Основные принципы согласования дороги с ландшафтом

Размещено на http://allbest.ru

ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.»

УДК 656.13, УДК 625.7/.8

Основные принципы согласования дороги с ландшафтом

Щеголева Наталья Вячеславовна

к.т.н., доцент кафедры «Транспортное строительство»

Аскеров Умар Зейфулахович, студент

Россия, Саратов

Основной принцип архитектурно-ландшафтного проектирования - создать из всех элементов дорожного ландшафта - проезжей части, земляного полотна, линейных зданий, насаждений, оформления и оборудования дороги единый архитектурный ансамбль и согласовать его с ландшафтом.

Согласование дороги с ландшафтом основывается на внутренних закономерностях сочетания элементов ландшафта и их соотношения с геометрическими размерами плана и продольного профиля дороги - требование масштабности.

Следует особо рассмотреть вопросы включения дороги в природную среду, как проблему, имеющую сейчас первостепенное значение. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог вызывают целый ряд негативных воздействий на окружающую природу, т.е. на тот компонент среды, который имеет естественный характер. Порой эти воздействия опосредованы, проявляясь в течение многих лет в социальных отношения и сказываясь на здоровье людей.

К основным отрицательным воздействиям автотранспортной коммуникации можно отнести уничтожение природного ландшафта при строительстве дороги, физическое изъятие части природной среды, придание ей антропогенного характера, утрату растительности, животного мира, эрозию почвы, загрязнение воздуха, воды и почвы, нарушение баланса поверхности и подземных вод. Рассмотрим здесь те природные факторы среды, которые относятся прежде всего к её визуально -ландшафтным характеристикам. ландшафт земляной природа дорога

Естественный ландшафт издавна считался сильнейшим физически и психически оздоровляющим и эстетически благоприятным фактором. Многие тысячелетия создавались прекрасные сады и парки, в которых человек мог вблизи своего жилища общаться с природой, отдыхать. Но только в наше время природный ландшафт стал рассматриваться не фрагментарно, но как существенный компонент среды обитания, важное звено в экологическом равновесии.

Утрата любого элемента природы от одного единственного дерева до целостного уголка со своим сложившимся рельефом, растительностью и животным миром во всём многообразии их жизненных связей стала рассматриваться как угроза существованию человека, как потеря жизненных качеств среды.

В то же время мы знаем, что при строительстве автомобильных дорог, например, деревья гибнут десятками тысяч. Характерно и то, что в естественной среде при этом тоже возникает своего рода экологический барьер, межевая линия, затрудняющая многие естественные процессы в окружающей природе (например, передвижение животных).

Отсюда вытекает первый принцип архитектурно-ландшафтной организации в приложении к природной среде - её непосредственное сохранение. Практически этот принцип должен реализоваться уже на стадии проработки вариантов плана дороги.

Нынешняя практика отвода земли, к сожалению, неудовлетворительна: предпочтение почти всегда отдаётся естественным природным зонам при сохранении земли, занятых под промышленное или сельскохозяйственное производство. Непосредственный ближайший экономический эффект, легко поддающийся расчету, берёт верх над сознательной политикой охраны природы, в которой любая природная зона (например, лес или болото) будет иметь огромное значение для любой формы жизни, а стало быть жизни многих поколений людей.

Оценивая структуру земной поверхности с большой высоты, мы отмечаем большое количество сухопутных коммуникаций, идущих во всех направлениях и связывающих островки последней, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, разграничивающих ландшафтные зоны, пересекающих рельеф местности.

Практически мы можем охарактеризовать дорогу как часть структуры земной поверхности или часть ландшафта (рис. 1). В то же время она как крупное сооружение носит подчеркнуто искусственный, антропогенный характер. Действительно, в природе нет аналогичных объектов. Наиболее близким по характеру к дороге природным объектом является река - естественный природный маршрут, имеющий, однако, принципиальные отличия с точки зрения формы и материала.

