Зарубіжний досвід реалізації ефективних механізмів розвитку морських портів
Стан та шляхи розвитку інвестиційного потенціалу морських портів. Відокремлення адміністративних та економічних функцій. Аналіз портових реформ країн Причерномор'я, Балтії, Великобританії, Росії. Модернізація портової галузі у країнах Європейського Союзу.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 08.04.2019 |
| Размер файла | 24,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Зарубіжний досвід реалізації ефективних механізмів розвитку морських портів
А. М. Мишко,
аспірант кафедри економічної політики,
Національна академія державного управління при Президентові України,, м.Київ
У статті досліджено проблеми розвитку портового господарства України. Розглянуто стан та шляхи розвитку інвестиційного потенціалу морських портів, механізми відокремлення адміністративних та економічних функцій є концептуальним положенням, що використовується у провідних портах світу. Дев'яносто відсотків портів світу розвивають економіку портів з участю приватного бізнесу і створення конкурентного середовища.
Проведено аналіз портових реформ країн Причерномор'я, Балтії, Великобританії, Росії. Розглянуто досвід модернізації портової галузі у країнах Європейського Союзу. Визначено потребу пошуку ефективних механізмів розвитку морських портів України в умовах глобалізаційних змін.
Визначено, що інвестиції виступають дієвим важелем здійснення структурної перебудови економіки, розв'язання соціальних і економічних проблем. Ключовими завданнями державного управління є покращення інвестиційного клімату, активізація інвестиційної активності морських портів України.
Ключові слова: розвиток морських портів, механізми державного управління, транспортна інфраструктура держави, морський транспорт, міжнародні перевезення вантажів, переробка вантажів, судновий канал, структура експорту, інвестиції.
морський порт інвестиційний європейський
A. Myshko,
Postgraduate Student of Economic Policy Department of National Academy of Public Administration, Office of the President of Ukraine
FOREIGN EXPERIENCE IN IMPLEMENTING EFFECTIVE WAYS FOR SEA PORTS DEVELOPMENT
The article explored the problems of Ukraine port industry development. The state and development of seaports investment potential, the separation mechanisms of administrative and economic functions was investigated. They are a conceptual provisions that used in the leading ports of the world. Ninety percent of the world's ports develops the ports economy with the private business participation and with the creation of a competitive environment.
Reforms of port countries in the Black Sea, Baltic States, Great Britain, and Russia were analysed. Also work reveals the experience of port industry modernization in the countries of European Union. Definitely there is a need to find an effective mechanisms for development of Ukraine seaports that are under the influence of globalization changes. In the final analysis was defined that investments are an effective way to restruct the economy, resolve social and economic problems. Obviously the key task of the Government is improvement of investment conditions, intensification of investment activity in seaports of Ukraine.
The present state of relations and problem of development of ports economy in Ukraine are analyzed in the article. The basic problem of development of investments in Ukraine marine ports are considered. Furthermore, practical recommendations and realization ways for their development are given. Separation of administrative and economic functions is a concept used in the leading ports around the world.
Key words: the development of sea ports, mechanisms of public administration, transport infrastructure of the state, marine transport, international transportations of loads, processing of loads, ship channel, structure of export, investments.
ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМИ
Базовим документом реформи морських портів України є Закон "Про морські порти України" від 13 черв- ня 2013 р., де передбачено модернізацію портового господарства, іноземне інвестування в перевантажувальні термінали, гідротехнічні споруди, складські комплекси, а також залучення приватними інвесторами нових видів і обсягів вантажопотоків [1].
Подальший розвиток морської галузі в Україні потребує більш як 25 млрд грн. і неможливий без залучення приватних інвесторів. Держава вирішила реалізувати морську реформу та розробити прозору систему державно-приватного партнерства, яка б дозволила приватному капіталу вигідно взаємодіяти та вкладати кошти в модернізацію та будівництво портових об'єктів державного значення [2].
У 2013 р. було створене вперше в морській галузі країни державне підприємство "Адміністрація морських портів України", яке об'єднало 18 портів галузі та два підприємства -- "Дельта-лоцман" і "Керченська поромна переправа".
Конкурентні переваги транспортування водними шляхами визнані в усьому світі. Необхідність розвитку морських портів України зумовлена інтеграційними тенденціями морської галузі, внутрішніми потребами країни, інвестиційними прагненнями приморських територій.
Недостатніми залишаються механізми управління морською галуззю через слабку координацію між органами влади державного та місцевих рівнів. Потребує модернізації відповідно до міжнародних стандартів інфраструктура морських портів та приморських регіонів.
