Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Цель работы - изучение особенностей и технологии работы транспортно-складских объектов, специализирующихся на переработке различных видов грузов, предъявляемых для перевозки железнодорожным транспортом.

Для изучения технологии выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) изобразим в графическом виде последовательность выполнения всех технологических операций. В первом случае построим не совмещенный технологический график работы заданного козлового крана, когда все операции выполняются последовательно друг за другом.

С целью улучшения использования средств механизации и повышения производительности труда механизаторов построим второй график. Этот график должен учитывать возможные совмещения в ходе выполнения ряда операций цикла.

Рис. 1.1. Схема работы козлового электро-крана: 1 - вагон; 2 - автомобиль; 3 - контейнеры

Тип козлового крана КК-32М, оборудован грузозахватным устройством: спредером.

Таблица 1.1. Технические характеристики

Параметры	Технические характеристики козловых кранов
Грузоподъемность, т	6,3
Пролет, м	16
Вылет консоли, м	4,5
База, м	7,8
Высота подъема, м	9
Скорость, м/с:
подъема	0,33
передвижения тележки	0,83
передвижения крана	1,66
Масса крана, т	158

Таблица 1.2

Заданные эксплуатационные параметры козловых кранов	Параметры
Высота подъема, м:
минимальная, м	2,4
средняя, м	4,4
Длина перемещения:
- тележки крана	10
- крана	75
Время застропки (захвата) контейнера, с
- площадка	9
Время отстропки контейнера, с
- автомобиль	7

Таблица 1.3. Объемные характеристики ПРР

тыс. конт.\год	40
тыс. конт.\год	55
тыс. конт.\год	10
Количество контейнеров, загружаемых
а) в вагон
3-х тонные	11*
5-ти тонные	6
20-ти тонные	2
40-ка футовые	2
б) в автомобиль
3-х тонные	2
5-ти тонные	2
20-ти тонные	2
40-ка футовые	1

Расчет времени выполнения технологических операций.

1. Захват контейнера 9 с, (по заданию).

2. Подъем контейнера:

,

где - время подъема,- высота подъема,- скорость подъема.

3. Передвижение тележки:

,

где - время перемещения тележки,- расстояние перемещения, - скорость перемещения.

4. Передвижение крана:

,

где - время передвижения крана,- расстояние передвижения крана, - скорость передвижения крана.

5. Опускания контейнера:

,

где - время опускания контейнера,- высота. опускания контейнера,- скорость опускания контейнера.

6. Отстропка (освобождение) автомобиля = 7 с, по заданию.

7. Подъем автостропа (спредера):

,

где - время подъема,- высота подъема,- скорость подъема.

8. Передвижение тележки (см.п.3)

9. Передвижение крана (см. п. 4)

10. Опускание автостропа (спредера) для застропки (захвата) контейнера:

,

где - время опускания,- высота опускания,- скорость опускания.

Показатели работы козлового крана:

· время одного цикла:

· коэффициент совмещения операций в цикле:

,

где - время выполнения технологического процесса при совмещении операций. Совмещены операции: , , , , , . Расчет представлен на графике.

Графики не совмещенного и совмещенного технологических процессов работы козлового крана показаны на рис.1.2.

Рис. 1.2. Технологические (не совмещенный и совмещенный) графики работы козлового крана КК-32М (вариант 2)

· техническая производительность при переработке контейнеров, конт/час:

· фактическая производительность при переработке контейнеров, конт/час:

· сменная производительность:

Нвыр за смену (по табл. 1.3) = 65 шт.

Следовательно, эффективность использования козлового крана КК-6 грузоподъёмностью 40 т увеличена на 100*(80-65)/65=23,07%.

Для заданного объема переработки контейнеров (табл. П.1.4 - МЛР) необходимо рассчитать:

· минимальное количество кранов:

где

конт.

Округление числа кранов до большего целого на 100(1,625-2)/1,625=-23,07% приводит к снижению требуемой производительности кранов:

· продолжительность выполнения грузовой операции с железнодорожным вагоном:

T для 3-х тонного контейнера:

T для 5-ти тонного контейнера:

T для 20-ти футового контейнера:

T для 40-ка футового контейнера:

· продолжительность выполнения грузовой операции с автомобилем:

T для 3-х тонного контейнера:

T для 5-ти тонного контейнера:

T для 20-ти футового контейнера:

T для 40-ка футового контейнера:

Расчет показателей работы ричстакера

Схемы механизации работ ричстакера с контейнерами и электропогрузчика с тарно-штучными грузами приведены на рис. 1.3 и 1.4.

