 21 века
Анализ основных методологических подходов реализации принципов технического регулирования в современном дорожном хозяйстве. Разработка методов оценки риска и надежности инвестиций в транспортные проекты. Допустимые риски в организации дорожного движения.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 02.03.2019 |
Размер файла | 33,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
14
Размещено на http://www.allbest.ru/
1
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ - ОСНОВА ТЕХНИЧЕСКОЙ ВЕРЫ 21 ВЕКА
Кокодеева Н.Е.1, Янковский Л.В. 2, Аржанухина С.П.3
УДК 621.7/8
1ФГБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Министерство образования и науки Российской Федерации, Саратов, Россия (410054, г. Саратов, ул.Политехническая, 77); e-
2ФГБОУ ВПО «Пермский национальный исследовательский политехнический университет», Министерство образования и науки Российской Федерации, Пермь, Россия, (614990, г. Пермь, Комсомольский просп., д. 29), e.
3ООО «Научно-исследовательский центр технического регулирования», Саратов, Россия (410501, Саратовская область, Саратовский район, р.п. Соколовый, ул. Лесная, 7 ),
Кратная аннотация: Проведен анализ основных методологических подходов реализации принципов технического регулирования в дорожном хозяйстве.
Ключевые слова: автомобильная дорога, модуль упругости, лабораторные испытания, диагностика, идентификация
В Российской Федерации начало третьего тысячелетия ознаменовалось переходом на новый технический уровень всех областей деятельности человека, в том числе, и сферы науки и техники. Вызвано это вступлением России во Всемирную торговую организацию, что потребовало реформирования существующей системы технического нормирования в свете требований ВТО, Нового и Глобального подходов, реализуемых в рамках ЕС в техническом регулировании, правил и рекомендаций общепризнанных международных организаций.
Для ускоренной реализации такого направления был принят Федеральный закон № 184-ФЗ «О техническом регулировании», основные положения которого базируются на таких взаимосвязанных понятиях как безопасность и риск: безопасность продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации следует понимать состояние, при котором отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений.
Особенностью данного перехода является реформирование существующей до 2002 года законодательной базы в европейскую структуру, состоящую из технических регламентов (обязательное применение) и национальных стандартов и стандартов предприятий (добровольная основа).
В соответствии со статьей 7 п.1 Федерального закона №184-ФЗ «О техническом регулировании» [1, 2] технические регламенты должны устанавливать минимально необходимые требования, обеспечивающие различные виды безопасности, с учетом степени риска причинения вреда. Это означает, что понятие «риск» рассматривается в неразрывном единстве с термином «безопасность», потому как от уровня риска (вероятности причинения вреда) напрямую зависит и уровень обеспечиваемой безопасности объектов технического регулирования.
Техническое регулирование в области дорожного хозяйства с учётом положений Федеральных законов № 184-ФЗ «О техническом регулировании» [1] и № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации», должно осуществляется в целях:
Ш защиты жизни и здоровья граждан, соприкасающихся с объектами транспортной инфраструктуры;
Ш минимизации вреда причиняемого объекта транспортной инфраструктуры окружающей среде, жизни и здоровью животных и растений;
Ш минимизация экономических потерь вызванных с нарушением непрерывности движения;
Ш сохранения имущества физических или юридических лиц, а также государственного или муниципального имущества;
Ш предупреждения действий, вводящих в заблуждение пользователей объектами транспортной инфраструктуры.
В стенах Саратовского государственного технического университета имени Гагарина Ю. А. такая работа ведется не одно десятилетие. С 1985 года В.В. Столяровым создана научная школа, занимающаяся вопросами разработки математических и экономико-математических моделей оценки риска причинения вреда человеку, имуществу и окружающей среде в различных дорожных условиях с учетом скорости движения автомобилей.
В рамках научной школы проводятся научные исследования по следующим вопросам:
- разработка методов оценки риска и надежности вложения средств (инвестиций) в транспортные проекты;
- создание методов оценки фактического срока службы и риска (темпа) разрушения дорожной одежды;
- разработка теории управления состоянием конструкции с позиции теории риска;
- создание методов проектирования геометрических элементов автомобильных дорог по допустимой величине риска возникновения ДТП (заноса, столкновения, наезда и опрокидывания автомобилей) и т.д.