АНАЛІЗ ОСТАННІХ ДОСЛІДЖЕНЬ І ПУБЛІКАЦІЙ
Стратегія розвитку морських портів України на період до 2038 року [3] розроблена відповідно до Закону України "Про морські порти України" [1] з урахуванням основних засад реалізації державної політики у сфері транспорту.
Проблеми управління морськими портами розглянуто у працях українських науковців: І. Бакаєвої, Б. Кар- пінського, В. Ковалевича, С. Крижанівського, А. Петрова, О. Степанова, Е. Тростянецької, Т. Цабієвої, М. Шевченка та ін.
В умовах поширення процесів глобалізації існує необхідність пошуку формування та реалізації ефективних механізмів розвитку морських портів з використанням найкращих зарубіжних досягнень.
ФОРМУЛЮВАННЯ ЦІЛЕЙ СТАТТІ
Мета дослідження -- аналіз зарубіжного досвіду розвитку портової галузі та пошук механізмів реалізації найкращих досягнень в Україні.
ВИКЛАД ОСНОВНОГО МАТЕРІАЛУ
Нові транспортні коридори між Європою та Азією призвели до значного зростання імпортних і експортних потоків вантажних перевезень. Особливість світового ринку транспортних послуг є висока конкуренція між вантажними, логістичними та експедиторськими компаніями. Завдяки конкуренції якість транспортних послуг тримається на високому рівні. Кожна фірма або компанія, залучена в сферу міжнародних вантажних перевезень, опікується своїми постійними клієнтами і намагається залучити додаткових. Для цього використовують такі методи, як професійне обслуговування, привабливі умови для клієнтів; система знижок і дисконтів, гарантії та страхування -- все це сприяє створенню довірливих відносин та спрямовано на довгострокову співпрацю [4, с. 9].
Розвинені країни, які є основними суб'єктами світової торгівлі, здебільшого й контролюють ринок міжнародних перевезень, зокрема морських, володіючи світовим морським флотом. Так, Японія, яка є четвертою серед великих торговельних держав у світі, має найбільшу частку тоннажу світового флоту -- 15,7%, з яких тільки 1,4% ходять під національним прапором. Друге та третє місця як у структурі світової торгівлі, так і у структурі володіння світовим морським флотом належить Китаю та Німеччині -- по 8,9% станом на 01.10.2011 р. При чому цей флот обслуговує не тільки зовнішньоторговельні потоки зазначених країн, а й переважно торгівлю третіх країн. США як найбільша торговельна держава світу володіє лише 3,5% світового флоту [5].
Дев'яносто відсотків портів світу розвивають економіку портів з участю приватного бізнесу та створення конкурентного середовища. Інфраструктура та земля, на якій знаходиться порт, залишаються за державою. Адміністрація порту управляє цією власністю та дозволяє у державних портах приватизацію портових послуг. Така модель розвитку отримала назву "landlord" або "портвласник".
Корисним для України може бути досвід проведення реформ країн Причерномор'я у портовій галузі.
У Г рузії реформа відбулась у 2002 р. відповідно до Указу Президента, коли термінали портів були передані в довгострокову аренду на 10 -- 20 років. Був проведений міжнародний тендер та 3 компанії отримали право оформити концесійний контракт. Порт Батумі був проданий на 49 років приватній датській компанії "Green Oak" за 92 млн дол. У 2008 р. компанія продала свій нафтовий термінал та права на управління портом казахстанській компанії, а контейнерний термінал був переданий в управління філіппінській компанії.
У 2008 р. було продано 51 % акцій порту Поті. А ще через декілька років увесь порт був проданий компанії з ОАЕ. Загальна сума угоди склала 155 млн дол. У 2011 р. 80% акцій потру Поті придбала голандська компанія APM Terminals [6].
Болгарія провела реформи портової галузі відповідно до вимог Євросоюзу. Закон про порти був прийнятий у 2000 р. та потребував розподілу адміністративних та господарських функцій у портах. Для цього було створено державне агентство "Портова адміністрація". За законом про порти різні портові послуги повинні надавати, переважно, приватні компанії. За болгарським законодавством усі причали, гідротехнічні споруди, вся інфраструктура портів має залишатись у державній власності. Двадцять чотири болгарські порти було вирішено надавати у концесію на мінімальний термін у 25 років. У 2005 р. було створено державне підприємство для підтримки та розвитку інфраструктури портів "Портова інфраструктура", яке підпорядкувало собі всю інфраструктуру портів країни. Проблемою розвитку болгарських портів були портові збори, які 100% уходили до бюжету. Лише у 2000 р. після створення державного підприємства "Портова інфраструктура", які акумулювали в собі портові збори, відбулось спрямування фінансів на будівництво нових та реконструкцію старих інфраструктурних об'єктів [6].
