Динамика развития транспорта Казахстана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Динамика развития транспорта Казахстана

Филатов М.И. к.т.н., доцент; Габбасов Дастан Аманбаевич студент

Развитие транспорта предполагает повышение плотности железных и автомобильных дорог, их реконструкцию в соответствии с современными требованиями и включение в глобальную евроазиатскую систему. В целом по странам СНГ плотность железных дорог составляет 6,4 км на 1000 кв. км территории по сравнению с 49 км в странах ЕС.

В Казахстане в последнее десятилетие автомобильный транспорт активно развивался, потеснив в структуре транспортных услуг железнодорожный и авиационный транспорт.

В республике ежегодно пополняется парк легковых и грузовых автомобилей, развивается сеть автодорог, услуг автосервиса, предпринимаются меры по приближению состояния автотранспорта и его инфраструктуры к международным требованиям. Рынок услуг автотранспорта является наиболее конкурентным в Казахстане по сравнению с рынками услуг других видов транспорта.

В стратегическом плане развития экономики особое значение придается развитию качественной транспортной инфраструктуры, региональной автодорожной сети, повышению экологической безопасности транспорта, расширению транзитных перевозок.

Транспортный комплекс Казахстана представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, трубопроводным (нефте - и газопроводы, водоводы), а также водным (речным и морским) и воздушным. Соответственно транспортная инфраструктура республики содержит сеть автомобильных и железных дорог, речные судоходные пути, многочисленные объекты транспортной инфраструктуры, как то: вокзалы и станции, аэропорты, сервисные предприятия и службы, обеспечивающие ремонт транспортных средств, услуги для работников транспорта и пассажиров.

Каждый вид транспорта в Казахстане имеет свою сферу выгодного применения в зависимости от характера перевозимых грузов и дальности перевозки. В структуре транспортного комплекса железнодорожный транспорт является наиболее распространенным. Казахстанские железные дороги обеспечивают большую часть грузооборота (более 70%) и 10% пассажиропотока страны. Однако автотранспорт постепенно наращивает потенциал и имеет долю общего грузооборота более 20%.

В сельских и отдаленных, труднодоступных регионах республики до настоящего времени используется гужевой транспорт (лошади, ослы и верблюды в качестве транспортного средства). Такой транспорт имеет значение только в экономике конкретных домохозяйств, практикующих этот вид транспортировки грузов, либо в экономике хозяйствующих субъектов, занятых в сельском и лесном хозяйстве, туризме, спасательных работах в труднодоступных, горных, пустынных и лесных местностях.

Основными экономическими показателями развития транспорта, учитываемыми Агентством по статистике РК, являются: валовая добавленная стоимость (ВДС), инвестиции в основной капитал, численность занятых, среднемесячная заработная плата работников транспорта. Масштаб и эффективность деятельности отрасли характеризуют данные о перевозках грузов и пассажиров, протяженности транспортных путей, наличии и состоянии подвижного состава.

Транспорт Казахстана неравномерно развит по территории республики и потому анализ ситуации в конкретных регионах в сравнении с положением по республике в целом или с другими регионами имеет немалое значение. Основными региональными особенностями развития транспорта являются слабая обеспеченность транспортной инфраструктурой сельских территорий и территорий с малой плотностью населения (Западный и Центральный Казахстан).

Масштаб и уровень развития транспортной отрасли Казахстана характеризуется следующими основными параметрами. Транспортно-коммуникационный комплекс Казахстана имеет долю в ВВП страны на уровне 11%. Однако чистая доля транспорта в ВВП на протяжении 2006-2010 годов имела некоторую тенденцию к снижению (с 9,3 до 7,9%), что объясняется в наибольшей мере воздействием экономического кризиса, а также недостаточной эффективностью работы отрасли. На снижение доли транспорта в ВВП оказывает влияние деятельность неформального транспортного сектора, результаты которой учитываются Агентством РК по статистике не в полной мере. В настоящее время в Казахстане реализуется 58 проектов, направленных на увеличение основных показателей транспортно-коммуникационного комплекса, которые позволят увеличить валовую добавленную стоимость (ВДС) по транспорту к 2015 году на 63%.

В транспортной отрасли Казахстана занято 580 тыс. человек (7% экономически активного населения). В структуре занятых работников транспортной отрасли Казахстана 93% являются постоянными работниками, 78% занятых имеют возраст 25-54 года. При этом численность наемных работников составляет менее 50% общей численности занятых в отрасли. То есть транспорт Казахстана представляет собой отрасль с высоким уровнем занятости индивидуальных предпринимателей - физических лиц. Основная их доля работает в автоперевозках грузов и пассажиров. Также необходимо отметить, что преимущественная часть индивидуальных предпринимателей занята неформально.