Кафедра «Транспортное строительство» СГТУ имени Гагарина Ю. А. ведет активную работу по разработке и внедрению в организациях транспортного строительства стандартов предприятий с учетом региональных и климатических требований на территории Российской Федерации. В стандартах отражены требования к безопасности сооружений с позиции их прочности и устойчивости, к безопасности эксплуатации сооружений с позиции безопасности дорожного движения, на основе допустимого риска причинения вреда жизни человеку, животному и окружающей среде.
В соответствии с основными положениями Федерального закона ФЗ № 184 «О техническом регулировании» предлагается под системой технического регулирования понимать совокупность нормативных международных соглашений и законодательных актов Российской Федерации, технических регламентов с учетом оценки степени риска и степени причиняемого ущерба, национальных стандартов и стандартов организаций в области технического регулирования, гармонизированных между собой и отражающих минимально необходимые требования к безопасности технических объектов и услуг, процедуры нормирования, оценки и управления риском.
В таблице 1 приведены отличительные признаки основных методологических подходов реализации принципов технического регулирования в дорожном хозяйстве. При этом рассматривается система технического регулирования до и после принятия Федерального закона ФЗ № 184 «О техническом регулировании». В качестве отличительных признаков системы технического регулирования были выбраны: цель, объект (субъект), документы и степень ответственности, задачи, инструмент, методика испытания, результат, гармонизация законодательства о безопасности опасных производственных объектов и системы технического регулирования, методы идентификации [2,3,7].
Таблица 1 Отличительные признаки основных методологических подходов реализации принципов технического регулирования
№ п/п |
Признак |
Система технического регулирования до 2002 г. (отечественная система) |
Система технического регулирования в соответствии с ФЗ № 184 «О техническом регулировании» (после 2002 г.) |
Теоретико-вероятностный подход научной школы профессора Столярова В.В. |
Совершенствование методов оценки технических и экологических рисков |
|
1 |
Цель |
Надежность транспортного сооружения |
Безопасность транспортного сооружения Безопасность потребителя |
Безопасность транспортного сооружения Безопасность потребителя |
Безопасность транспортного сооружения Безопасность потребителя |
|
2 |
Объект (субъект) |
Государство (министерство и ведомство) - владелец объекта - транспортного сооружения |
Потребитель- водитель и пешеход. Владелец груза и/или транспортного средства, объекта транспортной инфраструктуры. Владелец объекта (транспортного сооружения) |
Потребитель- водитель и пешеход. Владелец груза и/или транспортного средства, объекта транспортной инфраструктуры. Владелец объекта (транспортного сооружения) |
Потребитель- водитель и Пешеход. Владелец груза и/или транспортного средства, объекта транспортной инфраструктуры. Владелец объекта (транспортного сооружения) |
|
3 |
Документы и степень ответственности |
ГОСТ, ОСТ, ВСН, ТУ, СНиП - обязательный уровень |
Технические регламенты (обязательный уровень), ГОСТ, стандарты организаций (рекомендательный уровень) |
Альтернативные технические регламенты на безопасность проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог (стандарт организации) |
Разработка стандартов организации (ПУИЦ «Волгодортранс» СГТУ) |
|
4 |
Задачи |
Обеспечение высоких потребительских свойств (скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения автомобилей, пропускная способность и уровень загрузки дороги движением, допустимая осевая нагрузка, общая масса и габариты автомобилей, разрешенные для движения, экологическая безопасность) автомобильных дорог, через которые дорожное хозяйство вносит свой вклад в технико-экономические показатели работы автотранспорта, в развитие регионов и страны |
Обеспечение безопасности транспортного сооружения Обеспечение безопасности потребителя |
Обеспечение безопасности транспортного сооружения Обеспечение безопасности потребителя |
Гармонизация старой и новой систем технического регулирования. Методы классификации автомобильных дорог на основе ФЗ № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Создание системы добровольной сертификации по оценке степени риска и степени причинения ущерба. Создание системы добровольной сертификации испытательных лабораторий (центров) Согласование методологических подходов технического регулирования и систем менеджмента качества |
|
5 |
Инструмент |
Интегральный показатель ТЭС АД - комплексная надежность: обеспеченная скорость; дополнительные показатели - допустимая грузоподъемность автомобиля; осевая нагрузка; показатели инженерного оборудования; показатели обустройства дороги |
