Международные требования к грузовой упаковке

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В экономике мира особенная роль отдана транспорту, поскольку от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей в любой стране. Внешняя торговля тесно связана с транспортом, а транспорт, в свою очередь, осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру.

Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой. Ее нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки, а также гарантирует безопасность получаемых грузов. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, а также лишает конкурентостопособности перевозимых товаров.

Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов.

В связи с этим целью курсовой работы является исследование и разработка комплекса предложений по повышению эффективности работы автотранспортной фирмы, рассмотрение особенностей отдельных видов транспорта и изучение требований к упаковке грузов. Для реализации заявленной цели работы требуется решить следующие задачи: проведение анализа особенностей работы отдельных видов транспорта в сфере международных перевозок и выявление преимуществ и недостатков рассматриваемых объектов исследования работы, а также изучение международных требований к упаковке грузов. Объектом исследования является груз, в процессе его транспортировки, а предметом служит упаковка и требования, установленные по отношению к ней.

1. Транспортное обеспечение внешней торговли

1.1 Содержание процесса доставки товаров

Главная сущность процесса доставки товара от точки отправления его изготовления до места потребления включает в себя выполнение обширного диапазона различных действий и операций в рамках системы товародвижения, которая определяется как "технические средства, коммуникации и обустройство всех видов транспорта; складское хозяйство промышленных фирм, их филиалов, торгово-посреднических и других компаний; материально-техническая база стивидорных, брокерских и агентских фирм; обустройство транспортно-экспедиторских компаний для осуществления операций по группировке, комплектации отправок и т.п.; материально-техническая база лизинговых компаний, сдающих в аренду контейнеры; технические средства информационно - управленческих систем".

Система товародвижения, которая выходит за рамки той или иной страны, может трактоваться как международная система. "Всемирную систему товародвижения можно определить как совокупность различных национальных систем, связанных международным разделением труда".

Транспортное обеспечение - это комплекс элементов, находящихся в тесном взаимодействии и составляющих единую систему, которая объединяет операции, связанные с производством и обращением продукции транспорта. Транспортное обеспечение можно рассматривать как систему, представляющую совокупность технических и технологических элементов; экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными операциями и процессами на всех уровнях в сфере производства, потребления и обращения продукции, обеспечивающей общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики".

1.2 Требования к упаковке и маркировке грузов

Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную упаковку и маркировку, которая будет удовлетворять требованиям, предъявляемым при перевозках грузов:

1) Тарные и штучные грузы, которые предъявляются к перевозке грузоотправителем, обязаны иметь транспортную упаковку и маркировку, соответствующую требованиям, предъявляемым при перевозках грузов.

2) Грузы, сдаваемые для перевозки должны иметь исправную тару и упаковку. Упаковка грузов должна быть сухой и конечно же чистой, без каких либо внешних повреждений и без доступа к содержимому внутри.

3) Характер упаковки должен соответствовать содержимому груза и веса (упаковка должна обеспечивать сохранность содержимого внутри нее.)

4) Места в грузе не должны быть связаны между собой (быть неделимыми).

5) Внутритарные вложения должны быть уложены плотно, но не тесно, и в свою очередь не содержать каких-то пус, дыр.

6) На коробках не должно быть старой маркировки груза и манипуляционных знаков, которые не соответствуют вложениям.

7) Запрещается упаковка грузов в коробки или/и тару с маркировкой опасного груза.

8) Запрещается упаковка в одну коробку или/и тару опасных грузов вместе с какими-либо другими грузами.

9) Опасные грузы должны иметь сертифицированную тару.

10) Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая и тары другого материала должна полностью обеспечивать сохранность содержимого и предотвращать утечки, разлива или россыпи содержимого.

11) , требующие особые хранения и перевозки, должны содержать соответствующую , манипуляционные ними.

12) упакованными ящики.

13) ценных к перевозке, должна . Пломба быть , ясные оттиски буквенных изображений.

14) быть отражён .

