Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объём работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объём вспомогательных работ предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

, (1.27)

, (1.28)

где и годовой объём работ по ЕОС и ЕОт;

и расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости (таблица 1.5);

и годовая программа ЕО (таблица 1.6) на весь парк (группу) автомобилей одной модели.

, (1.29)

, (1.30)

где и годовой объём работ по ТО-1 и ТО-2;

и расчетные (скорректированные) нормативные трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 (таблица 1.5).

, (1.31)

где годовой объём ТР, чел.-ч;

годовой пробег автомобиля, км;

списочное число автомобилей;

удельная нормативная скорректированная трудоёмкость ТР, пробега (таблица 1.5). ; ; ; ;

.

Результаты рассчитанных годовых объёмов работ заносим в таблицу (таблица 1.5).

Таблица 1.5 Годовые объёмы работ по ТО и ТР по парку

Кроме работ по ТО и ТР на предприятии выполняются вспомогательные работы.

Годовой объем вспомогательных работ по АТП определяется по формуле:

, (1.32)

где - коэффициент, зависящий от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей или от числа штатных производственных рабочих, принимаю = 30 %.

1.7 Распределение объёма работ по производственным зонам и участкам предприятия

1.8 Расчет численности производственного персонала

Расчет числа постов ТО и ТР вторым методом (укрупненным) в отличие от первого, производится не через так поста и ритм производства, а исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

Таблица 1.7 Численность производственных рабочих

1.9.1 Метод расчета числа постов и линий ТО по такту и ритму

При этом методе исходными величинами для расчёта числа постов ТО служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства (R_i) - это время (в мин.), приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны.

, (1.38)

R_iEOс=

R_iEOТ

R_iTO-1=

R_iТО-2

R_iД-1=

R_iД-2=

где - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

- суточная производственная программа раздельно по

каждому виду ТО и диагностирования;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления

автомобилей на посты ТО (табл. 3.1 [3] стр. 53).

Такт поста - среднее время занятости поста, приходящееся на один обслуживаемый автомобиль, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных на данном посту автомобилей.

Такт поста складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

, (1.39)

ф_ЕОс == 11,25;

ф_ЕОт == 3,76;

ф_ТО-1 == 202,56;

ф_TO-2 = = 810,24;

ф_TP = = 78,984;

ф_Д-1 = = 16,05;

ф_Д-2 == 71,52.

где - скорректированная трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту (из таблицы 1.10);

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин (в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают 1... 3 мин);

- число рабочих, одновременно работающих на посту.

устанавливают в зависимости от типа ПС, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту (табл. 3.2 [3] стр. 54).

Расчёт числа отдельных постов ТО производится следующим образом.

Для ЕО и ТО-1:

. (1.40)

X_EOc=

X_EOT=

X_TO-1=

Для ТО-2:

, (1.41)

X_TO-2=

где - коэффициент использования рабочего времени поста, вводится из-за возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт сопутствующего ремонта.

Для Д-1 и Д-2:

, (1.42)

X_Д-1==0,067

X_Д-1==0,298

где - коэффициент использования рабочего времени поста, из-за проведения подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и т.д.).

Число поточных линий обслуживания определяется по формуле:

- такт линии.

Такт линии ()- интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

Для поточных линий непрерывного действия, которые применяются для уборочно-моечных работ ЕО механизированным способом (из рабочих на линии только оператор) такт линии определяется по следующей формуле

, (1.43)

ф_EOл =

где - производительность механизированной моечной установка автомобилей на линии для грузовых автомобилей авт. / час,

для легковых автомобилей авт./час

для автобусов авт./час.

При этом необходимая скорость конвейера определяется так:

,(м / мин), (1.44)

V_k=

где La - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;

а - расстояние между автомобилями на постах линии, м (см. табл. 4.2 [3] стр. 84).

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются вручную в процессе движения автомобиля (2... 3 мин), тогда:

. (1.45)

ф_EOл =

Пропускная способность линии (авт./час):

, (1.46)

N_EOл=

Число рабочих, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:

, (1.47)

P_EOc=

P_EOт=

где - число линий ЕО;

- трудоёмкость (скорректированная) работ по ЕО, выполняемых вручную, чел.ч.

Ритм производства при поточном методе ЕО_с:

, (1.48)

R_EO=

где - время "пикового" возврата ПС в течение суток в АТП (см. табл. 3.4 [3] стр. 59); - суточная производственная программа;

0,7 - коэффициент, учитывающий количество ПС, возвращающегося в часы "пик" (по ОНТП).

Для поточных линий периодического действия (ТО-1, ТО-2):

, (1.49)

ф_TO-1=

ф_TO-2=

где - скорректированная трудоёмкость работ ТО, чел-ч;

- общее число технологически необходимых рабочих;

t_n - время передвижения автомобиля с поста на пост.

Число рабочих на линии обслуживания:

, (1.50)

P_лТО-1 = 32 = 6 P_лТО-2 = 42 = 8

где - число постов линии (назначается по табл. 3.3 [3] стр. 56);

- среднее число рабочих на посту линии обслуживания.