Оценка степени риска и степени причинения ущерба Формирование перечня и ранжирование опасностей риска Параметры надежности отнесены к задачам ремонтопригодности |
Оценка (вычисление) риска причинения ущерба |
Оценка (вычисление) риска причинения ущерба |
|
6 |
Методика испытания |
Наработка на отказ по методам испытаний на надежность |
Исследование и оценка степени риска |
Исследование и оценка степени риска по теоретическим законам распределения (отказ от испытания риска) |
Исследование и оценка степени параметрического риска |
|
7 |
Результат |
Увеличение срока службы |
Снижение риска причинения ущерба |
Снижение риска причинения ущерба, формирование перечня и разработка мероприятий по компенсации снижения степени риска |
Риск не достижения требуемого срока службы автомобильной дороги (дорожной одежды) |
|
8 |
Гармонизация законодательства о безопасности опасных производственных объектов и системы технического регулирования |
Федеральный закон № 116-Ф3 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.1997 (с последующими изменениями) |
1. Федеральный Закон № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации» от 8.11.2007 г. 2. Федеральный закон №123-ФЗ «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» от 2.07. 2008 г. 3. Федеральный закон № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» от 30.12. 2009 г. |
Разработка универсальных математических и вычислительных процедур оценки соответствия. Стандарты организации |
Методические рекомендации по оценке риска и коэффициента вариации для разных уровней ответственности. Стандарты организации |
|
9 |
Методы идентификации |
В рамках отдельных законов и стандартов |
По Федеральному закону № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», Федеральный Закон № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах…» от 8.11.2007 г. |
Разработка универсальных математических и вычислительных процедур идентификации. Стандарты организации |
По уровню ответственности. По принадлежности к объектам и факторам-опасностей риска |
За критерий безопасности объекта транспортной инфраструктуры, процессов изыскания, проектирования, строительства, реконструкции, ремонта, эксплуатации и утилизации предлагается принимать состояние, при котором риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан или имуществу любой формы собственности, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений не превышает допустимых значений [4-6].
Допустимый риск причинения вреда по дорожным условиям, с позиций проектирования, должен быть представлен в виде:
Ш допустимого числа пострадавших людей из общего количества людей, соприкасающихся с автомобильной дорогой (водители и пешеходы);
Ш допустимой величины ущерба от вреда, причиняемого автомобильной дорогой окружающей среде жизни и здоровью животных и растений, выраженной в рублях;
Ш допустимой величины экономического ущерба от вреда, вызванного нарушением непрерывности движения, выраженной в рублях;
Ш допустимой величины износа потребительских свойств государственной, муниципальной или частной автомобильной дороги, как имущества физических или юридических лиц;
Ш требуемой степени информированности об автомобильной дороге, обеспечивающей предупреждение действий, вводящих в заблуждение пользователей дорогами.
До 2002 г. в отечественном техническом нормировании действовала система стандартизации, основанная на безусловном соблюдении стандартов и (государственных, международных, отраслевых), норм (ведомственных), технических условий и других нормативно-методических документов.
Начиная с начала 90-х годов прошлого столетия активно (и по настоящее время) внедрялись различные системы менеджмента качества, как составная часть административного управления предприятием. В них была заявлена оценка риска использования некондиционной продукцией, впрочем, на которую не было обращено внимание специалистов. В целом система менеджмента качества основана на принципе «всеобщей минимизации дисперсии».
Одновременно в законодательных и нормативно-методических документах охраны окружающей среды был введен экологический менеджмент, основанный на оценке экологического риска.
Однако революционное значение процедуры риск-менеджмета получили после принятия Федерального закона № 184 «О техническом регулировании». В нем было заявлено об обязательности технических регламентов с учетом степени риска причинения вреда. В законе декларировано об обязательном исполнении минимальных требований к безопасности объектов технического регулирования.
Такое новое состояние технического нормирования, основанное на риск-менеджменте, может быть признано новой технической философией (верой).
