Идентификация транспортных средств

Размещено на Allbest.ru

Введение

идентификационная экспертиза автомобиль

Идентификационная проверка объекта экспертизы является первым этапом независимой технической экспертизы транспортного средства. Она проводится с целью установления соответствия идентификационных характеристик и параметров транспортного средства требованиям существующего законодательства, данным регистрационных и других документов. Эта тема весьма актуальна. Процесс идентификации автомобилей постоянно усложняется в связи с совершенствованием системы маркировок и увеличением разнообразия марок и моделей автомобилей. К тому же имеются случаи мошенничества с маркировкой автомобиля с целью получения необоснованной выгоды. Идентификационная проверка может быть назначена по решению следствия или суда с целью выявления похищенного или угнанного ТС. От правильности проведенной проверки зависит ход дальнейшей экспертизы и ее выводы.

Целью работы является обоснование необходимости качественной идентификационной проверки объекта экспертизы. Среди задач, поставленных перед написанием данной работы, являются определение последовательности и методики идентификационных действий, выявление расположения основных идентификационных данных на автомобилях, способы обнаружения изменений в идентификационных данных и какие выводы надо сделать по итогам проверки.

В настоящее время идентификационная проверка транспортного средства проводится, как правило, методом визуального осмотра. Эксперт сличает идентификационные номера, указанные в регистрационных документах с номерами, выбитыми на кузове (раме) и двигателе автомобиля. И лишь в случаях сомнения он прибегает к использованию специальных приборов.

При выполнении данной работы используются методические указания и руководства по идентификации транспортных средств, информация заводов-изготовителей о местах нанесения идентификационных знаков и их расшифровка, российские нормативные документы - ГОСТы и документы МВД, которыми руководствуются сотрудники ГИБДД при совершении регистрационных действий.

В данной работе доказывается значимость идентификационной проверки для независимой технической экспертизы, методы идентификации транспортного средства и его частей, установление факта изменения маркировки, если таковое имеется, и его причины (естественные или искусственные). Описываются инструментальные способы определения маркировки.

Итогом работы является методическая разработка для автоэкспертов-техников по идентификационной проверке транспортного средства.

1. Понятие и задачи идентификационной проверки транспортного средства

Первым этапом независимой технической экспертизы является идентификация объекта независимой технической экспертизы - транспортного средства потерпевшего, которая проводится с целью установления соответствия идентификационных характеристик и параметров транспортного средства требованиям существующего законодательства, данным регистрационных и других документов.

Основным методическим принципом идентификационного этапа независимой технической экспертизы является то, что каждое транспортное средство обладает комплексом особых индивидуальных конструктивных признаков, регистрационных и идентификационных характеристик, а также специальных маркировок. Конструктивные характеристики объекта экспертизы соответствуют определенной марке (модели, модификации) транспортного средства, но они могут быть изменены в процессе эксплуатации.

Идентификация объекта независимой технической экспертизы проводится методом осмотра транспортного средства потерпевшего и включает в себя следующие методические этапы:

* установление по внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам транспортного средства его марки (модели, модификации) ;

* установление комплектности транспортного средства;

* установление внесения изменений в конструкцию транспортного средства;

* установление по внешнему виду цвета окраски транспортного средства;

* установление года выпуска транспортного средства;

* установление наличия государственных регистрационных знаков и проверка их соответствия требованиям существующего законодательства и данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

* установление маркировки транспортного средства и его элементов (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т. п.) и проверка соответствия маркировки требованиям существующего законодательства, конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы, данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

* установление принадлежности отдельных элементов (остатков) транспортных средств объекту независимой технической экспертизы;

* сверка полученных результатов между собой и проверка их соответствия данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

* формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам идентификации.

Независимая техническая экспертиза проводится органолептическими и инструментальными методами. Органолептические методы основаны на ощущениях эксперта-техника об объекте экспертизы, которые выявляются и оцениваются с помощью органов чувств. При проведении независимой технической экспертизы основным органолептическим методом является метод осмотра объекта экспертизы с использованием следующих приспособлений: зеркало на подвижной ручке, фонарь, лупа, фотоаппарат, масштабная линейка, пинцет, измерительная рулетка и т. д.