Рисунок 1 - Дорога как часть ландшафта: а - природного, б - сельскохозяйственного, в - урбанизированного

Главная визуально-ландшафтная характеристика дороги - это устройство и существование её как нового искусственного объекта в природной среде. В зависимости от рельефа местности дорога может проходить в насыпи, в выемке, в нулевых отметках. При создании насыпей земляное полотно, несущее проезжую часть, повышено над окружающим рельефом. При высоте насыпей от 1 м и более создаётся своего рода земляной вал. Ландшафтные характеристики этого вала - геометричность внешних контуров, значительная протяженность, искусственный материал покрытия, идущего поверху, элементы обстановки пути - определяют его как сооружение, противоречащее визуально естественным формам рельефа и растительному покрову.

В равнинном рельефе, где строительная высота конструкции относительно невелика, противоречие между естественным и искусственным особенно заметно в горизонтальной плоскости.

Это противоречие дополняется устроенным вдоль земляного полотна кюветами. При устройстве выемок естественные возвышения в рельефе (холм, складки местности) прорезываются своеобразным коридором, который в зависимости от протяжённости создаёт впечатление либо заглублённости дороги земле, либо обрамления её двумя холмами.

В горной местности, где существует резко выраженная "вертикальность" природных форм, противоречия между дорогой и окружающим рельефом особенно заметны. Конструктивно это выражается в создании серпантина, подпорных стенок, тоннелей и др.

Итак, дорога, которая как технологическое сооружение для пропуска автотранспорта должна иметь определённые параметра в плане, продольном и поперечном профиле, "накладывается" на природный ландшафт.

Возникает антагонизм между искусственными и естественными формами. Это определяет второй принцип соотношения дороги и природы - необходимость вписывания дороги в ландшафт, внешняя гармония её с природным окружением. Здесь как часть архитектурно-ландшафтной организации мы используем принципы ландшафтного проектирования.

Эта система хорошо работает в реальном проектирование дорог, особенно при построении наглядных изображений: перспектив дороги в реальном рельефе. В то же время архитектурно-ландшафтный подход может расширить границы "интегрирования" дороги в природную среду, прежде всего за счет учета визуально доступного окружения, а также композиционного пейзажного построения всех элементов дорожной обстановки. Необходимым средством является максимальное использование при организации дорожной среды форм, имитирующих природные: земляных, растительных, водных.

Библиографический список

1. Федеральный закон Российской Федерации от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании".

2. ВСН 18-84 Указания по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог

3. Снижение риска аварийности на автомобильных дорогах после реконструкции Щеголева Н.В. Новые идеи нового века: материалы международной научной конференции ФАД ТОГУ. 2014. Т. 3. С. 419-423.

4. К вопросу о применении теории информации в проектировании дорог Щеголева Н.В. Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона. 2014. № 4. С. 381-384.

5. Ландшафтное проектирование - современный подход к строительству автомобильных дорог Зимина Я.С., Щеголева Н.В. Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона. 2014. № 4. С. 386-389.

6. Влияние информации, поступающей к водителю во время движения, на скоростной режим Яркин А.М., Щеголева Н.В. Ресурсоэнергоэффективные технологии в строительном комплексе региона. 2014. № 4. С. 470-472.

7. Математическая модель определения объема информации, поступающей к водителю, при движении Яркин А.М., Щеголева Н.В. Математические методы в технике и технологиях - ММТТ. 2014. № 13 (70). С. 15-16.

Аннотация

УДК 656.13, УДК 625.7/.8

Основные принципы согласования дороги с ландшафтом. Щеголева Наталья Вячеславовна, к.т.н., доцент кафедры «Транспортное строительство». Аскеров Умар Зейфулахович, студент. ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.», Россия, Саратов,

При выборе вариантов трассы, конструкции, организации и технологии строительства автомобильной дороги следует учитывать экологические ущербы, наносимые окружающей природной среде, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.

Ключевые слова: архитектурно-ландшафтное проектирование, проезжая часть, земляное полотно, насаждения, геометричность.

Annotation

Main principles of harmonization of the road with landscape. Schegoleva Natalya Vyacheslavovna, associate professor of the department "Transport construction", Askerov Umar Zeyfulahovich, student. FGBOU VO «Saratov State Technical University University named after Gagarin Yu.A., Russia, Saratov, Ph.D.,

When choosing route options, design, organization and technology of road construction, environmental damage to the natural environment, as well as a combination of road and landscape, should be taken into account, giving preference to solutions that have minimal impact on the environment.

Keywords: architectural and landscape design, roadway, roadbed, plantings, geometricity.

Размещено на Allbest.ru