- назначается согласно табл. 3.2 [3](стр. 54) может быть дробным числом, при условии что произведение равно целому числу или близкому к целому, т.к. число рабочих может быть распределено по постам линии неравномерно, при этом должно быть сохранено равенство такта каждого поста такту линии.

. (1.51)

При использовании конвейера:

, (1.52)

t_п =где - скорость перемещения автомобиля конвейером, м / мин., принимается по технической характеристике выбранного типа конвейера. Для выпускаемых цепных продольных конвейеров м/мин.; а - расстояние между автомобилями (см табл. 4.2 [3]).

1.9.2 Укрупненный метод расчета числа постов

Расчет числа постов ТО и ТР вторым методом (укрупненным) в отличие от первого, производится не через так поста и ритм производства, а исходя из объема работ, фонда времени поста и числа рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов ЕО_С (по видам работ, кроме механизированных), а также Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, и ТР (постовых) рассчитывается по формуле:

, (1.53)

где - годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч (из таблицы 1.6);

- коэффициент неравномерности загрузки постов (таблица1.19 [1]);

- число рабочих дней в году;

- продолжительность смены, ч;

- число смен;

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (таблица 1.20 [1]);

- коэффициент использования рабочего времени поста ( по ОНТП-01-91).

;

;

;

;

;

;

;

.

После расчета, производим объединение числапостов, технологически совместимых зон, если такое необходимо, и оцениваем необходимость тех или иных постов по рекомендациям ОНТП-01-91. Конечные результаты оформляем в виде таблицы 1.8.

Таблица 1.8 Число постов

1.10 Определение состава и расчет площадей производственных и складских помещений, площадей зон хранения и площадей административно-бытовых помещений

При курсовом проектировании проводятся следующие расчеты площадей:

· Площади всех зон ТО и ТР - по удельным площадям.

· Площади всех производственных участков - по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену.

· Площади складских помещений - по удельной площади на 10 единиц ПС.

· Общая площадь административно-бытовых помещений - укрупненно, по графику.

Площади АТП по функциональному назначению подразделяются на три основные группы:

· производственно-складские помещения;

· зоны для хранения подвижного состава;

· вспомогательные помещения.

Для автономного АТП в состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т.д.).

Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

Зоны ТО и ТР - это зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1 и Д-2.

Производственные участки ТР - это агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, шиномонтажный, вулканизационный, кузнечно-рессорный, медницкий, сварочный, жестяницкий, арматурный, деревообрабатывающий, обойный, окрасочный, таксометровый, радиоремонтный.

Следует предусматривать отдельные складские помещения для:

· двигателей, агрегатов, узлов, деталей;

· автомобильных шин, покрышек, камер;

· смазочных материалов;

· лакокрасочных материалов;

· твердых сгораемых материалов (пиломатериалы, древесина, картон, бумага, ветошь);

· твердых несгораемых материалов (металл, инструмент, металлолом, ценный утиль);

· газов (ацетилен, кислород, азот, углекислый газ, пропан).

К вспомогательным площадям относятся административно-бытовые помещения, а именно: административные, санитарно-бытовые, медицинского обслуживания, общественного питания, культурного обслуживания, общественных организаций.

Необходимые площади определяются следующим образом:

1) Расчетом по удельным площадям на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах.

2) Графическим построением (с учетом всех нормативных требований) на стадии разработки планировочных решений.

Расчет по удельным площадям

Площади зон ТО и ТР рассчитываются по формуле:

, (1.54)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

- принятое число постов зоны;

- коэффициент плотности расстановки постов (отношение площади зоны, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции всех автомобилей в плане).

К_Пзависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов . При двусторонней расстановке постов и при поточном методе . Меньшие значения К_Ппринимают для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

; ;

;

.

Площади производственных участков могут быть определены приближенно по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле:

, (1.55)

где - площадь на одного работающего, м² (таблица 1.26 [1]);

- то же на каждого последующего работающего, м² (таблица 1.26[1]);

- принятое число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену (таблица 1.9).

;

;

;

;

;

;

;

;

.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.9.

Удельные площади и , приведенные в таблице 1.26 [1], даны для АТП грузовых автомобилей грузоподъёмностью 5…8 т и автобусов среднего класса. Для АТП легковых автомобилей площади участков следует уменьшить на 15 … 20 %.

Таблица 1.9 Площади зон и участков

В курсовом проекте площади складских помещений рассчитываются по удельной площади складских помещений на 10 единиц ПС по формуле:

, (1.56)

где - списочное число технологически совместимого ПС;

- удельная площадь данного вида склада на 10 ед. ПС (таблица 1.27 [1]);

- коэффициенты (таблицы 1.28…1.31 [1]).

.

Остальные площади складских помещений рассчитываются аналогично, результаты заносятся в таблицу 1.10.

Затем производственно-складские площади уточняются расчетно-графическим методом при разработке планировочных решений с учетом нормативных требований.

Таблица 1.10 Площади складских помещений и сооружений

Площадь административно-бытовых помещений определяется ориентировочно при предварительных расчетах по графику на рисунке 3.3 [4].

Детальная проработка этой части проводится в объёме архитектурно-строительной части проекта по соответствующим нормам и числу работающих.

Заключение