Рис. 1.3. Схема механизации погрузочно-разгрузочных работ с использованием ричстакера грузоподъемностью 45т типа «Валмет»

Рис. 1.4. Схема механизации переработки тарно-штучных грузов с использованием электропогрузчика

Исходные данные (вариант 2)

Ричстакер «Valmet»

Для ричстакера:

Таблица 1.4 - Рабочие характеристики погрузчиков

Высота подъема:
-минимальная, м	0,6
-средняя, м	3,4
Длина перемещения погрузчика, м	30
Продолжительность захвата груза(контейнера), с	6
Отъезд назад и разворот, с	8
Продолжительность освобождения контейнера, с	5
Укладка груза в штабель, с	6

Таблица 1.5

Скорость подъема: (м\с)
- без нагрузки	0,22
- с нагрузкой	0,22
Скорость опускания: (м\с)
- без нагрузки	0,20
- с нагрузкой	0,25
Скорость передвижения: (км\ч)
- без нагрузки	25
- с нагрузкой	22
Высота подъема (мм)
min	2600
max	13200

Таблица 1.6 - Объемные характеристики ПРР

, тыс.т\год	100
тыс.т\год	150
тыс.т\год	22
Количество контейнеров, загружаемых
а) в вагон
3-х тонные	11
5-ти тонные	6
20-ти тонные	2
40-ка футовые	2
б) в автомобиль
3-х тонные	2
5-ти тонные	2
20-ти тонные	2
40-ка футовые	1

1. Время захвата контейнера с, по заданию.

2. Подъем контейнера:

с

где: - продолжительность подъема, с.; - высота подъёма, м; - скорость подъема, м/с; - время на разгон и замедление (принимается 1 с.).

3. Отъезд назад и разворот 8 с по условию

4. Передвижение погрузчика

По условию скорость передвижения погрузчика с грузом =22 км/час= 6,1 м/с

где: - время передвижения погрузчика с грузом (контейнером); L - расстояние передвижения погрузчика, м;

5. Опускание и установка контейнера

где: - продолжительность опускания груза (контейнера), с.; - высота опускания груза (контейнера), м; - скорость опускания груза, м/с. - время на разгон и замедление (принимается 1 с.):

6. Освобождение контейнера по условию 5 с.

7. Подъем захватного устройства

 с

где: - продолжительность подъема, с.; - высота подъёма, м; - скорость подъема, м/с

8. Отъезд назад и разворот по условию 8 с

9. Возврат к следующему контейнеру

По условию скорость передвижения погрузчика с грузом =25 км/час= 7м/с

t_п- время передвижения погрузчика с грузом (контейнером).

L - расстояние передвижения погрузчика, м;

10. Опускание захватного устройства для захвата контейнера

- продолжительность опускания груза (контейнера), с.;

- высота опускания груза (контейнера), м;

- скорость опускания груза, м/с;

. - время на разгон и замедление (принимается 1 с).

Расчет показателей работы фронтального погрузчика:

o время одного цикла, c:

=6+17+8+6+15+5+17+8+6+18= 106 с.

o коэффициент совмещения операций в цикле :



· техническая производительность при переработке тарно-штучных грузов:

(30 конт/час)

где средняя масса груза (контейнера) , перемещаемого за один цикл, определяется по формуле:

где: - грузоподъемность транспортного пакета (контейнера) типа i;

- число транспортных пакетов (контейнеров) типа i.

· фактическая производительность при переработке тарно-штучных грузов:

· сменная производительность:

(140 конт/см)

Далее для заданного объема переработки необходимо рассчитать минимальное количество погрузчиков:

где

т.

· продолжительность выполнения грузовой операции с железнодорожным вагоном:

T для 3-х тонного контейнера:

T для 5-ти тонного контейнера

T для 20-ти футового контейнера:

T для 40-ка футового контейнера:

· продолжительность выполнения грузовой операции с автомобилем:

T для 3-х тонного контейнера

T для 5-ти тонного контейнера

T для 20-ти футового контейнера:

T для 40-ка футового контейнера

Таблица 1.7

№	Наименование операций цикла	время несовмещенного выполнения операций, с	время совмещенного выполнения операций, с
1	Захват контейнера	6
			6
2	Подъем контейнера	23
			17
3	Отъезд назад и разворот	31
			17
4	Передвижение погрузчика	37
			23
5	Опускание и установка контейнера	52
			38
6	Освобождение контейнера	57
			43
7	Подъем захватного устройства	74
			60
8	Отъезд назад и разворот	82
			68
9	Возврат к следующему контейнеру	88
			68
10	Опускание для захвата контейнера	106
			85
Общая продолжительность цикла: а) Не совмещённый б) Совмещенный	Тцн=106
		Тцс=85

