Размещено на http://www.allbest.ru/

РЕФЕРАТ

Курсовой проект разработан на ремонт двух существующих участков автомобильной дороги III и II категории протяженностью 10 км в Бийском районе Алтайского края.

В курсовом проекте необходимо произвести оценку качества и состояния участка автомобильной, назначить и обосновать мероприятия по ремонту и содержанию с учетом исходных данных задания

Графическая часть представляет собой:

- линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги - лист формата А3;

- схема организации дорожного движения при производстве ремонтных работ - лист формата А3.



СОДЕРЖАНИЕ

РЕФЕРАТ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПОСТРОЕНИЕ ЛИНЕЙНОГО ГРАФИКА ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ И ОЦЕНКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОКАЗАТЕЛЯ КАЧЕСТВА ДОРОГИ

1.1 Сбор и оформление полученной информации

1.2 Обработка полученной информации для определения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги

1.2.1 Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения по основным транспортно-эксплуатационным показателя

1.2.2 Определение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости К_РС^ИТОГ

1.3 Расчет требуемого и фактического модуля упругости дорожной одежды

1.4 Расчет фактического транспортно-эксплуатационного показателя и обобщенного показателя качества дороги

2. ВЫБОР МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ В УСЛОВИЯХ ПОЛНОЙ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ ФИНАНСИРОВАНИЯ

2.1 Определение видов работ и оценка состояния автомобильной дороги

2.2 Уточнение объемов и очередность проведения работ

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

4. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОЦЕНКЕ ТРАНСПОРТНО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЛИТЕРАТУРЫ



Введение

Цель курсового проекта состоит в определении оценки качества и состояния автомобильных дорог, назначении и обосновании ремонтных мероприятий, разработки организации производства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Оценка включает комплексное определение фактического транспортно-эксплуатационного состояния (ТЭС) дорог и дорожных сооружений, показателя инженерного оборудования и обустройства, уровня эксплуатационного состояния. Основываясь на полученных данных, необходимо выявить участки, неудовлетворяющие предъявляемым требованиям, определить причины снижения транспортно-эксплуатационных показателей и выбрать наиболее эффективные мероприятия и их очередность по улучшению состояния дорог. При выполнении курсового проекта необходимо внимательно изучить рекомендуемую литературу и соблюдать требования нормативно-технических документов.



1. Построение линейного графика транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и оценки общественного показателя качества дороги

1.1 Сбор и оформление полученной информации

Данная автомобильная дорога находится в Бийском районе Алтайского края. Протяженность составляет 10 километров, дорога III технической категории с фактической интенсивностью движения 0-5 км - 3254 авт./сут, дорога II технической категории с фактической интенсивностью движения 5-10 км - 5986 авт./сут. Автомобильная дорога с 0-5 км имеет облегченный тип дорожной одежды с материалом покрытия - асфальтобетон и обочиной, которая укреплена щебнем, гравием. На участке с 5-10 км дорога имеет капитальный тип дорожной одежды с материалом покрытия - асфальтобетон, обочина укреплена асфальтобетоном.

Рельеф местности пересеченный, грунт земляного полотна, используемый при строительстве - песок мелкий. Тип местности по характеру и степени увлажнения - 2. Видимость поверхности дороги более 250м. Кривые в плане с виражами 50‰. Рост интенсивности движения во времени - 1,09. скорость движение автомобильная дорога

Также представлены покилометровые исходные данные в таблице 1.

Таблица 1.1 - Покилометровые исходные данные

Показатели	Величины показателей по километрам
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
B1ф	6,9	6,8	7,1	7,0	7,1	7,4	7,4	7,5	7,5	7,4
i %о	0	-10	0	35	20	-10	0	20	5	-10
R	-	1356	-	693	-	-	1500	-	-	-
Кд	0,8	0,6	0,4	0,5	0,6	0,5	0,8	1,0	0,7	0,8
Кц	0,7	1,1	0,8	0,8	1,1	1,2	0,9	0,9	0,7	1,0
Кпр	1,0	0,8	0,8	0,9	0,8	0,7	0,7	0,6	0,6	0,7
СП	4,5	4,0	4,0	3,5	3,5	4,5	4,0	4,5	3,5	3,0
ДТП	0	1	0	1	1	1	0	0	1	0
Ди.о	1,0	0,7	0,8	0,7	1,0	1,1	1,0	0,9	0,8	0,9
Б	3,5	3,5	3,0	3,5	4,0	3,5	4,5	4,5	3,5	4,0
hкс	10	15	20	25	20	12	10	8	16	9

где B_1ф - ширина чистой основной укрепленной поверхности, м;

i %_о - продольный уклон («0» - горизонтальный участок, «-» - движение на спуск);

R - радиус кривой в плане,м;

К_б - коэффициент обеспеченности ровности покрытия;

К_s - коэффициент обеспеченности сцепных качеств покрытия;

К_пр - коэффициент прочности дорожной одежды;

СП - оценка состояния покрытия дороги в баллах;

ДТП - число дорожно-транспортных происшествий за последние 3 года, шт.;

Д_и.о - итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства;

Б - среднегодовой уровень содержания дороги, баллов;

h_кс - глубина колеи под уложенной под выпоры рейкой, мм.



