Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Зміст

• Вступ
• 1. Розробка маршруту руху між пунктами перевезення пасажирів
• 1.1 Розробка схеми міжнародного маршруту
• 2. Вибір автобусу для перевозки пасажирів
• 3. Розробка графіків рухуавтобусів та роботи водіїв
• 4. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автобусу
• 5. Розрахунок економічних показників
• 5.1 Розрахунок витрат на перевезення пасажирів
• 5.2 Визначення прибутку
• 6. Оформлення документів на перевезення пасажирів в нерегулярному сполученні
• 6.1 Оформлення накладної фрахтування транспортного засобу
• 6.2 Заповнення формуляру на міжнародне автомобільне перевезення пасажирів в нерегулярному сполученні
• Вступ
• Нерегулярним міжнародним перевезенням пасажирів автобусами вважається перевезення пасажирів і багажу, при якій умови її здійснення визначаються в кожному окремому випадку за погодженням між замовником і перевізником.
• Організація перевезень в міжнародному нерегулярному сполученні вимагає від фахівця додаткових знань і навичок, незадіяних при організації внутрішніх перевезень пасажирів. При розробці міжнародного маршруту від фахівця потрібні знання не тільки з області економіки і національного законодавства, але також і правил міжнародних конвенцій, вимог до транспортних засобів, оплату дорожніх зборів, організації роботи митних органів і правил перетину кордонів та інше.
• Будь-яка помилка в даному питанні може призвести до важких наслідків як самого фахівця, так і всю організацію, в якій дана людина працює. Тому важливим етапом при навчанні майбутнього молодого фахівця є практичне застосування отриманих знань при розробці маршруту в рамках виконання контрольної роботи.
• В даній контрольній роботі на тему «Організація міжнародних автомобільних перевезень пасажирів у нерегулярному сполученні» буде розглянуто такий вид перевезення як маятниковий тур. Пункт відправлення міжнародного маршруту - Ужгород призначення Відень - Чеське Будейовіце - Прага . Ужгород є найбільшим транспортним вузлом Закарпатської області, через який проходить низка європейських автошляхів - E50, E58, E573, а також міжнародні автошляхи М06, М08 та автомобільний шлях національного значення М13. Перевагою міжнародних перевезень з цього міста є те , що воно розташоване близько до кордону. Відстань від центра міста до Словацького кордону складає 6 км, а до Угорського - 25 км. Обсяг відправлень пасажирів за рейс - 41.
• Основна мета контрольної роботи сформувати знання і вміння з міжнародної автомобільної перевезення пасажирів в нерегулярному сполученні. Для цього складаються два варіанти заданого маршруту міжнародного автомобільного перевезення пасажирів, проводиться їх порівняльний аналіз і розробляється обраний маршрут зі складанням графіків руху автобуса і роботи водіїв, а також розраховуються техніко-експлуатаційні та економічні показники.

1. Розробка маршруту руху між пунктами перевезення пасажирів

1.1 Розробка схеми міжнародного маршруту

До міжнародних перевезень відносяться перевезення пасажирів з перетинанням принаймні одного державного кордону. До двосторонньої відноситься міжнародне перевезення, що здійснюється на транспортному засобі, зареєстрованому в країні, яка є країною початку або закінчення маршруту його руху з перевезення пасажирів. До перевезення між третіми країнами (перевезення третьою країною, перевезення в (з) треті країни) відноситься перевезення, якщо початковий пункт маршруту руху транспортного засобу при перевезенні пасажирів знаходиться на території однієї країни, кінцевий пункт на території іншої країни і цей транспортний засіб зареєстрований в третій країні.

Якщо початковий і кінцевий пункти маршруту руху транспортного засобу при перевезенні пасажирів знаходяться на території однієї й тієї ж країни і цей транспортний засіб зареєстрований в іншій країні, таке перевезення вважається каботажним. Крім того, перевезення щодо держави може бути транзитним. Міжнародні автомобільні перевезення виконуються в регулярному і нерегулярному сполученні. Міжнародний автобусний маршрут вважається регулярним в разі, якщо перевезення на ньому здійснюються з певною регулярністю за заздалегідь встановленим шляху проходження, розкладу руху та тарифу на перевезення з посадкою і висадкою пасажирів на зупиночних пунктах, передбачених на маршруті. Перевезення пасажирів в регулярному повідомленні відкриваються у разі наявності стабільних і достатніх для прибуткової роботи перевізників пасажиропотоків. Для цього проводиться обстеження пасажиропотоків при перевезеннях в нерегулярному сполученні і вивчення освоюваних пасажиропотоків на інших видах транспорту. Необхідні пасажиропотоки складаються між великими містами або між густонаселеними регіонами і місцями масового відпочинку.