Электропогрузчик ЭП-103КО

Таблица 1.8 - Характ. электропогрузчика

Высота подъема:
-средняя, м	1,5
Длина перемещения погрузчика, м	30
Продолжительность захвата груза(контейнера), с	11
Отъезд назад и разворот, с	7
Продолжительность освобождения контейнера, с	5
Укладка груза в штабель, с	8
Скорость подъема (опускания): (м\мин)	12
Скорость передвижения: (км\ч) с нагрузкой	9

Таблица 1.9 - Объемные характеристики ПРР

, тыс.т\год	100
тыс.т\год	150
тыс.т\год	22
Количество контейнеров, загружаемых
а) в вагон
3-х тонные	11
5-ти тонные	6
20-ти тонные	2
40-ка футовые	2
б) в автомобиль
3-х тонные	2
5-ти тонные	2
20-ти тонные	2
40-ка футовые	1

Расчет показателей работы электропогрузчика

1. Захват, подъем груза, наклон рамы назад

Захват контейнера 11 с по условию наклон рамы назад 3 с

По условию скорость подъема погрузчика 12м\мин=0,2 м\с

с

- продолжительность подъема, с.; - высота подъёма, м - скорость подъема, м/с

2. Отъезд назад и разворот по условию 7 с

3. Передвижение погрузчика в склад

По условию скорость передвижения погрузчика с грузом =9 км/час= 2,5 м/с



- время передвижения погрузчика с грузом (контейнером).

L - расстояние передвижения погрузчика, м;

4. Установка рамы в вертикальное положение (3 с.)

5. Подъем (опускание) груза

По условию скорость подъема погрузчика 12м\мин=0,2 м\с

с

6. Укладка груза 8 с по условию

7. Подъем (опускание) вил в транспортное положение 3 с по условию

8. Отъезд назад и разворот по условию 7 с

9. Возврат к следующей партии груза.

По условию скорость передвижения погрузчика Vп = 9 км/час (Vп =2,5 м/с), следовательно, время перемещения погрузчика на расстояние 30 м равно:

.

Время несовмещенного цикла работы ПРМ:

Тц = t1 + t 2 + t3 + ………. + tn = t з + t о + (4·Hп / vп +2 tрз + 2·Lпрм / vпрм) =13+11+(4·9+2·13+2·7+2·3)=101 с.

Показатели работы электропогрузчика:

· коэффициент совмещения операций в цикле :



· техническая производительность при переработке тарно-штучных грузов:

здесь - среднее число тарно-штучных грузов, перемещаемых за один цикл на одном поддоне или в контейнере. В контрольной работе при расчете принять конт.

· сменная производительность (конт/см)

Далее для заданного объема переработки необходимо рассчитать минимальное количество электро-погрузчиков:

Таблица 1.10

№	Наименование операций цикла	Время, с
1	Захват, подъем груза, наклон рамы назад	11+3+9=23
			13+8+3=23
2	Отъезд назад и разворот	30
			23
3	Передвижение погрузчика в склад	43
			36
4	Установка рамы с грузом вертикально (3 с)	46
			39
5	Подъем (опускание) груза	58
			39
6	Укладка груза	66
			47
7	Подъем (опускание) вил в транспортное положение	81
			63
8	Отъезд назад и разворот	88
			70
9	Возврат к следующей партии груза	106
			96
Общая продолжительность цикла: а) Не совмещённый б) Совмещенный	Тцн=106с
		Тцс=96с

2. Технология работы по приему и выдаче тарно-штучных грузов

Цель работы - изучить технологию работы по приему/выдаче, пакетированию, маркировке и размещению грузов на подвижном составе.

Груз выбран из 4 раздела «Продукция топливно-энергетической промышленности» ЕТСНГ. Раздел 180006 «Торф и торфяная продукция» подпункт 181013 «Брикеты и полубрикеты торфяные» общей массой:

Перевозка осуществляется в крытом вагоне в ящиках. Объем одного ящика :

Для погрузки предварительно выбран крытый вагон 11-217 с параметрами:

- грузоподъемность gв = 68 т,

- объем 120 м3,

- погрузочный объем Vвп=13844·2764·2737=104,7м3

Удельная грузоподъемность в = 68/104,7 =0,65 т/м3

В вагон по объему входит:



Масса торфяных брикетов в одном ящике:

.

где = 1,1 плотность торфяных брикетов т/ -.[https://www.gsr33.ru/products/tvyerdoe-toplivo/torfyanye-brikety/].

В вагон по массе входит:

По правилам перевозки грузов, в зависимости от типа поддона, масса груза в пакете не должна превышать (1,5-2,6) т, следовательно, на одном поддоне сможет уместиться не более:

Погрешность округления менее 0,3%. Высота пакета не должна превышать большего размера поддона : при укладке ящиков штабелем.

Следовательно, на один поддон размещается :

ярусов.