15) Грузы мягкой (бумаге), с упаковкой - целостность при перевозке, для не принимаются.

16) не принимаются: , взрывоопасные и радиоактивные , наркотических и психотропных , а же , которых на РФ.

17) быть учетом таким образом, мерах обращения (, т..) сохранность, также исключалась груза.

грузов.

к перевозке тарные и грузы должны иметь маркировку, применяемую при перевозках . Транспортная , , надписей и знаков.

надписи грузовых :

- наименование а полном или сокращенном ;

- наименование станции в полном ;

- количество мест номер внутри отправки;

надписи грузовых :

- название пункта отправления с ;

- ж/ маркировку, на грузовое грузов , в ;

Информационные :

1) Массу массу- грузового в . Допускается массы указывать в . Эти сведения не , если они в , характеризующей ;

2) Габаритные размеры места (, ширина, высота)

знаками , которые на способы обращения с . Необходимость виды применяемых знаков определяются стандартами или условиями .

Факторы, на свойства :

Воздействие являетсяодним из факторов, на свойство . В процессе хранения массе качественные и . Они объясняются действием факторов: груза с , механические на в процессе движения и -разгрузочных работ, кузовов подвижного состава и складских .

На груза большое влажность, газовый состав , запылённость, в микробиологических . Под их биохимические, -химические и .

Механическое на в нагрузок. значений статические в грузов, в , что объясняется давлением грузов. нагрузки грузовых , грузов , неустановившихся режимах .

транспортный маркировка груз

1.3 Технико- видов

На сегодняшний день существует 6 основных транспорта: , железнодорожный, , , воздушный, .

Далее следуют подразделения водный (, ), наземный (, автомобильный, ) воздушный. виды , кроме , для перевозки , так и пассажиров.

критерием того или иного транспорта экономическая возможность обеспечить конкретного в срок и . В же виды взаимозаменяемы. выбор значимое транспортная грузов - общность физических и , что определяет технику , , выгрузки, перегрузки, , .

По железной дороге, , насыпные продукты упаковки, , , гравий и .п. хорошо развитой системой , железная дорога используется для перевозки части производимой продукции. , Англия, , в тоже имеет к использованию сети -за сравнительно .

Воздушные перевозки быть относительно дороги, количеством перевозимого , но нужно помнить о факторе, .

Выбор перевозчика быть на . Прежде , нужно определить вид , т.. железнодорожный, , водный, межвидовой ( в себе разные ). Тип перевозимой продукции и на . Итак, нужно правильно оценивать на перевозку, зависимости от перевозимого . Объединение видов (например, + ж/) чаще на , автотранспорт почти в цепочке.

технико- железнодорожного являются:

· хозяйства, стройками, базами, складами и .д. настоящее все базы железнодорожные подъездные пути, связывающие их с железными дорогами. зарождается и погашается до 90% грузов, перевозимых по ;

· возможность строительства любой сухопутной устойчивых связей ;

· высокая провозная и пропускная способность . Двухпутная линия, оборудованная блокировкой, более 100 . т каждом в , а однопутка -- 20 . т и в направлении год. величины меняться с изменением общей , т.. Использование провозных способностей неодинаково по различным регионам страны из- неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

· массовых перевозок в сочетании с относительно ;

· возможность во времена ;

· сравнительно грузов и пассажиров. грузов важных , эффективность использования вида конкретной перевозки. целом грузов дает экономический . Расчеты показывают, грузов по на одни сутки материальные ресурсы количестве примерно 9-10 млн. ;

· доставка более . правило, расстояние перевозки по значительно , чем по рекам. , Волгограда до железной дороге в 2,5 раза. , что короткий не является эффективным. целесообразно использовать мощных виды низкой себестоимостью по сравнению с короткими ;

· относительно экономические показатели и достаточно совершенная . Если расход в среднем железнодорожном за , то автомобильном он составит 4-5 .