Нерегулярном міжнародним перевезенням пасажирів автобусами вважається перевезення пасажирів і багажу, при якій умови її здійснення визначаються в кожному окремому випадку за погодженням між замовником і перевізником. Перевезення пасажирів в нерегулярному сполученні можуть бути організовані за наступними схемами: "маятникові перевезення" багаторазові перевезення, організовані для доставки з одного і того ж пункту відправлення в один і той же пункт призначення заздалегідь організованих груп пасажирів, при цьому кожна група складається з пасажирів, які перевозяться в одному напрямку і повертаються в пункт відправлення в ході одного з наступних зворотних рейсів одним і тим же перевізником.

Під пунктом відправлення або призначення слід розуміти також довколишнє місце до основних пунктів відправлення або призначення. Посадка і висадка пасажирів під час "маятникового перевезення" не виробляються. Перший зворотний рейс з пункту призначення і останній рейс в пункт призначення кожної серії "маятникових перевезень" здійснюються без пасажирів. На віднесення перевезень до категорії "маятникових" не впливає те, що за згодою компетентних органів держав зворотний рейс буде здійснюватися з іншою групою або іншим перевізником або будуть проводитися посадка і висадка пасажирів протягом зворотного рейсу;



Рисунок 1 - Маршрут руху автобуса

Побудова схеми маршруту полягає в складанні не менше двох альтернативних шляхів проїзду від початкового до кінцевого пункту з безлічі можливих. На схемі автобусного маршруту необхідно відобразити: кінцеві (початково-кінцеві) пункти, які є визначальними при формуванні маршруту; проміжні населені пункти; пункти перетину кордону; номера доріг; місця зупинок автобусів для харчування пасажирів, їх ночівлі, відпочинку, екскурсій і т.д.; довжини ділянок доріг за видами умов руху; Пробіг приймається за даними автомобільних карт.

Автобуси, які виконують міжнародні перевезення пасажирів, перебуваючи на території іноземної держави, підпадають під дію національного законодавства в частині оплати різних податків і зборів, пов'язаних із здійсненням перевезень. На схемі необхідно вказати ділянки доріг на території іноземних держав, за проїзд по яких стягується плата. Плата за проїзд здійснюється відповідно до відстанню і типом транспортного засобу. При в'їзді на платну дорогу водій отримує талон, за яким буде визначатися сума плати при з'їзді з платної дороги. При виконанні міжнародних перевезень пасажирів плата за користування інфраструктурою, в тому числі дорожньої, за деякими країна встановлена, а за іншими немає (в Україні оплата передбачена, якщо про інше немає домовленості з країною реєстрації пасажирського транспортного засобу). Оплата за проїзд по платних дорогах, деяким штучним спорудам (тунелях, мостах) стягується в усіх випадках. У деяких державах на автобусні комерційні перевезення встановлений податок. Наприклад, в Німеччині плата за користування дорогами не передбачена, проте встановлений податок, який в даний час стягується в розмірі 0,07 за кожен пасажиро-кілометр, досконалий на території цієї країни. Проїзд по платних магістралях забезпечує більш високі швидкості руху і безпечні умови проїзду. Результати розрахунків часу на рух рекомендується звести в таблицю (таблиця К.1), яка приведена до прикладу заповнення.

За результатами розрахунку довжини маршруту і часу на рух виконано порівняльний аналіз маршрутів (таблиця 2.1).

Таблиця 2.1

Позначення маршруту	Протяжність,км	Час на рух по автомобільним дорогам, год	Кількість держав проїзду
	Загальна	Платні ділянки
М1/М3(менша вірогідність заторів)	903		9 год 31 мин	4
Е65/D1 (мінімальний час)	879		8 ч 26 мин	3

1.2 Визначення часу оборотного рейсу

Середній розрахунковий календарний час на виконання обороту автобуса на міжнародному нерегулярному маршруті в добі t про визначається за такими формулами:

t = (t + t _пр) / 24; (1.1)

де t _дв - час руху автобуса з урахуванням часу перерв в роботі відповідно до вимог ЄУТР, ч;

t - час на простій транспортного засобу в пунктах маршруту тощо за вказівкою замовника, яке не збігається з необхідним відпочинком водіїв, ч.

t = t k_пер1 + t k_пер2; (1.2)

де t_дв - витрати на рух, год.

k_пер1, k_пер2- коефіцієнти, які враховують тривалість керування і відпочинку водія.

