Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»

(РУТ-МИИТ)

Курсовая работа

по дисциплине: «Управление эксплуатационной работой»

на тему: «Технология и управление движением на полигонах и сети железных дорог»

Выполнил:

Каберда М.В.

Москва 2019



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Длина полигонов дороги приведена в табл.1.

Таблица 1 Длина полигонов дороги

Полигон
П1	390
П2	370
П3	320

Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и приведены в табл.2

Таблица 2 Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона

Показатели
1 Количество вагонов
груженый поезд	53
порожний поезд	63
Масса вагона (тонн)
Нетто	49
тара	23
Брутто	72

Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов дороги приведена в табл.3

Таблица 3 Норма участковой скорости грузовых поездов

Полигон
П1	37,4
П2	34,5
П3	40,2

Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию приведена в табл.4

Таблица 4 Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию

Полигон
П1	10
П2	8
П3	9

Норма общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяется согласно табл.5.

Таблица 5 Норма общего транзитного простоя вагонов на технических станциях

Техническая станция
Ж	3,7
Е	1,9
А	4,6
Б	1,7
В	3,4
Г	1,5
Д	4,0

Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях приведено в табл.6

Таблица 6 Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях

Техническая станция
Ж	2,4
Е	1,4
А	3,4
Б	1,3
В	3,4
Г	1,2
Д	3,4

Доля времени нахождения вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки ( ) составляет 0,35 от общей затраты вагонно-часов.

Исходные междорожные вагонопотоки приведены в табл.7

Таблица 7 Исходные междорожные вагонопотоки

Из на	К	П1	П2	Л	П3	М	Всего
К		244	180	1484	148	2014	4070
П1	212	180	117	64	95	117	785
П2	191	95	127	74	85	127	699
Л	795	64	53		117	318	1347
П3	265	67	85	64	106	95	682
М	1166	95	127	530	74		1992
Всего	2629	745	689	2216	625	2671	9575



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

3.2 Показатели использования вагонов

4. ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ



ВВЕДЕНИЕ

В зависимости от объема и характера предстоящих перевозок для каждого железнодорожного подразделения разрабатываются технические нормы, регламентирующие его работу в количественном и качественном отношении и обеспечивающие определенный уровень использования технических средств железнодорожного транспорта. Точно рассчитанные показатели технического нормирования, правильно отражающие особенности перевозочного процесса на данном железнодорожном подразделении, ставят конкретные задачи овладения перевозками, мобилизируют коллективы дорог на выполнение и перевыполнение производственных заданий. Напротив, недостаточное обоснованные технические нормы дезориентируют работников дорог, усугубляют воздействие случайных и неопределенных факторов на эксплуатационную работу, ухудшают оперативное планирование и управление перевозками. Поэтому техническое нормирование является важнейшим средством организации эксплуатационной деятельности всех железнодорожных подразделений, направленной на выполнение плана перевозок с наименьшими материально-техническими затратами.

Главной задачей технического нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок. С этой целью предусматривается обеспечение потребности дорог в погрузочных ресурсах путем необходимого перераспределения парка вагонов между дорогами, установление показателей наиболее эффективного использования технических средств, а также заблаговременная концентрация их отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Технические нормы рассчитываются на каждый месяц. Расчет производится на основе плана перевозок, плана формирования и графика движения поездов, а также технологических процессов работы подразделений и объектов железнодорожного транспорта.

Технические нормы обеспечивают:

· наилучшее использование и правильное распределение вагонного т локомотивного парков между дорогами и отделениями;

· нормальное питание порожними вагонами погрузочных дорог и отделений;

· рациональное распределение вагонопотоков по железнодорожным линиям в соответствии с их пропускной способностью и технической вооруженностью;

· распределение топлива, лимитов на электроэнергию, локомотивных бригад между дорогами и отделениями в соответствии с предстоящим объемом работы.

Технические нормы являются, таким образом, важнейшим средством
управления эксплуатационной работой и повышения ее качества. Они определяют «рамки», в которых должен протекать перевозочный процесс.



1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

Дорога - это основное самостоятельное хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта и обслуживает в основном крупные агропромышленные регионы. Рассматриваемая дорога Н состоит из трех полигонов.