Основными -экономическими особенностями, определя транспорта, :

ѕ большая провозная способность глубоководных реках. , . Волги быть доведена до 100 . т год;

ѕ невысокая себестоимость перевозок. Европейской России она примерно 30% меньше, на , в меньше по сравне автомобильным ;

ѕ относительно капитальные . Затраты естественным водным путям с пропускной способностью 80-100 . т год несколько раз , чем железной дороги ( ) в 3-4 раза , чем автомобильной дороги с .

Автомобильный технико- , преимущества и во хозяйства:

· маневренность и подвижность. автомобилями непосредственно из пункта производства без перегрузки и промежуточного скла, т.. «от двери до двери»;

· грузов и пассажиров. автомобильный уступает воздуш транспорту;

· более грузов и пассажиров. грузы и перевозить пас автомобильным в , когда расстояние перевозки по меньше, железным.

грузов ви транспорта многих : грузов, размера и , наличия и протяженности подъездных путей, степени механизации , возмож грузоподъемности подвижного состава, ­чия и размещения складов и .д.

2. Требования упаковки товаров к различным видам транспортных перевозок

2.1 Организация упаковки товаров, перевозимых железнодорожным транспортом

Железнодорожный транспорт играет особенно важную роль в развитии экономики любого государства, так, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех отраслей, регионов и предприятий. В России железнодорожный транспорт является одной из главных отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной системы. Упаковка обеспечивает сохранность грузов при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Помимо того, что упаковка является важным условием обеспечения сохранности и безопасности грузов, она также позволяет формировать грузовые единицы (по габаритам или массе), контролировать и учитывать количественные показатели грузов при их отгрузке и выдаче, рационально использовать грузовой объем транспортных средств, обеспечивать условия для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования и маркировки грузов. Основным элементом упаковки, представляющим изделие для размещения продукции, является тара. Для перевозки грузов используется транспортная тара (тара, образующая самостоятельную транспортную единицу). Однако условия договора перевозки включать в себя принятие грузов к перевозке в потребительской упаковке.

Тип и качество упаковки закрепляются в нормативно-технической документации на транспортировку конкретных видов грузов -- стандартах, технических условиях, правилах упаковки грузов при перевозке. Транспортные организации не осуществляют упаковывание грузов -- это входит в обязанности грузоотправителя. Если же в основе взаимоотношения cторон лежит договор тран cпортно-экспедиционного обслуживания, в число условий договора может быть включено обязательство транспортно-экспедиционного агентства по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке. Классификация тары осуществляется в зависимости от формы. Основными видами тары, используемой при транспортировке грузов, являются:

1. Ящики. Под ящиком понимается закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов. Шарниры, запоры, ручки и им подобные должны быть, по возможности, утоплены, гвозди и шурупы также не должны выступать. Тяжелые ящики снабжаются снизу деревянными брусьями, позволяющими выполнение разгрузочно-погрузочных операций с помощью подъемно-транспортных средств. Усиливающие бруски должны быть смещены на дне и крышке в шахматном порядке, чтобы при штабелировании они входили во взаимозацепление и обеспечивали тем самым устойчивую погрузку.

2. Бачки. Представляют собой транспортную тару с корпусом цилиндрической или параболической формы, с обручами или зигами катания, с доньями. Бочки быть изготовлены из металла, пластмассы или дерева. Винтовые затворы должны надежно закрываться, зажимно-запорные устройства крышек бочек должны фиксироваться. Пробки сливных отверстий должны быть закрыты, например, металлическими пластинами. При отправлении бочек с жидкостью, которая при перевозке может забродить, они снабжаются соответствующими затворами для выпуска газов, препятствующих вытеканию жидкости. Такие затворы с внешней стороны должны иметь обращающую на себя внимание маркировку. Бочки применяются для транспортирования преимущественно жидких грузов в больших количествах. Целесообразность использования бочек определяется нормативно-технической документацией на отдельные грузы (товары).

