Разработка технологического проекта разборочно-моечного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Пояснительная записка

На тему: Разработка технологического проекта разборочно-моечного предприятия

Выполнил

Захидов С.С.

Москва 2019 г



Введение

Одним из основных агрегатов легкового автомобиля является кузов. Стоимость его изготовления составляет 60-70% от стоимости всего автомобиля. Поэтому ремонт, техническое обслуживание кузовов легковых автомобилей востребован не менее по сравнению с ремонтом двигателей, электрооборудования или ходовой части.

Количество легковых автомобилей постоянно растет и появляется необходимость в создании новых станций, участков по ремонту и обслуживанию кузов автомобиля. Кроме того, с течением времени возрастает сложность геометрии корпусов, появляются новые цветовые эффекты отделочных покрытий, повышаются требования к коррозионной устойчивости покрытий. Все это требует совершенствования технологии ремонта. В настоящее время на вооружение мастерских по ремонту кузовов могут быть взяты десятки единиц оборудования, от молотка до контрольно-вытяжного стенда, и каждый инструмент (или оборудование) может быть выбран из множества представителей своего класса.

Существуют десятки окрасочных систем, имеющих мировое значение, каждая имеет свои особенности в использовании, а также свои положительные и отрицательные стороны. Кроме того, существует большой выбор вспомогательных материалов, необходимых для выполнения определенных операций.



1. Исследовательская часть

1.1 Краткая характеристика предприятия

ООО «Chipsaway» г. Москва, ул. Большая Черемушкинская д.21. Занимается диагностикой и ремонтов кузова.

Время работы ежедневно с 9:00 -21:00

Предприятие специализируется на локальном ремонте кузова любого типа, в особенности на тюнинге кузова автомобиля. Предприятие оснащено оборудованием высокого качества, имеет высококвалифицированных сотрудников.

Деятельность компании направлена на полный ремонт и восстановление кузова автомобиля.

Перечень услуг компании:

1.Локальный кузовной ремонт

2.Удаление вмятин без покраски

3.Удаление царапин с покраской

4.Устранение сколов на кузове

5.Удаление трещин на кузове.

1.2 Характеристика объекта проектирования

На данном участке ТО и ремонта кузова, все работы выполняются на постах с специализированным оборудованием. В этот перечень входят: Стапель OMAS Т010,Аппарат сварочный UNIROOF E, Опрокидыватель кузова x , Система измерения кузова, Комлект рихтовочных инструментов, Верстак слесарный с набором инструментом, Тяговая пластина TROMMELBERG , Гидравлический пресс ПМО20В

На данном участке проводятся следующие работы:

1. Проведение технологической мойки автомобиля.

2. Осмотр интерьера и экстерьера машины на наличие повреждений, фотосъемка повреждений.

3. Диагностика повреждений в ходе разборочных работ для установления оптимального способа ремонта кузова, а также выявление скрытых дефектов кузова и внутренних элементов автомобиля, фотосъемка.

4. Расчет стоимости всех работ и запчастей (стоимость, указанная в общей калькуляции не изменяется в большую сторону в течение ремонта).

5. Работы по монтажу снятых деталей кузова для эксплуатации автомобиля до тех пор, пока не поступят заказные запчасти (по желанию), либо Вы можете оставить автомобиль на нашу собственную автостоянку с видеонаблюдением под охрану.

6. Согласование стоимости кузовного ремонта.

7. Подгонка деталей по проемам и выставление, контроль зазоров.

8. Демонтаж частей для подготовки к покраске.

9. Покраска и сушка деталей кузова.

10. Установка деталей на заводские места.

11. Выходная мойка авто и чистка салона.

12. Приемка выполненных работ мастером центра.

13. Окончательный осмотр автомобиля после ремонта с заказчиком.

14. Выдача автомобиля.