1.2 Обработка полученной информации для определения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги

1.2.1 Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости движения по основным транспортно-эксплуатационным показателям дороги

Значения частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости принимают по таблицам 5.3-5.19 ОДН 218.0.006-2002 [1].

Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке для осенне-весеннего расчетного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке, те есть выражение 1.1:

(1.1)

Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие:

ь ширину основной укрепленной поверхности - К_рс1;

ь ширину и состояние обочин - К_рс2;

ь интенсивность и состав движения - К_рс3;

ь продольные уклоны и видимость поверхности дороги - К_рс4;

ь радиусы кривых в плане и уклон виража - К_рс5;

ь продольную ровность покрытия - К_рс6;

ь коэффициент сцепления колеса с покрытием - К_рс7;

ь состояние и прочность дорожной одежды - К_рс8;

ь ровность в поперечном направлении (глубину колеи) - К_рс9;

ь безопасность движения - К_рс10.

Определение частного коэффициента К_рс1

Частный коэффициент К_рс1 определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укрепленных полос, которые вместе составляют ширину основной укрепленной поверхности В₁, с учетом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В_1ф, с использованием таблицы 5.3[1].

Используя исходные данные (задание) находим значения коэффициента и записываем в таблицу 1.1

Таблица 1.2 - Коэффициент К_рс1.

Участок, км	Ширина укрепительной поверхности, В1ф	Значение коэффициента, Крс1
0-1	6,9	0,89
1-2	6,8	0,86
2-3	7,1	0,93
3-4	7,0	0,91
4-5	7,1	0,93
5-6	7,4	0,85
6-7	7,4	0,85
7-8	7,5	0,88
8-9	7,5	0,88
9-10	7,4	0,85

Определение частного коэффициента К_рс2

Частный коэффициент К_рс2 определяют по величине ширины обочины в соответствии с таблицей 5.8 [1].

Все данные по К_рс2 представлены в таблице 1.2.



Таблица 1.3 - Коэффициент К_рс2.

Участок, км	Ширина обочины, м	Тип укрепления	Значение коэффициента, Крс2
0-5	2,50	щебень, гравий	1,0
5-10	3,75	асфальтобетон	1,35

Определение частного коэффициента К_рс3

Частный коэффициент Крс3 определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле 1.2:

К_рс3 = К_рс1 _ К_рс (1.2)

где К_рс снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в таблице 5.9 [1].

По заданию, доля грузовых автомобилей и автобусов в потоке составляет 44%, следовательно, коэффициент в равен 0,44.

В таблице 1.3 занесены все значения К_рс3 по участкам, расчеты произведены по формуле 1.2.

Таблица 1.4 - Коэффициент К_рс3.

Участок, км	Крс1	Крс	Крс3=Крс1-Крс
0-1	0,89	0,059	0,83
1-2	0,86	0,059	0,80
2-3	0,93	0,059	0,87
3-4	0,91	0,059	0,85
4-5	0,93	0,059	0,87
Продолжение таблицы 1.4.
5-6	0,85	0,119	0,73
6-7	0,85	0,119	0,73
7-8	0,88	0,119	0,76
8-9	0,88	0,119	0,76
9-10	0,85	0,119	0,73



Определение частного коэффициента К_рс4

Частный коэффициент К_рс4 определяют по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъем (таблица 5.11[1]) и на спуск (таблица 5.12 [1]). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учета его смягчения на вертикальных кривых.

По исходным данным, видимость - 250 метров и продольные уклоны на каждом из участков. Частный коэффициент К_рс4 принимаем для мокрого загрязненного покрытия на участке дороги км.0 - км.5, так как обочины не укреплены асфальтобетоном, цементобетоном и материалами, обработанных вяжущим, и для мокрого чистого покрытия на участке дороги км.5 - км.10, так как обочина укреплена асфальтобетоном. Составляем таблицу 1.4.

Таблица 1.5 - Коэффициент К_рс4.

