Анализ загруженных участков УДС города Саратова

Размещено на http://www.allbest.ru/

2

АНАЛИЗ ЗАГРУЖЕННЫХ УЧАСТКОВ УДС ГОРОДА САРАТОВА

В.Н. Басков¹, Е.И. Исаева²

Саратовский государственный технический университет имени Ю.А. Гагарина¹

Саратовский государственный технический университет имени Ю.А. Гагарина²

УДК 656.051

Аннотация. Загруженность транспортной сети города неуклонно растет вместе с ростом автомобильного парка страны. Потенциала существующих транспортных сетей к потребностям транспортного потока зачастую нахватает. Рассматривается загруженность транспортной сети г. Саратова на примере ул. Московской. Показаны наиболее затрудненные участки дороги, приведены показатели интенсивности движения. По представленным данным смоделировано движение в программе PTV Vissim на пересечении ул. Московской с ул. Рахова.

Ключевые слова: транспортная сеть, загруженность дорожно-уличной сети, заторы, транспортный поток, моделирование транспортных потоков, модель дорожного движения г. Саратова, интенсивность движения.

интенсивность движение загруженность транспорт

На современном этапе развития страны идет неуклонный рост автомобильного парка и транспортной сети городов. Дорожно-уличная сеть городов является ключевой частью городской инфраструктуры. Транспортная сеть г. Саратова сложилась много лет назад и в настоящее время не справляется с постоянно растущим количеством автомобилей на ней. Движение автотранспортных средств в режиме заторов приводит к огромным потерям времени, за счет чего, городское хозяйство несет значительные убытки. [1]

К транспортным сетям предъявляют требования повышения пропускной способности вместе с обеспечением безопасности дорожного движения и соответствия экологическим нормам окружающей среды. Поскольку строительство новых дорожных путей является дорогим, длительным и трудоемким процессом, к тому же, в связи с масштабной застройкой районов городов не всегда возможным, наибольшее значение приобрело оптимальное планирование транспортных сетей.

На первый план выходит улучшение организации дорожного движения, а также оптимизация маршрутов движения общественного, грузового и личного транспорта. [2,3]

Саратов считается одним из крупных транспортных узлов, обслуживающих автомобильные дороги федерального и регионального значения: М- 5, Р-22 (М-6) , Р-158, Р-228. На территории области зарегистрировано более 650 тыс. автотранспортных средств, из них 3 % приходится на автобусы, 17 % на грузовые автомобили и 80 % процентов на легковые автомобили.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения на конец 2015 г. составила 949 км. Автомобилизация населения муниципального образования составила 317 авт./ 1000 чел. (рис. 1).

Рисунок 1 - Число автомобилей на 1000 человек населения Саратовской области

С целью изучения транспортных потоков города предлагается использовать разработанную методику, которая позволит выявить пиковые значения интенсивности движения автомобилей с последующим моделированием в системе PTV VISION. [4]

Суть методики состоит в том, что исследования проводятся в промежутки времени с наиболее загруженной транспортной сетью: в утренние часы с 8-00 до 10-00, дневные часы с 12-00 до 14-00, в вечернее время с 16-00 до 18-00, в течение всей недели с понедельника по воскресенье включительно. Полученный материал обрабатывается, производится подсчет автотранспортных средств по категориям в каждом направлении движения на перекрестках с учетом работы светофорных объектов. Рассчитываются загруженность и интенсивность движения по направлениям на перекрестках. Данные заносятся в сводную таблицу, по результатам строятся графики интенсивности движения.

Для апробации данной методики рассмотрим улицу Московскую г. Саратова.

Московская улица является центральной улицей г. Саратова, располагается в основной части города, начиная от Волги до ул. Б.Садовая с прерыванием в районе железнодорожного вокзала. От начала до железнодорожного вокзала длина улицы составляется 4,3 км, от железной дороги до ул. Б. Садовая 462 м (суммарно почти 4, 8 км), с учетом прерывания длина составляет 5 км. Ширина проезжей части в центральной части города 12 м, вместе с тротуарами - 22 м, отрезок улицы после железной дороги имеет ширину проезжей части 7м, включая ширину тротуаров - 15 м. Имеет 4 полосы движения, из них одна выделенная полоса для встречного общественного транспорта. Улица имеет 17 пересечений, из них 12 перекрестков со светофорным регулированием. Данная улица единственная, которая соединяет напрямую вокзал и Набережную Космонавтов. Параллельные улицы не имеют прямого выезда на ул. Чернышевского (вблизи Волги), а также имеют меньшую пропускную способность (ул. Советская, ул. Кутякова и ул. Челюскинцев). Удачное расположение улицы и ее характеристики приводят к регулярным заторам.