Более в расширенный список работ входят следующие услуги: устранение ржавчины, локальный кузовной ремонт, локальный кузовной ремонт детали с нарушенной геометрией, ремонт капота (устранение ржавчины, вмятины, локальная покраска), ремонт двери(устранение ржавчины, вмятины, локальная покраска), ремонт крыла (устранение ржавчины, вмятины, локальная покраска), ремонт стойки (устранение ржавчины, вмятины, локальная покраска), ремонт крыши (устранение ржавчины, вмятины, локальная покраска), ремонт багажника (устранение ржавчины, вмятины, локальная покраска), покраска кузова легкового автомобиля А,В класса, покраска кузова легкового автомобиля С,Е класса, покраска кузова легкового автомобиля S класса, покраска кузова внедорожника, покраска минивена, вытягивание деформированных элементов, устранение дефектов лакокрасочного покрытия, превентивные меры, направленные на предотвращение коррозии.

1.3 Задачи курсового проекта

Целью курсового проекта является рассмотреть вариант совершенствования организации. Для достижения данной цели в курсовом проекте необходимо решить следующие задачи. Требуется рассчитать производственную программу по ТО в том числе периодичность ТО и ремонта, число технических воздействий на один автомобиль, КТГ - коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка и годовой пробег автомобилей. Рассчитать годовой объем работы и численность рабочих, годовой объем работ по ТО. Рассчитать (разработать) вопросы организации работ по ТО и ТР. Подобрать необходимое технологическое оборудование для участка, произвести его расстановку в соответствии с технологическим процессом ремонта. Рассмотреть вопросы организации охраны труда при проведении работ.

1.4 Анализ исходных данных

Количество рабочих постов СТОА Хп = 10

Количество рабочих дней в году Дрг= 315

Количество смен работы С= 1

Доля постовых работ в общем объеме Кп= 0.7 работ СТОА

Доля работ на участках ТР в общем Ку= 0.5 объеме работ СТОА

Коэффициент неравномерности заездов ??= 1.5



2. Технологическая часть

2.1 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

1.Годовой фонд рабочего времени поста:

Фп = Дрг·фсм·С·зп,

где Дрг- количество рабочих дней СТОА в год (исходные данные), (ОНТП -1-91, табл. 57, стр.44 )

фсм-продолжительность смены, ч (исходные данные); С-число смен (исходные данные),(ОНТП -1-91, табл.4-7, стр.7 )

зп- коэффициент использования рабочего времени поста (ОНТП -1-91, табл.29, стр.30 )

Расчет: Фп= Дрг·фсм·С·зп = 305·8·1·0,93=2343,6 ч.

2.Годовой объем постовых работ:

,

где Хп-заданное (общее) число постов СТОА, ед. (ОНТП -1-91, табл. 57, стр.44 )

Фп- годовой фонд рабочего времени поста, ч (ф. 1);

- средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту, ч. (ОНТП-01-91, табл.28, стр.29)

ц- коэффициент, учитывающих неравномерность поступления автомобилей в зону обслуживания или ремонта. (Метод. Рек. Табл.10 стр 26)



Расчет: = = 15624

3.Общий годовой объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:

,

где Тп - годовой объем постовых работ, чел.-ч (Ф.2)

Кп - доля постовых работ в общем объеме работ СТО (ОНТП-01-91 табл.54,стр.46) (исх. дан.)

Расчет: = = 22320

4.Годовой объем работ на участках текущего ремонта на СТОА:

Ту = Тто-тр -Тп,

где Тто-тр-общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч. (ф. 3);

Тп-годовой объем постовых работ, чел.-ч. (ф.2)

Расчет: Ту = Тто-тр -Тп =22320-15624= 6696(ф.4)

5.Число обслуживаемых автомобилей на СТОА в год:

,

- среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей, км (исх. дан.)

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаемый для расчета СТО, в Российской Федерации составляет около 10 тыс. км. Среднегодовые пробеги для районов, в которых число дней с плюсовой температурой в году доходит до 230, составляют 8…10 тыс. км, с числом дней более 230 - 10…12 тыс. км

- нормативная удельная трудоёмкость обслуживания и ремонта для данной марки (модели) автомобиля, чел. - ч/1000 км пробега) (ОНТП-01-91, табл.52, стр. 45)

Средне годовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаемый для расчета СТО, в Российской Федерации составляет около 10 тыс. км. Среднегодовые пробеги для районов, в которых число дней с плюсовой температурой в году доходит до 230, составляет 8…10 тыс. км, с числом дней более 230 - 10…12 тыс. км.