Проведение идентификационного этапа независимой технической экспертизы основывается на следующих методических положениях [2, 4], а также требованиях нормативных правовых документов [5, 6, 7, 8, 9, 10]. Большую помощь в идентификации оказывают учебные и справочные пособия [1, 3]

2. Способы идентификации транспортных средств

Проверка идентификационных данных транспортного средства проводится органолептическими и инструментальными методами. В том случае, когда у эксперта-техника возникают сомнения в подлинности идентификационных данных объекта экспертизы, а органолептические методы не позволяют их однозначно установить, привлекаются испытательные лаборатории, другие экспертные организации, специальные научные центры, а также специалисты, имеющие возможность выявить скрытые признаки изменения идентификационных данных инструментальными методами.

Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы по его внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также иллюстрированные справочники (каталоги) с фотографиями конкретных марок (моделей, модификаций) транспортных средств.

Установление полноты комплектности для конкретной марки (модели, модификации) транспортного средства производится с учетом:

* руководств (инструкций) по эксплуатации транспортных средств, издаваемых предприятиями-изготовителями;

* вариантов заводской комплектации с использованием различных опций;

* результатов проверки фактической комплектности на основе осмотра транспортного средства.

Порядок идентификации транспортных средств

Установление марки (модели) транспортного средства

Марка транспортного средства, представленного на экспертизу, определяется согласно эмблемам, расположенным, как правило, спереди на решетке радиатора и сзади на крышке багажника. Если идентификация таких известных марок как AUDI (4 кольца), Mersedes-Benz (трехлучевая звезда) или АВТОВАЗ (ладья) не составит затруднения, то для более редких и новых марок придется пользоваться каталогами и справочниками. Модель транспортного средства, как правило, обозначается цифровым и буквенным кодом или словом, которые наносятся с помощью шилдиков на крышку багажника. Например, LADA GRANTA, LADA VESTA, ВАЗ 2107 или AUDI 100. Марка и модель автомобиля должна соответствовать записям в регистрационных документах (Свидетельство о регистрации ТС и Паспорт транспортного средства (ПТС).

Проверка регистрационных знаков

Проверка наличия регистрационных знаков и их соответствия требованиям российского законодательства проводится визуально с учетом требований следующих нормативных правовых актов.

В соответствии с постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 на механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах государственные регистрационные знаки соответствующего образца. Стандартом ГОСТ Р 50577-93 [5] определены типы и основные размеры, а также технические требования к регистрационным знакам, устанавливаемым на транспортные средства. Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 года № 282 установлен перечень цифровых кодов субъектов Российской Федерации, применяемых на государственных регистрационных знаках транспортных средств. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 года № 482 определен порядок установки и использования на транспортных средствах особых государственных регистрационных знаков [11]. В соответствии с указанными документами проверяется наличие регистрационных знаков на транспортном средстве, определяется их соответствие установленным требованиям, а также выявляются признаки подделки.

Установление года выпуска транспортного средства

Далее проверяется маркировка транспортного средства и его элементов (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т. п.), ее соответствие требованиям существующего законодательства, конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы согласно положениям и требованиям нормативно-технических документов.

В соответствии с ГОСТ 26828-86[6], который устанавливает технические требования к маркировке и методы контроля качества маркировки изделий машиностроения, транспортные средства, шасси и двигатели должны иметь товарный знак.

Транспортные средства, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак соответствия по ГОСТ Р 50460-92 [5], который устанавливает форму, размеры и технические требования к знаку соответствия, применяемому в Системе сертификации ГОСТ Р.

При идентификации транспортного средства проводится проверка его основной и дополнительной маркировки, которая включает следующие этапы:

* проверка идентификационного номера (VIN) ;

* проверка товарного знака;

* проверка знака соответствия;

* проверка основной маркировки транспортных средств;

* проверка дополнительной маркировки транспортных средств.

Идентификационный номер (VIN) в соответствии с международными стандартами ИСО 3779-83 [7], ИСО 3780-83 [8] и ИСО 4030-83 [9] является основным обязательным элементом маркировки транспортного средства и должен наноситься на несъёмной панели несущего кузова или лонжероне рамы. Идентификационные номера транспортных средств (VIN-коды) представляют собой упорядоченное сочетание арабских цифр и прописных букв латинского алфавита: 1234567890/ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ. Буквы I, 0, Q в идентификационных номерах кузовов не используются, поскольку их легко изменить: например «I» на «1», а «О» на «О». В связи с тем, что места расположения VIN у производителей транспортных средств различаются, для быстрого поиска и расшифровки VIN целесообразно использовать рекомендации специальных справочников, а также данных предприятий-изготовителей.

Идентификационный номер ТС (VIN) - комбинация цифровых и буквенных условных обозначений, присваиваемых в целях идентификации, является обязательным элементом маркировки и индивидуален для каждого ТС в течение 30 лет.