Всего на стандартный паллет =1,2·1 м2 входит:

 ящиков.

Массы поддона [ГОСТ 9078-84]:

где = 2,6 т грузоподъемность поддона; ? 0,045 - коэффициент тары для деревянных поддонов.

Масса пакета с грузом , с учетом массы поддона определяется следующим образом:

.

Для полной перевозки груза необходимо:

.

Проверим ограничение по числу ящиков:

< 1287,

следовательно, ограничение загрузки вагона по вместимости ящиков выполнено.

На рис. 2.1 представлена маркировка грузового места.



Рис. 2.1. Транспортная маркировка одного грузового места (пакета)

Основные надписи: ООО «научно-производственное объединение» «Норд-Стар» [https://www.rusprofile.ru/id/1677619], станция Реж, Свердловская железная дорога

Дополнительные надписи: ООО «ГЛАВСТРОЙРЕСУРС» [https://www.rusprofile.ru/egrul?ogrn=1077746253991] станция Гусино, Московская железная дорога

Железнодорожная маркировка:

Информационные надписи: Масса брутто 1701 кг, Масса нетто 1584 кг, 120Ч100Ч135 см Манипуляционные знаки: .

После формирования транспортных пакетов необходимо нанести следующую транспортную маркировку:

Таблица 2.1

а) повагонными отправками	ООО «ГЛАВСТРОЙРЕСУРС» Гусино, МЖД 7809239 Масса брутто 92740 кг Масса нетто 68040 кг
б) мелкими отправками	ООО «ГЛАВСТРОЙРЕСУРС» Гусино, МЖД Масса брутто 1701 кг Масса нетто 1584 кг

Размещение пакетов в вагоне. Окончательно выбран цельнометаллический крытый вагон модели 11-217 с грузоподъемностью 68т. [Альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм»] (рис.2.2).

Рис. 2.2. Основные размеры крытого вагона модели 11-270.

Крытый вагон -- тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.

Таблица 2.2 - Технические характеристики вагона11-217

Наименование	Вагон
Модель	11-270
Срок службы, год	32
Назначение	Крытый
Тип Вагона	206
Год начала производства	1973
ТУ	24.05.863-86
Изготовитель	ОАО Алтайвагон
Габарит по ГОСТ	1-ВМ (0-Т)
Масса вагона, т	24,7
Нагрузка оси на рельсы, кН	231,8
Скорость, км/ч	120,00
Длина вагона, мм	14730
Ширина вагона, мм	3249
Высота вагона, мм	4668
Примечание	Цельно металлический с уширенными дверными проемами
Длина вагона полезная, мм	13844
Ширина вагона полезная, мм	2764
Высота вагона полезная, мм	2737
Размер дверного проема, мм	3802х2343
Грузоподъемность, т	68
Объем, м3	120
База вагона, мм	10000

На рисунке 2.3. представлен план размещения 40 транспортных пакетов.

Рис. 2.3. Схема плана размещения транспортных пакетов в вагоне (два ярус два ряда)

Технологический график приема груза к перевозке



Рис. 2.4

Рис. 2.5. Запорно-пломбировочное устройство «ЛаВР-Гарант»

транспортный грузовой товарный маркировка

Привести обозначения элементов ЗПУ «ЛаВР - Гарант» :

1. гибкая пломба

2. корпус

3. сокращенное буквенное наименование ж/д

4. семизначный контрольный знак

5. товарный знак завода-изготовителя

6. последняя цифра года выпуска

Технологический график выгрузки грузов из вагонов в склад

Рис. 2.6

Технологический график выдачи груза из склада станции



Рис. 2.7

3. Устройство товарных и вагонных весов, расчет их пропускной способности и необходимого количества

Цель работы - изучить устройство товарных и вагонных весов и технологию взвешивания грузов и вагонов; произвести необходимые расчеты и анализ результатов взвешивания.

Рассчитать пропускную способность товарных весов и их необходимое количество на складе



Рис. 3.1. Схема товарных весов РП-100 ЦД 24: 1-платформа весов, 2-большой рычаг, 3-мылай рычаг, 4-тяга весового рычажного механизма, 5-масленый успокоитель, 6-рычаг 2, 7-тяга, 8-квадратный силоизмеритель, 9-шкала циферблатной головки, 10-автоматический датчик, 11-регулятор тары, 12-тарировачные грузы

Исходные данные

Годовой объем грузов, требующих взвешивания =150тыс. т\год

Грузоподъемность товарных весов, =1,5

Коэффициент использования весов по грузоподъемности б =0,55

Характеристика взвешиваемых грузов: пакеты

Способ взвешивания: пакетами

Состав ремонтной бригады пБР =2 чел.