В Российской Федерации до 2002 г. большинство требований носило обязательный характер и устанавливалось преимущественно в государственных стандартах и нормативных документах федеральных органов исполнительной власти, не существовало и разделения требований на обязательные и применяемые на добровольной основе. Поэтому возникла необходимость в реформирования существующей системы технического нормирования в свете требований ВТО. При этом реформа отечественного технического регулирования предполагает не совершенствование существующей базы нормативных документов, а на ее основе создание перечня регламентов.
Новую систему установления и применения требований к продукции, процессам производства, работам и услугам определил Федеральный закон № 184-ФЗ «О техническом регулировании», основные положения которого базируются на положениях Соглашения о технических барьерах в торговле ВТО, а также на Директиве ЕС «О процедуре представления информации в области технических регламентов и стандартов» и в полной мере отвечают современным мировым тенденциям, направленным на либерализацию торговых отношений. В качестве измерителя требуемого уровня безопасности Федеральный закон № 184-ФЗ предусматривает один универсальный показатель - допустимый риск причинения вреда, представляющий собой оптимальный баланс между безопасностью и требованиями, которым должны удовлетворять продукция, процесс или услуга, а также такими факторами, как выгодность для пользователя, эффективность затрат, обычаи и другими.
В ГОСТ Р 51898-2002 Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты (разработан Техническим комитетом по стандартизации ТК 10 «Основополагающие общетехнические стандарты. Оценка эффективности и управление рисками», принят Постановлением Госстандарта России от 5 июня 2002 г. № 228-ст.) рассматривают аспекты безопасности: предназначенное использование; возможное предсказуемое неправильное использование; способность к действию при ожидаемых условиях использования; совместимость с окружающей средой; эргономические факторы; безотказность; ремонтопригодность и удобство обслуживания; долговечность; возможность утилизации; специальные потребности пользователей продукции, процесса или услуги, например детей, пожилых людей, групп людей с ограниченными возможностями. Следует подчеркнуть, что вопросы ремонтопригодности и долговечности стандартом рассматриваются как аспекты безопасности.
Налицо отход от удовлетворения потребностей собственника объекта (государства, ведомства, монополии) по интегральным (обобщенным показателям надежности, например, срока службы или наработки на отказ) к удовлетворению потребности в безопасности конкретного потребителя. При этом нормирование ведется по установленным и проранжированным факторам опасностям риска.
Безусловно, верен тезис «Риск испытывать нельзя», риск надо оценивать (исследовать). Риск нельзя испытывать на отказ.
По мнению авторов к результатам применения новой системы технического регулирования можно отнести понятия «наведенной однородности», «минимизация коэффициента вариации», соответствие требуемому уровню ответственности и «укороченных и утолщенных хвостов распределений», «декоррелированнность выходного параметра». Важным результатом оказалось и сокращение затрат (на один, иногда до тех порядков) на получение и анализ требуемой информации для принятия решения о сравнении проектов конкретных объектов технического регулирования.
Физически под риском можно понимать площадь хвоста нормального распределения, находящуюся в границах между критическим значением и тремя сигмами. В случае если анализируемый числовой ряд противоречит нормальному распределению можно воспользоваться приведением его к относительным величинам (логарифмированием).
На практике в литературе обычно используются два подхода к объективной оценки вероятности (степени риска): с учетом отсутствия априорной информации и на основе статистического анализа эмпирических данных.
Считается, что результаты опыта будут продолжаться в будущем. Чтобы установить измерение вероятности наблюдают частоту возникновения события и исследуют распределение этой частоты на общее количество наблюдений. Проверка проводится по трем условиям:
1) стабильность;
2) повторяемость в совокупности наблюдений;
3) независимость.
Если проверка удовлетворяет требованиям, то распределение частоты может быть преобразовано в распределение вероятности. Однако надо учитывать различие между распределением частоты и распределением вероятности. Распределение частоты - оценка как определенные события возникали в прошлом. Распределение вероятности - это оценка возможности возникновения этих событий в будущем в процентах.
В качестве оценки технической составляющей риска наряду с вероятностью возникновения события рекомендуется в качестве использовать дисперсию и коэффициент вариации, а также оценку степени относительной эффективности снижения риска.