Таблиця 1. Структура та динаміка портових вантажів країн Балтії
|
Країна |
Вантажообіг, % |
Вантажообіг, млн т |
Приріст до 2012 р., % |
|
|
Латвія |
45,3 |
70,48 |
-6,3 |
|
|
Естонія |
27,5 |
42,871 |
-1,1 |
|
|
Литва |
27,2 |
42,38 |
-3,1 |
Румунія провела реформу портової галузі в 1998--2003 рр. відповідно до вимог ЄС. Головна увага була приділена на розділення адміністративних та господарських функцій. Була створена національна компанія "Морська адміністрація порту Констанца", яка управляє портами Констанца, Мідія і Мангалія та підпорядковується безпосередньо Міністерству транспорту та інфраструктури Румунії. Адміністрація вирішує земельні питання, надає в аренду або концесію причали, склади, обладнання. Стивідорні компанії проводять на території порту вантажні, будівельні роботи та надають портові послуги. Окрема державна структура -- Румунська судноплавна адміністрація переймається проблемами безпеки мореплавства. Безпосередньо у портах ці функціє виконує Служба капітана порту. Всі ці структури фінансуються за рахунок частини портових зборів [6].
У Росії процес приватизації портів розпочався влітку 1992 р. указом Президента Російської Федерації щодо заходів по перетворенню державних підприємств в акціонерні товариства. Наприкінці 1993 р. були утворені Морські адміністрації портів, які виконували функції управління морськими портами: забезпечення безпечності мореплавства, нагляд за виконанням законів, дотримання міжнародних угод. До Адміністрацій надходили портові збори та плата від оренди державного майна, яку вони спрямовували у розвиток та модернізацію портів. Недоліками такої моделі управління стали: відсутність страхування майна, низькі арендні ставки, суборенда державного майна. У 2003 р. при Міністерстві транспорту Російської Федерації були створені Федеральна служба по нагляду у сфері транспорту та чотири галузевих агентства. Зі створення Федерального агентства морського та річкового трансспорту розпочалась чергова адміністративна реформа. Також було створено Федеральне державне унітарне підприємство "Росморпорт" з філіями у морських портах для управління державним майном. Морські адміністрації портів перетворились у Адміністрації морських портів. Федеральна служба по нагляду у сфері транспорту отримала функцію по контролю та нагляду. Структура Національної палати судноплавства Росії представлена на рисунку 1.
Взаємодія держави і приватними стивідорними компаніями здійснювалась через механізми державно-приватного партнерства. У 2007 р. у Росії був прийнятий закон "Про морські порти в Російській Федерації" [7].
В Євросоюзі в останні роки спостерігається негативна динаміка контейнерних перевезень. Цікаві дослідження провів професор Антверпенського університету Тео Ноттебум. За статистичними даними 1990 -- 2000 рр. на кожен 1 % зростання ВВП припадало 3,5% приросту контейнернох переробки вантажів. У 2000 -- 2009 рр. це співвідношення склало в середньому 1 до 2,7, а у 2010 -- 2012 рр. -- не більше ніж 1 до 2,1. Навіть у 2012 рр., коли спостерігалось суттєве зростання вантажообігу наливних, роро та генеральних вантажів, докризового рівня 2008 р. досягти не вдалось [8].
До Європейської портової системи входить 79 основних портів, які розподілені за принципом зонування. У 2012 р. ці порти переробили билько 87 млн TEU (еквівалент стандартного 20-футового контейнеру). Найбільшу частку з них -- 40 млн TEU, припало на порти: Гамбург, Роттердам, Антверпен і Г авр. На середземноморські порти припало 27 млн TEU, ще менше -- на Балтійські порти, порти Великобританії та ЄС. Найменшу частку становив вантажообіг Чорноморських портів -- 2,5 млн TEU. В останній рік найбільший розвиток спостерігається у портах, які мають у структурі контейнерної переробки значну частку трансшипменту [8].