Участок, км	Продольный уклон, 0/00	Состояние покрытия	Крс4 на подъем	Крс4 на спуск	Значение коэффициента, Крс4
0-1	0	м.з.	1,15	-	1,15
1-2	-10	м.з.	-	0,85	0,85
2-3	0	м.з.	1,15	-	1,15
3-4	35	м.з.	0,95	-	0,95
4-5	20	м.з.	1,15	-	1,15
5-6	-10	м.ч.	-	0,92	0,92
6-7	0	м.ч.	1,25	-	1,25
7-8	20	м.ч.	1,25	-	1,25
8-9	5	м.ч.	1,25	-	1,25
9-10	-10	м.ч.	-	0,92	0,92

Определение частного коэффициента К_рс5

Частный коэффициент К_рс5 определяют по величине радиуса кривой в плане и уклона виража по таблице 5.13 [1].

В длину участка кривой в плане включают длину круговой и переходных кривых. Кроме того, при радиусах закругления 400м и менее в длину участка включают зоны влияния по 50 м от начала и конца кривой. На кривых более 1500м, а также в промежутках между смежными участками кривых в плане принимают К_рс5=КП_н, поперечный уклон виража составляет50‰.

По таблице 5.1 [1] находим значения КП_н комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог для участка дороги III категории КП_н =0,83, для участка дороги II категории КП_н =1,00

Для радиусов 1356м, 693м и 1500м коэффициент находим по таблице 5.13 [1].

Составляем таблицу 1.5.

Таблица 1.6 - Коэффициент К_рс5.

Участок, км	Радиус, м	Значение коэффициента Крс5
0-1	-	0,83
1-2	1356	1,20
2-3	-	0,83
3-4	693	1,01
4-5	-	0,83
5-6	-	1,00
6-7	1500	1,00
7-8	-	1,00
8-9	-	1,00
9-10	-	1,00

Определение частного коэффициента К_рс6

Коэффициент обеспеченности ровности дорожного покрытия находится по формуле 1.3:

(1.3)

где К_б - коэффициент обеспеченности ровности дорожного покрытия ;

_ф - фактический показатель ровности покрытия, см / км

_тр - нормативный (предельно допустимый) показатель ровности покрытия, см/км

Показатели ровности _тр, предельно допустимые в процессе эксплуатации, назначают в соответствии с требованиями по Приложению 3 МУ [2].

участок дороги 0-5 км:

III категория К_н = 0,85 _тр = 1200 см / км

участок дороги 5-10 км:

II категория К_н = 0,92 _тр = 710 см / км

Подставляя полученную величину _тр в формулу 1.3, определяем фактические покилометровые показатели ровности покрытия, формула 1.4:

(1.4)

Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости КРС₆, учитывающий продольную ровность покрытия, определяем в соответствии с п. 5.4.15 по табл. 5.14 для контрольно-измерительного прибора ПКРС-2У, интерполируя при необходимости (табл. 13) [1].

Все данные представлены в таблице 1.7.

Таблица 1.7 - Коэффициент К_рс6.

Участок, км	тр	Кб	ф	Значение коэффициента Крс6
0-1	1200	0,8	960	0,57
1-2	1200	0,6	720	0,71
2-3	1200	0,4	480	1,01
3-4	1200	0,5	600	0,84
4-5	1200	0,6	720	0,71
5-6	710	0,5	355	1,2
6-7	710	0,8	568	0,88
7-8	710	1,0	710	0,71
8-9	710	0,7	497	0,98
9-10	710	0,8	568	0,88

Определение частного коэффициента Крс7

Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс7, учитывающий влияние коэффициента сцепления колеса с покрытием.

В качестве исходной информации дано значения коэффициента обеспеченности сцепных качеств покрытия К, формуле 1.5:

К = _ф / _тр (1.5)

где_ф - фактический коэффициент сцепления колеса с покрытием;

_тр - требуемый коэффициент сцепления колеса с покрытием.

Находим требуемый коэффициент сцепления колеса с покрытием по таблице 2.1 МУ [2].

участок дороги 0-5 км:

N=3684 авт/сутки < 3254 авт/сутки, значит Z<0,3 - легкие условия движения, далее по таблице 2.1 [2] выбираем _тр = 0,35.

участок дороги 5-10 км:

N=5986 авт/сутки > 4000 авт/сутки, значит Z, определяем по формуле 1.6:

(1.6)

где N_л - фактическая часовая интенсивность движения на полосу,

приведенная к расчетному легковому автомобилю, авт./ч;

[N_л] - пропускная способность полосы дороги, легк.авт./ч, принимаем 1400 по МУ [2].

N_л =N_ч = 0,076 N_ф ? К_f (1.7)

где К_f =0,55- коэффициент полосности, принимаемый по табл. 3.1

ОДН 218.1.052-2002,

N_л = 0,076•5986•0,55=250 авт/ч.

