Таким образом, при циркуляции(маневре)судна возникают следующие неблагоприятные факторы, влияющие на взлет-посадку:

-крен судна, направленный в сторону противоположную повороту;

-возникновение центробежной силы, которая увеличивает вероятность соскальзывания (опрокидывания) вертолета;

-изменяется направления ветра относительно площадки;

-движение площадки по криволинейной траектории.

В связи с вышеперечисленными факторами взлет-посадка запрещены во время маневра судна.

Если препятствия небольшого размера на палубе имеют обтекаемую форму, то возникающие в кормовой части полетной палубы завихрения воздуха незначительны. Для устранения завихрений надстройки судов оборудуются обтекателями и щитами выравнивающих устройств. При проектировании судов с ПП для вертолетов, учитывается возникновение мощных завихрений воздуха, конструктора проводят исследования в аэродинамических трубах с целью уменьшения влияния завихренного воздуха, делая палубу особо обтекаемой формы.

При скорости результирующего воздушного потока более 10 м/с (при нахождении вертолета на палубе в турбулентной зоне воздушного потока) от пилота требуется постоянное вмешательство в управление для парирования моментов, возникающих от воздушного потока, завихренного надстройками судна.

Глава 5. Анализ причин авиационных происшествий при взлетах, посадках на суда, МБУ

5.1 Авиационное происшествие

Авиационное происшествие - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и в ходе которого:

а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом в результате нахождения в данном воздушном судне, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены другими лицами или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа;

б) воздушное судно получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:

- нарушается технические или летные характеристики воздушного судна;

- требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента, за исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты, или повреждены только воздушные винты, не силовые элементы планера, обтекатели, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные элементы, если эти повреждения не нарушают общей прочности конструкции или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины; повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии, повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям силовых элементов фюзеляжа, повреждения силовых элементов;

в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен [4].

5.2 Катастрофа Ми-8МТВ-1 а/к АЗАЛ на Каспийском море 12 июля 2009 г

Описание:

Выполнялся полет по перевозке вахты нефтяников. Посадка на посадочной площадке буровой установки была произведена с курсом 350°. Рядом с буровой в момент посадки по курсу находился корабль, с которого до прилета вертолета производилась разгрузка краном, находящимся на буровой. Кран находился слева от вертолетной площадки, с опущенной стрелой, и не работал. Движение крана осуществляется по рельсам в направлении 350°. Согласно правилам техники безопасности на буровой, кран во время посадки и взлета вертолета не должен работать и должен находиться в крайнем заднем положении в направлении 350° (по курсу посадки) с опущенной стрелой.

Экипаж, не выключая двигатели, произвел высадку одного пассажира и посадку другого пассажира. КВС приступил к выполнению взлета по-вертолетному, с использованием влияния воздушной подушки. Нахождение корабля по курсу взлета не позволяло безопасно произвести взлет в данном направлении и, учитывая ветровую обстановку, экипаж на висении выполнил разворот вертолета вправо на курс примерно 30°.

В процессе висения и доворота вертолета вправо, на высоте 3 м началась тряска ВС. В последующем произошло энергичное опускание носа вертолета с разворотом влево и кренением его на правый борт. Концевая балка с хвостовым редуктором оторвалась от вертолета и упала на платформу за вертолетной площадкой позади крана.

Вертолет ударился о поверхность посадочной площадки с правым креном более 30° и углом тангажа - 20° и, перемещаясь по площадке, столкнулся с бруствером, опрокинулся через него, упал в море и затонул на глубине 85-90 м. Разрушение лопастей несущего винта привело к касанию их с хвостовой балкой и ее разрушению. Два пассажира погибли, остальные пассажиры и члены экипажа сумели покинуть тонущий вертолет и были спасены.

Описание выявленных причин АП:

Анализ материалов расследования свидетельствует, что тряска вертолета была обусловлена дисбалансом лопастей рулевого винта, получивших повреждения от соударения со стреловым тросом башенного крана. Разрушение и отрыв лопастей рулевого винта происходили не одновременно, о чем свидетельствует разрушение и отрыв части концевой балки вместе с хвостовым редуктором в воздухе. Потеря путевой управляемости привела к интенсивному развороту вертолета влево и развитию правого крена.

Для определения, было ли соударение законцовками лопастей рулевого винта с тросом крана при выполнении экипажем доворота вертолета влево, или трос после обрыва, обусловленного нерасчетной нагрузкой (например, дефект троса, неправильные действия крановщика), попал в зону вращения рулевого винта, трос и лопасти рулевого винта направлены на исследование в ГЦБП ВТ.

Выводы комиссии, расследовавшей АП:

По заключению комиссии, причиной авиационного происшествия явилось столкновение вертолета с металлической поверхностью посадочной площадки с дальнейшим перемещением и сваливанием в море, что было обусловлено потерей путевой управляемости вертолета из-за соударения лопастей рулевого винта с тросами подъемного крана, который, находился в зоне ограничения препятствий, в процессе выполнения взлета вертолета с посадочной площадки буровой установки №4 [3].

5.3 Катастрофа Ми-2 а/к «Владивостокавиа» над Чукотским морем близ села Нешкан 20 ноября 1996 г

Описание:

По заданию капитана ледокола "Ермак" КВС производил полеты по доставке продовольствия местным жителям пос. Нешкан. На борту находились авиатехник и хозяйственный помощник капитана ледокола, а также груз сахара, сигарет, куриных окорочков и крупы весом около 350 кг.

После взлета с вертолетной площадки на борту ледокола "Ермак" в 03:17 мск, в процессе разгона скорости, вертолет задел несущим винтом стрелу крана по правому борту на корме судна. Потеряв управляемость, вертолет упал в море у борта ледокола и моментально погрузился в воду в перевернутом положении на глубине 20 м в 5 км от берега. Авиатехник сумел всплыть на поверхность. Командой ледокола он был поднят на борт, где ему была оказана первая медицинская помощь, а затем был доставлен вертолетом в больницу поселка Шмидт с переломами ребер, ушибами. КВС и помощник капитана погибли. Работы по подъему вертолета на борт ледокола не проводились из-за ледовой обстановки.

Метеоусловия: ветер 80° 2 м/сек, море 0-1 балл, пасмурно, видимость 8-10 миль, температура 0°С. Налет КВС составлял: общий налет 8407 час, на Ми-2 6737 час., налет на ледоколах 2416 час [3].

Выводы комиссии, расследовавшей АП:

Причины:

- нарушение КВС Инструкции по производству полетов с борта ледокола "Ермак", выразившееся в выполнении взлета в секторе, не предусмотренном ИПП;

- неправильная оценка расстояния до препятствия командиром вертолета в процессе выполнения взлета.

5.4 Катастрофа Ми-8Т а/к «Универсал-авиа» над Чёрным морем 70 км от мыса Тарханкут, п-в Крым 28 апреля 2008 г

Описание:

Вертолет вылетел из поселка Межводное (Ярылгач) на морскую буровую установку "Таврида", находившуюся на Штормовом газоконденсатном шельфе в 70 км от побережья Крыма. На борту находились сотрудники компании "Черноморнефтегаз". При попытке выполнить посадку на площадку морской буровой установки (МБУ) в условиях сильного бокового ветра (~7 м/с), превышающего допустимые значения, экипаж не смог удержать вертолет в пределах посадочной площадки, допустил перемещение в запретную зону, где он зацепил хвостовым винтом за опору буровой, упал на вертолетную площадку, разрушился и сгорел. Возникший пожар был ликвидирован силами персонала буровой. Все находившиеся на борту погибли.

Выводы комиссии, расследовавшей АП:

Причины:

- нарушение экипажем правил принятия решения на вылет в части установленных ограничений на вертолетной площадке МБУ и предельных значений параметров ветра при посадке, определенных РЛЭ Ми-8Т;

- влияние ветра, боковая составляющая которого превышала максимально допустимое значение в конечной фазе выполнения захода на посадку в процессе зависания ВС над площадкой;

- неудовлетворительная организация летной работы в авиакомпании в части выполнения и обеспечения безопасности полетов на МБУ со стороны КВС, выразившаяся в формировании экипажа для тренировки с нарушением требований, предусмотренных в РПП авиакомпании;

- ошибка КВС при выборе места расположения вертолета относительно разметки на посадочной площадке;

- не уход на второй круг и выполнение перемещения ВС на висении при нахождении хвостового винта в закрытом секторе;

- невыполнение требований действующих нормативно-правовых актов, касающихся подготовки к эксплуатации вертолетных площадок, расположенных на МБУ;

- неудовлетворительная организация метеообеспечения полетов на МБУ и отсутствие у специалистов, осуществляющих наблюдение за погодой, специальной подготовки;

- нарушение правил эксплуатации метеооборудования, установленного на МБУ;

- увеличение курса вертолета экипажем в момент перемещения для выполнения посадки со 170° до 183° со смещением ВС назад.

Выводы комиссии, расследовавшей АП:

Причины:

- нарушение экипажем правил принятия решения на вылет в части установленных ограничений на вертолетной площадке МБУ и предельных значений параметров ветра при посадке, определенных РЛЭ Ми-8Т;

- влияние ветра, боковая составляющая которого превышала максимально допустимое значение в конечной фазе выполнения захода на посадку в процессе зависания ВС над площадкой;

- неудовлетворительная организация летной работы в авиакомпании в части выполнения и обеспечения безопасности полетов на МБУ со стороны КВС, выразившаяся в формировании экипажа для тренировки с нарушением требований, предусмотренных в РПП авиакомпании;

- ошибка КВС при выборе места расположения вертолета относительно разметки на посадочной площадке;

- не уход на второй круг и выполнение перемещения ВС на висении при нахождении хвостового винта в закрытом секторе;

- невыполнение требований действующих нормативно-правовых актов, касающихся подготовки к эксплуатации вертолетных площадок, расположенных на СПБУ;

- неудовлетворительная организация метеообеспечения полетов на МБУ и отсутствие у специалистов, осуществляющих наблюдение за погодой, специальной подготовки;

- нарушение правил эксплуатации метеооборудования, установленного на MБУ;

- увеличение курса вертолета экипажем в момент перемещения для выполнения посадки со 170° до 183° со смещением ВС назад [3].

Вывод

В ходе работы рассмотрены особенности эксплуатации вертолета судового базирования. Мы пришли к выводу, что на эксплуатацию вертолета оказывают влияние такие факторы как:

-особенности ПП, её ограничения;

-закрытость подходов для взлета и посадки.

-наличие системы обмыва, подогрева и охлаждения вертолета;

-особенности влияния метеоусловий полетов над водной поверхностью;

-эксплуатационные особенности полетов на морские суда и МБУ.

Нами были выявлены и охарактеризованы факторы, влияющие на динамику полета. Мы пришли к заключению, что на динамику полета Ми-8 оказывают влияние ветровые возмущения, циркуляция судна, наличие палубы и надстроек морского судна).

Нами было найдено аэродинамическое обоснование летных ограничений, связанных с полетами на морские суда и МБУ. Также нами были приведены примеры авиационных происшествий. В конечном итоге, нами было исследован анализ влияния динамики полета ми-8 на морские суда и МБУ.

Нами сделан вывод, что полеты на морские суда и МБУ требуют от экипажа ВС особых навыков, сосредоточенности и концентрации внимания.

Практические рекомендации

Руководствам авиакомпаний необходимо повысить качество подготовки экипажей к полетам на МБУ и морские суда и усилить контроль за соблюдением установленных правил при подготовке экипажей к полетам.

Руководству авиакомпаний обеспечить качественное взаимодействие экипажа ВС с морским судном (МБУ) для обеспечения безопасности полетов.

Экипажам ВС необходимо изучать особенности динамики полета Ми-8 при полетах на МБУ и морские суда, проходить тщательную тренажерную подготовку, изучать теоретическую часть, а также учитывать влияние всех возможных факторов.

Экипажам ВС не нарушать рекомендации и требования руководящих документов при полетах на морские суда и МБУ.

Техническому и обслуживающему персоналу необходимо согласно регламенту обрабатывать и промывать части двигателя от морской соли, тщательно готовить воздушное судно и площадку для полетов.

Экипажам ВС следует тщательно изучать руководящие документы для понимания ограничений по летной эксплуатации воздушного судна, а также физических процессов, связанных с ними для дальнейшей работы.

Список использованной литературы

1) Бусленко Д.Н «Маневрирование и управление судном» Ростов-на-Дону 2003г.

2) Володко А.М «Основы аэродинамики и динамики полета вертолетов» 1988г. «Транспорт».

3) Интернет-портал (расследования авиапроисшествий) http://www.airdisaster.ru/

4) КУРС учебно-летной подготовки курсантов-пилотов на вертолете

Ми-8т (КУЛП(к), Ми-8Т, 1993 г.)

5) Зозуля В.Б, Ю.П Иванов «Практическая аэродинамика вертолета Ми-8» 1977г.

6) Ромасевич В.Ф, Г.А. Самойлов «Практическая динамика вертолетов» 1980г.

7) Руководство по летной эксплуатации Ка-32А.

8) Руководство по летной эксплуатации Ми-8Т.

9) «Общие авиационные требования к средствам обеспечения вертолетов на судах и приподнятых над водой платформах (ОАТ ГА-90)».

Размещено на Allbest.ru