Виды, трудоемкость и количество ремонтов вагонных весов, выполняемых в год, указаны в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Виды ремонтов	Трудоемкость, чел-дн	Среднее количество ремонтов, приходящееся на год
Средний Текущий Поверочный	КСР=40 КТ=20 КП=4	аCP=0,5 аT=0,5 аП=3,0

Весы обслуживает бригада в составе водителя погрузчика и грузчиков nГР =2 чел. с нормой времени согласно ЕНВ, НВР =0,111чел-ч/т.

Затрата времени на взвешивание (при погрузке-выгрузке) одной партии груза:

- продолжительность рабочего дня ремонтников (7ч);

Затрата времени на взвешивание (при погрузке-выгрузке) одной партии груза:

при взвешивании груза пакетами на поддонах или пакетами без поддонов

Время работы весов в сутки:

продолжительность работы склада в сутки, 12 ч

Пропускная способность товарных весов (т/сут):

Потребное количество товарных весов рассчитывают с учетом количества грузов, требующих взвешивания и пропускной способности весов



КН - коэффициент неравномерности прибытия грузов, Кн=1,3.

Рассчитать пропускную способность и потребное количество вагонных весов: электронно-тензометрические весы СД-107Д4

Рис. 3.2. Схема вагонных весов: 1-потенциометр, 2-движок, 3-блок (усилитель), 4-тензометрические датчики, 5-упругие элементы, 6- высокочувствительный нуль-индикатор, 7- шкала веса

Годовой объем (количество) вагонов, требующих взвешивания М=35000 ваг/год

Грузоподъемность весов 100 т

Средний состав группы вагонов, подаваемой на весы nВАГ = 10 ед.

Технологический перерыв между взвешиванием групп tТЕХ= 45 мин

Доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой б1= 0,35

Доля вагонов, взвешиваемых без расцепки б2=0,65

Время взвешивания вагонов с расцепкой t1=4,20 мин/ваг

Время взвешивания вагонов без расцепки t2=2,30 мин/ваг

Состав ремонтной бригады nбр= 3чел.

Пропускная способность вагонных весов (N) определяется с учетом времени работы в сутки и технологического времени взвешивания партии вагонов:



Время взвешивания группы вагонов:

Затрата времени на взвешивание (при погрузке-выгрузке) одной партии груза:

- продолжительность рабочего дня ремонтников (7ч);

Время работы весов в сутки:

продолжительность работы склада в сутки, 12 ч

Потребное количество вагонных весов, которое должно быть установлено на станции, зависит от годового количества вагонов М, требующих взвешивания

КН - коэффициент неравномерности прибытия грузов, Кн=1,3.

Анализ результатов взвешивания грузов на вагонных весах перед отправлением (масса тары принимается по трафарету). Исходные данные варианта задания 4 для проверки массы груза представлены в табл. 3.2 - 3.3.

Таблица 3.2

Наименование груза	Результаты взвешивания, т	Техническая норма загрузки, т
	брутто	тара	нетто
Ячмень	90	23	67	68

Анализ результатов взвешивания грузов на вагонных весах по прибытию (масса тары принимается по трафарету).

Таблица 3.3

Наименование груза	Результаты взвешивания, т	Вес нетто при отправлении. т	Разность веса нетто, т
	брутто	тара	нетто
Ячмень	90,3	23	67,3	67	0,3

Проверим, считается ли груз сохранным и прибывшим полностью на основе формулы:

Мн-Мо ?Мо·(Nеу+д1,2)·0,01

где: Мо и Мн - соответственно масса груза нетто на станции отправления и на станции назначения, т;

Nеу - норма естественной убыли для данного вида груза и расстояния перевозки, %;

д1,2 - норма предельного расхождения в результатах определения массы нетто груза на вагонных весах на станции отправления и на станции назначения, %.

Нормы естественной убыли, и допускаемые расхождения груза нетто представлены в таблицах 3.4 и 3.5.

Таблица 3.4 - Нормы естественной убыли

Наименование груза и тип вагона	Расстояние перевозки, км	Норма естественной убыли, %
Зерно, семена. Хоппер- зерновоз	до 1000	0,10
	1000-2000	0,15
	>2000	0,20
Уголь, руды, концентраты. Полувагон	до 750	0,60
	750-1500	0,70
	>1500	0,80

Таблица 3.5 - Значения предельных расхождений определения массы груза нетто при одинаковых средствах и методах измерения