VIN имеет следующую структуру: WMI VDS VIS

Первая часть VIN (первые три символа) - международный идентификационный код изготовителя (WMI), позволяет идентифицировать изготовителя ТС и состоит из трех букв или букв и цифр.

В соответствии с ИСО 3780 [8] буквы и цифры, используемые в первых двух знаках WMI, закрепляет за страной и контролирует международное агентство - Общество автомобильных инженеров (SAE), работающее под руководством Международной организации по стандартизации (ИСО). Распределение первых двух знаков, характеризующих зону и страну-производителя, согласно SAE, следующее.

Первый знак (код географической зоны) является буквой или цифрой, которая обозначает какую-либо определенную географическую зону.

Например: от 1 до 5 - Северная Америка; от S до Z - Европа; от A до H - Африка; от J до R - Азия; 6, 7 - Страны Океании; 8, 9, 0 - Южная Америка.

Второй знак (код страны) является буквой или цифрой, которая обозначает страну в определенной географической зоне. В случае необходимости для обозначения страны могут использоваться несколько знаков. Только комбинация первого и второго знаков гарантирует однозначную идентификацию страны.

Например:

от 10 до 19 - США;

от 1A до 1Z - США;

от 2A до 2W - Канада;

от ЗA до ЗW - Мексика;

от W0 до W9 - Германия, Федеративная Республика;

от WA до WZ - Германия, Федеративная Республика.

Третий знак является буквой или цифрой, которая устанавливается для производителя Национальной организацией. В России такой организацией является Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), расположенный по адресу:

Россия, 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, дом 2, который и присваивает WMI в целом. Только лишь комбинация первого, второго и третьего знаков обеспечивает однозначную идентификацию производителя автомобиля - международный идентификационный код предприятия-изготовителя (WMI). Цифра 9 в качестве третьего знака используется Национальными организациями в том случае, когда нужно характеризовать производителя, который выпускает менее 500 автомобилей в год. Международные коды предприятий-изготовителей (WMI) приведены в приложении в соответствующих справочниках.

Вторая часть VIN - описательная часть идентификационного номера (VDS) состоит из шести знаков (если индекс ТС состоит менее чем из шести знаков, то на незаполненные места последних знаков VDS (справа) ставятся нули), обозначающих, как правило, модель и модификацию ТС, согласно конструкторской документации (КД).

Третья часть VIN - указательная часть идентификационного номера (VIS) - состоит из восьми знаков (цифр и букв), из которых последние четыре знака должны быть цифрами. Первый знак VIS указывает код года изготовления ТС, последующие знаки указывают порядковый номер ТС, присвоенный предприятием-изготовителем.

За производителем могут закрепляться несколько WMI, но один и тот же номер запрещается закреплять за другим производителем автомобиля минимум в течение 30 лет с того момента, как он первый раз был использован предыдущим (первым) производителем.

Основную маркировку наносят на:

- грузовых автомобилях, в том числе специализированных и специальных на их шасси,

- тягачах с бортовой платформой, а также автомобилях многоцелевого назначения и специальных на колесных шасси;

- легковых автомобилях, в том числе специализированных и специальных на их базе, грузопассажирских;

- автобусах, в том числе специализированных и специальных на их базе;

- троллейбусах;

- прицепах и полуприцепах;

- автопогрузчиках;

- двигателях внутреннего сгорания;

- мототранспортных средствах;

- шасси грузовых автомобилей;

- кабинах грузовых автомобилей;

- кузовах легковых автомобилей;

- блоках двигателей внутреннего сгорания.

Содержание основной маркировки транспортных средств и требования к ней установлены стандартом ОСТ 37. 001. 269-96[10]. Основная маркировка транспортных средств, как правило, должна включать табличку, расположенную по возможности в передней части и содержащую следующие данные: VIN; индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя (при рабочем объеме 125 см3 и более) ; допустимая полная масса; допустимая полная масса автопоезда {для тягачей) ; допустимая масса, приходящаяся на каждую ось (оси) тележек, начиная с передней оси; допустимая масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство.

Кроме того, что ТС, шасси и двигатели должны иметь товарный знак по ГОСТ 26828 [11], а изделия, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак соответствия по ГОСТ Р50460, производится специальная маркировка ТС и его составных частей.