Так як пройдений шлях між пунктами менше 450 км, то працює екіпаж у складі одного водія, k_пер1 = 2,33, k_пер2 = 1,85

t_пр = t_п + t_ос + t_ок +?t (1.3)

де t_п, t_ос и t_ок - відповідно тривалість простою пасажирського транспортного засобу в початковому, проміжних і кінцевому пунктах маршруту за вказівкою замовника і яка не збігається з необхідним відпочинком водіїв, год.; приймаємо відповідно t_п = 0,5 г, t_ос = 24 г, t_ок = 0,17.

Розрахунок формул :

T_пер = 0,3 + 19 + 0,11 + 0,7*2 = 20,81,

t_пр = 11,3 * 2,33 + 9,7 * 1,85 = 46,245 год,

t_дв = (46,245 + 20,81) / 24 = 2,9 доби.

2. Вибір автобусу для перевезення пасажирів

Актуальний модельний ряд Setra клубних автобусів з ексклюзивним оформленням, автобус присутній в серії ComfortClass 500. Свої двері відкриває для пасажирів S 511 HD - сама компактна модель цієї серії довжиною всього 10 465 мм.

Використовується автобус в якості розкішного VIP-шаттла або для високоякісних клубних подорожей - навіть найменші туристичні групи з великим задоволенням відправляться в велику подорож на цьому маневреному автобусі.

Діаметр повороту нового ComfortClass 511 з колісною базою 5005 мм становить всього 17 468 мм. Легко, практично без жодних зусиль він проходить по звивистих гірських перевалах чи вузьких міських вуличках. Кут в'їзду становить 6,0°, кут з'їзду дорівнює 7,2°. Задній і лобовій сегменти S 511 HD були вкорочені в порівнянні з S 515 HD відповідно на 120 мм або 625 мм. Однак це ніяк не позначилося на безпеці S 511 HD. Система захисту Front Collision Guard входить в базову комплектацію.

Завдяки своїм компактним розмірам високо підлоговий автобус ідеально підходить для установки різних варіантів кухонних модулів або ексклюзивного клубного куточка в задній частині салону - оптимальний варіант для клубних поїздок або ділових переговорів. Модель S511HD є також доступний з входом в задньому звисі.

Пасажирський салон пропонує звично високий рівень комфорту, який відрізняє серію ComfortClass 500. Цьому сприяє внутрішня висота салону - 2100 мм, приємне відчуття внутрішнього простору, різноманітні варіанти розміщення крісел, а також просторі багажні полиці і не вимагає догляду світлодіодне освітлення салону. Об'єм багажного відділення варіюється в залежності від розташування других дверей. При вході в середині салону і наявності туалету обсяг багажного відділення становить 5,3 м3, без туалетного модуля - 6,5 м3. При вході в задньому звисі обсяг багажника становить 7,5 м3. S 511 HD 3-зіркової класифікації може вміщає 41 пасажира.

Клубний автобус приводиться в рух від двигунів Mercedes-Benz OM 470 Euro VI з технологією «Blue Efficiency Power» потужністю 290 кВт (394 к.с.). Опціональну трансмісію в S511HD може здійснювати восьмиступінчаста автоматизована коробка передач GO 250-8 PowerShift.

Рис. 2. Автобус Setra ComfortClass 511

Рис. 3. Схема автобусу Setra ComfortClass 511

Мінімальний обсяг багажного відділення визначається як

V б.о = Q з (3.1) де

Q - кількість пасажирів, перевезених на маршруті за рейс, пас.;

з Б.О - обсяг багажного відсіку, який припадає на одного пасажира, м 3

V б.о = 41 * 0,18 = 7,38

3. Розробка графіків руху автобусів та роботи водіїв

Розклад руху розробляється на підставі результатів нормування тривалості рейсу і допустимих режимів праці водіїв.

Одиночна робота водіїв (на автомобільному транспортному засобі одночасно працює один водій) застосовується при невеликих відстанях перевезень (до 450 км). Найбільш часто перевезення виконуються екіпажем з двох і більше водіїв.

Для розробки розкладу потрібно систематизація вихідних даних, які узагальнюють по різних країнах з урахуванням можливих швидкостей руху та прогнозованих затримок під час перевезення:

- пробігу в один кінець, або за оборот, км;

- середньої технічної швидкості, км/год.;

- швидкості максимально допустимої, км/год.;

- часу руху в один кінець, ч;

- числа місць заправки паливом;

- часу на подолання прикордонних пунктів, ч

При цьому робота водіїв є наскрізною - перевезення на маршруті від пункту відправлення до пункту призначення виконують одні і ті ж водії

У графіку руху має бути відображено:

- тривалість перебування в рейсі і виконання операцій;

- пункти відпочинку (прийому їжі), прикордонного та митного контролю,

зміни водіїв;

- пробіг в рейсі, км;

- місця заправки паливом;

- сумарний пробіг і час руху за добу.

