Обоснование выбора типа велотранспортного сооружения для различных участков улично-дорожной сети
Проблемы, которые задерживают развитие велосипедного движения в Российской Федерации. Особенность недостаточного уровня развития велотранспортной инфраструктуры. Анализ обеспечения максимально возможного уровня безопасности движения велосипедистов.
Рубрика | Транспорт |
Вид | статья |
Язык | русский |
Дата добавления | 15.03.2019 |
Размер файла | 76,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) Москва
Обоснование выбора типа велотранспортного сооружения для различных участков улично-дорожной сети
Наумов Н.А.
Развитие велосипедного движения в крупных городах является одним из решений серьезных проблем, связанных с ростом и неконтролируемым использованием автомобильного парка. По сравнению с автомобилем велосипед имеет ряд преимуществ [1]:
? в некоторых случаях является самым быстрым средством передвижения в условиях города; ? требует гораздо меньше места для стоянки и гораздо меньших первоначальных и эксплуатационных затрат, чем автотранспортное средство (АТС);
? не оказывает негативного воздействия на окружающую среду (ОС) при эксплуатации (не производит выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) и не создает шума);
? передвижение на нем способствует укреплению здоровья людей.
Однако на сегодняшний день в Российской Федерации существуют ряд проблем, которые задерживают развитие велосипедного движения. Главной из них, по результатам социологических опросов, является недостаточный уровень развития велотранспортной инфраструктуры (ВТИ). При этом сравнение действующих нормативов в области велосипедного движения России и Германии [2] показывает, что в некоторых случаях отечественные нормативы могут быть даже совершеннее зарубежных и позволяют проектировать и создавать элементы ВТИ достаточно высокого качества. Предлагается принять следующую классификацию ВТИ в России: ВДИА - велодорожка изолированная примыкающая к проезжей части автодороги; ВДИП - велодорожка изолированная примыкающая к пешеходной дороге; ВДИН - велодорожка изолированная, не примыкающая ни к проезжей части автодороги, ни к пешеходной дороге; ВПАО - велополоса на проезжей части автодороги, обособленная; ВПАС - велополоса на проезжей части автодороги, смешанная; ВППО - велополоса на пешеходной дороге, обособленная; ВППС - велополоса на пешеходной дороге, совмещенная.
Выбор типа велотранспортного сооружения на конкретном участке улично-дорожной сети (УДС) зависит от интенсивности движения велосипедов, а также от интенсивности и скорости движения АТС. Если при малых скоростях движения целесообразнее прокладывать различные типы велополос, то на участках УДС с высокими скоростями движения необходимо прокладывать изолированные велодорожки (таблица 1).
Таблица 1 - Матрица велодорог
Интенсивность движения, ед./час |
Скорость движения, км/ч |
|||||
велосипедов |
АТС |
30 очень низкая |
30…50 низкая |
50…60 средняя |
> 60 высокая |
|
>400 |
очень высокая |
ВПАО или ВДИА |
ВПАО или ВДИА |
ВПАО или ВДИА |
ВДИА |
|
300…400 |
800…1000 (пик) высокая |
ВПАО |
ВПАО |
ВПАО или ВДИА |
ВДИА |
|
100…300 |
300…800 (пик) средняя |
ВПАО или ВПАС |
ВПАО или ВПАС |
ВПАО или ВДИА |
ВДИА |
|
50…100 |
150…300 (пик) низкая |
ВПАС |
ВПАС |
ВПАО или ВДИА |
ВПАО или ВДИА |
|
<50 |
очень низкая |
ВПАС без обозначений |
ВПАС |
ВПАС |
ВПАО или ВДИА |
Если ширина соответствующей улицы или дороги не позволяет проложить изолированную или обособленную велодорожку, то целесообразно ввести здесь ограничение скорости до 30 км/ч, так как именно эта скорость движения АТС считается условно безопасной в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия (ДТП) с участием велосипедиста [3]. В этом случае можно говорить о появлении так называемой велосипедной улицы, на которой разрешено движение разных видов транспортных средств, но преимущество перед всеми имеет велосипед. Такие улицы целесообразно устраивать в центральной части городов, в местах исторической застройки, а также вблизи рекреационных зон. Для того чтобы обеспечить еще более высокий уровень безопасности велосипедистов на этих улицах, следует по возможности ограничить интенсивность движения автомобилей 400 ед./час, а также ввести специальный знак «Приоритет движения велосипедистов» (рис. 1). Кроме того, для улучшения условий велосипедного движения в Российской Федерации следует ввести в правила дорожного движения еще 9 новых типов дорожных знаков различных категорий и 2 новых типа дорожной разметки: «Указание направления движения велосипедистов» (сдвоенный «шеврон») и «Bike box». Данные изменения позволят улучшить условия передвижения велосипедистов в рамках велотранспортной системы (ВТС), а так же снизить уровень аварийности с их участием. велосипедный движение безопасность
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 1. Знаки «Приоритет движения велосипедистов» (а) и «Отмена приоритета движения велосипедистов» (б)
Помимо функции обеспечения безопасности на перекрестках специальная дорожная маркировка «Bike box» может еще выполнять функцию защиты велосипедистов от ЗВ, выбрасываемых из выхлопных труб АТС. Поскольку при пересечении перекрестков, оборудованных этой системой, велосипедисты собираются впереди автотранспортного потока, они не подвергаются прямому воздействию ЗВ. Это особенно важно с той точки зрения, что именно на холостом ходу выбросы ЗВ от АТС достигают максимальных значений. Кроме того существуют другие методы защиты велосипедистов от выбросов ЗВ и автотранспортного шума: защита расстоянием, использование средств индивидуальной защиты, контроль качества автотранспортного топлива, использование новых типов ВТИ и конструкций велосипедов и др.