Маркировка ТС наносится на:

Непосредственно на изделие (несъемную часть), в места, наименее подверженные разрушению при дорожно-транспортном происшествии, должен быть нанесен идентификационный номер ТС - VIN. Одно из выбранных мест должно находиться с правой стороны (по ходу движения ТС). VIN наносится:

- на кузове легкового автомобиля - в двух местах, в передней и задней частях;

- на кузове автобуса - в двух разных местах;

- на кузове троллейбуса - в одном месте;

- на кабине грузового автомобиля и автопогрузчика - в одном месте;

- на раме прицепа, полуприцепа и мототранспортного средства - в одном месте;

- на внедорожных автомобилях, троллейбусах и автопогрузчиках VIN допускается указывать на отдельной табличке.

ТС, как правило, должно иметь табличку, расположенную по возможности в передней части и содержащую следующие данные:

- VIN;

- индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя (при рабочем объеме 125 см3 и более) ;

- допустимую полную массу;

- допустимую полную массу автопоезда (для тягачей) ;

- допустимую массу, приходящуюся на каждую ось/оси тележек, начиная с передней оси;

- допустимую массу, приходящуюся на седельно-сцепное устройство.

3. Проверка маркировки составных частей транспортного средства

Двигатели внутреннего сгорания, а также шасси и кабины грузовых автомобилей, кузова легковых автомобилей и блоки двигателей должны иметь маркировку - идентификационный номер составной части (СЧ).

Идентификационный номер СЧ состоит из двух структурных частей, количество знаков и правила, формирования которых аналогичны VDS и VIS VIN.

Идентификационный номер СЧ на раме шасси и кабине грузового автомобиля должен быть нанесен по возможности в передней части, с правой стороны, в одном месте, позволяющем его видеть, находясь снаружи ТС. Идентификационный номер основной маркировки должен наноситься на поверхности, имеющие следы механической обработки, предусмотренной технологическим процессом. Таблички должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969-67, ГОСТ 12970-67, ГОСТ 12971-67[11] и крепиться на изделии, как правило, с помощью неразъемного соединения.

Двигатели маркируют на блоке двигателя в одном месте. Блоки двигателей маркируют в одном месте, при этом первую часть идентификационного номера СЧ, аналогичную VDS, разрешается не указывать.

Содержание и место дополнительной маркировки транспортного средства

Содержание дополнительной маркировки транспортных средств и технические требования к ней установлены стандартом ОСТ 37. 001. 269-96 [10]. Дополнительная маркировка транспортных средств является рекомендуемой и осуществляется как производителями транспортных средств, так и специализированными предприятиями.

Дополнительная маркировка ТС предусматривает нанесение на него VDS и VIS идентификационного номера ТС, видимого и невидимого глазом (видимая и невидимая маркировка). Видимую маркировку наносят на наружную поверхность, как правило, следующих составных частей ТС:

- стекла ветрового окна - с правой стороны, вдоль верхнего края стекла, на расстоянии около 20 мм от уплотнителя;

- стекла окна задка - с левой стороны, вдоль нижнего края стекла, на расстоянии около 20 мм от уплотнителя;

- стекол окон боковин (подвижных) - в задней части, вдоль нижнего края стекла, на расстоянии около 20 мм от уплотнителя;

- фар и задних фонарей - на стекле (или ободке), вдоль нижнего края, вблизи боковин кузова (кабины).

Невидимую маркировку наносят, как правило, на:

- обивку крыши - в центральной части, на расстоянии около 20 мм от уплотнителя стекла ветрового окна;

- обивку спинки сиденья водителя - на левой (по ходу движения ТС) боковой поверхности, в средней части, вдоль каркаса спинки;

- поверхность корпуса переключателя указателей поворота вдоль оси колонки рулевого механизма.

Невидимая маркировка становится видимой в свете ультрафиолетовых лучей.

Маркировка автомобильных шин, камер, ободных лент, вентилей проверяется в соответствии с требованиями Правил эксплуатации автомобильных шин[11].

Способ выполнения основной и дополнительной видимой маркировки должен обеспечивать четкость изображения и ее сохранность в течение всего срока эксплуатации ТС в условиях и режимах, установленных в конструкторской документации.

В идентификационных номерах ТС и СЧ следует применять буквы латинского алфавита (кроме I, O и Q) и арабские цифры. Шрифт букв предприятие выбирает из типов шрифтов, установленных в нормативных документах, с учетом принятого технологического процесса. Шрифт цифр должен исключать возможность преднамеренной замены одной цифры на другую. Идентификационные номера ТС и СЧ, а также знаки дополнительной маркировки должны быть изображены в одну или две строчки.