Час початку і закінчення рейсу визначають виходячи з зручного для пасажирів час відправлення (прибуття) на пункти зупинки відповідно до норм часу на пробіг, режимами роботи пасажирських терміналів, митних пунктів. Оптимальні місця заправки паливом визначаються з урахуванням розмірів паливного бака, норм витрати палива, дозволеного до ввезення кількості палива і його вартості на території держав проїзду. Доцільно проводити заправку паливом в країні з меншою його вартістю.

При автомобільної перевезення пасажирів в нерегулярному сполученні повинні передбачатися зупинки для відпочинку та харчування пасажирів і екіпажу пасажирського автомобільного транспортного засобу. Перевізник зобов'язаний створювати необхідні умови для виконання водіями встановленого режиму праці і відпочинку згідно з Угодою AETR.

Вихідні дані для складання графіка руху автобуса на маршруті представлені в таблиці 3.1

Таблиця 3.1

Вихідні дані для складання графіка руху автобуса на маршруті

Країна	Пробіг, км	Швидкість, км/год	Час руху
		технічна	допустима	год.:хв.	год.
Україна	25	51	90	0:30	0,5
Угорщина	485,8	68,5	80	4:29	4,7
Австрія	248	70,3	90	2:40	2,5
Чехія	148,2	69,2	90	1:50	1,8

При складанні графіка приймаються наступні значення часу виконання операцій:

- перетин зовнішнього кордону Шенгенської зони - 1,5 ч, внутрішньої кордону - 0 год.;

- час на короткочасний відпочинок і харчування - 45 хв.;

- посадка пасажирів - 30 хв.;

- висадка пасажирів - 10 хв.;

- час нульового пробігу - 10 хв.;

- час підготовчо-заключних операцій - 0,38 ч.

Графік руху автобуса по заданому маршруту з урахуванням всіх норм наведено в таблиці 3.2

Таблиця 3.2

Графік руху автобуса на нерегулярному маршруті

Час год.:хв.	Тривалість год.:хв..	Пункт проїзду , автодорога	Пробіг в рейсі	Технологічна операція
	перебування в рейсі	операції
9:30	0:30	0:30	Ужгород (автовокзал)	-	Посадка пасажирів,відправлення
10:00	0:30	1:30	Місцева дорога	25	Прикордонний і митний контроль на КПП «Тиса»
Проїзд по території Угорщини
12:02	2:32	1:02	Місцева дорога (Угорщина)	90	Рух (90)
15:34	6:04	3:32	М3 (Угорщина)	395,5	Рух (395,5)
Проїзд по території Австрії
16:04	6:34	0:45	Нікельсдорф	-	Перерва
17:19	7:49	1:15	А4 (Австрія)	96	Рух (96 км)
22:00	12:30	4:41	Відень	-	Екскурсія
6:00	20:30	8:00	Відень	-	Ночівля в готелі
Разом за 1 день поїздки : пробіг 606,5 км, час в русі 6 год. 19 хв.
6:00	0:00	-	Відень	-	Виїзд з готелю
8:00	2:00	2:00	Місцева дорога	152	Рух (152 км) Нойнагельберг
Проїзд по території Чехії
10:40	2:40	0:40	М24/М34	38	Рух ( 38 км)
14:00	8:00	3:20	Чеське Будейовіце	-	Екскурсія по м. Чеське Будейовіце
16:00	10:00	2:00	D3 (Чехія)	110	Рух (110 км)
Разом за 2-й день : 300 км, час в русі 4 год. 40 хв.
Разом за рейс 907 км , 11 год., час рейсу 30 год. 30 хв.

Режим праці і відпочинку при міжнародних перевезеннях визначає Європейська Угода, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів, які виконують міжнародні автомобільні перевезення - AETR / . В Європейському Союзі (EU) діють в цьому відношенні правила, прийняті Європейським економічним співтовариством (EEC / ЄЕС), 3820/85 (встановлює нормативи по часу) і 3821/85 (визначає застосування контрольних пристроїв - тахографів). Однак держави EU є одночасно і учасниками Угоди AETR.

