Аналіз роботи автотранспортного підприємства

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ТЕХНІЧНИЙ КОЛЕДЖ ТЕРНОПІЛЬСЬКОГО НАЦІОНАЛЬНОГО ТЕХНІЧНОГО УНІВЕРСИТЕТУ ІМЕНІ ІВАНА ПУЛЮЯ

Відділення транспорту та інженерної механіки

Звіт

про проходження навчальної практики з технології пасажирських перевезень

Виконав:

Мирошниченко Богдан Дмитрович

Тернопіль 2012

Зміст

1. Характеристика підприємства та його структура

2. Аналіз роботи АТП

3. Аналіз стану аварійності

4. Основні заходи по безпеці дорожнього руху і попередженню дорожньо-транспортних пригод

5. Заповнення шляхових листів

6. Заповнення білетно-облікових листів

7. Посадова інструкція змінного диспетчера

8. Посадова інструкція начальника колони

9. Основні заходи з економії паливно - мастильних матеріалів

10. Договір на перевезення пасажирів

11. Основні функції служби експлуатації

12. Облік обсягів пасажирських перевезень

13. Заходи з охорони навколишнього середовища

14. Складання розкладу руху автобусів

15. Використання сучасних технологій обробки інформації, засобів зв'язку і управління на автотранспорті

Перелік посилань

1. Характеристика підприємства та його структура

Загальні положення

1.1 Пiдприємство утворене в 1 грудня 1997 року, згiдно наказу Регiонального вiддiлення ФДМУ по Тернопiльськiй областi за № 938.

1.2 Завершено приватизацiю ТОВ "Тернопільавтотранс 16100" 24 травня 2001 року. Згiдно наказу № 89 РВФДМУ по Тернопiльськiй областi. Державна частка у статутному фондi товариства вiдсутня. Злиття, подiл, приєднання, перетворення, видiл не здiйснювався.

1.3 Найменування Товариства:

Повне найменування: Відкрите акціонерне товариство Тернопільське обласне підпримство Тернопільавтотранс 16100. Скорочене найменування ТОВ "Тернопільавтотранс 16100".

1.4 Місцезнаходження Товариства: Україна, м. Тернопіль, вул. Довга, 7

Мета та предмет діяльності Товариства

2.1 Метою діяльності Товариства є:

Отримання прибутку шляхом здійснення виробничої, комерційної, торгівельно-посередницької та іншої діяльності в порядку і на умовах, встановлених чинним законодавством України і даним Статутом.

2.2 Предметом діяльності Товариства є:

­ Вантажні та пасажирські перевезення;

­ Перевезення пільгових категорій населення в приміському і міському сполучені на основі договору з адміністрацією району та міста з компенсацією витрат;

­ Проведення та будівництва та реконструкції виробничих та житлових приміщень;

­ Виконання будівельно - монтажних робіт;

­ Надання послуг фізичним та юридичним особам по технічному обслуговуванню легкових, вантажних автомобілів та автобусів, миття автомобілів і автобусів;

­ Заправка автомобілів всіх марок паливно - мастильними матеріалами;

­ Надання рекламних, транспортних, інженерно технічних, побутових, сервісних, маркетингових та інших послуг підприємствам, організаціям, установам та громадянам;

­ Здійснення вантажних та регулярних і нерегулярних пасажирських перевезень автомобільним транспортом по Україні та за її межами, у тому числі за готівку;

­ Здійснення оптової, роздрібної та комісійної торгівлі;

­ Здійснення інших видів господарської діяльності, які не суперечать чинному законодавству;

­ Зовнішньоекономічна діяльність;

­ Купівля, продаж, передача в оренду, здавання в найм (оренду) власного рухомого та нерухомого майна;

­ Благочинна діяльність;

­ Ремонтні, реставраційні роботи автомобільних вузлів, агрегатів;

­ Надання рекламних послуг на транспортних засобах;

­ Організація туристичної діяльності;

­ Інформаційно - консультаційні та інформаційно - посередницькі послуги на комерційній основі.