До світової фінансово-економічної кризи 2008 р. головною проблемою Британських портів були недостатні потужності. З 2008 р. по 2013 р. обсяги переробки контейнерних вантажів зменшувались. Започатковані до кризи проекти розвитку мають бути завершені у найближчі роки. Очікується модернізація портів та терміналів Лондона, Ліверпуля, Фелікстоу, Тіспорту. Нові сучасні порти Великобританії будуть мати сучасні логістичні парки, залізничні термінали та з'єднані мережею автомобільних доріг [9].
У 2013 р. у країнах Балтії спостерігалось падіння вантажообігу в усіх портах в цілому на 4%. Структура Балтійських портових вантажів та їх динаміка представлені у таблиці 1.
У найближчій перспективі заплановано зростання інвестицій в інфраструктури портів. Зокрема понад 643 млн дол. виділено Клайпедському порту на розширення та поглиблення судоходного каналу, реконструкцію причалів та інших об'єктів. Для портів Литви цікавим є той факт, що 30% всього транзиту на території Литви складають білоруські товари.
На початку 2014 р. спостерігалось зростання вантажообігу у портах Балтії [10].
До модернізації портової галузі прагне і Туркмені- стан. Старий порт Туркменбаши у Туркменістані, який мав невеликі глибани -- до 4,5 м, оцінювали у 8 млн т вантажів на рік. У серпні 2013 р. відбулась урочиста церемонія закладання нового інфраструктурного об'єкту -- Міжнародного морського порту Туркменбаши. Тендер на будівництво виграла турецька компанія. Орієнтована вартість об'єкту -- 2 млрд дол. Реконструкція транспортної інфраструктури країна розпочалась через нові розробки газових родовищ. Новим підприємством для Туркменістану стане суднобуді- вельний завод як початок зародження нової галузі суднобудування та проект зі створення нових робочих місць [11].
ВИСНОВКИ З ДАНОГО ДОСЛІДЖЕННЯ ТА ПЕРСПЕКТИВИ ПОДАЛЬШИХ РОЗВІДОК У ЦЬОМУ НАПРЯМІ
Морські порти в Україні є постійними і надійними джерелами доходів у сфері транспортного бізнесу, а також поповнень до бюджету всіх рівнів. Інвестиції виступають дієвим важелем здійснення структурної перебудови економіки, розв'язання соціальних і економічних проблем.
Одним зі шляхів ефективного розвитку та підвищення рівня конкурентоспроможності портових підприємств є реалізація механізму державно-приватного партнерства, активізація інвестиційної активності. Для ефективного економічного розвитку потрібні також спеціальні вільні економічні зони (ВЕЗ) в межах кожного морського порту. Такий досвід мають майже усі країни Чорного моря.
Відповідно до закону України "Про морські порти України" потрібно реформувати галузь, зокрема, через відокремлення функцій управлння та комерційної діяльності.
Література
1. Закон України "Про морські порти України" від 17.05.2012 № 4709-VI. Редакція від 1 1.08.2013.
2. Євроінтеграційний рух України буде продовжуватися [Електронний ресурс]. -- Матеріали сайту Державного підприємства "Адміністрація морських портів України". -- Режим доступу: http://www.uspa.gov.ua/ ua/pres-tsentr/analitika/analitika-2013.
3. Розпорядження КМУ "Про затвердження Стратегії розвитку морських портів України на період до 2038 року". Стратегія від 1 1.07.2013 № 548-р.
4. Бакаєва І.Г. Зарубіжний досвід розвитку транспортних послуг в умовах глобалізації / Бакаєва І.Г., Онищенко Л.В. // Зб. наук. пр. ДЕТУТ. Серія "Економіка і управління". -- 2013 -- Вип. 23 -- 24. -- С. 7 --12.
5. Карпінський Б. Транспортна система України в контексті європейської інтеграції / Б. Карпінський. -- К.: Економіка України. -- № 7. -- 2008. -- 13 с.