Для роботи водіїв на міжнародних маршрутах характерно чотири типи часу:

- керування автобусом;

- активний робочий;

- пасивний робочий;

- відпочинок.

За Угодою AETR нормується тривалість керування автомобілем, перерв в управлінні і відпочинку. Не нормується інша робота, періоди перебування на робочому місці без роботи, а також пробіг транспортного засобу під керуванням водія. Тривалість управління повинна становити:

- не більше дев'яти годин на добу. Вона може бути збільшена до 10 год. двічі протягом одного тижня;

- не більше 56 годин на тиждень або 90 год. за дві поспіль йдуть тижні.

Тривалість відпочинку при управлінні автобусом двома водіями протягом кожних 30 год. становить не менше восьми годин.

Графік роботи водіїв представлений в Додатку В.

Фонд робочого часу розраховується за формулою

. (3.1)

Робочий час складає 13,8 год. Отже, за місяць автобус буде робити 6 рейсів. Місячний графік роботи водіїв представлений в таблиці 3.2.1

Таблиця 3.2.1

Вихідні дані для складання графіка руху автобуса на маршруті

Водій	Календарні дні
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31
Водії 1	В	В	Р	Р	В	В	В	Р	Р	В	В	В	Р	Р	В	В	В	Р	Р	В	В	В	Р	Р	В	В	В	Р	Р	В	В

При міжнародних автомобільних перевезеннях пасажирів в нерегулярному сполученні у водія повинен знаходитися формуляр (список пасажирів), завірений замовником перевезення і (або) перевізником.

4. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автобусу

До техніко-експлуатаційними показниками використання транспортного засобу відносяться:

- загальний пробіг;

- технічна швидкість;

- експлуатаційна швидкість;

- автомобіле-години в русі;

- автомобіле-дні в роботі;

- автомобіле-години в роботі;

- пробіг середньодобовий;

- час в наряді;

- виконана транспортна робота.

Загальний пробіг визначається за формулою

L_общ = L_M^пас + 2L_нул, (4.1)

де L_M^пас - пробіг на маршруті з пасажирами, км;

L_нул - нульовий пробіг, км, L нул = 5 км.

Технічна швидкість руху визначається діленням довжини маршруту на час проїзду по перегонам, включаючи затримки часу, пов'язані з регулюванням дорожнього руху:

= (4.2)

де Lм - довжина маршруту, км;

- час руху, ч.

Основною швидкісною характеристикою комерційного використання рухомого складу на маршруті є експлуатаційна швидкість. Експлуатаційна швидкість руху на маршруті визначається аналогічно технічної, але додатково враховуються витрати часу на посадку-висадку пасажирів у пунктах відправлення-прибуття, проходження пунктів митного і прикордонного контролю та інші затримки в русі (але без урахування часу обідньої перерви водія):

= (4.3)

де Lcc - середньодобовий пробіг, км;

Тн - середня тривалість часу в наряді, год.

Для автобусів міжнародного сполучення визначення автомобіле-днів АДр в роботі АДр і часу перебування в наряді Тн має ряд особливостей. Коли тривалість перебування в рейсі складає кілька діб, автомобіле-дні в роботі визначаються числом днів перебування у відрядженні з дня виходу на лінію по день повернення в гараж, за винятком простоїв цілий день (цілоденних), викликаних будь-якою причиною.

Середньодобовий пробіг визначається за формулою:

, (4.4)

где - загальний пробіг на маршруте, км;

- автомобіле-дні в работі.

Тривалість перебування в наряді враховується за фактичним часом знаходження автобуса на лінії з моменту виїзду до моменту повернення в гараж, за винятком перерв на обід, відпочинок водіїв і цілоденних простоїв.

Середня тривалість часу в наряді визначається за формулою:

, (4.5)

де АЧр - число автомобіле-годин на роботі, яке визначається підсумованим урахуванням тривалості перебування автобуса на лінії (без часу обідньої перерви, перерви на відпочинок водія, заправку і обслуговування автобуса).

Виконана транспортна робота:

Р = QL_м, (4.6)

де Q - обсяг перевезень пасажирів на маршруті, пас.

