Экраноплан для пассажирских перевозок
Экранопланы как наиболее перспективные транспортные средства для речных пассажирских перевозок. Потребление значительно меньше топлива на условную единицу груза. Высокая безопасность (при отказе двигателя, экраноплан теряет скорость и опускается на воду).
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 20.04.2019 |
| Размер файла | 388,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Экраноплан для пассажирских перевозок
Родин Е.Б.,
Каменских И.В.
До 2013 года речные перевозки из Хабаровска до Николаевска-на-Амуре осуществляли две компании - из Комсомольска-на-Амуре и Амурское речное пароходство из Хабаровска. Теперь перевозчик остался один - из Хабаровска. Уже два года маршрут начинается из Комсомольска-на-Амуре (жители Хабаровска добираются до Комсомольска-на-Амуре на автобусе). Пассажирские суда на реке Амур: СПК "Метеор", "Ракета", теплоходы "Ом", "Михаил Седов", "Поярков" имеют полный износ. Содержание устаревшего парка судов не только не выгодно, но даже убыточно. Стоимость билета на "Метеор" по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре в 5400 рублей (по данным 2013 г.) не покрывали даже половины всех затрат на обслуживание и содержание судна и причальных дебаркадеров [1, 2].
У судов на подводных крыльях (СПК), составляющих основу пассажирского речного флота, при эксплуатации в малонаселенных районах отмечают: малую энергоэффективность (автобус расходует на 100 пассажирокилометров 1-1,5 литра топлива, СПК "Метеор" 4,6-5,5 литров), а также избыточную пассажировместимость (все места на "Метеорах" в каждый рейс заполнить трудно). Малая заселенность территорий, отсутствие дорог с твердым покрытием в периоды становления льда, ледохода и весенне-осенней распутицы; исчезновение малой авиации определяют основные требования к новому флоту - экономичность и амфибийность. Наиболее перспективными транспортными средствами для речных пассажирских перевозок являются экранопланы. При коммерческом использовании экранопланов, можно отметить их следующие преимущества перед иными видами транспорта:
• потребляет значительно меньше топлива на условную единицу груза/расстояния по сравнению с СПК, судами на воздушной подушке или самолетом (сокращаются издержки и итоговая стоимость перевозки);
• высокая безопасность (при внезапном отказе двигателя, экраноплан просто теряет скорость и плавно опускается на поверхность воды, оставаясь на ней подобно судну);
• высокие скорости движения сокращают время в пути;
• простого причала или бетонированной береговой площадки достаточно для погрузки/разгрузки пассажиров и груза (сокращаются статьи дополнительных расходов и итоговая стоимость перевозки);
• отсутствие качки (свойственной судам) и режимов взлета-посадки (свойственных самолетам) обеспечивает комфортные условия для пассажиров.
Экраноплан "ОРИОН-14" (рисунок 1) возможное альтернативное СПК скоростное транспортное средство для речных пассажирских перевозок по реке Амур. Он использует несколько режимов движения: полет в "экранном режиме" (на высоте от 0,3 до 3 м) и, кратковременно, вне его режим "подскока" (до высоты 100 м), в режиме "поддува" (на статической воздушной подушке, высотой до 0,3 м со скоростью до 80 км/ч), а так же глиссирование, плавание, скольжение по льду и снегу.
Рисунок 1 - Экраноплан "ОРИОН-14" [3]
Характеристики экраноплана "ОРИОН-14": взлетный вес 4,2 т; пассажировместимость 15 чел; экипаж 1-2 чел.; скорость полета до 250 км/ч; дальность 1300 км; силовая установка (2хChevrolet) 480 л.с.; топливо (Аи-95) 250 л. Малый экраноплан, испытывался в зимних условиях, в ледовой обстановке с торосами до 50 см, в условиях ледяной шуги. В режиме полета максимально допустимая дистанция до объектов составляет 30 м. В режиме плавания осадка экраноплана составляет 0,5 м, что позволяет передвигаться на минимальных глубинах. Максимальная высота волны, при которой возможна эксплуатация составляет 1,25 м, а скорость ветра 7 м/с. Допускается эксплуатация только в светлое время суток.
В дипломной работе рассматривался маршрут "Хабаровск - Николаевск-на-Амуре" протяженностью 931 км, связывающий 23 населенных пункта Среднего и Нижнего Амура (Хабаровск, Сикачи-Алян,Троицкое, Иннокентьевка, Верхний Нерген, Ачан, Вознесенское, Комсомольск-на-Амуре, Бельго, Нижние Халбы, Нижняя Тамбовка, Ягодный, Киселевка, Циммермановка, Софийск, Мариинское, Булава, Богородское, Сусанино, Тыр, Тахта, Иннокентьевка, Николаевск-на Амуре). При выборе остановок приоритетное значение имела удаленность населенных пунктов от автомобильных дорог, а так же численность населения. На круглогодичном маршруте задействовано три экраноплана. Результаты расчетов показали, что время рейса составит, примерно, 7 часов, а ориентировочная стоимость 1500 руб./ч. В расчетах учитывались: стоимость экранопланов, эксплуатационные расходы, стоимость доставки от производителя (три экраноплана разбираются на модули и укладывается в два 40-футовых контейнера и доставляются из Петрозаводска по ж/д до Хабаровска), организация заправочных станций и мест специальных площадок базирования и т.д. (в ценах 2014-2015 гг.). Рассчитанная стоимость довольно высока и необходимо определить возможные пути ее снижения. Для организации транспортировки пассажиров новым транспортным средством потребуется финансирование из краевого или федерального бюджета. экраноплан пассажирский транспортный
Одним из вариантов сокращения затрат может стать создание региональной системы перевозок экранопланами, общей системы обеспечения и организации движения. Система сможет осуществлять свою деятельность, как в интересах населения, так и различных федеральных органов исполнительной власти [4, 5].
Список использованной литературы
1. Хабаровчанам в Николаевск-на-Амуре придется добираться через Комсомольск / К. Быватов [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.dvnovosti.ru/khab/2013/05/27/meteor/, свободный.
2. Речникам не хватает тарифа. Пассажиров ждут свободные цены и единый перевозчик / В. Пасмурцев / Коммерсантъ (Хабаровск) №86 от 16.05.2012 /1991-2016 АО "Коммерсантъ". [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc-rss/1934472; свободный.
3. Экраноплан "Орион - 14" /А.В. Карпенко 2013-2015. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://nevskii-bastion.ru/orion-14/ ВТС "НЕВСКИЙ БАСТИОН" A.V. Karpenko; свободный.
4. Исследование применения экранопланов на реке Амур / А.В. Милованов, И.В. Каменских // Международный студенческий научный вестник. - М.: Издательский Дом "Академия Естествознания". - 2015, № 3, - С 297-299.
5. Есть ли будущее у экранопланов на дальнем востоке? / И.-Н.В. Каменских, И.В. Каменских //Современные наукоемкие технологии. - 2014. - № 5-1. - С. 140-141.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.
курсовая работа [49,1 K], добавлен 09.08.2009Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного полигона. Расчет формирования пассажирских поездов. Определение числа составов поездов и парка пассажирских вагонов.
методичка [212,0 K], добавлен 15.09.2008Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Речица. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта.
дипломная работа [4,5 M], добавлен 17.03.2011Сущность и история развития железнодорожных перевозок, их роль и значение в перевозочном процессе. Условия приема и оформления багажа. Особенности перевозки саженцев и других растений. Порядок устройства пассажирских вагонов, методы и системы отопления.
курсовая работа [49,9 K], добавлен 04.02.2010Современное состояние пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте Российской Федерации. Особенности взаимодействия власти и бизнеса для создания условий развития новой эффективной системы пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте.
курсовая работа [273,2 K], добавлен 02.11.2013Выбор оптимального маршрута движения автомобилей, подходящих для заданных условий перевозок моделей автомобилей. Определение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.
курсовая работа [286,8 K], добавлен 22.01.2016Анализ регулярных перевозок автомобильным транспортом. Методики управления качеством пассажирских перевозок в г. Перми. Проблемы городского транспорта. Рекомендации по совершенствованию государственной политики в сфере обеспечения транспортных перевозок.
дипломная работа [155,8 K], добавлен 21.01.2017Виды пассажирских перевозок и классификация поездов. Композиция пассажирских составов. Определение густоты пассажиропотока. Технология обработки поездов и составов на станциях. Определение числа остановочных пунктов. График оборота пригородных составов.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 14.12.2012Организация системы пассажирских перевозок и грузопотока в дальнем и местном сообщении. Оценка потенциальных пассажиро- и вагонопотоков на различных направлениях. Расчет подвижного состава, композиция вагонов, сроки, прибыльность пассажирских перевозок.
курсовая работа [417,4 K], добавлен 16.12.2012Организация работы в службе пассажирских перевозок. Обязанности начальника м старшего диспетчера. Анализ нормативных и руководящих документов. Анализ существующей технологии обслуживания пассажиров и обработки багажа. Сообщение о загрузке рейса.
отчет по практике [1,4 M], добавлен 28.05.2014Сущность транспортной логистики. Основные положения логистического подхода в технологии пассажирских перевозок. Механизм оценки отдела маркетинга на предприятии ОАО "Могилевская фабрика мороженого". Анализ пассажирских перевозок Республики Беларусь.
курсовая работа [73,0 K], добавлен 24.10.2012- Пути повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок в Дальневосточном Федеральном округе
Характеристика пригородного пассажирского комплекса. Факторный анализ пассажирооборота и расчет себестоимости перевозок в пригородных поездах. Пути вывода пригородных пассажирских перевозок в Дальневосточном Федеральном округе на безубыточный уровень.
дипломная работа [969,6 K], добавлен 22.09.2013 Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Причинно-следственный анализ проблемы убыточности пассажирских перевозок. Возможные направления повышения их эффективности.
дипломная работа [830,7 K], добавлен 26.05.2015Организация дальних, местных и пригородных перевозок. Определение густот пассажиропотоков по участкам заданного полигона, количества и расположения зонных станций, числа составов поездов и парка пассажирских вагонов. Расчет скоростей движения поездов.
курсовая работа [283,4 K], добавлен 05.01.2015Правовые аспекты управления муниципальным имуществом в России. Анализ рынка пассажирских маршрутных внутригородских перевозок. Состояние пассажирских перевозок и разработка проекта совершенствования муниципальной транспортной системы г. Иркутска.
дипломная работа [601,9 K], добавлен 30.06.2010Основные виды пассажирского транспорта и пассажирские сообщения. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Логистические системы пассажирских перевозок. Анализ транспортной обеспеченности, пригородного маршрута Тюмень-Богандинский.
курсовая работа [314,7 K], добавлен 16.02.2015Изучение работы пассажирского транспорта, анализ существующей сети пассажирских перевозок в г. Гомеле. Разработка проекта переноса пункта начального отправления автобусных маршрутов пригородного сообщения Добрушского направления на новый автовокзал.
дипломная работа [510,7 K], добавлен 08.03.2011Описание современного состояния системы троллейбусных пассажирских перевозок. Трансформатор Николы Тесла. Космические электростанции, ректенна. Амортизация оборудования, относящегося к основным фондам. Расчет затрат на энергоресурсы, накладные расходы.
дипломная работа [5,2 M], добавлен 07.07.2015Современное состояние системы троллейбусных пассажирских перевозок. Система питания тяговых сетей. Основные преимущества и недостатки троллейбусной системы. Возможности передачи энергии с помощью беспроводных технологий "WiTricity" и "PowerBeam".
дипломная работа [5,9 M], добавлен 25.07.2015Выбор композиции, весовых норм и скоростей движения пассажирских поездов. Определение оптимального значения ходовой скорости движения пассажирского поезда. Кратчайшие расстояния следования. Месячные размеры пассажиропотоков дальнего и местного сообщения.
курсовая работа [867,1 K], добавлен 09.04.2012