6. Петров А. Портовые реформы стран Черноморья [Електронний ресурс]. -- Порты Украины. -- 2013. -- № 04 (1 26). -- Режим доступу: http://portsuk- raine.com/node/3261
7. Андреев К. Судовладельцы России объединяются [Електронний ресурс]. -- Порты Украины. -- 2013. -- № 04 (126). -- Режим доступу:http://portsukraine.com/node/3265
8. Ноттебум Т. Европейские реалии портовой индустрии [Електронний ресурс]. -- Порты Украины. -- 2013. -- № 06 (128). -- Режим доступу: http://ports- ukraine.com/node/3360
9. Шевченко М. Британские порты: конкуренция обостряется [Електронний ресурс]. -- Порты Украины. -- 2013. -- № 09 (131). -- Режим доступу: http:// portsukraine.com/node/3476
10. Шевченко М. Порты Балтии снижают обороты [Електронний ресурс]. -- Порты Украины. -- 2014. -- № 04 (1 36). -- Режим доступу: http://portsukrai- ne.com/node/3667
11. Туркменистан строит порт ценой в 2 млрд дол [Електронний ресурс]. -- Порты Украины. -- 2013. -- № 07 (129). -- Режим доступу: http://portsukra- ine.com/node/3397
References
1. Verkhovna Rada of Ukraine (2012), The Law of Ukraine "About sea ports of Ukraine", available at: http:/ /zakon4.rada.gov.ua/laws/show/4709-17 (Accessed 17 June 2014).
2. The official site of the State Enterprise "The sea ports of Ukraine" (2013), "Integration movement of Ukraine will continue", available at: http://www.us- pa.gov.ua/ua/pres-tsentr/analitika/analitika-2013 (Accessed 10 June 2014).
3. Cabinet of Ministers of Ukraine (2013), Order "Strategy of development of marine ports of Ukraine for the period up to the year 2038", available at: http:// zakon4.rada.gov.ua/laws/show/548-2013-р (Accessed 11 June 2014).
4. Bakaeva, I. H. and Onyschenko, L. V. (2013), "Foreign experience in development of transport services in the conditions of globalization", a collected papers State economic-technological University of transport, series of "Economics and management", vol. 23, pp. 7 --12.
5. Karpinski, B. (2008), "Transport system of Ukraine in the context of European integration", Ukraine's Economy, vol. 7, p. 13.
6. Petrov, A. (2013), "Reform of the ports of the Black Sea", Ports of Ukraine, [Online], vol. 04, no. 126, available at: http://portsukraine.tsom/node/3261 (Accessed 26 June 2014).
7. Andreev, K. (2013), "Shipowners Russia combined", Ports of Ukraine, [Online], vol. 04, no. 126, available at: http://portsukraine.com/node/3265 (Accessed 26 June 2014).
8. Nottebum, T. (2013), "European realities of port industry", Ports of Ukraine, [Online], vol. 06, no. 128, available at: http://portsukraine.tsom/node/3360 (Accessed 27 June 2014).
9. Shevchenko, M. (2013), "British ports: competition intensifies", Ports of Ukraine, [Online], vol. 09, no. 131, available at: http://portsukraine.tsom/node/3476 (Accessed 28 June 2014).
10. Shevchenko M. (2014), "Baltic ports reduce turnover", Ports of Ukraine, [Online], vol. 04, no. 136, available at: http://portsukraine.tsom/node/3667 (Accessed 2 August 2014).
11. Ports of Ukraine (2013), "Turkmenistan is building a port on the price of 2 billion USD", Ports of Ukraine, [Online], vol. 07, no. 129, available at: http:// portsukraine.tsom/node/3397 (Accessed 3 August 2014).
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Аналіз і оцінка сучасного стану транспортного флоту України. Практичні рекомендації по розширенню участі України в світових інтеграційних процесах через удосконалення діяльності морських торгівельних суден і портів в системі міжнародних перевезень.
курсовая работа [699,9 K], добавлен 06.01.2011Умови для залучення інвестицій у суднобудівельну галузь. Зростання у світі потреб у збільшенні обсягів вантажоперевезень. Створення можливостей подальшого розвитку водного транспорту в Україні. Необхідність у реструктуризації в галузі суднобудування.
контрольная работа [19,9 K], добавлен 07.03.2009Сутність, значення та основні функції автотранспорту Росії. Передумови, рівень, проблеми та перспективи його розвитку, територіальна структура та регіональні відмінності. Найважливіші автомобільні дороги РФ. Транспортно-економічні зв’язки країни.
курсовая работа [870,2 K], добавлен 20.12.2013Сутність та завдання транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності підприємств. Інноваційні проекти морських підприємств Миколаївської області. Розвиток портового господарства. Запровадження контейнеризації перевезень ТОВ "МСП Ніка-Тера".
дипломная работа [424,2 K], добавлен 15.01.2016Сутність, значення та основні функції морського транспорту країн СНД. передумови його розвитку і розміщення, сучасна структура, риси і специфіка. Регіональні відмінності морського транспорту країн СНД, проблеми і перспективи розвитку і розміщення.