Рассчитываем коэффициент нагрузки по формуле 1.6:

Z = 250/1400=0,17, значит Z<0,3 - легкие условия движения, далее по таблице 2.1 [2] выбираем _тр = 0,35.

Используя формулу 1.5, зная требуемый коэффициент сцепления колеса с покрытием и значения коэффициента обеспеченности сцепных качеств покрытия К_s определяем фактический коэффициент сцепления колеса с покрытием.

Используя таблицу 5.15 [1] находим Крс7.

Все данные сведены и представлены в таблице 1.7.

Таблица 1.8 - Коэффициент К_рс7.

Участок, км	тр	Кц	ф	Значение коэффициента Крс7
0-1	0,35	0,7	0,245	0,57
1-2	0,35	1,1	0,385	0,76
2-3	0,35	0,8	0,28	0,64
3-4	0,35	0,8	0,28	0,64
4-5	0,35	1,1	0,385	0,76
5-6	0,35	1,2	0,42	0,79
6-7	0,35	0,9	0,315	0,74
7-8	0,35	0,9	0,315	0,74
8-9	0,35	0,7	0,245	0,65
9-10	0,35	1,0	0,35	0,77

Определение частного коэффициента К_рс8

Частный коэффициент К_рс8 определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (к_рс6<КП_н).

Определение коэффициентов ведётся исходя из следующих условий:

К_пр = Е_ф / Е_тр 1; Крс6 КП_н Крс8 = Крс6

К_пр 1 ; К_рс6 = КП_н К_рс8 = КП_н

К_пр < 1 ; К_рс6 КП_н К_рс8 = КП_н - 0,01

К_пр < 1 ; К_рс6 < КП_н К_рс8 = К_рс6

Значение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дорог КП_н выбираются в соответствии с таблице 5.1 [1].

Вид ремонта выбирается в зависимости от полученного условия и определяется по таблице 2.4 методического указания [2].

Все данные представлены в таблице 1.8.

Способ 1:

Таблица 1.8 - Назначение величины К_рс8 и вида ремонта

Участок, км	Кпр	КПн	Крс6	Результат диагностики	Крс8	Вид ремонта
0-1	1,0	0,83	0,57	Кпр ? 1 Крс6 < КПн	Крс8 = КПн = 0,83	Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой
1-2	0,8	0,83	0,71	Кпр < 1 Крс6 < КПн	Крс8 = Крс6 = 0,71	Усиление дорожной одежды
2-3	0,8	0,83	1,01	Кпр < 1 Крс6 КПн	Крс8 = КПн - 0,01 = 0,82	Усиление дорожной одежды с поверхностной обработкой
3-4	0,9	0,83	0,84	Кпр < 1 Крс6 < КПн	Крс8 = Крс6 = 0,84	Усиление дорожной одежды
4-5	0,8	0,83	0,71	Кпр < 1 Крс6 < КПн	Крс8 = Крс6 = 0,71	Усиление дорожной одежды
5-6	0,7	1,00	1,2	Кпр < 1 Крс6 КПн	Крс8 = КПн - 0,01 = 0,99	Усиление дорожной одежды с поверхностной обработкой
6-7	0,7	1,00	0,88	Кпр < 1 Крс6 < КПн	Крс8 = Крс6 = 0,88	Усиление дорожной одежды
7-8	0,6	1,00	0,71	Кпр < 1 Крс6 < КПн	Крс8 = Крс6 = 0,71	Усиление дорожной одежды
8-9	0,6	1,00	0,98	Кпр < 1 Крс6 < КПн	Крс8 = Крс6 = 0,98	Усиление дорожной одежды
9-10	0,7	1,00	0,88	Кпр < 1 Крс6 < КПн	Крс8 = Крс6 = 0,88	Усиление дорожной одежды

Способ 2:

Частный коэффициент определяют в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды только на тех участках, где визуально установлено наличие трещин, келейности, просадок или проломов, а коэффициент обеспеченности расчетной скорости по ровности меньше нормативного для данной категории дороги (). Величину определяют по формуле:

, (1.8)

Все данные представлены в таблице 1.9

Таблица 1.9 - Коэффициент К_рс8

КМ	БСР	Предельно допустимый балл	Основание инструментальной оценки	КПР	сСР	КПН	КРС8
1	3,5	2,5	нет	1,0	0,9	0,83	0,75
2	3,5	2,5	нет	0,8	0,77	0,83	0,64
3	3,0	2,5	нет	0,8	0,77	0,83	0,64
4	3,5	2,5	нет	0,9	0,65	0,83	0,54
5	4,0	2,5	нет	0,8	0,65	0,83	0,54
6	3,5	3,0	нет	0,7	0,77	1,00	0,77
7	4,5	3,0	нет	0,7	0,95	1,00	0,95
8	4,5	3,0	нет	0,6	0,77	1,00	0,77
9	3,5	3,0	нет	0,6	0,6	1,00	0,6
10	4,0	3,0	нет	0,7	0,6	1,00	0,6