Схема предлагаемой дороги и ее подразделений приведена на рис.1.1.

Рис 1.1. Схема полигона дороги Н

Дорога Н состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д. с соседними дорогами К, Л, М.

Первый полигон протяженностью - 390 км, второй - 370 км, третий - 320 км.

Технические станции Ж, Д, В являются пунктами приписки локомотивов и перехода вагонов с дороги Н на соседние дороги. Техническая станция А входит в состав первого полигона и является пунктом перехода между полигонами.



2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Объем дороги характеризуется количеством погруженных и выгруженных вагонов, а также размерами передачи поездов и вагонов по стыковым пунктам.

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяются на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящем курсовом проекте в целях сокращения однообразных расчетов среднесуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти потоки определены согласно табл.7 исходных данных задания. По данным табл.7 составлена табл. 2.1.

Таблица 2.1 Междорожная «шахматка» груженых вагонопотоков

На Из	Дорога Н	Смежные дороги	Всего
	П1	П2	П3	Итого	Л	М	К	Итого
П1	180	117	95	392	64	117	212	393	785
П2	95	127	85	307	74	127	191	392	699
П3	67	85	106	258	64	95	265	424	682
Итого	342	329	286	957	202	339	668	1209	2166
Л	64	53	117	234		318	795	1113	1347
М	95	127	74	296	530		1166	1696	1992
К	244	180	148	572	1484	2014		3498	4070
Итого	403	360	339	1102	2014	2332	1961	6307	7409
Всего	745	689	625	2059	2216	2671	2629	7516	9575

Согласно табл. 2.1. Выгрузка для П1 составляет 745 вагона; из них 180 вагона «на себя» и 565 - из ввоза, а для дороги Н выгрузка 2059 вагона; из них 957 погрузки «на себя» (в местном сообщении) и 1102 из ввоза. 11 Погрузка для П1 «на вывоз» составляет 785 вагона. На дорогу Л сдача груженых вагонов составляет 2216 вагона; из них - 2014 транзитных и 202 - собственно погрузка дороги Н. Для дороги Н общая сдача - 7409 груженых вагона, из них - 1102 своей погрузки и 6307 транзита, а общий прием - 7516 вагонов; из них - 1209 под выгрузку и 6307 - транзит. Работа дороги Н равна 9575 вагонов.

Для дороги Н по данным табл. 2.1. определены нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, которые приведены в табл.2.2.

Таблица 2.2 Нормы погрузки и выгрузки

Наименование показателей	П1	П2	П3	Дорога
Погрузка:……………...	785	699	682	2166
в т.ч. местный груз	180	127	106	957
на вывоз	605	572	576	1209
Выгрузка:……………...	745	689	625	2059
в т.ч. из местного груза	180	127	106	957
из ввоза	565	562	519	1102

2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным стыкам разработана схема передачи вагонопотоков в одной дороги на другую по данным табл.2.1. Схема приведена на рис.2.1.

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по количеству вагонов в груженном и порожнем поезде определены нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется по формуле (2.1):



где , - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

, - количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Расчетные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл.2.3

Таблица 2.3 Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты	Прием	Сдача
	Поездовя	Вагонов	Поездов	Вагонов
		всего	из них		всего	из них
			груженых	порожних			груженых	порожних
Ж	77	4070	4070		73	4070	2 629	1441
А на П2	48	2651	1792	859	51	2651	2651
А на П3	56	3021	2399	622	57	3021	3021
Всего П1	181	9742	8261	1481	181	9742	8301	1441
В	40	2216	1347	869	42	2216	2216
А	51	2651	2651		48	2651	1792	859
Всего П2	91	4867	3998	869	90	4867	4008	859
Д	49	2671	1992	679	51	2671	2671
А	57	3021	3021		56	3021	2399	622
Всего П3	106	5692	5013	679	107	5692	5070	622
Ж	77	4070	4070		73	4070	2629	1441
В	40	2216	1347	869	42	2216	2216
Д	49	2671	1992	679	51	2671	2671
Всего по дороге	166	8957	7409	1548	166	8957	7516	1441

полигон П1

;

;

;

полигон П2

;

;

полигон П3

;

;

;

;



;

Важный качественный показатель технических норм - «работа» подразделения и дороги приведен в табл.2.4.