Необходимым условием нормального функционирования велотранспортной системы в городе является также обеспечение максимально возможного уровня безопасности движения велосипедистов в рамках УДС. Для этого целесообразно, как упомянуто выше, либо полностью отделить элементы ВТИ от проезжей части автодорог, либо, при совместном движении АТС и велосипедов, ограничить скорость движения АТС до 30 км/час. Кроме того необходимо вести просветительскую деятельность в области доведения основных положений правил дорожного движения для всех участников, в том числе для велосипедистов. В качестве второстепенных мероприятий целесообразны: использование велосипедистами специальной экипировки (велошлемов, наколенников, специальной одежды ярких цветов), установка на велосипеды приборов освещения при движении в ночное время, установка специальных велосветофоров, выделение цветом проезжей части велодорожек и велополос, нанесение специальной маркировки на элементы ВТИ и использование новых ее типов («Велосипедный бульвар» и др.) [3].
Кроме того по всему миру начинает развиваться ВТИ следующего поколения, так называемые «защищённые велопути» или «велотрассы», которые представляют собой специально выделенное пространство для велосипедистов, отделённое от проезжей части УДС и тротуаров специальными мерами: парковочными местами, делинеаторами, малыми архитектурными формами, газонами, деревьями или кустарниками, оградами и т.п. Оценка качества данных мер проводится по 4-м показателям: уровень защиты, стоимость, долговечность и эстетичность [4]. Краткая сравнительная характеристика возможных вариантов не позволяет отдать однозначное предпочтение одному из них, поэтому выбор заградительного сооружения в большинстве случаев зависит от требований, предъявляемых непосредственно к данному участку УДС, а также от пожеланий участников дорожного движения и местного населения.
Таким образом, выбор оптимального расположения элементов ВТИ на каждом конкретном участке УДС зависит непосредственно от условий движения конкретных видов транспорта и от необходимого уровня обеспечения безопасности для каждого из них. Самое главное, чтобы выбранные элементы ВТИ в полном объеме обеспечивали наилучшие условия движения всех видов транспортных средств, а также пешеходов.
Литература
1. Галышев А.Б., Хачатрян Г.Г. Методика качественной оценки показателей эффективности велотранспортной системы крупного города // Международный студенческий научный вестник. - 2016. - № 3-1. - С. 156-157.
2. Руководство по проектированию городских улиц и дорог RASt 06 / Научноисследовательское общество по дорогам и транспорту. - Кельн: Рабочая группа по проектированию дорог FGSV, 2006 - 138 с. - (FGSV 200).
3. Трофименко Ю.В., Сова А.Н., Буренин В.В., Галышев А.Б. О необходимости развития велосипедного транспорта в крупных городах России // Автомобильный транспорт. - 2014. - № 3. - С.70-74. - ISSN 0005-2345.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Определение интенсивности движения и состава транспортного потока на перегонах улиц Тулы. Схема исследуемого участка улично-дорожной сети. Оценка внутричасовой неравномерности движения и уровня загрузки дороги. Анализ сложности и опасности перекрестка.
курсовая работа [538,1 K], добавлен 28.04.2012Характеристика улично-дорожной сети города Волгодонска. Анализ интенсивности движения транспортного потока по ул. Советской. Транспортно-эксплуатационные качества улицы. Средства пассивного и активного информационного обеспечения участников движения.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 01.08.2010Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети, интенсивности и состава транспортного потока. Расчет задержек подвижного состава на перекрестке, выбор типа светофорного регулирования, обоснование эффективности его введения.