Номер продукта	Метод и средство изменений массы нетто	Предельное расхождение д1,2 от массы нетто, %
1	Взвешивание груженого вагона с остановкой и расцепкой на вагонных весах с ценой деления 50 и 100 кг (тара вагона по трафарету) при массе нетто (т): св. 20 до 25 вкл. св. 25 до 32 вкл. св. 32 до 45 вкл. св. 45 до 64 вкл. св. 64 до 90 вкл.	±0,53 ±0,42 ±0,47 ±0,33 ±0,23
2	Взвешивание груженого вагона с остановкой без расцепки на вагонных весах (среднее число вагонов в составе принимают равным 35 вагонам, тара вагона по трафарету)	±1,0
3	Взвешивание груженого вагона на ходу (тара вагона по трафарету)	±1,54

Для грузов перевозимых расстоянием 1 (950км):

1) 67,3-67,0+0,23)

2) 67,3-67,0+1)

3) 67,3-67,0+1,54)

Для грузов перевозимых расстоянием 2 (1449км)

4) 67,3-67,0+0,23) 0,2546

5) 67,3-67,0+1)

6) 67,3-67,0+1,54) 1,1323

Для грузов перевозимых расстоянием 3 (2560км)

7) 67,3-67,0+0,23)

8) 67,3-67,0+1)

9) 67,3-67,0+1,54)

Выводы: Результаты взвешивания и расчет величины естественной убыли груза показали, что груз считается несохраненным и не полностью прибывшим при взвешивании на вагонных весах с остановкой и отцепкой на всех дальностях перевозки груза.

В остальных случаях груз считается сохранным и полностью прибывшим.

4. Таксировка, расчет сроков доставки грузов и оформление перевозочных документов

Перевозка грузов повагонной отправкой.

Схема перевозки: путь необщего пользования (ПНП). Груз погружен и выгружен средствами грузовладельцев.

Наименование груза и его масса: щебень, 62,7 т. Код по ЕТСНГ: 232003.

Тарифный класс груза: 1, МВН: 62 т

Род вагона: Пв, грузоподъемность: 64т, число вагонов: 4

Определение тарифного расстояния

Станция отправления - Ададурово (Прив)

Станция назначения - Корсаков (Д-Вост)

Таблица 4.1

Наименование пункта	Дорога	Страница	Строка	Транзитные пункты и расстояния до них	Код
Ададурово	Прив	2	26	Петров Вал-81 Ильмень-25	622202 622005.
Корсаков	Д-Вост	153	14	Корсаков	990005

АДАДУРВО

На станции расположен павильон, в котором есть служебное помещение, касса и небольшой зал для ожидания. Кроме продажи билетов и приема багажа, на железнодорожной станции Ададурово проводятся различные грузовые операции.

Расположение: Приволжская железная дорога

Участок: Петров Вал - Ильмень

Коммерческие операции (параграфы):

· Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций

· Прием и выдача повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования

· Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа не производится

КОРСАКОВ

Железнодорожная станция Сахалинского региона Дальневосточной железной дороги, один из пунктов перевалки грузов с морского транспорта на железнодорожный на Сахалине. Названа по городу, в котором расположена.

Транзитная станция

Расположение: Дальневосточная железная дорога

Участок: Биробиджан-I - Ленинск

Коммерческие операции (параграфы):

· Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций

· Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования

· Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций

· Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3(5) и 5,5(6) т на станциях

· Посадка и высодка пассажиров на (из) поезда пригородного и местного сообщения.

У каждой транзитной станции есть свой номер, который прописан в 3 книге Тарифного руководства номер 4 «Тарифные расстояния между транзитными пунктами ж/д федерального железнодорожного транспорта»: ТП Петров Вал - 264, ТП Корсаков - 155

На схеме расположения станций видно, что у станции Ададурово есть два транзитных пункта. Следовательно, для подсчета тарифного расстояния необходимо рассчитать два тарифных расстояния по 2 маршрутам.

Рис. 4.1

1. Маршрут через ТП Ильмень и ТП Корсаков.

Определим расстояние от Ильмень до Корсаков.

Тарифное расстояние между транзитными пунктами Ильмень - Корсаков = 8923 км.

В сумме с расстоянием до ТП Ильмень от ст. Ададурово 25 км получим тарифное расстояние:

8923+25 = 8957 км.

2. Маршрут через ТП Петров Вал и ТП Корсаков.

Рис. 4.2

Тарифное расстояние от ТП Петров Вал до ТП Корсаков равно 8826 км.

В сумме с расстоянием до ТП Петров Вал от ст. Ададаурово 81 км получим тарифное расстояние:

8826+81=8907 км

Таким образом, кратчайшее тарифное расстояние перевозки равно 8907 км по 2 маршруту Ададурово-Петров Вал -Петров Вал-Корсаков.

Расчет срока доставки груза.

=++У= 2 + 8907/420 + 2= 2 + 21,20 + 2 = 26 сут.

-время на начально-конечные операции (2 сут.)