Расчет: = = 826,6 авт. в год

6.Годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТО составляет:

dг = Nг·dА,

где dг-количество заездов одного автомобиля на СТО в год, ед;

Nг- годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей (из 4 формулы).

- количество заездов одного автомобиля на СТОА в год,(ОНТП-01-91,табл.52,стр. 45)

Расчет: dг = Nг·dА=826,6 ·2,3=1901,333 авт



Участок уборочно-моечных работ

Количество уборочно-моечных постов Хм зависит от суточного числа заездов на уборочно-моечных работ-da(см. табл. 3) и пропускной моечной установки-Ny

Хм=,

- суточное число заездов на уборочно - моечные работы, (Метод. Рек. Табл.3 стр 11)

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно - моечных работ (Метод. Рек. Табл.10 стр 26)

- число смен (Ф.1)

- продолжительность смены, ч.

- пропускная способность моечной установки, авт./ч. (паспорт установки)

- коэффициент использования рабочего времени установки (ОНТП-01-91 табл.29, стр.30)

Расчет: Хм== 0,504

Общий годовой объем уборочно-моечных работ составляет:

Туб.м=teo·Nг,

- трудоёмкость уборочно - моечных работ чел./ч. (ОНТП-01-91 табл.54, стр.46)

- годовое количество обслуживаемых на СТОА автомобилей (ф.5)



Расчет: Туб.м=teo·Nг =4826,6= 3306,4

9.Количество постов приемки автомобилей рассчитывается по формуле:

В зону приемки автомобиль поступает после проведения уборочно-моечных работ, где его тщательно осматривает приемщик. После этого оформляют необходимую документацию и согласовывают с заказчиком перечень работ. В заказ-наряд, оформляемый по окончании приемки, вносятся те виды работ, согласие на которые дано заказчиком. Затем на автомобиль устанавливают опознавательный знак (номер) и направляют его в производственную зону или в зону хранения.

После проведения работ автомобиль из производственной зоны перегоняют в зону выдачи (при отсутствии заказчиков - в зону хранения готовых автомобилей), где контролер производит осмотр и сдает автомобиль заказчику.

Количество постов приемки автомобилей рассчитывается по формуле

Хпр-выд=,

где, dг- годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей(из 6 формулы);

ц-коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ(исходные данные); С-число смен(исходные данные);

фсм- продолжительность смены, ч(исходные данные);

Дрг- количество дней работы СТОА в год(исходные данные)

Ппр-пропускная способность поста приемки-выдачи авт./ч.

Пропускная способность постов приемки-выдачи Ппр зависит от производительности диагностического оборудования, установленного на нем, и составляет 2…4 авт./ч.

Расчет: Хпр-выд===0,56

11.Количество рабочих постов ТР:

Хтр=,

где, Ттр- годовой объем работ по ремонту агрегатов(постовые работы), чел.-ч;

фсм- продолжительность смены, ч(исходные данные);

Дрг- количество дней работы СТОА в год(исходные данные);

С-число смен(исходные данные); ц-коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ(исходные данные); Рср- средняя численность рабочих на посту (методическая рекомендация).Значение Ттр рассчитана в табл.3

Расчет: Хтр===214,8

12. Участок кузовных работ

Хокр=, = Хтр=8,57

13. Расчет количества рабочих



= = 9,52

2.2 Назначение, устройство, принцип действия, конструктивные особенности, узла

Кузов легкового автомобиля предназначен для размещения пассажиров и перевозимого груза и водителя. Кузов современного легкового автомобиля обычно является несущим, состоящим из отдельных панелей, соединённых сваркой. В состав кузова входят и такие элементы, как двери, крылья, крышка багажника.