инвестиции транспорт дорожное хозяйство
Выводы:
Разработанные методологические основы комплексной оценки надежности автомобильных дорог позволят внести значительный вклад в развитие народного хозяйства страны, а также снизить материальные затраты на восстановление разрушенных участков дорожных одежд в период их эксплуатации за счет научно-обоснованного назначения сроков, видов и объемов работ по содержанию, ремонту, реконструкции дорог.
Решение и практическое использование полученных результатов позволит перейти на инновационный путь развития отечественного дорожного хозяйства - поиска и накопления теоретических знаний в области технического регулирования, практического использования этих знаний для разработки новых высокоэффективных материалов, технологий, приборов, техники и оборудования, обеспечения повышения срока службы автомобильных дорог и искусственных сооружений, создания эффективной системы управления научным комплексом дорожного хозяйства, качеством дорожных работ и услуг, сокращения стоимости дорожных работ на основе развития и совершенствования научных исследований и техники, инновационной деятельности [8].
Список литературы
1.Кокодеева Н. Е., Столяров В. В. Теория риска в техническом регулировании дорожного хозяйства : монография - Саратов : Научная книга, 2011. - 356 с.
2.Кокодеева Н. Е., Столяров В. В., Васильев Ю. Э. Техническое регули-рование в дорожном хозяйстве : монография - Саратов : СГТУ, 2011. - 232 с.
3.Кокодеева Н.Е. Методологические основы оценки технических рисков в дорожном хозяйстве / Н.Е. Кокодеева, В.В. Талалай, А.В. Кочетков, Л.В. Янковский, С.П. Аржанухина // Вестник ПНИПУ. Прикладная экология. Урбанистика. 2011. №3.С. 38-49.
4.Кокодеева Н.Е. Программный комплекс оценки риска возникновения трещин с учетом применения геосинтетических материалов в конструкциях автомобильных дорог / Н. Е. Кокодеева, А. В. Кочетков, Е. М. Хижняк, Л. В. Янковский. // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Строительство и архитектура. 2012. Вып. 28(47). - С. 109-118.
5.Кокодеева Н.Е. Проектирование, строительство и эксплуатация транспортных сооружений по условию обеспечения безопасности движения с учетом теории риска // Техническое регулирование в транспортном строительстве. - 2013. - № 1 (1); URL: trts.esrae.ru/1-3.6.Кочетков А.В. О применении различных коэффициентов упругости материалов при проектировании и диагностике дорожных одежд / А. В. Кочетков, Л. В. Янковский, П. В. Федотов и др. // Техническое регулирование в транспортном строительстве. - 2013. - № 1; URL: trts.esrae.ru/1-1.
7.Столяров В.В. О системе технического регулирования / В.В.Столяров, Н. Е. Кокодеева // Техническое регулирование в транспортном строительстве. - 2013. - № 1; URL: trts.esrae.ru/1-2.
8.Челпанов И.Б. Стандартизация испытаний строительных, дорожных материалов и изделий / И.Б. Челпанов, С.М. Евтеева, В.В. Талалай, А.В. Кочетков, Б.С. Юшков // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. 2011. № 2. С. 57-68.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Проблема движения в городах. Организация дорожного движения как самостоятельная отрасль техники. Анализ и организация дорожного движения на пересечениях. Разделение транспортных потоков во времени, в пространстве и по составу в основе регулирования.
курсовая работа [893,3 K], добавлен 20.09.2012Статистика уровня безопасности дорожного движения. Анализ аварийности в России. Дорожные знаки и разметка. Расчет режима светофорного регулирования. Наружная освещенность и покрытие проезжей части. Разработка новой схемы и проекта организации движения.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 10.07.2017- Организация дорожного движения на перекрестке ул. Карла Маркса и ул. 10 лет Независимости Казахстана
Скорость и безопасность как основные показатели эффективности дорожного движения. Документальное изучение схемы организации движения на перекрестке, обоснование необходимости введения светофорного регулирования и основы жесткого программного управления.
дипломная работа [255,2 K], добавлен 24.09.2010 Виды и назначение светофорных объектов, дорожных знаков, дорожной разметки. Фактическое состояние дел в вопросах регулирования движения на исследуемых маршрутах. Принципы взаимодействия организаций в вопросах регулирования дорожного движения в г. Лысьва.