При изображении идентификационного номера в две строчки ни одну из его составных частей не допускается делить переносом. В начале и конце строчки (строчек) должен быть проставлен знак (символ, ограничительная рамка таблички и т. п.), который выбирается предприятием и должен отличаться от цифр и букв маркировки. Выбранный знак описывается в технической документации.

Между знаками и строчками идентификационного номера не должно быть пробелов. Допускается разделение составных частей идентификационного номера выбранным знаком.

Примечание. При приведении идентификационного номера в текстовых документах допускается выбранный знак не проставлять.

При выполнении основной маркировки высота букв и цифр должна быть не менее:

а) в идентификационных номерах ТС и СЧ:

7 мм - при нанесении непосредственно на ТС и их составные части, при этом допускается 5 мм - для двигателей и их блоков;

4 мм - при нанесении непосредственно на мототранспортные средства;

4 мм - при нанесении на таблички;

б) в остальных данных маркировки - 2, 5 мм.

Маркировка не должна нарушать структуру материала, на который она наносится.

4. Определение изменений в маркировке ТС и способы чтения измененной маркировки

Одной из главных задач при проведении этого этапа независимой технической экспертизы является установление факта изменения маркировки. Возможные способы и технологии изменения маркировок транспортного средства достаточно подробно описаны в учебном пособии А. А. Нагайцева [1]. Маркировка считается измененной (вторичной), если при осмотре обнаружен один (или несколько) из следующих признаков:

* изменение начертания любого знака (знаков) маркировки (нечеткое начертание знаков, их смещение по вертикали, различные интервалы и глубина, отличия конфигурации знаков от образцов, посторонние штрихи в знаках) ;

* изменение однородности и толщины металлической маркируемой панели;

* несовпадение маркировки с ее отображением на оборотной стороне панели;

* изменение вида и свойств соединения маркируемой панели с другими панелями несущего кузова, выполненного в соответствии с технологией сварки, используемой на предприятии-изготовителе на дату производства транспортного средства;

* различие лакокрасочного покрытия маркировочной панели и прилегающих участков;

* наличие сварных швов, следов сверления, точек сварки и других признаков механических работ на маркировочной панели.

Основные способы изменения маркировки кузова предусматривают либо полное уничтожение первичной маркировки, либо ее частичное изменение. При уничтожении первичной маркировки характерны удаление участка, части или всей маркировочной панели и замена их на другие. При частичном изменении маркировки сохраняются первичная маркировка или ее следы, поэтому принципиально возможно ее выявление. При этом наиболее распространенными способами изменения маркировочных данных являются:

* добивка недостающих элементов в знаках первичной маркировки, имеющих сходное начертание со знаками требующейся (вторичной) маркировки (например, 1 и 4, 6 и 8, 3 и 8) ;

* забивание (зачеканивание) отдельных знаков первичной маркировки и нанесение на их место других (например, 4 и 1, 8 и 3, 8 и 6) ;

* нанесение на первичную маркировку слоя металла или пластичной массы и тиснение на полученной поверхности рельефа требующейся (вторичной) маркировки с последующей окраской участка кузова;

* углубление участка с маркировкой и закрепление на этом месте (сваркой или наклеиванием) участка панели с иной маркировкой.

Для установления факта изменения или уничтожения идентификационных данных в отношении транспортного средства, нанесенных на элементах, изготовленных из металлов и их сплавов, в качестве инструментального исследования маркировочных обозначений проводится металловедческая экспертиза. При проведении этой экспертизы используются методы ультразвукового контроля, магнитной суспензии, спектрального анализа, электронной спектроскопии, рентгеноструктурного и микрорентгеноспектрального анализов, магнитометрии, радиоизотопных индикаторов, внутреннего трения, а также химический и электрохимический методы. В качестве средств технического диагностирования используются вихретоковые, магнитопорошковые и рентгеновские дефектоскопы.

Методы металловедческой экспертизы характеризуются следующим образом:

1) метод ультразвукового контроля позволяет выявить структурную неоднородность металлов и сплавов;

2) методом электронной спектроскопии возможно, установить химический состав в поверхностном слое разрушения металлической детали;

3) метод магнитной суспензии, в основу которого заложены различные магнитные свойства деформированных и недеформированных участков металла, позволяет установить изменение идентификационной маркировки.