Общая конструкция кузова легкового автомобиля показана на рисунке:

Где:

Кузов легкового автомобиля:

1 - подоконная балка; 2 - передняя балка крыши; 3 - лонжерон крыши; 4 - задняя балка крыши; 5 - задняя стойка кузова; 6 - задняя панель; 7 - пол в задней части кузова; 8 - задний лонжерон; 9 - средняя стойка кузова; 10 - поперечина под задним сиденьем; 11 - передняя стойка; 12 - поперечина под сиденьем водителя; 13 - порог; 14 - над колесная ниша; 15 - поперечная балка опор двигателя; 16 - передний лонжерон; 17 - поперечина передняя; 18 -- поперечина радиатора

Конструкция кузова легкового автомобиля

Передний лонжерон;

Передний щит;

Передняя стойка;

Крыша;

Задняя стойка;

Заднее крыло;

Панель багажника;

Средняя стойка;

Порог;

Центральный тоннель;

Основание;

Брызговик;

Конструктивные особенности

Приведенная схема позволяет в общих чертах разобраться, из чего состоит кузов и каково его устройство.

Все части пассажирского отсека легкового авто имеют необходимую жесткость, которая обеспечивает надежное крепление облицовочных и функциональных деталей. Помимо этого устройство пассажирской части делается таким образом, чтобы обеспечить максимальную пассивную защиту в случае боковых столкновений. Устройство кузова легковых машин зависит от модели, производителя и других деталей. Однако в большинстве серийно выпускаемых машин схема расположения кузовных деталей примерно одинакова. Резкое отличие имеют только спортивные автомобили и прототипы концептуально новых моделей, произведенных в количестве нескольких единиц. Кузов таких машин может иметь иную конструкию.

2.3 Разработка технологического процесса

2.4 Выбор технологического оборудования

№	Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2	Число единиц
1	Стапель	OMAS Т010	12900 х 9500	3,75	1
2	Аппарат сварочный	UNIROOF E	3500 х 2100 х 1500	0,63	1
3	Опрокидыватель кузова	WDK-80140	12800 x 12400 x 5000	2,97	1
4	Система измерения кузова	SIVER DATA	5150 x 4500	4,672	1
5	Комлект рихтовочных инструментов	MATRIX	290х400х1230	0,76	1
6	Верстак слесарный с набором инструментом	PROFFI 218 Т Д5 Э	870х1800х700	0,36	1
7	Тяговая пластина	TROMMELBERG	850х485х310	0,1225	1
8	Гидравлический пресс	ПМО20В	700x1420x1746	3,94	1
	Итого:			17,4745	7

Ответственность за решение перечисленных задач на СТО возлагается на технического руководителя станции.

Зона приемки и выдачи автомобиля. Автомобиль, который прибывает на предприятие для проведения осмотра, проходит уборочно-моечные работы после этого автомобиль поступает на участок приемки автомобиля и определяется объем выполняемых работ. При приемке выполняются следующие виды работ: проверка соответствия данных автомобиля данным, записанным в технический паспорт; контрольный осмотр автомобиля (в соответствии с заявленными видами работ), проверка комплектности автомобиля, определение общего технического состояния; согласование с заказчиком объема, стоимости и сроков выполнения работ; оформление первичной документации. моечный прочность автомобиль деталь

На посту приемки-выдачи мастер-приемщик узнает жалобу клиента и записывает ее в заказ-наряд. После завершения заказ-наряда, автомобиль поступает на кузовной участок, где проводится более точная диагностика неисправностей кузова, а именно:

Небольшие вмятины на съемных деталях кузова- небольшие вмятины на кузове автомобиля устаняются без демонтажа деталей кузова, все работы проводятся на самом автомобиле, по окончанию выполнения работ по ремонту кузова необходимо провести окончательную рихтовку ремонтируемой детали.

Большие вмятины на съемных деталях кузова- при больших вмятинах на кузове автомобиля производится демонтаж деталей кузова или их замена. При демонтаже детали, неисправную деталь устанавливают на Х-образную подставку, производят восстановление, окончательная обработка и монтаж детали.