Таблица 1.10 - Ведомость результатов определения состояния дорожной одежды и К_рс8

КРС8 по первому способу	КРС8 по второму способу	Принятое значение
0,83	0,75	0,75
0,71	0,64	0,64
0,82	0,64	0,64
0,84	0,54	0,54
0,71	0,54	0,54
0,99	0,77	0,77
0,88	0,95	0,88
0,71	0,77	0,71
0,98	0,6	0,6
0,88	0,6	0,6

Определение частного коэффициента К_рс9

Частный коэффициент К_рс9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 5.17 [1].

Все данные представлены в таблице 1.9.

Таблица 1.11 - Коэффициент К_рс9.

Участок, км	Параметры колеи	Значение коэффициента Крс9
	Глубина колеи под уложенной на выпоры рейкой, мм	Общая глубина колеи относительно правого выпора, мм
0-1	10	5	0,87
1-2	15	8	0,78
2-3	20	11	0,73
3-4	25	14	0,68
4-5	20	11	0,73
Продолжение таблицы 1.11
5-6	12	6	0,83
6-7	10	5	0,87
7-8	8	4	0,95
8-9	16	8	0,78
9-10	9	4	0,90

Определение частного коэффициента К_рс10

Частный коэффициент К_рс10 определяют на основе сведений о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) по величине коэффициента относительной аварийности, который дан по заданию.

Значение коэффициента К_рс10 выбирается по таблице 5.18 [1]. Данные сведены и представлены в таблице 1.10.

Таблица 1.12 - Коэффициент К_рс10.

Участок, км	И	Значение коэффициента Крс10
0-1	0	1,25
1-2	0,28	1,00
2-3	0	1,25
3-4	0,28	1,00
4-5	0,28	1,00
5-6	0,15	1,25
6-7	0	1,25
7-8	0	1,25
8-9	0,15	1,25
9-10	0	1,25

Если план трассы не задан в качестве исходных данных, допускается приближенная оценка кривизны плана трассы, исходя из допустимой скорости движения V_ДОП при разных величинах заданного продольного уклона (табл. 2.6) с последующим определением КРС₁₁ по табл. 2.5 [2].



Таблица 1.13 - Значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС₁₁

Адрес начала микроучастка	Значение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости	Значения VДОП	Значение горизонтальной кривизны трассы, град/км	Значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости КРС11
1,0	0,57	68,4	606	0,63
2,0	0,64	76,8	390	0,82
3,0	0,64	76,8	390	0,82
4,0	0,54	64,8	417	0,52
5,0	0,54	64,8	753	0,59
Продолжение таблицы 1.13
6,0	0,73	87,6	191	0,99
7,0	0,73	87,6	191	0,99
8,0	0,71	85,2	232	0,45
9,0	0,60	72	496	0,70
10,0	0,60	72	950	0,55

1.2.2 Определение итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крс^ИТОГ.

Итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рс^ИТОГ равен минимальному значению из десяти частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости на каждом километре дороги.

Значения коэффициента К_рс^ИТОГ для каждого километра дороги приведены в таблице (1.14)

Таблица 1.14 - Значения коэффициента К_рс^ИТОГ

км	Крс1	Крс2	Крс3	Крс4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10	Крс11
1	0,89	1,00	0,83	1,15	0,83	0,57	0,57	0,75	0,87	1,25	0,63	0,57
2	0,86	1,00	0,80	0,85	1,20	0,71	0,76	0,64	0,78	1,00	0,82	0,64
3	0,93	1,00	0,87	1,15	0,83	1,01	0,64	0,64	0,73	1,25	0,82	0,64
4	0,91	1,00	0,85	0,95	1,01	0,84	0,64	0,54	0,68	1,00	0,52	0,54
5	0,93	1,00	0,87	1,15	0,83	0,71	0,76	0,54	0,73	1,00	0,59	0,54
6	0,85	1,35	0,73	0,92	1,00	1,2	0,79	0,77	0,83	1,25	0,99	0,73
7	0,85	1,35	0,73	1,25	1,00	0,88	0,74	0,88	0,87	1,25	0,99	0,73
8	0,88	1,35	0,76	1,25	1,00	0,71	0,74	0,71	0,95	1,25	0,45	0,71
9	0,88	1,35	0,76	1,25	1,00	0,98	0,65	0,60	0,78	1,25	0,70	0,60
10	0,85	1,35	0,73	0,92	1,00	0,88	0,77	0,60	0,90	1,25	0,55	0,60

1.3 Расчет требуемого и фактического модуля упругости дорожной одежды

В качестве исходной инфоpмации имеем заданные значения коэффициента пpочности доpожной одежды К_пр:

К_пр = Е_ф/Етр(1.9)

Где: Е_ф, Е_тр - соответственно фактический и требуемый модули упругости дорожной конструкции, МПа.