Принцип действия используемых при этом магнитопорошковых дефектоскопов основан на изменении характеристик магнитного поля при наличии дефектов в исследуемом металле, который подвергается намагничиванию. Для обнаружения возможного изменения маркировки на исследуемый участок, на котором создается магнитное поле, наносится суспензия с порошком железа. При наличии на панели сварных швов или иных аналогичных дефектов, образовавшихся при изменении маркировки, частицы порошка железа четко обозначат контуры этого повреждения. Магнитопорошковые дефектоскопы позволяют обнаруживать изменения маркировки, обусловленные ввариванием участка панели, заменой части панели, наложением на имеющуюся маркировку фрагмента панели с новой маркировкой. Метод прост и нагляден, однако сфера его применения ограничена только объектами исследования, которые могут быть намагничены.

4) химический и электрохимический методы применяются для восстановления подлинных идентификационных данных, нанесенных на металлические элементы. При использовании этих методов в месте нанесения идентификационных данных (знаков) происходит уплотнение металла, а также изменение его структуры и физико-химических свойств. Участок металла, на который были нанесены идентификационные данные, зачищается, полируется и подвергается травлению соответствующим реактивом. При этом металл в местах нанесения знаков и цифр растворяется быстрее окружающих их участков, что позволяет выявить первоначальную маркировку;

5) вихретоковые дефектоскопы позволяют оперативно выявлять признаки изменения маркировочных данных на транспортных средствах, имеют хорошие эксплуатационные характеристики (портативность, возможность работы в полевых условиях и т. п.). Принцип действия вихретоковых дефектоскопов основан на возбуждении в металле вихревых токов и регистрации отклонений вторичного электромагнитного поля, создаваемого этими токами, вследствие изменения маркировочных данных. Вихретоковые дефектоскопы позволяют обнаружить:

* изменения маркировки, обусловленные ввариванием участка панели с иной маркировкой, заменой части панели, наложением на первичную маркировку фрагмента панели с вторичной маркировкой;

* сварные швы или трещины (в случае наложения на старую маркировку фрагмента панели с новой маркировкой) ;

* присутствие на исследуемой панели разнородных металлов (например, сталь-латунь, в случае наложения поверх первичной маркировки слоя олова или латуни) ;

* имитацию точек сварки (заклепками из стальных и цветных металлов, кернением, механической выработкой, нанесением шпатлевки) ;

* места крепления деталей методом сварки, клепкой (из стальных и цветных металлов), скрытых последующим нанесением лакокрасочных покрытий;

* уменьшение толщины маркируемой детали;

* «зачеканивание» отдельных элементов знаков;

* наличие включений в отдельных элементах знаков: металлических (как правило, цветных металлов), неметаллических (эпоксидная шпатлевка, полимерные соединения и т. п.) ;

* изменение толщины лакокрасочного покрытия;

* напайку, наклейку или вварку металлических фрагментов с измененными маркировочными данными;

б) принцип действия рентгеновских дефектоскопов основан на использовании рентгеновского просвечивания объектов исследования. Достоинством таких приборов является то, что с их помощью можно выявить первичную маркировку кузова (если она не была уничтожена в процессе ее изменения).

При проверке идентификационных данных на элементах из полимерных и иных материалов в качестве средств технического диагностирования применяются магнитные толщиномеры, которые предназначены для измерения толщины немагнитных покрытий (шпатлевка, олово, латунь и т. д.), нанесенных на ферромагнитные основания. Такие приборы позволяют выявить изменения маркировки, обусловленные нанесением поверх первичной маркировки слоя шпатлевки, олова, латуни или иных диа- и парамагнитных покрытий (например, эпоксидная смола).

Решение идентификационной задачи по установлению принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства и (или) объекту независимой технической экспертизы с целью выявления случаев мошенничества решается проведением физико-химической экспертизы конструкционных и эксплуатационных материалов, из которых изготовлены отдельные элементы (фрагменты) транспортных средств. В процессе проведения физико-химической экспертизы осуществляется идентификация вещества, из которого изготовлен элемент (фрагмент) транспортного средства, и устанавливается его соответствие по химическому составу (название и групповая принадлежность исследуемого вещества, его компонентный состав) и физическим свойствам веществам, которые применяет завод-изготовитель таких элементов.

Теоретические основы физико-химической экспертизы включают теоретические положения аналитической химии, физической химии, физики и химии твердого тела, нефтехимии, электрохимии, квантовой химии, лазерной химии, фотохимии, химического материаловедения, а также других смежных дисциплин. Метод исследования выбирается исходя из поставленной задачи экспертизы, соотношения размеров объекта и образца для анализа, содержания определяемых веществ, наличия примесей, требуемой точности результатов, имеющегося оборудования, продолжительности и стоимости исследования. К выбору методов и проведению физико-химической экспертизы обычно предъявляются следующие требования:

* достоверность и хорошая воспроизводимость результатов, высокая чувствительность обнаружения нужных компонентов, избирательность, быстрота и простота анализа, возможность его автоматизации;

* образец для проведения анализа должен обеспечивать репрезентативность пробы, то есть ее адекватность всему объекту исследования.