курсовая работа [90,6 K], добавлен 21.06.2010Застосування сценарних методів у транспортному менеджменті. Аналіз морегосподарського комплексу України в системі міжнародних зв’язків. Сучасні напрями реалізації сценаріїв розвитку морегосподарського комплексу. Впровадження заходів щодо його розвитку.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 24.05.2017Головні морехідні якості судна. Описання основних суднових систем. Обов’язки бортпровідників та кваліфікаційні вимоги до нього. Особливості надання послуг туристам при морських перевезеннях. Організація рятування пасажирів при форс-мажорних обставинах.
дипломная работа [2,2 M], добавлен 09.06.2015Дослідження світовіх інтеграційніх процесів. Аналіз діяльності лідера морських перевезень "Maersk line" та факторів що впливають на її результати. Конкурентоспроможність підприємства. Інвестиції як основа стійкого функціонування судноплавних компаній.
дипломная работа [2,0 M], добавлен 19.06.2016Зовнішньоекономічні проблеми торгового флоту на сьогодні. Класифікація організаційних форм морського судноплавства, правове регулювання транзитних перевезень. Морське страхування. Організаційно-економічна характеристика суб'єкта ЗЄД-компанії "Укрічфлот".
дипломная работа [1,9 M], добавлен 15.05.2011Виникнення, етапи розвитку і управління трубопровідним транспортом. Класифікація і характеристика трубопровідного транспорту України як важливої складової енергетичної системи Європи. Стан і перспективи розвитку трубопровідного транспорту України.
реферат [589,3 K], добавлен 15.12.2010Морський транспорт як важливий чинник інтеграції України до світової економічної системи. Комплексне використання біологічних ресурсів Світового океану та розвиток промислового флоту. Розробки морських сировинних ресурсів у Азово-Чорноморському басейні.
курсовая работа [35,3 K], добавлен 02.11.2014Характеристика світового транспорту. Вантажний та пасажирський транспорт. Довжина автомобільних, залізничних, водних (без морських) та повітряних шляхів. Загальна довжина світових автомобільних доріг. Переваги і недоліки автомобільного транспорту.
презентация [3,2 M], добавлен 05.12.2012Організаційно-методичні аспекти дослідження авіаційної транспортної інфраструктури. Характеристика авіаційної транспортної інфраструктури в регіоні Карибського моря. Аналіз проблем розвитку. Причини стримання розвитку цивільної авіації в регіоні.
курсовая работа [38,6 K], добавлен 23.10.2013Дослідження структури транспорту Великобританії: морського, повітряного, автомобільного та залізничного. Вплив транспортної системи на розвиток внутрішнього і зовнішнього туризму в країні. Митний контроль в державі; продукція, заборонена для ввезення.
практическая работа [13,6 K], добавлен 25.10.2012Рівень розвитку та територіальне розміщення залізничного, морського, річкового, автомобільного, трубопровідного, повітряного і пасажирського транпорту. Перспективи розвитку транспортної системи України, порівняльна характеристика з іншими країнами.
курсовая работа [80,0 K], добавлен 09.12.2010Соціально-економічна роль і функції транспорту. Основні напрями і функції державного управління транспортом. Забезпечення та реалізація транспортної політики України, її наближення до норм Європейського Союзу. Транспортні комунікації Одеського регіону.
методичка [336,3 K], добавлен 24.10.2013Інтенсивність процесів, зумовлених входом до системи затрат ресурсів, виходом результатів виробництва. Фактори, які впливають на виробничий процес, критерії розвитку виробничо-технічної бази автопідприємства. Оновлення активної частини виробничих фондів.
реферат [836,4 K], добавлен 22.12.2009Сучасний стан міжнародних перевезень в Україні та за кордоном. Загальні пріоритетні напрямами розвитку транзитно-транспортної системи. Особливості дорожнього руху у Швеції. Допустимі навантаження на вісь, обмеження руху та особливості доріг країни.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 22.01.2015Виявлення значення створення глобальних альянсів авіакомпаній та їх діяльності на ринку авіаційних послуг, а також з’ясування можливостей розвитку та процесів глобалізації у світовій авіації. Прогноз перспектив розвитку міжнародних авіаційних альянсів.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 03.02.2014Історія розвитку та сучасний стан фірми ВАТ "УАЗ", розповсюджені моделі автомобілів. Обсяги продажу автомобілів в Україні, можливості кредитування та страхування. Автотоварознавча експертиза автомобілів фірми "УАЗ" та особливості їх митного оформлення.
дипломная работа [186,9 K], добавлен 09.11.2009