Юридичний Статус Товариства

3.1 Товариство є юридичною особою з дня його державної реєстрації, має своє відокремлене майно, самостійний баланс, розрахунковий та інші рахунки в банках України в національній та іноземній валюті, свою круглу печатку та прямокутний штамп з найменуванням та емблемою Товариства, штампи і бланки зі своїм найменуванням та емблемою, фірмовий знак та інші реквізити.

3.2 У своїй діяльності Товариство керується Законами України “Про господарські товариства”, Цивільним та Господарським кодексами України, іншими законодавчими актами України, даним Статутом, рішеннями органів управління Товариства.

3.3 Товариство від свого імені вступає в договірні відношення з резидентами та нерезидентами, набуває майнових і власних немайнових прав та несе зобов'язання, виступає позивачем та відповідачем в судах.

2. Аналіз роботи АТП

Тернопільавтотранс-16100 було створене 1 грудня 1997 року. Основна його діяльність - перевезення пасажирів та вантажів.

Управлінням діяльністю підприємства керує Правління ВАТ на чолі з головою правління.

- Складовою частиною управлінням виробництво є нормування праці. Організація нормування праці на підприємстві регламентується законодавством України, нормативними матеріалами Мінтрансу України.

На підприємстві створена і ефективно працює комісія по перевірці стану нормування праці на підприємстві, яку очолює інженер по охороні праці. Періодично на підприємстві проводиться атестація робочих місць в результаті якої проводиться перевірка і перегляд діючих норм праці. По результатах атестації вносяться зміни в колективний договір підприємства.

- Рівень нормування заробітної плати на підприємстві визначається галузевою тарифною угодою між Міністерством транспорту та зв'язку України і профспілкою працівників автомобільного транспорту та шляхового господарства України по підгалузі автомобільного транспорту на 2006 рік, виходячи з фінансових можливостей ТОВ за рахунок власних коштів підприємство передбачає у колективному договорі доплати до пенсій, в честь ювілейних дат, на придбання ліків тощо.

Оплата праці інженерно-технічних працівників визначається штатним розкладом.

3. Аналіз стану аварійності

За час роботи в підприємстві не було виявлено значних аварійних ситуацій, тому що працівники суворо дотримувались таких правил:

При дорожньо-транспортній пригоді водії:

а) негайно зупинитись;

б) при необхідності викликати «швидку медичну допомогу» та надавати першу медичну допомогу, а якщо це неможливо то самі відвозити потерпілих до лікувального закладу;

в) повідомити про випадок в міліцію і чекати її прибуття;

г) якщо рух інших транспортних засобів був неможливий, то звільнити проїжджу частину, попередньо зафіксувавши транспортного засобу.

При створені аварійної ситуації під час проведення ремонту або технічного обслуговування водії:

а) негайно припинити роботу, огородити небезпечну зону, і не пускати до неї посторонніх;

б) при наявності потерпілих надати їм першу медичну допомогу;

в) доповісти керівникові і до його приходу прийняти заходи по ліквідації небезпечної ситуації.

4. Основні заходи по безпеці дорожнього руху і попередженню дорожньо-транспортних пригод

Основними заходами по безпеці руху на маршрутах передбачається:

-- регламентування швидкості руху згідно до категорій, умов експлуатації та дотримання «Правил безпеки руху», що відображено у розділі 1 пункті 1.6.;

-- розробці раціональних маршрутів руху, які передбачають урахування дорожніх умов з видом рухомого складу та під'їзду до пунктів відправлення та призначення;

-- вказування основних знаків дорожньої безпеки на маршрутах;

-- проведення інструктажу з водіями при зміні погодних умов та дорожньої обстановки з відміткою у подорожньому листі.