Розрахунок вище зазначених формул:

L_IAU = 907 + 5*2 = 917 км;

V_T ^M = 907 / 11 = 82,45 км/год;

L_cc = 907 / 2 = 453,5 км;

T_н = 13,8 / 2 = 6,9 год;

V_Y^M = 453,5 / 6,9 = 65,72 км/год;

P = 41 * 907 =37 187 пас*км

міжнародний перевезення маршрут експлуатаційний економічний

5. Розрахунок економічних показників

5.1 Розрахунок витрат на перевезення пасажирів

При застосуванні погодинної системи оплати за перевезення пасажирів автомобільним транспортом (замовні перевезення) тарифи розраховуються на дві одиниці виміру транспортної роботи: на 1 годину використання і 1 км пробігу рухомого складу. При міжнародних перевезеннях пасажирів в нерегулярному сполученні загальноприйнято встановлювати тариф на перевезення за кілометр загального пробігу і час роботи транспортного засобу в залежності від його місткості і комфортабельності, а також від умов перевезень.

При розрахунку собівартості перевезень пасажирів витрати групують за такими статтями:

1) постійні:

- заробітна плата персоналу з організації та здійснення перевезень (зарплата водіїв, керівників, фахівців і службовців);

- відрахування на бюджетні та позабюджетні фонди від коштів оплати праці;

- загальногосподарські або накладні витрати (на утримання і ремонт будівель, інвентарю, канцелярські та інші витрати);

- амортизація основних засобів і нематеріальних активів (при нарахуванні лінійним способом);

2) змінні:

- технічне обслуговування і поточний ремонт рухомого складу (включаючи заробітну плату ремонтних і допоміжних робітників);

- паливо;

- мастильні та інші експлуатаційні матеріали;

- відновлення зносу і ремонт автомобільних шин;

У собівартість перевезень також включаються податки і платежі відповідно до чинного податкового та бюджетного законодавства.

При здійсненні міжнародних перевезень додатково в собівартість включаються витрати:

- на оплату стоянки автобуса під час перевезення для забезпечення дотримання режиму праці та відпочинку;

- оплату дорожніх, екологічних, митних зборів на території інших держав;

- оформлення в установленому порядку документів на проїзд через державний кордон;

- оплату отримання дозволів на проїзд по території іноземних держав.

При цьому до витрат в іноземній валюті відносяться:

- витрати на відрядження водіїв;

- сплата зборів і податків при проїзді по територіях іноземних держав;

- митні збори;

- витрати на страхування;

- оформлення дозволів на проїзд по територіях іноземних держав;

- оплата витрат, пов'язаних з транспортуванням транспортних засобів на поромах.

Постійні витрати розраховуються в наступному порядку.

Заробітна плата водіїв визначається за формулою:

ЗП_в = (T^k_m k_зп / М_ф ) N_вод , (5.1)

де Т - тарифна ставка першого розряду, Т = 72 000

k_m - тарифний коефіцієнт водія в залежності від габаритної довжини автобуса,

k_m = 3,42

k_зп - коефіцієнт, який враховує премії, прибавки і доплати, k_зп = 2,3;

N_вод - кількість водіїв, які працюють на маршруті, N_вод = 1;

M_ф - розрахункова середньомісячна норма робочого часу, M_ф = 168 год.

Заробітна плата керівників, фахівців і службовців розраховується за такою формулою:

ЗП_с = ЗП_в k_с (5.2)

де k_с - коефіцієнт заробітної плати керівників, фахівців і службовців, що припадає на 1 гривню заробітної плати водіїв, k_с = 0,7.

Заробітна плата персоналу з організації та здійснення перевезень за категоріями, тривалістю на 1 годину роботи, визначається за такою формулою:

ЗП = ЗП_в + ЗП_с (5.3)

Податки і відрахування на оплату праці розраховуються за формулою

О_сс = ЗПХ, (5.4)

де Х - сума нормативів податків і відрахувань від коштів на оплату праці, Х = 35,68%.

Загальногосподарські (накладні) витрати без урахування податків, що включаються в собівартість, і фонду заробітної плати адміністративно-управлінського персоналу, включеного до загального фонду оплати праці, визначається у відсотках від заробітної плати водіїв за формулою

S_н = ЗП_в k_op , (5.5)

дe k_op - коефіцієнт , який враховує загальногосподарські витрати , що припадають на 1 гривню заробітної плати водіїв, k_op = 0,8.

Амортизаційні відрахування на повне відновлення рухомого складу визначаються лінійним способом за такою формулою:

S_a = (В_а n_aм / Д_р *100) k_a (5.6)

де В_а - амортизаційна вартість автобусу, Ва = 129000 євро,

n_aм - норма амортизаційних відрахувань, n_aм = 6,7%,

Д - кількість робочих днів в році, Д = 365 днів,

k_a - коефіцієнт корекції норм амортизації рухомого складу в залежності від умовної експлуатації, k_a = 1.