Требуемый модуль упругости назначают в соответствии с рекомендациями по 4.2 [2], опираясь на нормативные межремонтные сроки службы дорожной одежды То, принимаемые для проектирования усиления дорожной конструкции, и учитывая допустимую вероятность повреждения покрытия:

R_доп=1-Кн (1.10)

Где: Кн - коэффициент надежности, принимаемый по приложению 3 [2] в соответствии с межремонтным сроком службы дорожной одежды.

R_доп=1-0,85=0,15 - Для участка км. 0 - км. 5.

R_доп=1-0,92=0,08 - Для участка км. 5 - км. 10.

Нормативный межремонтный срок службы То назначается по приложению 3 [2], принимая во внимание рассчитанный период реконструкции дороги.

Интенсивность движения на полосу, приведенную к расчетной осевой нагрузке 100 кН, определяют с использованием данных табл.8 прил.4 [1],[3]. Используя полученное значение Е_тр, определяем Е_ф:

Е_ф = Е_тр•К_пр (1.11)

В общем случае требуемый модуль упругости дорожных одежд и земляного полотна определяется по формуле:

, МПа (1.12)

Где: Е_min- минимальный модуль упругости [3];

К_пр - коэффициент относительной прочности дорожной одежды принимается по таблице 2 приложения 6 [3].

К_пр = 0,94 - для первого участка, К_пр = 1,0 - для второго участка;

К_рег - региональный коэффициент К_рег = 1,0 для III дорожно-климатической зоны;

К_си - коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев дорожной одежды сдвигу и изгибу принимается по таблице 3 приложения 6. [3];

К_си = 1,5 - для первого участка, К_си = 1,47 - для второго участка.

К_z - расчётный коэффициент, зависящий от фактической интенсивности дорожного движения, принимается по таблице 4 приложения 6 [3];

К_z = 1,05 - для первого участка, К_z = 1,07 - для второго участка.

X_i - параметр, зависящий от вероятности повреждения покрытий [3],

- для первого участка, - для второго участка.

Минимальный модуль упругости определяется по формуле:

Е_min=A+B[lg(г·щ^*·N₁·(q^t1-1)/(q-1))-1] (1.13)

Где: А и В - эмпирические коэффициенты (A=125 МПа и B= 68 МПа);

г- параметр, учитывающий суммарное число приложений расчётной нагрузки;

- - для капитальных одежд;

- - для облегченных одежд;

щ^*- коэффициент, учитывающий продолжительность расчетного периода и агрессивность воздействия расчетных автомобилей в разных погодно-климатических условиях, принимается по таблицам 5.1 и 5.2 приложения 6 [3];

- - для капитальных одежд;

- - для облегченных одежд;

N₁- среднесуточная интенсивность движения на полосу;

q - показатель роста интенсивности движения (1,09);

t_i - расчетный период эксплуатации дорожной одежды(15 лет) [3].

Среднесуточная интенсивность движения на полосу в расчетный период 1-го года эксплуатации, приведенная к расчетным автомобилям определяется по формуле:

Таблица 1.15 - Расчет перспективной интенсивности к легковому автомобилю для участка км 0 - км 5

Вид автомобиля	Процентное содержание автомобилей в парке	Количество автомобилей в парке Nm	Коэффициент приведения к легковому автомобилю Sm сум	Количество, приведенное к легковому автомобилю Nm• Sm сум
Грузовые:
ЗИЛ-4333100	7	228	0,2	45,6
ГАЗ-53	7	228	0,2	45,6
МАЗ-53371	11	358	1,25	447,5
МАЗ-54323	10	325	1,5	487,5
Автобусы:
ЛАЗ-4207	9	293	0,7	205,1
Легковые:	56	1822	0,005	9,11

? = 1240,41

Таблица 1.16 - Расчет перспективной интенсивности к легковому автомобилю для участка км 5 - км 10

Вид автомобиля	Процентное содержание автомобилей в парке	Количество автомобилей в парке Nm	Коэффициент приведения к легковому автомобилю Sm сум	Количество, приведенное к легковому автомобилю Nm• Sm сум
Грузовые:
ЗИЛ-4333100	7	419	0,2	83,8
ГАЗ-53	7	419	0,2	83,8
МАЗ-53371	11	659	1,25	823,75
МАЗ-54323	10	599	1,5	898,5
Автобусы:
ЛАЗ-4207	9	539	0,7	377,3
Легковые:	56	3352	0,005	16,76

? = 2283,91

Приведенная к расчётной нагрузке среднесуточная интенсивность на последний год срока службы определяется по формуле:

,ед/сут, (1.15)

где- коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним (для двухполосного движения принимаем 0,55);

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств каждой марки;

S_m.cум - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства каждой марки к расчетной нагрузке (определяется по таблице [3] в зависимости от грузоподъёмности транспортного средства).Для определения данной величины используем состав парка машин.