дипломная работа [395,9 K], добавлен 06.11.2015Дорожные знаки и дорожная разметка, регулирование дорожного движения при помощи светофоров. Проезд перекрёстков, порядок движения, остановки и стоянки. Проезд пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств, железнодорожных переездов.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 20.09.2012Оценка существующей системы организации дорожного движения на заданных перекрестках. Составление картограмм дорожного участка и определение количества конфликтных ситуаций на них после введения пофазного регулирования. Меры снижения количества ДТП.
дипломная работа [4,0 M], добавлен 01.07.2011Система государственного регулирования безопасности в сфере дорожного движения в Республике Саха (Якутия). Оценка дорожно-транспортных происшествий. Анализ федерально целевой программы "Повышения безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах".
курсовая работа [509,7 K], добавлен 12.04.2015Улучшение организации дорожного движения на перекрестке. Условия и организация движения на объекте улично-дорожной сети. Исследование задержек подвижного состава на перекрестке и экономическая эффективность светофорного регулирования на перекрестке.
дипломная работа [488,1 K], добавлен 10.08.2012Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока. Расчет задержек подвижного состава на перекрестке, выбор типа светофорного регулирования, обоснование эффективности его введения.
курсовая работа [485,1 K], добавлен 27.07.2012Психологические факторы в дорожном движении. Недостатки работы госавтоинспекции. Психология участников дорожного движения и безопасность. Психология начинающего водителя. Необходимость улучшения работы по профилактике дорожно-транспортных нарушений.
реферат [21,7 K], добавлен 06.02.2008Управление транспортными потоками в мегаполисе. Характеристика дорожного движения по автомобильным дорогам. Интенсивность движения транспортных потоков по направлениям. Светофорное регулирование. Обеспечение безопасности человека в городской среде.
дипломная работа [135,2 K], добавлен 23.05.2015Инженерный анализ в очагах аварийности и на участках со светофорным регулированием. Анализ организации дорожного движения и дислокации транспорта. Исследование интенсивности движения и состава транспортного потока. Система маршрутного ориентирования.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2016Исследование участка улицы в г. Мозыре по бульвару Юности в зоне остановочного пункта "Рынок Славянский". Обследование условий движения, характеристики транспортных и пешеходных потоков. Анализ организации дорожного движения, пути его совершенствования.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.08.2013Проект совершенствования движения на ул. Гоголя с реконструкцией отдельных участков: введение координированного регулирования, повышение пропускной способности перекрёстка путём выделения полностью пешеходной фазы и увеличения времени цикла регулирования.
дипломная работа [988,9 K], добавлен 27.06.2012Классификация дорожно-транспортных узлов и их характеристики. Транспортные развязки в разных уровнях. Анализ аварийности в транспортных узлах разной планировки дорожной сети г. Минска. Основные параметры светофорного регулирования на типовых объектах.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 17.06.2016- Разработка проекта "Безопасное движение" в Государственной инспекции безопасности дорожного движения
Сущность и значение организации безопасного движения в муниципальном районе. Методические подходы к разработке проектов в сфере дорожного движения. Исследование и рекомендации по совершенствованию организации безопасного движения в Кадуйском районе.
дипломная работа [3,0 M], добавлен 17.06.2017 Общие сведения о ФЗ "О техническом регулировании". Техническое регулирование и его сущность. Определение регулирования, принципы и особенности. Понятие, виды и содержание технических регламентов. Порядок разработки и принятия технического регламента.
реферат [30,2 K], добавлен 05.03.2009Обоснование ввода светофорной сигнализации. Пофазный разъезд транспортных средств на перекрестке. Проектирование технических средств регулирования дорожного движения. Корректировка режима светофорного регулирования. График режима светофорной сигнализации.
курсовая работа [469,3 K], добавлен 18.09.2019Общие положения об организации городского дорожного движения, в том числе о его безопасности. Сущностные характеристики дорожного движения в городе Анадырь: региональные программы, эффективность организации, прогноз и перспективы. Морской порт Анадыря.
дипломная работа [152,0 K], добавлен 18.07.2011Характеристика транспортно-эксплуатационных условий Ванинского района дислокации автомагистрали Совгавань-Монгохто. Характеристика дорожного движения на участке улицы. Оценка безопасности дорожного движения при существующей схеме организации движения.
дипломная работа [348,5 K], добавлен 11.11.2008