-тарифное расстояние, км (8907 км)

-норма суточного пробега, км/сут. (420 км/сут.)

У- дополнительное время доставки, зависящее от необходимого выполнения разных видов операции (2 сут.)

Таблица 4.2 - Определение платы за перевозку в собственных (арендованных) вагонах

Тарифное расстояние, км	Тариф за груженый рейс собственного вагона	Поправочные коэффициенты	Коб	Тариф за порожний рейс собственного вагона
	Тарифная схема	Базовая ставка руб./ваг. Тгр	К1	К2	К3	К4	К5	Кинд		Тарифная схема	Базовая ставка (Тпор)
8907	8	20095	0,55	0,78	0,77	1	0,909	3,829	1,149	25	10007

где Т8 - базовая ставка руб/ваг, соответствующая тарифной схеме №8 за перевозку груза в собственном вагоне на заданное расстояние перевозки (плата за перевозку груза взимается за его действительный вес , но не менее, чем за минимальную весовую норму (МВН) для данного вида груза согласно Прейскуранту № 10-01);

K1 =0,55 - коэффициент к базовым ставкам тарифа в зависимости от класса груза и дальности перевозок (см. табл.2 прил.3.):

К2=0,78 - коэффициенты к базовым ставкам тарифа, при перевозках грузов в вагонах (повагонными, групповыми, маршрутными отправками), в контейнерах, мелкими отправками, а также при контрейлерных перевозках с участием Калининградской железной дороги (табл.3 прил.3)

К3=0,77 - дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов (табл.4 прил.3)

К4=1,0 - поправочные коэффициенты, определяющие изменение базовых вок, в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок. (Применяются к базовым ставкам тарифных схем с учетом примечания к таблице).

К5=0,909 - На перевозки материалов минерально-строительных природных, золы, шлаков, кроме гранулированных и металлургических для переплавки, сырья минерального промышленного (позиции ЕТСНГ 231 - 236; 241, 242, 245, 246) в универсальных полувагонах и платформах, а также на специализированных платформах для лесоматериалов длиной по осям сцепления автосцепок менее 19,6 м (примечание к табл.4. прил.3)

Кинд пв = 3,829 - коэффициент ежегодной индексации ставок тарифов за перевозку грузов 1 класса в полувагонах [ФАС Приказ № 1747/16 от 09.12.2016 г.] В процессе использования вагона он может быть в груженом или порожнем состоянии, поэтому плата определяется отдельно за груженый и порожний рейс. Плата за груженый рейс составляет:

Плата за порожний рейс вагонов при возврате их владельцу определяется по тарифным схемам, указанным в табл.15 прил.5 к Прейскуранту 10-01. Для универсальных вагонов -- это схема №25.

Плата за порожний рейс собственного вагона в общем виде, руб/ваг, состоит:

45992,172

Т25=10007 р/ос-км

= 1,149

Плата за перевозку:

руб.\ваг

По результатам выполненных расчетов заполнены перевозочные документы (см. Приложение 1).

Перевозка грузов в контейнерах.

Собственные контейнеры с грузами на МОП средствами железной дороги.

Типоразмер контейнера: 30

Число контейнеров в отправке: 2

Определение тарифного расстояния.

В соответствие с расчетом получено кратчайшее тарифное расстояние по маршруту Алейская-Барнаул-Кавказская-Расшеватка с расстоянием 4267 км.

Расчет срока доставки контейнеров:

=++У=2++2=2+14,22+2?19 сут.

-время на начально-конечные операции (2 сут)

-тарифное расстояние, км (4267 км)

-норма суточного пробега, км/сут (300 км/сут)

У- дополнительное время доставки, зависящее от необходимого выполнения разных видов операции (2 сут. на 2 ТП)

Таблица 4.3

Тарифное расстояние км	Типоразмеры контейнера	Номер тарифной схемы	Плата за груженый рейс	Плата за порожний рейс
	Длина, футы	Масса, т		Тариф Тк, руб/конт				Скидка, С, руб/конт
4267	40	30	94	28808,5	1,28	0,85	1	1851	13443	0,6	1

Определить плату за перевозку грузов в универсальных собственных контейнерах, погруженных на собственный вагон.

93555руб.

ТБк - базовые ставки, руб/конт, соответствующие номеру тарифной схемы (прил. 5 табл. 10) за перевозку грузов в универсальных собственных контейнерах;

Тбк=28808,5руб/конт

Кп - поправочный коэффициент, зависящий от типоразмера контейнера и массы груза в нем.

Кп=1,28.

=3,126 - коэффициент ежегодной индексации ставок тарифов, сборов и плат за перевозку грузов контейнерах [ФАС Приказ № 1747/16 от 09.12.2016 г.].