В практике проведения физико-химической экспертизы наиболее часто используются прикладные методы химического анализа. Достаточно широко распространен метод электролитического выделения, при котором отделяемое или концентрированное вещество выделяется на твердых электродах в элементарном состоянии или в виде какого-то соединения. Также к числу наиболее часто используемых методов относится хроматография: разделение веществ основывается на распределении компонентов между двумя фазами - неподвижной и подвижной. Метод экстракции предусматривает проведение анализа физико-химического процесса распределения вещества между двумя несмешивающимися жидкостями или процесса массопереноса с химическими реакциями. Основой метода сорбции является проведение анализа процесса поглощения газов, паров и растворенных веществ твердыми или жидкими поглотителями на твердом носителе (сорбенте). Методы дистилляции (испарения) учитывают разную летучесть веществ. Гравиметрический анализ заключается в выделении вещества в чистом виде и его взвешивании. Титриметрический метод количественного химического анализа предусматривает измерение количества одного реагента, затраченного на реакцию с определяемым компонентом. Кинетические методы учитывают зависимости скорости химической реакции от концентрации реагирующих веществ, а в случае каталитических реакций - и от концентрации катализатора. В экспертизе могут использоваться биохимические методы, к которым относятся методы, основой которых является анализ процессов, происходящих с участием биологических компонентов (ферментов, антител и т. п.).

Одним из основных и наиболее распространенных физических методов является спектральный анализ, который проводится для определения качественного и количественного состава вещества, проводимого по спектрам его электромагнитного излучения. Спектральный анализ имеет много разновидностей, которые классифицируются следующим образом;

* по видам спектров - эмиссионный (по спектрам испускания) и абсорбционный (по спектрам поглощения) ;

* по диапазонам длин волн излучения - радиоспектроскопия, инфракрасная спектроскопия, спектроскопия видимого излучения, ультрафиолетовая спектроскопия, рентгеновская спектроскопия, гамма-спектроскопия;

* по типам исследуемых атомных систем - атомная спектроскопия, молекулярная спектроскопия, спектроскопия кристаллов;

* в зависимости от источников излучения, используемых приборов и других экспериментальных особенностей - лазерная спектроскопия, фурье-спектроскопия, вакуумная спектроскопия.

Для проведения физико-химической экспертизы рекомендуется в первую очередь использовать приборы, которые обладают достаточной универсальностью применения и пригодны для реализации большого числа методик анализа с контролем разнотипных объектов и разнообразных показателей. Указанным требованиям удовлетворяет большинство хроматографов, спектрофотометров, спектрографов, спектрометров, спектроскопов, спектрофлуориметров, полярографов и масс-спектрометров.

Результатом исследования должно быть решение о подлинности маркировки, содержании первичной маркировки и (в необходимых случаях) составление запроса для проверки ТС по учетам угнанных и похищенных ТС.

4.1 Сверка полученных данных с документацией

После проверки идентификации транспортного средства и его элементов проводится сверка полученных результатов между собой и с данными регистрационных и иных документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы. При этом в качестве иных документов рассматриваются извещение о дорожно-транспортном происшествии, справка о дорожно-транспортном происшествии, протокол и постановление об административном правонарушении, одобрение типа транспортного средства, свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности.

При проверке соответствия маркировки записям в регистрационных документах следует учитывать, что в соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России;

* документально замена базовых агрегатов и внесение изменений в конструкцию транспортного средства в регистрационных и учетных документах оформляются следующим образом. В случае замены кузова легкового автомобиля и автобуса, кабины грузового автомобиля, в том числе на другую модель (модификацию), год выпуска транспортного средства не изменяется. В графе «Марка, модель» свидетельства о регистрации транспортного средства и карточки учета транспортных средств указываются марка, модель установленного кузова (кабины), а в графе «Особые отметки» делается отметка «замена кузова (кабины) « с указанием даты соответствующего изменения. В паспорте транспортного средства все сведения об измененных номерах агрегатов и модели (модификации) транспортного средства, а также дата изменения указываются в графе «Особые отметки»;

* для транспортных средств, имеющих признаки изменения нанесенной на них маркировки вследствие естественного износа, коррозии, в графах «Особые отметки» паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений), свидетельства о регистрации транспортного средства, реестра регистрации транспортных средств, карточки учета транспортного средства делаются записи «Номер VIN (кузова, двигателя, шасси, рамы) изменен». На внутреннюю сторону свидетельства о регистрации, а также в графы «Особые отметки» паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений) и карточки учета транспортного средства вклеиваются изготовленные экспертно-криминалистическими подразделениями фотографии места измененной маркировки размером 50*15 мм. Записи, вносимые в свидетельство о регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства, а также фотографии заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения.

Также при проверке идентификации транспортного средства следует учесть следующее:

* соблюдение требований к размещению на транспортных средствах специальных и оперативных служб специальных цветографических схем, опознавательных знаков, надписей подтверждается. записью в графе «Цвет» свидетельства о регистрации транспортного средства по ГОСТ Р 50574-93;

* соблюдение требований нормативных правовых актов при оборудовании транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами подтверждается наличием в свидетельстве о регистрации транспортного средства (внутренней его части) записи (штампа) : «Разрешены световой синий, звуковой спецсигналы» или «Разрешены световые желтые спецсигналы», заверенной подписью должностного лица, а также печатью соответствующего подразделения ГИБДД;

* соблюдение требований нормативных правовых актов при оборудовании транспортных средств радиоэлектронными средствами (высокочастотными устройствами) подтверждается документами, выданными органами государственного надзора за связью в Российской Федерации, Генеральным штабом Вооруженных Сил Российской Федерации или Федеральным агентством правительственной связи и информации при Президенте Российской Федерации и удостоверяющими право использования радиоэлектронных средств (высокочастотных устройств) на территории Российской Федерации либо их принадлежность Министерству обороны Российской Федерации или Федеральному агентству правительственной связи и информации при Президенте Российской Федерации.

4.2 Отражение результатов идентификационной проверки в выводах независимой технической экспертизы

В выводах независимой технической экспертизы по результатам этапа идентификации должно быть указано соответствие (несоответствие) идентификационных характеристик транспортного средства потерпевшего:

* требованиям к идентификации транспортных средств, их агрегатов, узлов и других элементов, установленным существующим законодательством;

* конструктивным и функциональным характеристикам объекта экспертизы;

* данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы.

Регистрационные и маркировочные данные заносятся в соответствующую таблицу:

Выводы формулируются следующим образом:

Идентификация ТС проведена при осмотре 15. 10. 2018 в 12-00. Идентификационные обозначения, признаки и параметры ТС, его конструктивные характеристики соответствуют / не соответствует данным регистрационных документов. Следов и признаков изменений идентификационных параметров не выявлено / выявлено.

Заключение

В результате данного исследования мы получаем четкое последовательное изложение действий эксперта-техника при получении задания на техническую экспертизу транспортного средства. Выполнив идентификацию транспортного средства, мы можем приступать к следующим этапам технической экспертизы. От сделанных выводов зависит весь дальнейший ход экспертизы и её заключение. Например, определение степени износа ТС, стоимости ремонта и запасных частей.

Список использованных источников

Нагайцев А. А. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства: Учеб. пособие. М: ЭКЦ МВД России: БИНОМ, 1999.

Андрианов Ю. В. - Методические рекомендации по оценке ущерба от повреждения транспортных средств // Международный финансовый еженедельник «Финансовая газета», N 15 и 17, 1999.

Справочник по идентификации автомобилей. М. : «Прайс-Н»., 2007.

Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (N 001МР/СЭ) (утв. НИИАТ Минтранса РФ 12. 10. 2004, РФЦСЭ при Минюсте РФ 20. 10. 2004, ЭКЦМВД РФ 18. 10. 2004, НПСО «ОТЭК» 20. 10. 2004)

ГОСТ Р 50460-92. Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования.

ГОСТ 26828-86. Изделия машиностроения и приборостроения. Маркировка.

ИСО 3779-83. Дорожный транспорт. Идентификационный номер автомобилей (VIN). Содержание и структура.

ИСО 3780-83. Автомобили. Международный идентификационный код изготовителей (WMI).

ИСО 4030-83. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Место расположения и способ нанесения.

ОСТ 37. 001. 269-96. Транспортные средства. Маркировка.

Перечень действующих документов, рекомендуемых для проведения независимой технической экспертизы транспортных средств (по состоянию на 1 ноября 2003 года) : утв. Минтрансом России и МВД России.

Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р 03112194-0377-98: утв. Минтрансом России 15 декабря 1998 года.

Размещено на Allbest.ru

...