3. Барабаны. Это транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом цилиндрической формы, без обручей или зигов катания, с плоским дном. Барабан имеет цилиндрическую форму в виде обечайки, состоящей из многих слоев бумаги, скрепленных друг с другом. Дно и крышки изготавливаются из многослойной бумаги, клее ной фанеры, жести или из комбинации этих материалов. Обечайка и днища соединяются с помощью металлической ленты. Крышки фиксируются с помощью зажимно -запорных устройств. Барабаны использоваться для перевозки пастообразных или жидких газов при условии пропитки внутренних стенок или применения пригодных искусственных материалов.

4. Мешки. Мешком называется транспортная мягкая тара с корпусом в форме рукава, с дном и горловиной. Горловина у мешка может быть закрытая или открытая. Мешки должны надежно закрываться. Должны быть исключены случаи самопроизвольного открытия. Использование мешков для упаковки грузов, чувствительных к сжатию, или грузов, которые при незначительном повреждении мешков под влиянием воздуха или пыли терять свою ценность, считается нецелесообразным.

5. Короба. Рассматриваются самая оптимальная упаковка только в том случае, если она изготовлена из прочного плетения, обеспечивает сохранность перевозимых грузов и затворы сконструированы таким образом, чтобы доступ к грузу во время транспортировки был исключен. Прочность короба должна соответствовать массе груза. Ручки и полы должны иметь такую прочность, чтобы они не повреждались при нормальной обработке грузов. Если в короб упаковывается груз, не выдерживающий давления, то короб снабжается прочными крышками и конструируется таким образом, чтобы без повреждения для груза можно было ставить на другой короб.

6. Стеклянные баллоны. Считаются достаточной упаковкой в том случае, если стеклянные сосуды обернуты эластичным легким материалов, уложены в толстостенную защитную ем кость, имеющую крышки и ручки. Мягкий слой должен распределяться равномерно и иметь толщину не менее 4 см.

7. Кипы, рулоны, пакеты. Используются в качестве упаковки, если они содержат грузы, которые подвергаться механическим усилиям (сжатие, удары, толчки) и загрязнению, упакованы в достаточно стойкий материал и надежно закрыты. Упаковка в кипах может быть также изготовлена из комбинации упаковочных материалов. Усиление упаковки достигается засчет деревянных планок. Независимо от усиления упаковки кипы должны прочно обвязываться. Упаковка из бумаги, ткани, гофрированного картона, пластмассовой пленки не может считаться достаточной.

8. Клетки для животных. Должны быть достаточно прочными, иметь сплошной пол и сконструированы таким образом, чтобы в любом случае был доступ воздуха. Расстояние между брусками решетки должно быть таким, чтобы животные не могли просунуть наружу части туловища. Двери и крышки должны быть зафиксированы от непреднамеренного открывания.

9. Фляги. Представляют транспортную многооборотную тару с корпусом цилиндрической формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра корпуса, с приспособлением для переноса и крышкой с затвором.

10. Коробки. Эта тара с корпусом разнообразной формы, с плоским дном, закрываемая крышкой съемной или на шарнире. Виды тары и упаковки, упаковочных средств, которые следует использовать при упаковывании конкретных грузов, устанавливаются в стандартах, технических условиях, иной нормативно-технической документации на эти грузы. Для большинства грузов требования к упаковке и таре установлены в ГОСТах на продукцию. Требования к упаковке и таре зависят от различных факторов -- от вида груза, массы, размера, формы, и так далее. Также определяющим фактором при выборе упаковки и тары являются конструкция, состав и характеристика продукции, обусловливающие особые правила обращения с грузами при их транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

Упаковывание грузов для их транспортировки должно производиться с учетом безопасности тары для транспортных средств и работников, занятых в транспортном процессе, следовательно, упаковка и тара не должны иметь выступающих частей (гвоздей, концов проволоки или стальной ленты, пр.), которые способны повредить транспортное средство, другие грузы, а также привести к травмированию работников.