курсовая работа [485,1 K], добавлен 27.07.2012Проблема движения в городах. Организация дорожного движения как самостоятельная отрасль техники. Анализ и организация дорожного движения на пересечениях. Разделение транспортных потоков во времени, в пространстве и по составу в основе регулирования.
курсовая работа [893,3 K], добавлен 20.09.2012Количественный и топографический анализ аварийности в г. Столбцы. Определение интенсивности движения и состава транспортного потока. Корректировка дислокации дорожных знаков. Совершенствование организации дорожного движения на различных участках.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2016Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения. Характеристика улично-дорожной сети на пересечении Серышева-Запарина. Пропускная способность участка дороги. Анализ дорожно-транспортных происшествий.
дипломная работа [427,0 K], добавлен 24.06.2015Анализ условий и организации движения на объекте улично-дорожной сети. Интенсивность и состав транспортного потока. Исследование и расчет задержек подвижного состава на перекрестке. Выбор типа светофорного регулирования и длительности его цикла.
курсовая работа [635,0 K], добавлен 05.06.2011Детальный анализ улично-дорожной сети на пересечении пр. Энтузиастов/ул. Орджоникидзе. Выявление недостатков, которые не соответствуют нормативам и ведут к нарушению движения на исследуемом объекте. Разработка мероприятий для улучшения дорожных условий.
дипломная работа [5,1 M], добавлен 11.05.2021Изучение вопросов совершенствования организации движения на улично-дорожной сети микрорайона Защита. Краткая характеристика Ульбинского района города Усть-Каменогорска. Основные задачи анализа статистических данных о дорожно-транспортных происшествиях.
дипломная работа [110,2 K], добавлен 16.01.2011Организация дорожного движения на дорожной сети Заводского района г. Минска с учетом нормативных требований. Количественный и очаговый анализ аварийности. Анализ интенсивности движения и состава транспортного потока. Оценка эффективности решений.
дипломная работа [884,6 K], добавлен 17.06.2016Организация кругового и двустороннего движения на перегоне исследуемого участка улично-дорожной сети. Рассмотрение мероприятий, по решению транспортных проблем. Методика проектирования канализированного пересечения. Организация пешеходного движения.
курсовая работа [7,0 M], добавлен 20.09.2012Элементы инфраструктуры. Материально-технические системы. Проблемы транспортного обеспечения. Устойчивое развитие и функционирование города. Состояние рынка транспортных услуг. Схемы улично-дорожной сети. Моноцентрические и полицентрические агломерации.
презентация [6,4 M], добавлен 04.10.2016Анализ региона и транспортно-дорожных условий организации движения в Краснодарском крае, характеристика дорожных объектов. Расчёт часовой интенсивности движения, скоростного режима транспортных потоков, уровня удобства движения и уровня безопасности.
курсовая работа [55,7 K], добавлен 18.02.2010Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.06.2016Проект улучшения организации дорожного движения на определенном участке улично-дорожной сети. Оценка условий, исследование интенсивности и состава движения по направлениям, поток насыщения. Назначение числа фаз и расчет элементов светофорного цикла.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 21.06.2010Улучшение организации дорожного движения на перекрестке. Условия и организация движения на объекте улично-дорожной сети. Исследование задержек подвижного состава на перекрестке и экономическая эффективность светофорного регулирования на перекрестке.
дипломная работа [488,1 K], добавлен 10.08.2012Планировка канализированных пересечений в одном уровне. Анализ организация движения на участке улично-дорожной сети. Пропускная способность проектируемого кольцевого пересечения и выбор геометрических параметров кольца. Обустройство пешеходных путей.
курсовая работа [151,6 K], добавлен 20.09.2012Нормативно-правовое и техническое регулирование в области обеспечения безопасности движения поездов. Осторожность при производстве работ на путях. Анализ состояния безопасности движения на железных дорогах. Расчет допустимых скоростей движения состава.
курсовая работа [66,4 K], добавлен 06.12.2014Концепции "Аудит безопасности" на примере британской и канадской практик. Сравнение принципа аудита безопасности с принципом оценки уровня содержания автомобильных дорог по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, применяемым в России.
методичка [494,5 K], добавлен 25.06.2009Проведение натурных обследований участка улично-дорожной сети г. Белгорода ул. Костюкова и пр. Ватутина. Транспортная характеристика опасности объекта в часы пик. Обследование интенсивности транспортных потоков. Новая схема организации дорожного движения.
курсовая работа [1,7 M], добавлен 01.06.2014