По формуле (1.15) определяем расчетное число приложения нагрузки:

- на участке км 0 - км 5:

ед/сут;

- на участке км 5 - км 10:

ед/сут.

Вычисляем среднесуточную интенсивность движения на полосу в расчетный период первого года эксплуатации по формуле (1.14):

- на участке км 0 - км 5:

.

- на участке км 5 - км 10:

.

Вычисляем минимальный модуль упругости по формуле (1.13):

- на участке км 0 - км 5:

- на участке км 5 - км 10:

Требуемый модуль упругости дорожных одежд и земляного полотна определяем по формуле (1.12):

- на участке км 0 - км 5:

- на участке км 5 - км 10:

Используя полученные значения Е_гр, определяем Е_ф по формуле:

Результаты определения приведены в таблице 1.17.

Таблица 1.17 - Ведомость результатов определения

км
1	322	1,0	322
2	322	0,8	257,6
3	322	0,8	257,6
4	322	0,9	289,8
5	322	0,8	257,6
6	356,5	0,7	249,55
7	356,5	0,7	249,55
8	356,5	0,6	213,9
9	356,5	0,6	213,9
10	356,5	0,7	249,55

1.4 Расчет фактического транспортно-эксплуатационного показателя и обобщенного показателя качества дороги

Полученные значения всех частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости Крс заносят в соответствующие строки линейного графика и переходят к оценке фактического транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги до проведения ремонтных работ.

Фактические комплексные показатели транспортно-эксплуатационного состояния КП_д каждого характерного километрового участка определяют в соответствии с ОДН 218.0.006-2002 [1]:

КП_дi=К_рс^итог=К_рс^min (1.17)



Затем определяем показатели инженерного оборудования и обустройства К_об (по табл. 5.21) и показатели качества содержания автомобильных дорог К_э (табл. 5.23) [1].

С учетом этих данных по формуле (2.1) рассчитываем обобщенные показатели качества отдельных характерных участков дороги П_дi. По полученным значениям строим графики изменения КП_д и П_д для заданной автомобильной дороги. Средневзвешенные комплексные показатели КП_д и П_д определяют по ОДН 218.006-2002 (п. 5.2.3) и выносят их так же на линейный график как показатели, характререзующие общее состояние автомобильной дороги до проведения ремонтных работ [1].

Таблица 1.18 - Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги КП_дi

Км	Крс1	Крс2	Крс3	Кр4	Крс5	Крс6	Крс7	Крс8	Крс9	Крс10	Крс11	КПдi= Крситог
1	0,89	1,00	0,83	1,15	0,83	0,57	0,57	0,75	0,87	1,25	0,63	0,57
2	0,86	1,00	0,80

Подобные документы

• Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

  Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.
  
  курсовая работа [142,5 K], добавлен 08.12.2008
  

• Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги

  Измерение и оценка транспортного состояния дороги по частным коэффициентам обеспечения расчетной скорости. Определение частных коэффициентов обеспечения расчетной скорости. Линейный график транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
  
  лабораторная работа [41,6 K], добавлен 10.05.2010
  

• Содержание автомобильных дорог

  Расчет коэффициента аварийности. Анализ показателей транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. Зимнее содержание дорог: щитовые ограждения, снежные траншеи. Методы борьбы с зимней скользкостью. Назначение конструкции дорожной одежды.
  
  курсовая работа [245,1 K], добавлен 21.02.2014
  

• Автомобильные дороги

  Определение фактической и требуемой категории автомобильной дороги. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики в условиях недостаточного финансирования.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 12.01.2010
  

• Дорожные условия и безопасность движения

  Комплексная оценка состояния дорог по коэффициенту обеспечения расчетной скорости, порядок определения частных коэффициентов расчетной скорости при комплексной оценке. Оценка пропускной способности, построение линейного графика коэффициента аварийности.
  
  курсовая работа [55,8 K], добавлен 04.04.2010
  

• Ремонт и содержание участка автомобильной дороги

  Климатическая характеристика расположения автодороги. Требования к эксплуатационным показателям и уровню ее содержания. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния, выбор мероприятий по ее ремонту. Организация движения в местах производства работ.
  
