О целесообразности строительства в городах стоянок автотранспорта Park-and-Ride

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

О целесообразности строительства в городах стоянок автотранспорта Park-and-Ride

В.П. Белокуров

Р.А. Сподарев

С.В. Пустовалов

Э.Ю. Гукетлев

Рассмотрен вопрос организации парковок в городах с целью разгрузки центральной части города.

Ключевые слова: центральная часть города, парковки, загруженность улично-дорожной сети.

парковка город стоянка маршрут

The issue of organization of parking lots in cities with the purpose of unloading the central part of the city is considered.

Keywords: the central part of the city, parking, traffic congestion of the street-road network.

Транспортная система городов является одной из подсистем городского хозяйства, предназначенной для удовлетворения нужд города в грузовых и пассажирских перевозках. Она имеет все признаки большой и сложной системы: большую размерность, нелинейность и стохастический характер происходящих процессов, многозвенную структуру, она многоаспектна (технически, экономически, социально и т.д.). и подразделяется на взаимодействие трех взаимосвязанных подсистем: «город», «население» и «транспорт».

Транспортная система городов в значительной степени зависит от решения следующих стратегических задач: проектирование маршрутных сетей (создание новых или реконструкции старых), выбор вида транспорта, определение его количества и типажа, распределение транспортных единиц по маршрутам (в случае пассажирских перевозок), а также создание парковочных мест и «перехватывающих» парковок в городах. Последнее является весьма важным, так как центральные районы городов в настоящее время являются перегружены автомобильным транспортом. Это порождает: экологические проблемы, эксплуатационные (снижается средняя техническая скорость движения автотранспорта) и приводит к росту дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Одним из путей решения перечисленных выше проблем в разгрузке городов, особенно их центральной части, является строительство стоянок Park-and-Ride («паркуй автомобиль и поезжай дальше общественным транспортом»). Разновидностями стоянок Park-and-Ride (Р+R) могут быть:

- «классические» стоянки (Р+R) для транспорта, которыми владельцы пользуются для поездки на работу;

- стоянки (Р+R) для транспорта, которым владельцы пользуются для поездки за покупками;

- новые терминалы (Р+R).

Перечисленные выше типы стоянок могут располагаться рядом или в разных местах. В России в настоящее время появляется целесообразность в строительстве подобных стоянок (Р+R), так как «транспортное пространство» на улично-дорожной сети городов в связи с ростом автомобилизации резко сокращается. Таким образом, города, а особенно их центральные районы, порой не могут разместить огромное количество прибывающих автомобилей, поэтому площади, используемые ранее под стоянки автомобилей, являются недостаточными. Однако, при строительстве в данной ситуации стоянок (Р+R) для владельцев легковых автомобилей, пользующихся стоянками, необходимо предусматривать улучшение обслуживания на общественном транспорте для дальнейшего перемещения. Стоянки (Р+R) должны стать альтернативными обычным стоянкам автомобилей, вытесняемым, как правило, из центра городов.

К стоянкам транспорта (Р+R) со стороны владельцев, которые едут на работу и которые едут за покупками предъявляются различные требования, которые обязательно должны учитываться. Так, граждане, едущие на работу, требуют, чтобы проезд в центре города был быстрым и удобным, в то врем как едущие за покупками на первый план выдвигают требования к удобству перевоза багажа до автомобиля. Разрабатываемые стоянки (Р+R) в городах должны быть достаточные по количеству парковочных мест, чтобы действительно содействовать освобождению центральных районов городов. В этом случае городской общественный транспорт будет играть ведущую роль в перевозке пассажиров.

Третий вид стоянок (Р+R), так называемые новые терминалы (Р+R) целесообразно размещать на окраинах городов и принимать въезжающий в город личный транспорт, чтобы его водители и пассажиры продолжали бы свой путь общественным транспортом. Для новых терминалов (Р+R) необходимо предусматривать следующие условия:

- интеграция в общую систему управления движения транспорта;

- возможность одновременного использования стоянок владельцами автомобилей, приезжающими в город как на работу, так и за покупками;

- использование оперативных дорожных указателей на дорогах, ведущих к терминалам (Р+R);

- количество мест для стоянок в терминалах (Р+R) должно быть достаточным;

- большое количество сооружений для технического обслуживания автомобилей и оказания услуг водителям и пассажирам.

Терминалы (Р+R) должны выполнять функции по ограничению количества мест, предоставляемых под стоянки в центре города. На крупном терминале (Р+R) необходимо иметь дополнительные сооружения для техосмотра (ТО) автомобиля и оказания сервисных услуг водителям и пассажирам. К ним относятся: отапливаемые помещения для ожидания с наличием кофе и различных киосков; автозаправочные станции и сервисные мастерские (ремонтные мастерские); автоматы для оплаты места на стоянке (Р+R); информация (расписание) о движении общественного транспорта, например, в центр города или о движении электричек и поездов и т.д., а также наличие туалетов и других сооружений учитывающих пожелания клиентов.

На автодорогах, ведущих к стоянке терминала Park-and-Ride (Р+R) («паркуй автомобиль и поезжай дальше общественным транспортом») необходимо разработать и использовать новые дорожные знаки и указатели, содержащие информацию о количестве свободных мест на стоянке (Р+R) и расстоянии до нее, а также о возникновении заторов на пути в центре города. Такая актуальная информация должна показывать водителю очевидную привлекательность системы (Р+R).

Внедрение системы (Р+R) в крупных городах будет способствовать девизу «Вернуть город людям» - особенно это характерно будет для их центральных районов, как правило, имеющих архитектурную и историческую ценность. При этом в качестве общественного транспорта, при использовании владельцами автомобилей на стоянках (Р+R), следует использовать экологически чистый комфортный пассажирский автотранспорт.

Список использованной литературы

1. Белокуров В.П. Управление социально-экономической эффективностью Текст] / В.П. Белокуров, Д.А. Мотузка, С.В. Белокуров // Автотранспортное предприятие №5 - 2011. - С. 47-49.

2. Белокуров В.П. Принятие решений для эффективного управления транспортными системами на основе ситуаций выбора [Текст] / В.П. Белокуров, С.В. Белокуров, С.В. Скрыль // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник, РАН ВИНИТИ, №2 - 2010. С. 6-12.

3. Анализ методов управления транспортного потока на улично-дорожной сети [Текст]: Шаталов Е.В., Кияница Н.А., Зеликов В.А., Джагинян А.Л. В сборнике: Организация и безопасность дорожного движения Материалы IX всероссийской научно-практической конференции (с международным участием), посвящённой памяти профессора, доктора технических наук Резника Л.Г.. Тюмень, 2016. С. 388-391.

Размещено на Allbest.ru