Основными перегруженными участками являются подъезд к перекрестку с ул. Чапаева и до пересечения с ул. Рахова (рис. 2). На данном участке улицы загрузка происходит в основном общественным транспортом, причем как в прямом, так и в обратном сообщении. Это связано с большим количеством пролегающих маршрутов общественного транспорта по ул. Московской. Всего по улице проходят 5 троллейбусных и 16 автобусных маршрутов.

1 - пересечение с ул. Астраханская; 2 - пересечение с ул. Рахова; 3 - пересечение с ул. Чапаева Рисунок 2 - Схема ул. Московская с наиболее загруженными участками

По результатам исследования основная доля транспортного потока по ул. Московской приходится на легковой транспорт со средней интенсивностью движения - 1609 авт./ч, что составляет 87 % от общего числа транспортных средств. Общественный пассажирский транспорт соответствует 11 % от общего числа транспортных средств, на грузовые автомобили приходится 2 % (рис. 3).

Рисунок 3 - Количественный и качественный состав транспортного потока по ул. Московской

Как отмечалось, самый загруженный участок по ул. Московской от пересечения с ул. Чапаева до пересечения с ул. Рахова. Согласно исследовательским данным, максимальная интенсивность движения достигает 2953 авт./ч (рис. 4).

Пиковые значения интенсивности движения в утренние часы с 8-00 до 10-00 в будние дни составляют 1965- 2548 авт./ч, в дневные часы с 12-00 до 14-00 составляют - 1841-2953 авт./ч, в вечерние часы с 16-00 до 18-00 составляют - 1951-2825 авт./ч.

Рисунок 4 - Изменение интенсивности движения по дням недели на пересечении ул. Московская/ ул. Рахова

В процессе моделирования в программе PTV-Vissim были последовательно внесены элементы дорожно-уличной сети, а именно: проезжая часть, разметка, светофорное регулирование, количество автотранспортных средств (рис. 5).

По результатам исследования с внесенными экспериментальными данными на перекрестке ул. Московской и ул. Рахова было проведено моделирование дорожного движения.

Рисунок 5 - Фрагмент моделирования дорожного движения в PTV Vissim по ул. Московской

Внося изменения в условия движения можно спрогнозировать интенсивность движения автотранспортных средств.

Таким образом, при проведении исследования дорожно-уличной сети города Саратова с целью оптимизации дорожного движения существует необходимость применения моделирования транспортных сетей, в том числе на микроуровне, а также на макроуровне.

В результате проведенный исследований предполагается получить модель транспортной сети города, которая будет способна качественно и количественно развиваться, обеспечивая эффективную работу городского хозяйства с соблюдением экологичности и безопасности участников движения.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1 Басков, В.Н. Влияние загруженности УДС на эффективность перевозочного процесса / В.Н. Басков, Е.И. Исаева // Организация автомобильных перевозок и безопасность дорожного движения: материалы IX междунар. заочн. науч.-техн. конф. - Пенза, 2013. - С. 23-26.

2 Живоглядов, В.Г. Теоретические принципы возникновения и упреждения заторовых состояний на автодорогах [Текст] / В.Г. Живоглядов, О.Н. Бахтина // Известия высших учебных заведений. Северо-Кавказский регион. Технические науки. - 2004. - №3. - С. 103-105.

3 Живоглядов, В.Г. Теория движения транспортных и пешеходных потоков / В.Г. Живоглядов. - Ростов н/Д: Изд-во журн. «Изв. вузов. Сев.- Кавк. регион», 2005. - 1082 с.

4 Новиков, А. Н. Совершенствование дорожной сети для повышения их пропускной способности с использованием средств транспортной телематики / А. Н. Новиков, В.А. Голенков, Ю.Н. Баранов и др. // Известия ТулГУ. Технические науки. - 2014. - №6. - С. 128-139.

Размещено на Allbest.ru