Размещение и логистика производства как фактор его конкурентоспособности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещение и логистика производства как фактор его конкурентоспособности

Ожерельев В.Н.

д.с.-х.н., профессор, Брянский государственный аграрный университет

Важнейшей проблемой современной России, как и всей Евро-Атлантической цивилизации, является демография. По мнению британского историка Ниала Фергюсона идеология «Общества потребления» является одним из краеугольных камней и драйверов развития современной цивилизации Фергюсон Н. Цивилизация: чем Запад отличается от остального мира / Пер. с англ. К. Бандуровского под ред. И. Кригера. - М.: АСТ: CORPUS, 2017. - 544 с.. Но именно эта идеология запустила механизм самоликвидации ее европейского ядра, поскольку в результате ориентации на материальный успех были девальвированы семейные ценности, на протяжении тысячелетий служившие главными скрепами общества и генератором мотивацией для деятельности каждого отдельного человека.

В России указанная негативная идеологема реализуется на фоне крайне низкого уровня материального благосостояния населения, что усугубляет ситуацию. Действительно, в результате девальвации национальной валюты номинальный уровень оплаты труда у нас опустился ниже чем в Китае, Турции, ЮАР, Бразилии и других, ранее так называемых, «Банановых республиках», что в перспективе превращается для нас в главную проблему национальной безопасности.

В последнее время принято все наши экономические проблемы объяснять негативным воздействием на экономику санкций, введенных против России «Объединенным Западом». При этом, однако, мы должны признать, что признаки кризиса проявились в нашей экономике задолго до 2014 года.

Об этом, в частности, свидетельствуют высказывания губернатора Белгородской области академика Е.С. Савченко, который еще в 2013 году указывал на излишнее «утяжеление» рубля, что (по его мнению) препятствовало развитию российской экономики Савченко Е.С. О необходимости и содержании смены макроэкономической политики / Е.С. Савченко // Российский экономический журнал. 2013. - № 4. - С. 40-45.. По сути, это является признанием того, что главным конкурентным преимуществом российской экономики является низкая цена рабочей силы. В связи с этим, есть достаточные основания для утверждения о ее неконкурентоспособности, в частности, в связи со структурным несовершенством, неудачным размещением предприятий и чрезмерными расходами на логистику (табл. 1). Очевидно, что низкий уровень оплаты труда в России связан не только с беспредельно высоким уровнем эксплуатации труда в стремлении капитала к сверхприбылям, но и с чрезмерными логистическими издержками, поскольку те средства, которые переплачивается вследствие роста расходов на транспортировку грузов, в конечном итоге, изымаются из потенциальной добавленной стоимости, то есть, недоплачиваются в виде заработной платы персоналу фирмы.

транспортный логистика технологический экспортный

Таблица 1. Доля логистических затрат в ВВП по странам мира, %

Приведенные в таблице 1 данные свидетельствуют о том, что в странах БРИКС логистические расходы по отношению к ВВП в 1,5-2 раза выше, чем в странах «Большой Семерки». Как правило, в качестве одной из главных причин такой диспропорции специалисты рассматривают организационное несовершенство процесса. В частности, указывают на низкую долю привлечения 3PL-провайдеров, плохое качество транспортных систем и т. п.

С этим нельзя не согласиться, но, при этом следует иметь ввиду, что главная причина диспропорции заключается в том, что странам БРИКС приходится транспортировать большие объемы дешевых грузов (сырье и полуфабрикаты), тогда как страны «Большой Семерки» транспортируют, по большей части, дорогие и малогабаритные товары конечного потребления либо высокотехнологичные комплектующие (например, интегральные микросхемы).

Убедительным примером дифференциации транспортных расходов в связи с разной глубиной переработки сырья могут служить, в частности, товарные потоки лесной отрасли (табл. 2). Действительно, переход от перевозок круглого леса к транспортировке, изготовленной из него фанеры позволяет сократить долю логистических издержек по отношению к цене конечной продукции почти в пять раз!

Таблица 2. Доля транспортной составляющей по отношению к стоимости древесины разной глубины переработки при перевозке на 1000 км (в пересчете на еврофуру грузоподъемностью 20 т)

Еще более парадоксально выглядит ситуация с экспортом угля из Кузбасса через дальневосточные порты (рис. 1). Логистические издержки превышают здесь исходную себестоимость продукции. Таким образом, предельно малая глубина переработки природных ресурсов является одной из главных проблем российской экономики, препятствующих росту благосостояния населения. Действительно, низкая себестоимость открытой разработки угля могла бы генерировать гораздо больший объем добавленной стоимости в регионе его добычи, если бы он использовался непосредственно в Кузбассе. С этой точки зрения наращивание объема добычи при такой нерациональной логистике можно охарактеризовать как расточительность по отношению к невосполнимым природным ресурсам страны.