  курсовая работа [745,9 K], добавлен 01.04.2010
  

• Динамика густоты автомобильных дорог

  Определение протяжности и плотности автомобильных дорог. Оценка общего состояния территориальной дорожной сети России. Анализ динамики густоты автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по субъектам РФ, последствия их неразвитости.
  
  курсовая работа [813,8 K], добавлен 02.11.2011
  

• Анализ прочности дорожной одежды

  Исследования в области экспертизы дорожно-транспортных происшествий и влияния геометрических и прочностных показателей дорог на аварийность. Анализ состояния прочности дорожной одежды. Оценка характеристики движения потоков автотранспортных средств.
  
  курсовая работа [433,2 K], добавлен 18.02.2010
  

• Влияние дорожных условий на организацию перевозок

  Характеристика основных категорий автомобильных дорог. Определение пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением. Расчет средней скорости движения транспортного потока. Выявление опасных мест дороги методом коэффициентов аварийности.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 15.01.2012
  

• Проектирование автомобильных дорог

  Проектирование дорожной одежды II дорожно-климатической зоны Новосибирской области I категории автомобильной дороги на 15 лет работы. Определение переходно-скоростных полос на главной дороге для правоповоротных и левоповоротных съездов в одном уровне.
  
  курсовая работа [649,3 K], добавлен 01.07.2009
  

• Проектирование дорожной одежды нежесткого и жесткого типов

  Расчет дорожной одежды нежесткого и жесткого типа. Подбор конструкций дорожных одежд в соответствии с требованиями к толщине слоев, модулям упругости смежных слоев, прочности основания дорожной конструкции. Технико-экономическое сравнение видов дороги.
  
  курсовая работа [314,5 K], добавлен 14.12.2014
  

• Разработка проекта ремонта участка автомобильной дороги

  Административное значение района, характеристика рельефа, гидрологии и климатических условий. Расчет транспортно-эксплуатационных показателей автомобильной дороги. Коэффициенты обеспеченности скорости до ремонта. Технология производственного процесса.
  
  курсовая работа [62,1 K], добавлен 24.12.2012
  

• Капитальный ремонт участка автомобильной дороги в Гомельской области

  Обоснование необходимости капитального ремонта участка автомобильной дороги: климатические и геологические особенности района. Проектирование продольного профиля дороги; выбор и расчет конструкции дорожной одежды. Организация и технология земляных работ.
  
  дипломная работа [1,3 M], добавлен 27.03.2014
  

• Строительство участка автомобильной дороги

  Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги. Затраты на приобретение земельных угодий под строительство. Конструирование дорожной одежды. Расчет стока ливневых вод. Борьба со снегозаносимостью. Организация и безопасность движения.
  
  дипломная работа [958,0 K], добавлен 14.06.2014
  

• Расчет конструкции дорожной одежды

  Определение расчетных нагрузок и расчетной интенсивности движения. Конструирование вариантов дорожной одежды, расчет прочностных характеристик материалов. Определение параметров капитального типа покрытия и расчет сопротивления асфальтобетонных слоев.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 13.02.2013
  

• Изыскания и проектирование автомобильных дорог

  Изучение климатических, гидрологических условий проектируемого участка дороги. Построение продольного профиля трассы методом интерполяции горизонталей. Расчет прочности дорожной одежды нежесткого типа по упругому прогибу, оценка поправки на ее устройство.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 22.11.2010
  

• Техническая оценка сети автомобильных дорог

  Разработка технологических карт на ремонт и содержание автомобильной дороги. Составление ведомости дефектов. Характеристика требований по операционному контролю качества дорожно-ремонтных работ. Исследование методов укрепления откосов земляного полотна.
  
  курсовая работа [329,2 K], добавлен 27.09.2013
  

• Проектирование автомобильных дорог

  Общие данные для проектирования автомобильной дороги. Разработка вариантов трассы на карте. Земляное полотно и дорожная одежда. Обустройство дороги, организация и безопасность движения. Определение нормативов перспективной интенсивности движения.
  
  курсовая работа [36,9 K], добавлен 29.09.2009
  

• Автомобильные дороги

  Классификация автомобильных дорог по условиям движения транспортных средств. Определение основных технических и транспортно-эксплуатационных характеристик, параметров поперечного и продольного профилей дорог. Выделение элементов земляного полотна.
  
  реферат [31,3 K], добавлен 06.02.2010
  

• Планирование участка автодороги М51 "Байкал" на подъезд к г. Тюмень, а также моста через р. Черная

  Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния для участка автодороги и мостового сооружения. Расчет показателей инженерного оборудования и обустройства дороги. Оценка уровня ее эксплуатационного содержания и качества.
  
  курсовая работа [328,5 K], добавлен 10.01.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам