Разработка плана нормирования грузоперевозок на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В зависимости от объема и характера предстоящих перевозок для каждого железнодорожного подразделения разрабатываются технические нормы, регламентирующие его работу в количественном и качественном отношении и обеспечивающие определенный уровень использования технических средств железнодорожного транспорта.

Точно рассчитанные технические нормы ставят конкретные задачи овладения перевозками, мобилизуют коллективы дорог на выполнение и перевыполнение производственных заданий.

Главной задачей технического нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок. С этой целью предусматривается обеспечение потребности дорог в погрузочных ресурсах путем надлежащего перераспределения парка вагонов между дорогами, установление показателей наиболее эффективного использования технических средств, а также заблаговременная концентрация их на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Таблица 1 - Характеристика направления

Участки	К2-К1	К1-К	К-О	О-С	С-С1	С1-С2	О-П	П-П1	П1-П2
Длина, км	153	152	149	166	152	133	101	101	100
Участковая скорость, км/ч	45,9	49,1	36,4
Размеры движения пассажирских поездов	17	16	2

Таблица 2 - «Шахматка» груженых вагонопотоков по отделению

На/Из	К1	С1	П1	Итого	К	К-О	О	О-С	С	О-П	П	Итого	Всего
К1	-	1395	684	2079	23	78	39	16	22	18	25	221	2300
С1	1515	-	214	1729	13	15	19	63	37	11	12	170	1899
П1	714	154	-	868	0	15	18	19	19	22	34	127	995
Итого	2229	1549	898	4676	36	108	76	98	78	51	71	518	5194
К	24	26	11	61	-	22	22	0	0	0	16	60	121
К-О	68	23	18	109	18	-	17	14	0	12	0	61	170
О	31	32	3	66	0	18	-	16	0	9	0	43	109
О-С	15	61	15	91	18	0	14	-	12	2	15	61	152
С	26	36	24	86	10	0	13	17	-	0	0	40	126
О-П	4	5	42	51	16	0	0	12	14	-	5	47	98
П	27	27	16	70	0	21	12	4	17	14	-	68	138
Итого	195	210	129	534	62	61	78	63	43	37	36	380	914
Всего	2424	1759	1027	5210	98	169	154	161	121	88	107	898	6108

Таблица 3 - Распределение погрузки и выгрузки по роду вагонов

№ п/п	Род вагона	Выгрузка, %	Погрузка, %
1	полувагоны	35	44
2	платформы	14	8
3	крытые	20	18
4	цистерны	18	16
5	прочие	13	14

Таблица 4 - Направление следования порожних вагонов

№ п/п	Род вагона	Направление следования	Мощность потока
1	полувагоны	С-К	225
2	платформы	П-С	165
3	крытые	С-К	211
4	цистерны	С-К	116
5	прочие	С-К	147

Таблица 5 - Дополнительные данные

Средний вес поезда брутто, т	3536
Средний вес вагона брутто, т	68
Полезная длина путей, м.	850
Серия поездных локомотивов	2ТЭ10
Время нахождения локомотива:
на станции основного депо, ч.	2,4
на станции оборотного депо, ч.	1,7

Таблица 6 - Нормативы технологических процессов работы технических и грузовых станций

Норма простоя транзитного без переработки вагона, ч.	1
Норма простоя транзитного с переработкой вагона, ч.	13,3
Средневзвешенный простой вагона под одной грузовой операцией, ч.	17,7
Доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии.	0,26

1. Расчет показателей технического плана для железных дорог

1.1 Показатели эксплуатационной работы вагонного парка

Гружёные вагонопотоки на дороге разделяют по видам сообщений: транзит, ввоз, вывоз, местное сообщение.

Рисунок 1 - Схема разделения груженного вагонопотока по видам сообщений

Транзит Uтр - гружёные вагоны, которые проследуют рассматриваемый участок дороги без грузовых операций;

Ввоз Uвв - гружёные вагоны, поступающих с других участков дорог под выгрузку на данный участок;

Вывоз Uвыв - гружёные вагоны, которые после погрузки на рассматриваемом участке сдаются за его пределы на другие участки дороги;

Местное сообщение Uсм - гружёные вагоны, которые загружаются на рассматриваемом участке и выгружаются на станциях этого же участка.

На основе «шахматки» груженых вагонопотоков по участку (таблица 1) определяют количественные показатели работы участка дороги:

- транзит Uтр=4676 ваг;

- ввоз Uвв=518 ваг;

- вывоз Uвыв=534 ваг;

- местное сообщение Uсм=380 ваг.

Производными от вышеперечисленных являются следующие показатели:

- погрузка определяется по формуле (1.1):

- выгрузка определяется по формуле (1.2):

- прием груженых определяется по формуле (1.3):

- сдача груженых определяется по формуле (1.4):

Для определения качества использования подвижного состава и нормирования его наличия на подразделениях ОАО «РЖД» применяется условное понятие «работа» - U. Для сети железных дорог работой является погрузка, в которую включаются условно приём гружёных вагонов от заграничных дорог, т.е. U=Uп. Для дороги и участков, работа - количество вагоноопераций, выполняемых с вагонным парком на данном участке за сутки.

Она может быть определена:

- по начальным операциям рассчитывается по формуле (1.5):



- по конечным операциям рассчитывается по формуле (1.6):

- по видам сообщений рассчитывается по формуле (1.7):

В практических расчётах показатели для участков дороги по гружёным вагонам определяются с разделением их на два вида: по вагонам с местным грузом (по выгрузке) и по вагонам с транзитным грузом (по сдаче гружёных). Для этих видов показателей работа определяется следующим образом (формула 1.8 и 1.9):

Для расчета размеров движения поездов по участкам, установления величин приема и сдачи поездов и вагонов по стыковым пунктам, а также определения пробега вагонов составляется диаграмма груженных вагонопотоков, представленная в Приложении 1. Исходные данные для разработки диаграммы берут из таблицы 1.

На основании таблиц 1 и 3 исходных данных составляется баланс порожних вагонов (таблица 1.1). Избыток или недостаток порожних вагонов на станциях и участках рассчитывается на основании сопоставления погрузки и выгрузки по роду подвижного состава.

После этого разрабатывается диаграмма порожних вагонопотоков представленная в Приложении 2.

Таблица 1.1 - Баланс порожних вагонов по роду подвижного состава

Станции, участки	Операции	Всего	Род вагонов
			Крытые	Платформы	Полувагоны	Цистерны
К	Погрузка	121	22	10	53	19
	Выгрузка	98	20	14	34	18
	+ (-)	-23	-2	+4	-19	-1
К-О	Погрузка	170	31	14	74	27
	Выгрузка	169	34	24	59	31
	+ (-)	-1	+3	+10	-15	+4
О	Погрузка	109	20	9	48	17
	Выгрузка	154	31	22	54	27
	+ (-)	+45	+11	+13	+6	+10
О-С	Погрузка	152	28	12	67	24
	Выгрузка	161	32	23	56	29
	+ (-)	+9	+4	+11	-11	+5
С	Погрузка	126	23	10	55	20
	Выгрузка	121	24	17	42	22
	+ (-)	-5	+1	+7	-13	+2
О-П	Погрузка	98	18	8	43	16
	Выгрузка	88	18	12	31	16
	+ (-)	-10	0	+4	-12	0
П	Погрузка	138	25	11	61	22
	Выгрузка	107	21	15	38	19
	+ (-)	-31	-4	+4	-23	-3
Итого	-16	+13	+53	-87	+17

Число поездов, подлежащих сдаче, определяют делением количества груженых и отдельно порожних вагонов на соответствующие составы поездов. Количество вагонов в составе поезда исходя из массы поезда Qбр и веса вагона брутто qбр определяется по формуле (1.10):



где Qбр - средний вес поезда брутто, Qбр =3536 т;

qбр - средний вес вагона брутто, qбр =68 т.

Состав поезда, ограниченный длиной приемо-отправочных путей определяют по формуле (1.11):

Состав гружёного поезда принимаем как меньшее из рассчитанных, то есть:

Состав порожнего поезда определяется по формуле (1.11) и равен 54 вагона.

Расчеты по передаче вагонов и поездов по стыковым пунктам участка сводим в таблицу 1.2:

Таблица 1.2 - Прием и сдача поездов и вагонов

Пункты передачи	Прием ДЦС-I	Сдача ДЦС-II
	всего	в том числе	всего	в том числе
	поездов	вагонов	груж.	пор	поездов	вагонов	груж.
К(ДЦС-I)	44	2300	2300	-	58	3054	2424
С(ДЦС-III)	50	2598	1899	699	38	1977	1759
П(ДЦС-IV)	22	1160	995	165	20	1027	1027
Итого:	116	6058	5194	864	116	6058	5210

Затем рассчитываем пробеги вагонов (таблица 1.3, 1.4, 1.5). В расчете принято, что вагонопотоки, следующие на участок под выгрузку и с участка после погрузки, проходят половину длины участка.

Таблица 1.3 - Пробег вагонов с местным грузом

Участки	Расстояние пробега, км	Местное сообщение	Ввоз	Всего
		вагонопоток	вагоно - км	вагонопоток	вагоно - км
		чёт	неч	чёт	неч	итого	чёт	неч	чёт	неч	итого
К -участок К - О	74,5	60	62	4470	4619	9089	198	13	14751	968,5	15719,5	24808.5
участок К-О - О	74,5	81	83	6034,5	6183,5	12218	120	43	8940	3203,5	12143,5	24361,5
О -участок О-С	83	77	72	6391	6391	12367	76	70	6308	5810	12118	24485
участок О-С - С	83	43	40	3569	3320	6889	41	133	3403	11039	14442	21331
О -участок О-П	50,5	54	96	2727	4848	7575	66	71	3333	3585,5	6918,5	14493,5
участок О-П - П	50,5	36	68	1818	3434	5252	37	93	1868,5	4696,5	6565	11817
Итого	53390		69775	121296,5

Таблица 1.4

Таблица 1.5 - Расчет пробега порожних вагонов

Наименование участка	Длина участка, км	Пробег порожних вагонов
		Вагонопоток	Вагоно - км пробега
		чёт	неч	чёт	неч
К участок К - О	74,5	4	140	298	10430
участок К-О - О	74,5	14	143	1043	10653,5
О участок О-С	83	200	145	16600	12035
участок О-С - С	83	211	145	17513	12035
О участок О-П	50,5	7	173	353,5	8736,5
участок О-П - П	50,5	5	169	252,5	8534,5
ИТОГО

В процессе выполнения перевозочной работы различные вагоны совершают пробеги. Пробег груженных вагонов находится по формуле (1.12):

)

.

Общий пробег определяется по формуле (1.13):

)

.

Показателем, характеризующим величину порожнего пробега, является коэффициент порожнего пробега, определяемый по формулам:

- по отношению к пробегу гружёных вагонов (1.14):

- по отношению к общему пробегу вагонов (1.15):

На основании рассчитанных значений пробегов определяем рейсы вагонов:

- полный рейс определяется по формуле (1.16):

- гружёная часть рейса определяется по формуле (1.17):



- порожняя часть рейса определяется по формуле (1.18):

- рейсы вагонов по видам сообщений определяется по формулам (1.19 - 1.22):

Для укрупненных показателей по вагонам с транзитным и местным грузами рейсы определяются следующим образом:

- рейсы для вагонов с транзитным и местным грузом определяется по формулам (1.23, 1.24):

- рейс порожнего вагона определяется по формуле (1.25):

Для расчета вагонного плеча необходимо на основании диаграмм вагонопотоков определить количество отправленных вагонов (груженых и порожних) со всех технических станций, входящих в участок. Для этого построим таблицу 1.6

Таблица 1.6 - Данные об отправлении вагонов различных категорий с технических станций

Наименование станций	Отправлено вагонов
	всего	местных	итого транзитных вагонов	транзитных с переработкой
К	4798/634	121/4	4677/630	1170
С	3711/905	126/10	3585/895	897
П	2110/169	138/4	1972/165	493
О	5362/934	109/45	5253/889	2890
Итого:	15981/2642	494/63	15487/2579	5450

Вагонное плечо - средневзвешенное расстояние между техническими станциями определяется по формуле (1.26):

1.2 Оборот вагона

Оборотом вагона для сети в целом называют время в сутках, затрачиваемое вагоном грузового парка на выполнение одного цикла операций перевозочного процесса. Оборотом вагона для дороги называется время нахождения вагона на подразделении в сутках, затрачиваемое на выполнение всех операций, приходящихся на его полный рейс.



Рисунок 2 - Схема оборота вагона

Простой транзитного вагона на одной технической станции определяется по формуле (1.27):

нормирование вагонный транзитный перевозка

Коэффициент местной работы показывает, сколько грузовых операций в среднем выполняется с одним вагоном за время оборота определяется по формуле (1.28):

Средняя участковая скорость по ДЦС определяется по формуле (1.29):

Определение общего оборота вагона:

Гружёная и порожняя части оборота составляют:

Определим оборот вагонов по видам сообщений: коэффициенты местной работы равны: Ктр=0, Квв=Квыв=1, Кс м=2:

Определяем оборот вагонов с транзитными и местными грузами.

Коэффициенты местной работы:

Определяем оборот порожних вагонов: коэффициент местной работы составит:

На основании зависимости между парком n, оборотом И и работой U рассчитываются нормы для различных видов парков по следующим формулам:

общий парк определяется по формуле (1.30):

парк гружёных вагонов определяется по формуле (1.31):

парк порожних вагонов определяется по формуле (1.32, 1.33):

парк вагонов по видам сообщений определяется по формулам (1.34-1.37):

парки вагонов с транзитными и местными грузами определяется по формулам (1.38, 1.39):

Проверяем правильность проведенных расчетов:

Проверка подтвердила выполненные ранее расчеты.

Определяем среднесуточные пробеги вагонов. Среднесуточный пробег вагона - суточная скорость его движения с учётом простоев на станциях.

Общий определяется по формуле (1.40):

груженого вагона определяется по формуле (1.41):



порожнего вагона определяется по формуле (1.42):

Среднесуточные пробеги по видам сообщений определяется по формуле (1.43-1.46):

Среднесуточные пробеги вагонов с транзитными и местными грузами определяется по формулам (1.47, 1.48):

Производительностью вагона Wваг называется количество тонно-километров нетто, приходящееся на один вагон рабочего парка в сутки (1.49):

где - динамическая нагрузка вагона рабочего парка.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка - средняя нагрузка, приходящаяся на один физический вагон или ось всех вагонов рабочего парка за время их пробега, как в груженом, так и в порожнем состоянии. Динамическая нагрузка определяется по формуле (1.50)

2. Показатели эксплуатационной работы локомотивов и локомотивного парка

2.1 Расчет размеров движения

Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направлений по категориям: гружёные, порожние, резервные локомотивы. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются делением соответствующего вагонопотока на состав поезда. Число и направление резервных локомотивов определяется разностью размеров движения чётных и нечётных грузовых поездов. Результаты сводятся в таблицу 2.1:

Таблица 2.1 - Размеры движения грузовых поездов по участкам

Участки	Категории поездов	Итого	Резервные локомотивы
	груженые	порожние
	чет	неч	чет	неч	чет	неч	чет
К-О	44	46	-	12	44	58	14
О-С	34	37	4	13	38	50	12
О-П	20	19	-	3	20	22	2

Число сборных поездов на участках отделения определяем по формуле (2.1):

где - соответственно число вагонов, поступающих на участок и вывозимых с участка сборными поездами.

Участок К - О

нечётное направление:

чётное направление:

Участок О - С:

нечётное направление:

чётное направление:

Участок О - П

нечётное направление:

чётное направление:

2.2 Расчет времени оборота локомотивов

Показатели использования вагонного парка планируются для разных видов тяги и для локомотивного парка в целом.

Рисунок 3 - Схема полного оборота локомотива

А - основное депо; Б - оборотное депо; L - длина тягового плеча; tАос - простой локомотива в основном депо на станции А; tБоб - простой локомотива в оборотном депо на станции Б; t`n, t``n - время следования по участку АБ соответственно туда и обратно.

Время работы локомотива на участке ограничены основным и оборотным депо, т.е. на тяговом плече слагается из ряда элементов. Локомотив начинает работу в основном депо с момента выхода после экипировки и технического обслуживания (ТО - 2) на контрольный пост. После прицепки к составу, пробы тормозов, получение разрешения на отправление локомотив с поездом следует до следующей станции. После прибытия на станцию оборотного депо локомотив отцепляется от поезда и следует в приёмо-отправочный парк, либо оборотное депо станции для экипировки и ТО - 2, а затем в парк отправления.

С поездом локомотив следует на станцию основного депо, где может не заходить на территорию депо, и отправится в парк отправления для прицепки к новому составу поезда или проходить экипировку и ТО - 2, после чего продолжить рейс на тяговом плече.

Время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной поездов на тяговом плече, называется полным оборотом локомотива. В период полного оборота включается также время на техническое обслуживание ТО - 2 и те виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает норму времени на простои в пунктах оборота.