Нарушение геометрии кузова автомобиля- геометрия кузова авто изначально определяется специальными контрольными точками. Восстановление геометрии кузова производится с использованием стапеля для кузовных работ и контрольно измерительной системы. Автомобиль ставят на стапель, далее идет восстановление геометрии кузова с использованием контрольно-измерительной системы

Также производится устранение неисправности с помощью сварочного оборудования, финальное устранение неровностей кузова, выставление зазоров.

После окончания всех работ идет монтаж деталей, проверка мастером качества выполненых работ и кузов отправляется на малярный участок.

Зона поступления автомобиля на участок тюнинга. Автомобиль, который прибывает на предприятие для проведения тюнинга кузова автомобиль поступает на участок тюнинга кузова автомобиля и определяется объем выполняемых работ. При приемке выполняются следующие виды работ: проверка соответствия данных автомобиля данным, записанным в технический паспорт; контрольный осмотр автомобиля (соответствии с заявленными видами работ), проверка комплектности автомобиля, определение общего технического состояния; согласование с заказчиком объема, стоимости и сроков выполнения работ; оформление первичной документации.

Кузов подготавливают к тюнингу, кузов проходит уборочно-моечные работы и выполняется установка деталей, а именно: дефлектор, спойлер, передний бампер, задний бампер.

Дефлекор- установка дефлекторов боковых окон производится по определенным правилам. С дефлекторов снимается защитная упаковка (обычно это полиэтиленовая плёнка с двух сторон, с клеевой полоски не снимается). Затем они примеряются на место установки, одновременно на переднюю и заднюю дверь, точно определяется место приклеивания. Рамка двери в месте приклеивания очищается и обезжиривается тряпкой, смоченной заготовленной жидкостью. В передней и задней части дефлектора отклеивается защитная плёнка с клеевого слоя примерно на 3-4 сантиметра, концы ее выводятся вверх, а сам дефлектор прикладывается на место и лёгким нажатием приклеиваются его края. Убедившись в том, что он установлен правильно, плёнка снимается с остальной части клеевого слоя. Далее следует прижать его к рамке двери по всей длине несильными нажатиями. Подобная операция аналогично повторяется с каждой дверью.

Спойлер- производится разметка для установки спойлера, проделывание монтажных отверстий, обработка монтажных отверстий, установка шайб, установка спойлера на места монтажных отверстий и прикручивание болтов гаечным ключом, каждый болт должен быть затянут с одинаковым давлением.

Передний и задний бампер- снятие серийных бамперов, установка новых бамперов на кронштейны, прикручивание новых бамперов на посадочные места.

После проведения всех работ проводится проверка качества выполненных работ и выдача автомобиля.

2.5 Мероприятия о охране труда, противопожарной защите и техники безопасности

Меры безопасности ТО - это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам -- на соответствующих руководителей.

Общий контроль за выполнением мероприятий, направленных на охрану труда и технику безопасности, возложен на профсоюзные организации.

Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приемам и методам работы.

При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:

Основные положения Российского законодательства по технике безопасности и производственной санитарии;

Правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;

Особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;

Требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правила производственной санитарии на предприятии;

Нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спец обувью и защитными приспособлениями;

Порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;

Требования пожарной безопасности.

В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят:

Общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства;

Ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений);

Порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов);

Требование правильной организации и содержания рабочего места;

Основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Помещения для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобили следует устанавливать на стоянке и для ремонта так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории организовано по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобилей лицами, не имеющими водительских прав.

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить.упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки -- козелки, не допуская подкладывания случайных предметов -- кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.

Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатанными тележками с подголовником.

Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках.

При работе под автомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.

Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается.

Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.



3. Конструкторская часть

3.1 Обоснование выбора, назначение устройство и принцип действия конструкции

Обоснование выбора: Я выбрал авто-стапель потому что на нем производится основная нагрузка восстановительных работ кузовного ремонта.

Назначение: Авто-стапель необходим чтобы восстановить (вытянуть) геометрию кузова автомобиля.