Собівартість 1 години роботи автобуса на маршруті розраховується за формулою:

С_ч = ЗП + О_сс + S_н + ( S_a / T_н) (5.7)

Сумарні постійні витрати визначаються за формулою:

S_пост = С_ч А Ч_р (5.8)

Розрахунок постійних витрат по формулам (5.1)-(5.8):

ЗП_в = (72000*3,42*2,3)/168 = 3 371,14 грн./год.,

ЗП_с = 3 371,14 * 0,7 = 2 359,79 грн./год.,

ЗП = 3 371,14 + 2 359,79 = 5 730,938 грн./год.,

О_сс = 5 730,938 * 0,3568 = 2 044,8 грн./год.,

S_н = 3 371,14 * 0,8 = 2 696,912 грн./год,

S_a = ((129000*30*6700)/ (365*100))*1 = 71008,38 грн./доб.,

С_ч = 5 730,938 + 2 044,8 + 2 696,912 + (71008,38 /6,9) =

= 20 763,72 грн./год.,

S_пост = 20 763,72 * 13,8 = 286 539,33 грн.

Розрахунок змінних витрат роблять у такий спосіб.

Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали розраховуються за формулою:

S_см = S_m n_cm / 100, (5.9)

де n_cm - норма витрат мастильних та інших експлуатаційних матеріалів на 1 гривню витрат на паливо, n_cm = 4,73%.

Заробітна плата ремонтних і допоміжних робітників визначається за такою формулою

ЗП_р = N_зп T k_n L/ M_ф *1000 (5.10)

де N_зп - норма витрат на заробітну плату ремонтних і допоміжних робітників на 1000 км пробігу, N_зп = 150 год/1000 км;

k_n - коригуючий коефіцієнт до норм залежно від типу рухомого складу, k_n = 1.

S_Р = n_Р (L/1000) (l_ц/ 100) k (5.11)

Матеріальні витрати на ремонт і технічне обслуговування рухомого складу визначається за формулою:

S_Ш = (Ц_Ш n_Ш N_Ш / 100*1000) L (5.12)

N_ш = (1000/ L_э k_ш) 100 (5.13)

S_пер = S_т + S_см + ЗП_р+ O_СС + S_р + S_ш (5.14)

С_км = S_пер / L (5.15)

Розрахунок формул (5.9)-(5.15):

S_см = 972 000* 4,73/100 = 45 975,6 грн.

ЗП_р = 150 * 72000 * 1 * 917 / 168 * 1000 = 58 950 грн.

O_СС = 58 950 * 0,3568 = 21 033 грн.

S_Р = 14 188 (917/1000) * (500/100) *1 = 65 051грн

N_ш = (1000/ 70000 *1) = 1,43%

S_Ш = (40 000 * 4 * 1,43 / 100 * 1000) 917 = 20 098 грн.

S_пер = 972 000 + 45 975,6 + 58 950 + 21 033 + 65 051 + 20 098 =

= 1 165 107,01 грн.

С_км = 1 165 107,01 / 917 = 1 270,5 грн. / км

5.2 Визначення прибутку

Плановий прибуток при заданому рівні рентабельності визначається за формулою

П = S_общ R/100 (5.16)

де R - рентабельність перевезень, R = 15%.

П = 300 373, 144 грн.

Вартість перевезення з урахуванням податку на додану вартість розраховується за формулою:

Д = Д (100 + є/100) (5.17)

Де - ставка налога на додану вартість, 20%.

Д_ндс = 2 999 912,8 грн.

Т _Км = 3 139,194 грн. / км

Т _год = 112 705,822 грн. / год.

6. Оформлення документів на перевезення пасажирів в нерегулярному сполученні

6.1 Оформлення накладної фрахтування транспортного засобу

Фрахтування -- угода про наймання судна для виконання рейсу чи ряду рейсів, або на обумовлений період часу.

За договором фрахтівник (одна зі сторін договору фрахтування, яка бере на себе зобов'язання здійснити перевезення вантажів морським чи авіаційним транспортом за відповідну, зазначену угодою винагороду у порт призначення на умовах надання для цього всього судна, його частини або окремих приміщень) зобов'язується надати фрахтувальникові (друга сторона договору фрахтування, яка пропонує для перевезення морським чи авіаційним транспортом вантаж або пасажирів і бере на себе зобов'язання про сплату відповідних витрат) за плату всю або частину місткості в одному чи кількох транспортних засобах на один або кілька рейсів для перевезення вантажу, пасажирів, багажу, пошти або з іншою метою, якщо це не суперечить закону та іншим нормативно-правовим актам.