2.2 Организация упаковки товаров, перевозимых воздушным транспортом

Мировым авиационным перевозкам принадлежит важное место в системе товародвижения. Современный этап их развития характеризуется постоянным увеличением их объемов. На период до 2012 г. прирост международных воздушных перевозок составляет 8-10% причем, практически, по всему земному шару.

Подобный рост можно объяснить расширением международной торговли товарами высокой степени переработки и научной продукцией, на цены которых высокие авиационные тарифы не оказывают существенного влияния. Это связано также с повышением требований грузовладельцев к скорости транспортировки и сохранности груза в пути. Авиатранспорт активно используется при международных смешанных сообщениях с использованием современных технологий, в частности, при перевозках грузов в контейнерах. Важным преимуществом воздушного транспорта по сравнению с другими видами являются скорость и сохранностью груза в пути.

Требования к упаковке грузов.

Грузы, перевозимые воздушным транспортом, должны иметь исправную тару и упаковку, соответствующую действующим стандартам и техническим условиям. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, должны быть упакованы в исправную тару, обеспечивающую возможность их надежной швартовки и сохранность при перевозке. Остальные грузы, техника и прочее по согласованию с перевозчиком перевозиться без упаковки. Упаковка опасных грузов, предъявляемых к перевозке воздушным транспортом, должна соответствовать требованиям, установленным стандартами и «Правилами перевозки опасных грузов воздушным транспортом». Упаковка в одну тару опасных грузов вместе с какими-либо другими грузами запрещается. Упаковка предъявляемых к перевозке воздушным транспортом грузов должна быть сухой и чистой, грузы не должны иметь заостренных углов, выступов и прочего, что могло бы загрязнить или повредить помещения ВС и их оборудование, а также багаж и почту. Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая и другая тара, в которую упаковываются (заполняются) жидкие и иные грузы, подлежащие перевозке воздушным транспортом, должна выдерживать внутреннее избыточное давление, зависящее от высоты полета и температуры, и полностью гарантировать от утечки, разлива или россыпи содержимого. Сельскохозяйственные продукты допускаются к перевозке и в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность и безопасность груза при транспортировке. Грузы, имеющие мягкую упаковку, должны быть обвязаны прочными веревками, упаковка зашита одинаковыми нитками без узлов. На концах ниток должны быть стандартные пломбы отправителя с ясными оттисками цифровых или буквенных изображений.

Тара или упаковка мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, должна быть опломбирована. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных изображений. Об опломбировании груза и наименовании отправительских пломб указывается в грузовой накладной. Скоропортящиеся плодоовощные и другие грузы перевозиться воздушным транспортом в упаковке, принятой для перевозок на других видах транспорта с учетом изложенных выше требований по надежности тары и условиям эксплуатации ВС. Грузы, упаковка которых не отвечает перечисленным требованиям, к перевозке воздушным транспортом не допускаются.

2.3 Организация упаковки товаров, перевозимых автомобильным транспортом

В течение длительного времени участие автомобильного транспорта в международных перевозках сводилось к подвозу груза к железным дорогам и доставке с железнодорожных станций получателям. Требования к упаковке грузов Правила упаковки и требования к ней определяются рядом документов, среди которых ГОСТ 26653-90 (Подготовка генеральных грузов к транспортированию), ГОСТ 17527--2003(Упаковка), ГОСТ 14861-91 (Тара производственная), ГОСТ Р 51474-99 (Упаковка. Маркировка, указывающая на способ обращения с грузами). Это ряд обязательных к исполнению условий, от соблюдения которых зависит сохранность грузов и безопасность движения.

Разработка упаковки для крупногабаритных изделий, машин и станков производится индивидуально. При этом учитывается:

1) размер груза, материал изготовления, специфические требования к сохранности;

2) возможность выполнить крепление груза вместе с тарой или упаковывать после погрузки;

3) тип автомобиля для перевозки - открытая платформа или тентованный грузовой отсек;

4) необходимость отдельного размещения крупных частей, деталей, запасных комплектов;

5) вес груза с упаковкой - он не должен превышать грузоподъемности машины.