Таблица 2.4 Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)

Подразделение	Погрузка	Прием груженых	Работа	Выгрузка	Сдача груженых
П1	785	8261	9046	745	8301
П2	699	3998	4697	689	4008
П3	682	5013	5695	625	5070
Дорога	2166	7409	9575	2059	7516

Согласно табл.2.4. «работа» по приему и сдаче вагонов не равна сумме каждого из этих показателей по подразделениям, так как в «работе» дороги не учтены межстыковые приемы и сдачи вагонов внутри самой дороги.

2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов рассчитан транзитный вагонопоток через технические станции дороги. При этом условно принято что технические станции Ж, А, В, Д выполняют грузовые операции в размере 150 вагонов. Расчет транзитного вагонопотока приведен в табл. 2.5.

Таблица 2.5 Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станция	Вагонопоток из схемы	Местные вагоны	Расчетное количество транзитных вагонов
	четный	нечетный	всего
Д	2671	2671	5342	150	5192
Г	2576	2540	5116	106	5010
Всего П3	5247	5211	10458	256	10202
В	2216	2216	4432	150	4282
Б	2142	2153	4295	127	4168
Всего П2	4358	4369	8727	277	8450
А	5672	5672	11344	150	11194
Е	3826	3858	7684	180	7504
Ж	4070	4 070	8140	150	7990
Всего П1	13568	13600	27168	480	26688
Итого по дороге					45340

2.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов. Количество грузовых поездов на каждом участке определено на основании схемы поездопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.



Результаты расчета сведены в табл.2.6. при этом производится расчет количества резервных локомотивов на участке, поездо-км, локомотиво-км одиночного пробега и коэффициент одиночного пробега.

Таблица 2.6 Размеры поездной работы

№ п/п	Показатели	П1	П2	П3	Дорога
1	Длина, км	390	370	320
2	Количество поездов в т.ч.:
	четных	80	48	55
	нечетных	76	45	53
3	Количество резервных локомотивов	4	3	2
4	Поездо-км	60840	34410	34560	129810
5	Локомотиво-км одиночного пробега	1560	1110	640	3310
6	Коэффициент одиночного пробега локомотивов	0,026	0,032	0,019	0,025



3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

где - поездо-км с индексами соответственно на дороге, П1, П2, и П3;

- участковая скорость грузовых поездов, соответственно на П1, П2,

П3, км/ч.

Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции

для дороги:

где , , - количество транзитных вагонов, отправленных соответственно с технических станций А, Б, …Г;

, , - средний простой транзитного вагона на станциях А, Б,…Г.



Норма простоя транзитного вагона (ч) для каждого полигона согласно формулы (3.2):

Норма простоя под одной грузовой операцией для дороги рассчитано аналогично расчету по формуле (3.2):

Результаты расчетов сведены в табл.3.1.

Таблица 3.1 Норма простоя вагонов для полигонов и дороги

Подразделение	Норма простоя вагонов , ч
	транзитного на одной технической станции	местного под одной грузовой операцией
П1	3,57	10
П2	2,56	8
П3	2,77	9
Дорога	3,20	9,03



3.2 Показатели использования вагонов

Для дороги определены следующие показатели использования вагонов:

оборот вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного вагона, среднесуточный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка (сут):

где - полный рейс вагона, км;

- вагонное (транзитное) плечо, км;

- коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона:

где - «работа» подразделения;

- вагоно-км пробега груженных вагонов;

- вагоно-км пробега порожних вагонов.

Вагонное (транзитное) плечо:

Коэффициент местной работы:



Общие вагоно-км пробега равные пробегу груженых и порожних вагонов, определено согласно табл.3.2. вагон поезд станция локомотив

Таблица 3.2 Пробег груженых и порожних вагонов

Подразделение	Длина, км	Вагонопоток	Вагоно-км	Всего
		груж (чет.+нечет.+0,5мест.)	порож	груж	порож
П1	390	6918	1461	2698020	569790	3267810
П2	370	4066,5	864	1504605	319680	1824285
П3	320	5094,5	651	1630240	208160	1838400
Дорога	-	-	-	5832865	1097630	6930495

Расчет коэффициента местной работы и рейса вагона и вагонного плеча для полигона №1:

, ,

Расчет оборота вагонов.