Как правило, чрезмерная доля сырьевого экспорта России обосновывается тезисом об уникальности и неисчерпаемости наших природных богатств. Это недобросовестный подход к научной дискуссии с точки зрения корректности экономического анализа. Дело в том, что более богатая природными ресурсами (в пересчете на душу населения) Канада не позволяет себе такой расточительности. Об этом свидетельствует сравнение структуры экспорта России и Канады, которая наиболее близка к нам и по большинству других природных характеристик (рис. 2).

Рисунок 1. Составляющие затрат при экспорте угля из Кузбасса, $/т.

Рисунок 2. Структура экспорта России и Канады в 2017 году, %

Основу экспорта в Канаде (44,2%) составляют промышленные товары: от автомобилей, космических аппаратов и микросхем, до шин и медицинских инструментов. У нас основой экспорта является топливо (58,1%), в том числе продукты его первичной переработки. При этом номенклатура экспортных товаров по международной классификации в Канаде содержит около 100 наименований, а у нас только чуть больше 30.

Если рассматривать каждую из товарных групп, то по сравнению с Канадой мы отстаем в глубине переработки ресурсов на несколько переделов. В группе химических товаров Канада, например, экспортирует, дорогие шины, а мы - относительно дешевый каучук, в лесной индустрии - дорогую газетную бумагу, а мы брус, обрезную доску или, в лучшем случае - фанеру и т.п. Отсюда и излишние расходы на логистику.

Существенную долю негатива в экономику России привносит технологическая логистика. Население, промышленность, природные ресурсы и экспортные маршруты в нашей огромной стране имеют, вероятно, самые нерациональные сочетания в мире.

В связи с этим, по сравнению с той же Канадой логистические издержки при производстве алюминия, стали, экспорте этих товаров, а также угля и углеводородов у нас в разы выше Ожерельев В.Н., Ожерельева М.В. Межстрановые сопоставления как инструмент экономического прогнозирования. // Проблемы прогнозирования. - М., 2018. - № 4 (169). - С. 142-148..

Так, в Канаде, не имеющей месторождений бокситов, но обладающей значительным избытком дешевой электроэнергии, вырабатываемой каскадом мощных ГЭС на многоводных реках полуострова Лабрадор, производство алюминия сосредоточено на побережье реки и залива Святого Лаврентия, куда глинозем поступает морем из Ямайки. Это обеспечивает минимум логистических затрат, поскольку на относительно большое расстояние (порядка 1000 км) передается только электроэнергия.

В России технологическая цепочка следующая: бокситы добывают в Гвинее (Африка), поставляют на глиноземный завод в Ирландии, а затем он поступает в один из российских портов и железной дорогой транспортируется до Красноярска (порядка 5000 км). Примерно тем же маршрутом в обратную сторону поставляется необработанный алюминий.

Аналогичная ситуация и в черной металлургии Канады, которая базируется на железной руде полуострова Лабрадор, перевозимой по железной дороге до ближайшего порта на расстояние всего 511 км, а далее - исключительно дешевым водным транспортом она поставляется на металлургические заводы, расположенных на границе с США. Месторождения угля находятся на территории США на расстоянии 300-400 км от канадской границы. Там же сосредоточены и основные потребители канадской стали.

В России железная руда на основные металлургические комбинаты поступает исключительно по железной дороге за 900 - 3500 км. Уголь - за 1800 - 3000 км. Рынки сбыта металла - Евросоюз (1800 км) и США - (9000 км).

Что касается экспорта угля, то Канада, Австралия и США осуществляют его с месторождений, расположенных в 800-1200 км от морских портов. Кузбасский уголь должен преодолеть расстояние 4200 км до Санкт-Петербурга либо 5800 км до Находки. Перевозка каждой его тонны генерирует 21 $ дополнительных затрат (рис. 1). Для сравнения, морская доставка угля в Китай из Австралии обходится в 9 $ за тонну.

Ну и, наконец, наш главный экспортный товар - углеводороды. Российские экспортные трубопроводы в 2-3 раза длиннее, чем канадские. Так, длина нефтепровода Западная Сибирь - граница Китая - 4740 км. При этом Канада экспортирует нефть (преимущественно в США) и, одновременно с этим, часть ее импортирует из стран Персидского залива. Это обусловлено тем, что доставка нефти по морю на восточное побережье Канады обходится дешевле, чем ее транспортировка по суше из западной части страны.