Уровень заработной платы работников транспорта превышает среднереспубликанский уровень. В 2006 году размер превышения составлял 40%, в 2010 году - 23%, т.е. имеет место некоторая тенденция снижения престижности отрасли по размеру заработной платы в структуре экономики. Объясняется данная тенденция, как влиянием экономического кризиса, так и деятельностью неформального сектора автомобильных перевозок, в котором на современном этапе имеется высокий уровень конкуренции и избыточное предложение транспортных услуг населению и бизнес сектору. Такая рыночная ситуация влияет на некоторое относительное понижение стоимости транспортных услуг и размеров зарплаты. Высокая стоимость энергоносителей, постоянно растущая в структуре стоимости транспортных услуг, также вносит вклад в относительное снижение уровней зарплат транспортников по сравнению с другими отраслями экономики. Тем не менее, в 2010 году уровень номинальной зарплаты на транспорте возрос на 15% по сравнению с 2009 годом, а уровень реальной зарплаты - на 7,4%. Данные показатели подтверждают эффективность отрасли с точки зрения обеспечения работникам, занятым в отрасли, растущего благосостояния семей. Необходимо также отметить, что международные сравнения зарплаты транспортников Казахстана на постсоветском пространстве показывают, что казахстанские показатели имеют второе место по уровню зарплат после России.

Развитие транспортной инфраструктуры республики по состоянию на 1 января 2011 года по данным Агентства РК по статистике характеризуется следующими показателями: транспортная сеть общего пользования Казахстана состояла из 15,0 тыс. км железных дорог; 96,0 тыс. км автомобильных дорог; 4,1 тыс. км внутренних водных судоходных путей; 318,6 км троллейбусных и трамвайных путей; 20,2 тыс.км магистральных трубопроводов.

Объем перевозок грузов всеми видами транспорта составил в 2010 году 2439,4 млн. тонн, что на 16,0% больше объема 2009 года. Перевозки пассажиров за 2010 год увеличились на 11,7% и составили 13186,5 млн. человек.

Стоимость основных фондов транспортного комплекса составляет 11% общей стоимости основных фондов страны. Динамика воспроизводства основных фондов в отрасли «Транспорт» сходна с динамикой обновления основных фондов в промышленности. Степень износа основных фондов, по мере освоения объема инвестиций в основной капитал, снижается.

На уровне регионов особо заметно влияние обновления основных фондов транспорта на стимулирование экономического роста по мере реконструкции и строительства дорожной сети и совершенствования транспортной инфраструктуры.

Популярное выражение: «дорога кормит», по сути, отражает процесс создания рабочих мест вокруг транспортной артерии и вовлечения в экономический оборот неиспользуемых ранее ресурсов, т.к. открывается рынок сбыта для товаров и услуг, доступ к источникам сырья, повышается мобильность работников и т.д. Такого рода процессы позитивно характеризуют уровень развития отрасли и способствуют укреплению ее положения в структуре экономики. Однако процесс обновления основных фондов на транспорте происходит медленно, что снижает экономическую эффективность и безопасность перевозок и влияет на рост деградации окружающей среды.

Достигнутые в последние годы высокие темпы экономического развития в Казахстане и в транспортной отрасли в частности, базировались на опережающем росте экспорта сырья и повышении цен на топливно-энергетические ресурсы. Однако экспорт сырьевых ресурсов подвержен колебаниям цен на сырье на мировых рынках. По этой причине данный фактор не может рассматриваться основным, способным стабилизировать развитие транспортной отрасли. Дополнительный импульс развитию транспорта в Казахстане дала реализация Государственной Программы по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан (ГПФИИР). Ключевыми задачами ГПФИИР являются диверсификация и структурная перестройка экономики, уход от сырьевой зависимости, модернизация реального сектора экономики республики и регионов, где программа реализует свои проекты, повышение конкурентоспособности и развитие ряда приоритетных секторов экономики, в число которых вошел и транспорт.

В развитие транспорта Казахстана и складирование в 2014 году было направлено 21,1% общего объема совокупных инвестиций в основной капитал (в 2013 году - 15,2%).

Рост инвестиций по отрасли «Транспорт» составлял в Казахстане в 2010-2013 годах в среднем 131% ежегодно. Для сравнения рост инвестиций в промышленности составил 106,1%, в сельском хозяйстве - 115%. По рекомендациям экспертов, инвестиции в транспортную отрасль должны быть не ниже среднего уровня по промышленности, а для устойчивого развития транспортной отрасли требуется инвестирование опережающими темпами. В целом за 10 лет на развитие транспортно-коммуникационного комплекса Казахстана было направлено 1,4 трлн. тенге капиталовложений. Даже в условиях мирового экономического кризиса, в транспортный сектор республики удалось привлечь займов на сумму $4,2 млрд.

Международное сотрудничество Казахстана в развитии транспорта играет важную роль, так как стимулирует повышение конкурентоспособности отрасли и рост качества транспортных услуг. По темпам роста грузоперевозок Казахстан первенствует среди стран СНГ.

транспорт занятость инфраструктура экономический

Литература

1. Пыхов Н.И., Хохлов Н.Ф. «Грузовые перевозки и тарифы» - М.: Высшая школа, 2005 г. - 224 с.

2. Шрамов А.А., Шубко В.Г. «Организация грузовых и пассажирских перевозок и коммерческой работы» - М.: Транспорт, 2007 г. -399 с.

3. Автомобильные транспортные средства/ Под редакцией Д.П. Великанова, - М.: Транспорт, 2007 - 341 с.

Размещено на Allbest.ru