Расчет коэффициента местной работы и рейса вагона и вагонного плеча для полигона №2:

, ,



Расчет оборота вагонов.

Расчет коэффициента местной работы и рейса вагона и вагонного плеча для полигона №3:

, ,

Расчет оборота вагонов.

Расчет коэффициента местной работы и рейса вагона и вагонного плеча для дороги

, ,

Расчет оборота вагонов.

Оборот местного вагона:



где - рейс местного вагона, км;

- коэффициент местной работы для местных вагонов;

- доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии.

Рейс местного вагона:

Коэффициент местной работы для местного вагона:

Для определения вагоно-км пробега груженных местных вагонов и ввоза удобнее использовать табл. 2.1. Для этого создадим две вспомогательные расчетные таблицы. Для каждого назначения укажем расстояние пробега и произведение расстояния на вагонопоток данного назначения.

Величину пробега принять: при погрузке «на себя» - 0,5 длины участка, при погрузке на другие отделения - полусумму длин отделений погрузки и выгрузки.

При определении вагоно-км ввоза принять сумму расстояний от междорожного стыка до стыкового пункта подразделения выгрузки и половину длины подразделения выгрузки

Вспомогательные таблицы



На Из	Дорога Н
	П1	П2	П3
П1	195	380	355
П2	380	185	345
П3	355	345	160
Итого
Л	565	185	530
М	515	505	160
К	195	575	550

На Из	Дорога Н
	П1	П2	П3	Итого
П1	35100	44460	33725
П2	36100	23495	29325
П3	23785	29325	16960
Итого	94985	97280	80010	272275
Л	36160	9805	62010
М	48925	64135	11840
К	47580	103500	81400
Итого	132665	177440	155250	465355
Всего	227650	274720	235260	737630

Расчет оборота местного вагона для полигонов и дороги производим с помощью вспомогательных таблиц.

Расчет коэффициента местной работы и рейса для местного вагона для полигона №1.

,

Расчет оборота местного вагона



Расчет коэффициента местной работы и рейса для местного вагона для полигона №2.

,

Расчет оборота местного вагона

Расчет коэффициента местной работы и рейса для местного вагона для полигона №3.

,

Расчет оборота местного вагона

Расчет коэффициента местной работы и рейса для местного вагона для дороги.

,

Расчет оборота местного вагона



Оборот порожнего вагона:

где - рейс порожнего вагона, км;

- коэффициент местной работы для порожних вагонов.

Рейс порожнего пробега:

где - «работа» порожних вагонов (погрузка плюс сдача порожних вагонов), ваг.

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

Расчет коэффициента местной работы и рейса для порожнего вагона для полигона №1

,



Расчет оборота порожнего вагона.

Расчет коэффициента местной работы и рейса для порожнего вагона для полигона №2

,

Расчет оборота порожнего вагона.

Расчет коэффициента местной работы и рейса для порожнего вагона для полигона №3

,

Расчет оборота порожнего вагона.

Расчет коэффициента местной работы и рейса для порожнего вагона для дороги



,

Расчет оборота порожнего вагона.

Оборот транзитного груженого вагона:

где - рейс транзитного груженого вагона, км;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных поездах.

- коэффициент местной работы для транзитных вагонов. Рейс транзитного груженого вагона:

Рейс транзитного груженого вагона:

где - работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых; - пробег транзитных груженых вагонов, км.



Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:

где - погрузка на вывоз.