Расчет времени оборота локомотивов для сквозных поездов выполняют по формуле (2.2):

где - длина участка, на котором обращается локомотив;

- участковая скорость;

, - соответственно время стоянки транзитного поезда на технических станциях без смены локомотива и расстояние между ними;

- технологическое время нахождения локомотивов в пунктах оборота.

Принимаем:

время стоянки транзитного поезда на технических станциях без смены локомотива

время нахождения локомотива на станции основного депо ,

время нахождения локомотива на станции оборотного депо

Среднее расстояние между техническими станциями для направлений
К2 - О:

Оборот локомотива составит:

Среднее расстояние между техническими станциями для направлений О - С2:

Оборот локомотива составит:

Среднее расстояние между техническими станциями для направлений О - П2:

Оборот локомотива составит:

Обороты локомотивов для сборных поездов определяются по формуле 2.3:

В расчете принято, что участковая скорость движения сборных поездов на 35% ниже скорости движения сквозных и участковых поездов.

участок К2 - К1:

участок К1 - К:

участок К - О:

Аналогичные расчёты выполняем для других участков обращения сборных поездов. Обороты локомотивов сборных поездов составили:

участок О - С:

участок С - С1:

участок С1 - С2:

участок О - П:

участок П - П1:

участок П1 - П2:

2.3 Расчёт локомотивных парков

При расчете потребности локомотивов можно разделить на две части: основную и дополнительную.

Основная часть - это минимальное число локомотивов, которое необходимо для обслуживания заданного числа грузовых поездов, следующих с определенной частотой в идеальных условиях, то есть когда график движения обеспечивает выполнение расчётного минимального времени оборота локомотива.

Дополнительная часть возникает вследствие увеличения простоев локомотивов в пунктах оборота сверх принятых технологических норм, из-за ожидания поездов.

Обе части потребности после расчёта должны быть увеличены с учетом неравномерности движения, вызываемой суточными колебаниями вагонопотоков.

Основная потребность в локомотивах для сквозных поездов находится по формуле (2.4):

направление К2 - О:

направление О - С2:

направление О - П2:

Основная потребность в локомотивах для сборных поездов:

Основная потребность в локомотивах:

Увеличение основной потребности локомотивов, из-за колебаний размеров движения определяется по формуле (2.5):

Основная потребность локомотивов с учётом колебаний вагонопотоков на направлении определяется по формуле (2.6):

Дополнительная потребность, обусловленная задержками локомотивов в пунктах оборота (числа пунктов оборота равно 9) находится по формуле (2.7):

Эксплуатируемый парк локомотивов по дороге составляет определяется по формуле (2.8):

Пробег локомотивов во главе поездов определяется по формуле (2.9):

Резервный пробег локомотива находится по формуле (2.10):

Общий пробег локомотивов (линейный пробег) находится по формуле (2.11):

Коэффициент вспомогательного пробега находится по формуле (2.12):

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле (2.13):

Производительность локомотива находится по формуле (2. 14):

2.4 Организация обслуживания локомотивов бригадами

Локомотивные бригады обслуживают локомотивы в пределах определённого участка, который называется участком обслуживания (работы) локомотивных бригады. Заканчивается такой участок пунктом смены локомотивных бригад. Размещают его, учитывая допустимую продолжительность работы, места жительства, возможность обслуживания нескольких участков из одного и того же пункта.

Рабочим временем бригады считается время от момента явки к месту постоянной работы по расписанию, наряду или вызову и до момента сдачи локомотива. Начало и окончание работы локомотивной бригады оформляется в маршрутном листе машиниста.

По условиям труда и отдыха участки обслуживания делятся на две категории (рисунок 4):

Участки I категории - где бригады работают без отдыха в пункте смены;

Участки II категории - где в пунктах оборота предоставляется отдых.

Для каждого направления определяем предельные длины участков обслуживания локомотивными бригадами I и II категорий:

длина участка I категории определяется по формуле (2.15):

где - максимально допустимое время непрерывной работы бригады;

- суммарное время работы бригады в обоих пунктах смены (конечных пунктах участка обслуживания) с учётом времени ожидания работы после вызова в пункте оборота бригад. Оно определяется по формуле. (2.16).

длина участка II категории определяется по формуле (2.17):

где N - размеры движения на участке.