Договір фрахтування судна на певний час повинен бути укладений у письмовій формі. Наявність та зміст договору фрахтування транспортного засобу на певний час можуть бути доведені виключно письмовими доказами.

Порядок укладення договору фрахтування, а також форма цього договору встановлюються транспортними кодексами (статутами).

У договорі фрахтування зазначаються такі основні пункти:

· час і місце укладення договору;

· повне юридичне найменування сторін;

· назва й опис ТЗ, його технічні та експлуатаційні дані (місткість, швидкість тощо);

· право заміни спочатку зазначеного терміну;

· місце посадки і висадки;

· порядок оплати фрахту (плата власникам за користування транспортним засобом за певний час);

· інші умови

6.2 Заповнення формуляру на міжнародне автомобільне перевезення пасажирів в нерегулярному сполученні

Формуляр - документ, який визначає порядок виконання міжнародних нерегулярних та маятникових перевезень, містить програму поїздки і список пасажирів.

Контрольний документ складається з відривних шляхових листів пасажирів у двох примірниках, сформованих у журнали в кількості 25 штук. Контрольний документ повинен відповідати зразку, наведеному в додатку 3 до Угоди.

Кожний журнал та шляхові листи пасажирів, які є його складовою частиною, повинні бути пронумеровані. Шляхові листи пасажирів також повинні бути пронумеровані послідовно від 1 до 25.

Зміст титульної сторінки журналу й титульної сторінки шляхових листів пасажирів повинні бути надруковані офіційною мовою чи кількома офіційними мовами Договірної Сторони, в якій заснований транспортний оператор.

Журнал, зазначений у статті 11, повинен бути виписаний на ім'я транспортного оператора; його не можна передавати.

Перший примірник шляхового листа пасажирів повинен зберігатися в автобусі протягом всієї поїздки, для якої він складений.

Шляховий лист пасажирів повинен заповнюватися транспортним оператором у двох примірниках для кожної поїздки перед початком поїздки.

Для цілей збереження прізвищ пасажирів транспортний оператор може використовувати попередньо складений перелік на окремому аркуші, який додається до шляхового листа пасажирів. Печатка транспортного оператора або, у разі необхідності, підпис транспортного оператора чи підпис водія автобусу повинні розташовуватись як на переліку, так і на шляховому листі пасажирів.

Висновки

В ході виконання контрольної роботи було розглянуто такий вид міжнародного перевезення як маятниковий маршрут. Пункт відправлення - Ужгород, пункти призначення - Відень - Чеське Будєйовіце - Прага. Обсяг відправлень пасажирів - 41. З використанням програми Google Maps було складено дві схеми маршруту міжнародного автомобільного перевезення пасажирів у нерегулярному сполученні: по найкоротшій відстані (Е65/Д1) і за найменшою вірогідністю заторів (М1/М3). На підставі порівняльного аналізу для подальшої розробки був прийнятий маршрут М1/М3 як маршрут з найменшими відстанями шляху і платних доріг. Для даного маршруту було визначено розрахунковий час оборотного рейсу, яке склало 2,9 доби.

Робота водіїв на маршруті організована по наскрізний схемою. При цьому зайнятий один водій. З урахуванням вимог ЄУТР, що стосуються праці та відпочинку водіїв, а також раціонального і зручного для пасажирів використання часу були складені графіки руху автобуса і роботи водія.

При цьому протяжність перевезення пасажирів склала 907 км, час руху 30 год. 21 хв.

Далі були розглянуті вимоги до рухомого складу, що використовується при міжнародних перевезеннях, і правильне заповнення формуляра на міжнародну автомобільну перевезення пасажирів в нерегулярному сполученні. Виходячи з габаритної довжини, повної маси, об'єму паливного бака і витрати палива на 100 км в якості автобуса для виконання перевезень на маршруті був обраний Setra ComfortClass 500/

Розраховані техніко-експлуатаційні показники роботи автобуса склали:

- загальний пробіг - 907 км;

- технічна швидкість - 82,45 км ?ч;

- експлуатаційна швидкість - 65,72 км ?ч;

- автомобілі - годин в русі - 11 год.;

- середньодобовий пробіг - 453 км;

- час в наряді - 6,9 год.;

- виконана транспортна робота - 37 187 пас/км.

Собівартість перевезення склала 1 898 487,7 грн., прибуток склав 300 373, 144 грн., а вартість перевезення з урахуванням ПДВ - 2 999 912,8 грн.

Тариф за 1 км пробігу склав 3 139,194 грн. / км, а за 1 год. роботи - склала 112 705,822 грн. / год.

Размещено на allbest.ru

...