Расчет коэффициента местной работы, рейса для транзитного груженого вагона и пробега транзитных груженых вагонов для полигона №1

,

,

Расчет оборота транзитного груженого вагона

Расчет коэффициента местной работы, рейса для транзитного груженого вагона и пробега транзитных груженых вагонов для полигона №2

,

,

Расчет оборота транзитного груженого вагона



Расчет коэффициента местной работы, рейса для транзитного груженого вагона и пробега транзитных груженых вагонов для полигона №3

,

,

Расчет оборота транзитного груженого вагона

Суточная производительность вагона рабочего парка (т-км-нетто):

где - среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км;

- динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

где - статическая нагрузка, т.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:



Расчет динамической нагрузки вагона рабочего парка, среднесуточного пробега вагонов и суточной производительности рабочего парка вагонов для полигона №1

,

Расчет динамической нагрузки вагона рабочего парка, среднесуточного пробега вагонов и суточной производительности рабочего парка вагонов для полигона №2

,

Расчет динамической нагрузки вагона рабочего парка, среднесуточного пробега вагонов и суточной производительности рабочего парка вагонов для полигона №3

,



Расчет динамической нагрузки вагона рабочего парка, среднесуточного пробега вагонов и суточной производительности рабочего парка вагонов для дороги.

,

Рабочий парк вагонов:

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сведены в табл.3.3.

Таблица 3.9 Показатели использования вагонов

Показатели	П1	П2	П3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, сут	0,912	0,760	0,628	1,608
Работа вагонов	9046	4697	5695	9575
Рабочий парк вагонов	8249	3568	3574	15392
Среднесуточный пробег вагонов, км	396	511	514	450
Производительность, ткм нетто	16025,61	20664	22350,45	18568,8

В целом оборот вагона на всех полигонах мало отличается друг от друга. Но в целом по дороге оборот больше за счет увеличения рейса вагона и как следствие за счет увеличения среднего числа технических операций, п которые проходит вагон за время оборота (элемент lв/l в формуле 3.3) Также увеличивается коэффициент местной работы за счет того, что в «работе» дороги не учитываются межстыковые внутридорожные приемы и сдачи вагонов, а погрузка и выгрузка при этом суммируются по подразделениям.

Так как в состав П1 входит стыковая узловая станция А, то и «работа» данного полигона больше чем у П2 и П3, а так как, уменьшается плечо увеличивая, при этом количество технических операций на данном полигоне, то и оборот вагона составил больше чем на полигонах П1 и П2. При этом и потребный парк вагонов, который напрямую зависит от оборота вагона и «работы» также больше. Среднесуточный пробег вагона также завит от оборота вагона и от рейса. Так как на П2 оборот наименьший, то и среднесуточный пробег наибольший. На прямую от среднесуточного пробега зависит производительность вагона.



4. ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется согласно формулы (4.1):

где - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива;

- коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, равный:

где - оборот локомотива, ч.

Оборот локомотива на участке обращения определяется согласно формулы (4.3):

где , , - время нахождения локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо, ч;

- длина участка обращения локомотивов.

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов для полигона №1

, 

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов для полигона №2

,

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов для полигона №3

,

Расчет эксплуатируемого парка локомотивов для дороги

Основные показатели использования локомотивов:

1) среднесуточный пробег:

2) производительность локомотива:



где - средний вес поезда брутто, равный:

где - тонно-км брутто на участке обращения локомотива;

- поездо-км на участке обращения локомотива.

Тонно-км брутто на участке обращения локомотива:

где - масса вагона брутто, т;

- масса тары вагона, т.

Расчет показателей использования локомотивов для полигона №1:

Среднесуточный пробег:

Производительность локомотива:

Расчет показателей использования локомотивов для полигона №2:

Среднесуточный пробег:

Производительность локомотива:

Расчет показателей использования локомотивов для полигона №3:

Среднесуточный пробег:

Производительность локомотива:

Результаты расчета парка локомотивов сведены в табл.4.1



Таблица 4.1 Показатели использования локомотивного парка

Показатели	П1	П2	П3
Размеры движения (пар поездов)	80	48	55
Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов	1,228	1,286	1,047
Потребность локомотивов по коэффициенту	98	62	58
Среднесуточный пробег локомотива, км	635	576	611
Суточная производительность локомотива, ткм брутто	2110152	2007565	2120593



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; под ред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник. В 2-х томах. Том 2. - М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.- д. транспорте», 2011.

2. Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учеб. пос. М.: РОАТ МИИТ, 2013.

Размещено на Allbest.ru

...