Рисунок 4

Для каждого направления определяем предельные длины участков обслуживания локомотивными бригадами I и II категорий:

длины участков для направления К2 - О:

Рисунок 5 - Варианты обслуживания бригадами локомотивов на направлении К2 - О

длины участков для направления О - С2:

Рисунок 6 - Варианты обслуживания бригадами локомотивов на направлении О - С2

длины участков для направления О - П2:

Рисунок 7 - Варианты обслуживания бригадами локомотивов на направлении О - П2

Для выбора оптимального размещения пунктов смены бригад производим сравнение вариантов по следующим показателям: длина участка обслуживания, время следования между пунктами оборота, вспомогательное время, оборот бригады, явочный штат локомотивных бригад.

Основное время ведения поезда определяется по формуле (2.19).

где - протяженность участка работы бригад;

2 - при ведении поезда по участку первой категории;

1 - при ведении поезда по участку второй категории.

Расчётный оборот локомотивной бригады определяется по формуле (2.20).

где , - соответственно время приема локомотива в основном пункте смены бригад для следования с поездом и сдачи локомотива после прибытия с этим поездом в оборотном пункте; - то же для оборотного и основного пунктов смены бригад при следовании с поездом; - время следования по участку работы бригады поездом туда и обратно (.

Эксплуатационный оборот определяется по формуле (2.21).

где - время отдыха бригады соответственно в пунктах постоянного проживания и оборота.

Время отдыха в пункте постоянного жительства определяется по формуле (2.22).



Где - коэффициент отдыха, равен 2,51;

- рабочее время бригады, предшествующее отдыху.

Продолжительность отдыха в пункте оборота определяется по формуле (2.23).

Явочный штат бригад определяется по формуле (2.24)

где N - размеры движения на участке.

Расчёты по всем участкам приведены в таблице 2.2.

Расчёты по всем участкам приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Определение потребного числа локомотивных бригад

Наименование участка	Длина участка	tос, час	?tвсп, час	tотоб, час	tотос, час	Тэ бр, час	N, пар поездов	Бэ
участок К2 - О
1 вариант
К2 - К1	153	6,6	1,45	-	20,2	28,3	56	66
К1 - К	152	6,6	1,45	-	20,2	28,3	56	66
К - О	149	6,5	1,45	-	20	28	56	66
Итого								198
2 вариант
К2 - К1	153	6,6	1,45	-	20,2	28,3	56	66
К1 - О	301	13,1	2,45	7,8	31,2	54,6	56	128
Итого								194
участок С2 - О
1 вариант
С2 - С1	133	5,4	1,45	-	19,28	17,2	48	49
С1 - С	152	6,2	1,45	-	21,44	26,7	48	54
С - О	166	6,8	1,45	-	13,4	29	48	58
Итого								161
2 вариант
С2 - С1	133	5,4	1,45	-	17,2	24,1	48	49
С1 - О	318	13	2,45	7,7	31,1	54,3	48	109
Итого								158
участок О - П2
1 вариант
П2 - П1	100	5,5	1,7	-	18,1	25,3	20	21
П1 - П	101	5,6	1,7	-	18,3	25,6	20	22
П - О	101	5,6	1,7	-	18,3	25,6	20	22
Итого								65
2 вариант
П2 - П1	100	5,5	1,7	-	18,1	25,3	20	21
П1 - О	202	11,1	2,7	6,9	27,7	48,4	20	41
Итого								62

Для всех участков второй вариант расположения пунктов смены бригад предпочтительнее, так как он соответствует меньшему эксплуатируемому штату бригад.

Рассчитанные технические нормы заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Технический план работы

Показатели плана	Количественные задания, качественные показатели
Погрузка, ваг/сут	914
Выгрузка, ваг/сут	898
Прием груженых, ваг/сут	5194
Прием порожних, ваг/сут	864
Сдача груженых, ваг/сут	5210
Продолжение таблицы 2.3
Сдача порожних, ваг/сут	848
Работа, ваг/сут	6108
Рабочий парк вагонов, ваг В том числе: груженых, ваг порожних, ваг транзитного груза, ваг местного груза, ваг	6396 5754 642 4686 1068
Оборот общий, сут	1,047
Наличие местного груза на себя, ваг	578
Оборот местного вагона, сут	1,187
Погрузка в местном сообщении для дороги	321
Погрузка в местном сообщении для себя	380
Оборот транзитного вагона, сут	0,899
Оборот порожнего вагона, сут	0,363
Простой под одной грузовой операцией, час	17,7
Простой на технической станции, час	4,7
Среднесуточный пробег вагонов, км/сут	260,1
Регулировочные задания: В том числе: по К, ваг/сут по С, ваг/сут по П, ваг/сут	-864; +875 -0;+630 -699; +218 -165; +0
Среднесуточный пробег локомотива, км /сут	623,9
Среднесуточная производительность локомотивов, млн.т-км/сут	1,961
Рабочий парк поездных локомотивов	178
Прием по К: - поездов; - вагонов в том числе: груженых порожних	44 2300 2300 -
Прием по С: - поездов; - вагонов в том числе: груженых порожних	50 2598 1899 699
Прием по П: - поездов; - вагонов в том числе: груженых порожних	22 1160 995 165
Сдача по К: - поездов; - вагонов в том числе: груженых порожних	58 3054 2424 630
Сдача по С: - поездов; - вагонов в том числе: груженых порожних	38 1977 1759 218
Сдача по П: - поездов; - вагонов в том числе: груженых порожних	20 1027 1027 -