Кгр, Кпор - соответственно поправочные коэффициенты за собственный груженый контейнер, для схем №№ 92-94 составляет -- 0,85, за порожний схема №№ 90-94 -- 0,6. =1851 руб/конт., руб/конт. - размеры уменьшения базовой ставки при перевозке грузов в универсальных контейнерах полными комплектами на вагон и порожних контейнеров, руб/конт. NK =1 - число контейнеров в комплекте, ед.

5. Выбор оптимальной схемы загрузки вагонов грузами различного объемного веса

Цель работы - выбрать и рассчитать схему загрузки вагона грузами различного объемного веса.

Для погрузки используется крытый вагон модели 11-270 с параметрами: грузоподъемность 69 т,

объем 122 м3,

погрузочный объем VП=13844·2764·2791=106,797 м3

Удельная грузоподъемность в = 69,42/106,8 =0,65 т/м3

Составить схему размещения грузов в вагоне при раздельной их загрузке

Таблица 5.1

Вид груза	Общий вес груза	Вес грузового места	Объем грузового места	Объемный вес груза	Схема размещения грузов в вагоне при раздельной загрузке
					Число мест в вагоне	Вес груза в вагоне	Объем груза в вагоне	Кол-во вагонов
	Qi т	Pi т	м3	i т/м3	ni шт	ni·Pi т	ni·м	Ni ваг
1	170	0,43	0,57	0,75	160	68,8	91,2	2,47(3)
2	180	0,62	2,37	0,26	41	25,4	97,1	7,08(7)
3	200	0,78	1,18	0,66	88	68,6	103,8	2,91(3)
Общее число вагонов при раздельной загрузке	12,46(13)

Размеры и размещение грузовых единиц показаны на рис. 5.1.

Рассчитаем объем каждого грузового места:

=0,65Ч0,65Ч1,35=0,57 м3

= 1,35Ч1,30Ч1,35= 2,37 м3

= 1,35Ч1,35Ч0,65=1,18 м3

Объемный вес груза:

1.i= Pi / = 0,43 т /0,57 м3 =0,75т/м3 тяжеловесный

2.i= Pi / = 0,62 т /2,37м3 =0,26т/м3 легковесный <

3.i= Pi / = 0,78 т /1,18 м3 =0,66 т/м3 тяжеловесный

Число мест в вагоне ni:

шт

Число мест в вагоне для тяжеловесных грузов: (где R-грузоподъемность, т):

Величина ni округляется до целого.

Общая масса груза в вагоне qi и его общий объём Vi :

;

Общее потребное количество вагонов, необходимое для перевозки всех грузов:

Составить схему загрузки того же вагона при совместной перевозке грузов разного объема веса

Обозначим неизвестное количество грузовых мест каждого вида груза в одном вагоне через . Запишем условия совместной загрузки:

1. Общая масса всех грузов, погруженных в вагон должна быть не более его грузоподъёмности, причем масса каждого отдельного груза должна быть положительной:

2. Общий объём грузов всех видов, размещённых в вагоне, должен быть не более его вместимости:

3. Все грузы, подготовленные к перевозкам, должны быть погружены:

Составим систему однородных уравнений:

Система имеет 3 уравнения относительно 3 неизвестных. Из курса линейной алгебры известно, что 2 решения линейно независимы, а 3 является линейной комбинацией первых двух.

Обозначим это решение символом K=X3=const.

Решение системы уравнений дает два возможных значения К:

Выбираем минимальное значение K1 и К2: Кmin=17 ,

и находим частное решение системы.

=17*170/200=14,5?15т

=17*180/200=15,3?15т

=17 т.

Разработка схемы размещения грузов в вагоне при совместной загрузке.

Исходные данные для разработки схемы размещения грузовых единиц представлены в таблице.

Таблица 5.2

Расчетный вес груза	Вес грузового места	Расчетное число мест	Округленное число мест	Принятый вес данного груза в вагоне	Объем грузового места	Объем данного груза в вагоне
xi т	Pi т	,	шт	,т	м3	м3
15 15 17	0,43 0,62 0,78	34,88 24,19 21,79	35 24 22	15,05 14,88 17,16	0,57 2,37 1,18	19,95 56,88 25,96
			81	47,09?69т		102,79 м3?106,8 м3

Количество вагонов для совместной погрузки:

Экономия вагонного парка:

14 - 12 = 2 вагона.

Вывод: Размещение единиц груза в сборном вагоне, с учетом массы и объема единиц груза, позволяет уменьшить требуемое количество вагонов. В итоге это снижает затраты на доставку груза.

Приложение

Перевозочные документы

Рис. 1



Рис. 2



Рис. 3



Рис. 4



Рис. 5



Рис. 6

Размещено на Allbest.ru

...