Устройство: 1) Рама, 2) Гусь (гидравлический кран) трех-шарнирный, 3) Гусь (гидравлический кран) двух-шарнирный, 4) Поперечные балки для крепления захватов, 5)Гидравлический насос 10 т., 6) Гидравлический цилиндр 10т., 7) Болт крепежный 280 х 20, 8) Болт крепежный 160 х 20, 9) Адаптер гидравлики, 10) Универсальный захват, 11) Поворотная шайба для захвата, 12) Крепежная шайба, 13) Цепь стапельная, 14) Шайба крепления цепи.

Принцип действия конструкции: Автомобиль загоняется на раму и крепится, потом цепляется цепями к гусю (гидравлическому крану). Дальше гидравлический насос гонит гидравлическую жидкость на гидравлический цилиндр, прикрепленный к гусю (гидравлическому крану) и передает усилие на него. Гусь (гидравлический кран) через цепи вытягивает кузов.

3.2 Расчет на прочность наиболее нагруженных деталей

Расчет на прочность при изгибе: Гусь (гидравлический кран) трех-шарнирный и двух-шарнирный.

1) Изгибающий момент.

MИ - G*L

Mи - Изгибающий момент

G - сила, прикладываемая к захватам

L - плечо захвата

Mи = 150* 16000=2400000

2) Максимальный изгиб

Mи. мах = M* n

Mи.мах - максимальный изгиб

Mи - изгибающий момент

n = коэффициент запаса прочности

Mи.мах = 2400000* 2=4800000

3) Момент сопротивления

W

Wx - момент сопротивления

B - ширина наружной стенки

H - высота наружной стенки

W

4) Допустимое напряжение

?



?и - допустимое напряжение

Wx - момент сопротивления

Mи.мах - максимальный изгиб

?

3.3 Эффективность применения конструкций

Данная конструкция авто-стапеля удобна, эффективна в применении и гусь трех-шарнирный и двух-шарнирный выдерживает приложенные на них нагрузки.

3.Мероприятия по ТБ; ОТ; ЭБ; ПБ.

Правила техники безопасности при кузовном ремонте

-Обязательная защита глаз

-Обязательная защита рук

-Обязательная защита дыхательных путей

-Обязательная защита глаз и лица

-Защита внутренних обивок и облицовок кузова

-Защита остекления с внутренней и наружной сторон

-Наружная защита кузова

-Применить дополнительное средство вентиляции
-Опасность возгорания

Поэтому, не торопитесь, и не нарушайте правила, приведенные ниже мной. А также, не стоит нарушать инструкции, приложенные к этому или иному инструменту.

1.Сразу после постановки авто в гараж снимите массовую клемму с аккумуляторной батареи, чтобы избежать возможного возгорания авто у вас и мастерской, а также, проверяйте, снята ли клемма перед началом сварочных работ, ибо это может привести к порче АКБ и, даже к выгоранию электронных блоков управления, особенно это касается иномарок, где каждый блок будет стоить не малых денег.

2. Сложите зеркала заднего вида, ибо их можно запросто сломать или разбить, работая и быстро перемещаясь вокруг авто.

3. Поддомкрачивая авто, с целью, снятия колеса, подложите специальные башмаки под колеса с противоположной стороны, чтобы машина не покатилась, стоя на домкрате. Перед снятием колеса, раскачайте авто в вывешенном состоянии, если тачка стоит устойчиво.



Заключение

В курсовом проекте разработан технологический процесс ремонта кузова автомобиля. Рассчитана производственная программа, количество постов и количество рабочих на участке на основе данных производственной программы предприятия ООО «Chipsaway». Подобрано и расставлено на рассчитанной площади участка оборудования для выполнения ремонтных и диагностических работ связанных с ходовой частью автомобилей. Разработаны мероприятия по охране труда и технике безопасности на участке для полной безопасности рабочего персонала для повышения производительности труда, уменьшения трудоемкости ручных операций.



Литература

1. Карташов В.П., Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 2013

2. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 2015.

3. Напольский Г.М., Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 2013.

4. Прохоров Б.В., Ремонт кузовов и технология ремонта

Размещено на Allbest.ru

...