3. Суточный оперативный план работы дороги

Задача оперативного планирования поездной и грузовой работы - обеспечение выполнения месячных плановых норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов, регулировочных заданий, а также технических норм использования подвижного состава. Система оперативного планирования включает установление размеров грузового движения и норм содержания локомотивного парка, составления суточных планов поездной и грузовой работы и их корректировку.

Исходными данными в курсовом проекте для разработки суточного плана работы дороги является поездное положение на отделении дороги на 18 часов отчётных суток и отклонения от разработанных технических норм работы дороги.

Для заполнения бланка поездного положения необходимо рабочий парк дороги распределить по участкам и станциям (отдельно для поездов, находящихся в движении на участках, и для поездов, приготовленных к отправлению на технических станциях).

Количество вагонов на 18 часов в поездах на участке определяется по формуле (3.1):

где - длина участка;

- участковая скорость на участке;

- количество вагонов, отправляемых за сутки.

Число поездов на данных участках определяется по формуле (3.2):

Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле (3.3):

где - вагоночасы простоя соответственно транзитных без переработки и с переработкой;

- количество погруженных и выгруженных вагонов на станции;

- простой местных вагонов на данной станции.

По станции К:

По станции О:

По станции С:

По станции П:

Количество готовых к отправлению поездов определяется по формуле (3.4):

где - количество вагонов (транзитных и местных), отправленных станцией в соответствующем направлении.

На станции К:

На станции О:

На станции С:

На станции П:

Результаты расчетов нанесены на бланк поездного положения.

Заключение

В курсовой работе рассмотрено техническое нормирование плана дороги и ее отделений. Выполнялось оно “точным” методом, который основан на подсчете вагонопотоков по развернутому плану перевозок с указанием станций назначения, после определялись размеры приема и сдачи груженых и порожних вагонопотоков, рассчитывались показатели технического нормирования эксплуатационной работы.

На основании всех произведенных расчетов был составлен технический план работы и разработан суточный оперативный план работы отделения дороги на 18 часов отчетных суток (диаграмма поездного положения), задача которого обеспечить выполнение плановых норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов, регулировочных заданий, а также технических норм использования подвижного состава. Система оперативного планирования включает установление размеров грузового движения и норм содержания локомотивного парка, составление сменных планов поездной и грузовой работы и их корректировку.

На диаграмме показаны: число поездов на участке и резервных локомотивов, рабочий парк вагонов каждой технической станции, число поездов, готовых к отправлению, а также поезда, отправленные с начала суток.

Технические нормы являются, таким образом, важнейшим средством управления эксплуатационной работой и повышения ее качества. Они определяют “рамки”, в которых должен протекать перевозочный процесс.

Литература

1. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. - 368 с.

2. Ковалев В.И., Осьминин А.Т. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта: в 2 т. /под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина. - М.: Транспорт, 2009. - 262 с.

3. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог: Учебное пособие для вузов. - М.: Транспорт, 2010. - 424с

4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах). - М.: Транспорт, 2007 - 232с.

5. Суханов Г.И., Иванкова Л.Н., Иванков А.Н., Залогова О.И.. Расчет технического плана дороги и ее отделений: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине «Основы технического нормирования эксплуатационной работы железных дорог». Иркутск, 2001.-50.

Приложение 1 - Диаграмма груженых вагонопотоков

Рисунок 8

Приложение 2 - Диаграмма порожних вагонопотоков

Рисунок 9

Приложение 3 - Бланк поездного положения

Рисунок 10

Размещено на Allbest.ru

...