Требования к упаковке и таре зависят от различных факторов -- от вида груза, массы, размера, формы, пр. Также определяющим фактором при выборе упаковки и тары являются конструкция, состав и характеристика продукции, обусловливающие особые правила обращения с грузами при их транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

Вид груза.

Цель упаковки.

Хрупкие грузы.

Защита грузов от механических повреждений.

Сыпучие грузы.

Герметичность, защита от россыпи, защита от влаги.

Грузы чувствительные к толчкам.

Защита от механических повреждений, обеспечение соответствия характеристик и параметров установленным нормам (например, для электронных измерительных приборов -- точность измерения).

Грузы с жесткой конструкцией.

Исключение возможности свободного перемещения внутри тары при погрузке-разгрузке и транспортировании.

Грузы, чувствительные к атмосферным осадкам, температуре.

Защита груза от порчи (гниения, ржавчины, пр.).

Упаковывание грузов для их транспортировки должно производиться с учетом безопасности тары для транспортных средств и работников, занятых в транспортном процессе.

3. Анализ проблем и перспектив транспортных перевозок

Анализ современных тенденций и проблем развития транспортной инфраструктуры указывает на то, что они приняли системный характер и требуют комплексного подхода к их решению. Основными направлениями в развитии отдельных видов транспорта являются:

В области железнодорожного транспорта.

Постепенное обновление и модернизация основных производственных фондов железнодорожного транспорта, повышение уровня безопасности движения и качественного обеспечения платежеспособного спроса на перевозки пассажиров и грузов;

Внедрение информационно - управляющих систем, модернизация устройств автоматики, телемеханики, связи и энергоснабжения;

Оптимизация эксплуатационной работы сети и совершенствование управления перевозочным процессом, создание единого центра управления перевозками и ряда региональных центров;

Реконструкция и модернизация железнодорожных линий;

Реконструкция и развития пограничных железнодорожных станций для обеспечения беспрепятственного пропуска поездов в международном сообщении и создание условий для проведения пограничного и таможенного досмотра;

Развитие скоростного и высокоскоростного транспорта.

В области автомобильного транспорта.

Завершение формирования единой автодорожной сети и ее интеграции в системы автомобильных дорог международного значения;

Модернизация и реконструкция подъездов к железнодорожным станциям, речным и морским портам и другим объектам транспортной инфраструктуры;

Создание крупных терминальных комплексов;

Внедрение системы электронно-логистического сопровождения автотранспортных средств.

В области воздушного транспорта.

Оптимизация количества международных и узловых аэропортов, осуществление в приоритетных аэропортах глубокой модернизации производственных объектов;

Техническое перевооружение системы организации регулирования воздушного движения;

Открытие новых воздушных трасс для полетов воздушных судов;

Повышение эффективности взаимодействия национальной системы с зарубежными системами организации воздушного движения. В области морского транспорта Создание систем безопасности мореплавания;

Развитие систем, обеспечивающих навигационное обслуживание и безопасность судоходства;

Строительство инспекционно - досмотровых комплексов для таможенного контроля крупногабаритных грузов.

В настоящее время объективные условия экономического развития предъявляют повышенные требования к эффективности управления процессом движения товаров по логистической цепи. Влияние упаковки на эффективность и производительность логистической деятельности определяет ее полезность. От технологичности упаковки зависит производительность всех логистических операций -- от подборки заказов на складе и загрузки подвижного состава до коэффициента использования складских помещений и коэффициента использования грузоподъемности.

Производительность в логистике равна отношению результата логистической операции к исходным ресурсам. Большая часть прилагаемых усилий по повышению производительности логистики направлена на интенсификацию труда и снижение общесистемных затрат, этот результат может обеспечить и оптимизация упаковки.