Оставаясь в рамках сырьевой парадигмы экспорта, мы лишены возможности успешного развития как при традиционной ориентации на Запад, так и при «Повороте на Восток». В обоих вариантах даст о себе знать крайне нерациональная логистика и нестабильность рыночных цен на продукцию нашего экспорта. Ну а главное, оба направления для нас тупиковые потому, что не обеспечивают получение достаточного объема добавленной стоимости, необходимой для обеспечения приемлемого благосостояния для всего населения страны. Мы должны честно признать, что концепция построения «Энергетической сверхдержавы», сформулированная в начале 2000-х годов, в ее нынешнем российском исполнении оказалась ошибочной.

В связи с этим приоритетом нашего развития должен стать «Поворот внутрь себя». То есть, должна практиковаться не просто более глубокая переработка сырья, а доведение его до состояния пригодности к конечному потреблению на внутреннем рынке. Достаточно абсурдной выглядит ситуация, когда металлургические заводы Кузбасса поставляют на экспорт металл как продукт первичной переработки местного сырья, а горнодобывающие предприятия региона ввозят из Америки и других стран карьерные самосвалы, экскаваторы и другое оборудование. При этом в регионе высокий уровень безработицы и миграции населения.

В результате сложившегося в 1990-2000-е годы подхода к структуре экономики мы постоянно генерируем три крайне негативных последствия.

Во-первых, расходуя наши невосполнимые природные ресурсы, мы не получаем объема добавленной стоимости, необходимого для поддержания приемлемого уровня благосостояния в большинстве регионов страны. Отсюда миграции населения, демографический коллапс и т.п. Ожерельев В.Н., Ожерельева М.В. Импортозамещение и центростремительные тенденции в демографии // Государственное и муниципальное управление. Ученые записки СКАГС. 2017. - № 1. - С. 117-122. О демографической катастрофе на региональном уровне свидетельствует тот факт, что, например, в Брянской области в 2017 году самой многочисленной группой населения стали женщины старше 70 лет, а за девять месяцев 2018 года в регионе родилось 8349 человек, а умерло 13742 человека.

Во-вторых, мы не приобретаем и не совершенствуем в достаточной степени новых научно-технологических компетенций, все более отставая технологически от наиболее развитых стран Ozherelieva M.M., Ozhereliev V.V., Balakhonov A.P., Pogonysheva D.A., Drigo M.F., Shvarova E.V., Levochkina T.A. Problem of an innovation-based economy formation in Russia // International Journal of Applied Business and Economic Research. 2017. - Vol. 15, N 11. - P. 103-110..

В-третьих, в условиях слабого спроса на современные технические компетенции со стороны производства необратимо деградирует высшее техническое образование.

В-четвертых, мы оказываемся совершенно беззащитными перед враждебными действиями наших геополитических противников. Так, одним росчерком пера президент США вводит заградительные пошлины и делает наш экспорт металлов невозможным. Ну а острота борьбы против Северного Потока-2 общеизвестна.

Таким образом, ориентация исключительно на экспортно-ориентированную экономику, игнорирующую высокотехнологичные потребности национального рынка, несовместима с понятием экономического и политического суверенитета государства. Более того, при этом у нас наметилось существенное отставание в уровне оплаты труда даже от стран БРИКС (табл. 3). Меньше, чем у нас этот показатель только в Индии.

В стране существует консенсус о необходимости структурной реформы экономики, и процесс в этом направлении идет. Однако из него почти полностью исключается национальная техническая элита, поскольку, как правило, оборудование поставляется «под ключ» из технологически наиболее развитых стран. Более того, сами стройки нередко отдаются на откуп иностранным фирмам. Так, Амурский газоперерабатывающий завод строит китайская фирма. Понятно, что при таком подходе мы не скоро созреем до приемлемого уровня технологической компетенции.

Существенно ускорить процесс приобретения компетенций нас вынуждают санкции. Не будь их, подряд на строительство Крымского моста также, скорее всего, оказался бы у китайцев, а монополистом по производству газовых турбин навечно осталась бы немецкая фирма Сименс.

Таблица 3

Заработная плата и структура экспорта в странах БРИКС (2014 г.)

Осознавая нашу научно-технологическую отсталость и геополитическую уязвимость следует стремиться к оптимальному сочетанию опыта и надежности зарубежных партнеров со стремлением к приобретению необходимых компетенций отечественными специалистами. Особенно это важно в свете предстоящей конверсии оборонной промышленности.

Размещено на Allbest.ru