Рис. 1

В Данной структуре рынка грузооборот исчисляется в целом, то есть учитываются и внутренние, и международные перевозки грузов. Таким образом, более 47% всех перевозок на рынке приходится на автомобильный и железнодорожный транспорт. При этом около 4% от общего объёма грузов перевозят по автодорогам. В последние годы этот показатель падает за счет:

- увеличения налогов;

- трудностей, с которыми сталкиваются компании, желающие обновить свои автопарки;

- высоких цен на услуги дальнобойщиков - водителей категории Е не так много, требуемое вознаграждение за работу только растет.

Доля водного транспорта в грузоперевозках - меньше 2%. В большинстве случаев он задействован во внешнеэкономической деятельности, когда перевозки осуществляются по морю. По данным за 2016 год можно сделать вывод, что доля использования железнодорожных составов увеличилась при доставке негабарита, так и при выполнении обычных грузовых перевозок. Это можно объяснить рядом факторов:

Выгодной тарификацией при международных перевозках;

Низкой стоимостью транспортировки 1 тонны груза на 1 км;

Частым использованием мультимодальных схем транспортировки.

В силу традиционно больших расстояний между отправителем и получателем, чаще всего в перевозках используется железнодорожный транспорт - к примеру, в горнодобывающем и перерабатывающем секторах, тяжелом машиностроении и других отраслях промышленности.

Однако использование железнодорожного транспорта не всегда возможно, и основной движущей силой развития рынка грузоперевозок становятся автомобили. Несмотря на недостаточно развитую автодорожную инфраструктуру, причин для развития рынка автотранспорта несколько:

- возможность точечной доставки по конкретному адресу;

- оперативное выполнение задачи;

- сохранность груза.

Рис. 2

Спад по итогам 2015 г. по грузообороту - на уровне, чуть превышающем 6%, а по объемам перевозок грузов всеми видами коммерческого автотранспорта - 7,3% по сравнению с 2014 г. Несмотря на спад натуральных показателей, объем рынка автомобильных грузоперевозок в 2015 г. в стоимостном выражении остался практически на том же уровне - 0,4% по сравнению с 2014 г.

Заключение

В данной работе были рассмотрены различные виды грузов, обладающие разными транспортными характеристиками. Также были определены тип упаковки, требования к ней и нанесение маркировки по каждому виду груза на основе транспортных характеристик грузов, с целью обеспечения максимальной сохранности груза.

Можно сделать вывод, что в XXI в. на все стороны развития транспорта решающее воздействие будет оказывать организация с пространственной точки зрения производственных процессов, прежде всего в основных отраслях промышленности.

Иными словами, схемы перемещения в пространстве основных материальных элементов производства и готовой продукции. Рационализация транспортных схем безусловно будет сдерживать количественные показатели развития: объем перевозок, парк транспортных средств, протяженность дорог и трасс, размеры других инфраструктурных сооружений.

Литература

1) Электронный ресурс «Global transport and logistics»

2) Электронный ресурс mos.news

3) Приказ МПС от 18.06.2003 № 28 «Правила приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом»

4) ГОСТ 26653-90 Подготовка генеральных грузов к транспортированию.

5) ГОСТ Р 52297-2004 Услуги транспортно-экспедиторские.

6) ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".

7) Дегтярева О.И., Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность - Дело, 2010. - 256 - 271

8) Кочетова С.Н. Транспорт во внешнеэкономических связях России. - М., 2011. - С. 7-8.

9) Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельно сти: Учеб. - М.: Маркетинг, 2010. - 115 - 118.

10) Приказ МПС от 16.06.2003 №21 «Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом».

11) Неверов К.Л. Анализ конкурентной способности видов транспорта//Международный бизнес. - 2012. - №3. - С.42.

12) «Руководства по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях» (РГП -85).

13) Николашина В.М. Сервис на транспорте. - М.: Академия, 2010. - 141 с.

14) Большая энциклопедия транспорта. В 8 томах/ под ред. В.П. Калявина; Академия транспорта. - М. - Спб. - Вост. банк. комм. инф.

Размещено на Allbest.ru

...