Заходи по охороні праці і техніці безпеки забезпечують безпеку роботи водія на маршруті, під час роботи та проведенні вантажно-розвантажувальних робіт. Водій в обов'язковому порядку проходить перед рейсовий медичний контроль в медслужбі підприємства (йому вимірюють тиск, перевіряють роботу серця та ін.) з відміткою в подорожньому листі про допуск до роботи. При наявності будь-якої хвороби водія не допускають до роботи і на даний маршрут дають підмінного шофера, який пройшовши медичну комісію може виїхати на лінію. Автомобіль при виїзді з АТП повинен пройти технічний огляд механіком по випуску (перевірку вузлів і агрегатів, які впливають на безпеку руху, його укомплектованість), що дає змогу під час його експлуатації безвідказну роботу всіх систем і приладів забезпечуючи безаварійну роботу. Перед одержанням подорожнього листа водій проходить інструктаж про особливості перевезеного вантажу, стан

дистанції, інтервалу, вплив цих факторів на динамічні та стабілізуючі характеристики транспортного засобу і керування ним. Автомобіль повинен бути оснащений засобами пожежогасіння та надання першої медичної допомоги. Про всі порушення в процесі експлуатації рухомого складу на лінії зазначаються в подорожньому листі в графі «Особливі відмітки».

Всі водії в обов'язковому порядку проходять такі інструктажі:

- первинний протипожежний при прийомі на роботу;

- на робочому місці вторинний, безпосередньо, що стосується експлуатації автомобіля;

- ввідний - проводиться з водіями при прийнятті на роботу;

первинний інструктаж - проводиться з водіями безпосередньо на робочому місці;

- повторний - проводиться на робочому місці через певний термін після проведення первинного;

- позаплановий - проводиться при введенні в експлуатацію нового обладнання;

- цільовий інструктаж - проводиться при виконанні разових робіт.

Також одним із обов'язкових для проведення інструктажем є передрейсовий, який проводиться з водіями які відправляються в рейс. Всі інструктажі проводить інженер по безпеці руху і охороні праці і вони обов'язково реєструється у журналі інструктажів. Згідно статті 44 Закону України «Про Охорону праці» за порушення правил охорони праці наступає відповідальність (адміністративна, дисциплінарна, матеріальна чи кримінальна.

5. Заповнення шляхових листів

Подорожній лист автомобіля - це документ, який дає право на здійснення перевезень автомобільним транспортом загального користування та відомчим автомобільним транспортом.

Подорожній лист виписується на 1 день (зміну) при роботі автомобіля поблизу місця базування автомобіля.

Наказом Мінтрансу України від 29.12.95 р. N 488/346 затверджено три типові форми подорожнього листа автомобіля:

- типова форма №1 (міжнародна) - подорожній лист вантажного автомобіля у міжнародному сполученні;

- типова форма №2 (що діє у межах України) - подорожній лист вантажного автомобіля;

- типова форма №3 - подорожній лист службового легкового автомобіля.

Залежно від діяльності, яка провадиться підприємством чи установою, виду автомобіля (вантажний чи легковий), його підпорядкованості застосовується одна з трьох вищеназваних типових форм подорожнього листа. Застосування подорожнього листа обов'язкове всіма суб'єктами підприємницької діяльності, установами і організаціями незалежно від відомчого підпорядкування та форми власності, які експлуатують вантажні та службові легкові автомобілі або для яких за їх замовленням здійснюється транспортне обслуговування такими автомобілями.

Експлуатація вантажного або службового автомобіля без подорожнього листа затвердженої типової форми забороняється.

Подорожні листи типових форм, оформлені належним чином, видаються водію під розписку:

- №1 (міжнародна) - видається на строк відрядження автомобіля і водія для перевезення вантажу у міжнародному сполученні, визначений відповідно до наказу чи розпорядження перевізника;

- №2 - тільки на один робочий день (зміну), за умови здачі водієм подорожнього листа за минулий день роботи.

На довший строк подорожні листи типової форми №2 видаються у тих випадках, коли водій виконує перевезення вантажів у міжміському сполученні понад одну добу відповідно до наказу чи розпорядження перевізника або керівника підприємства;

- №3 - оформлюється тільки на один робочий день (зміну) і видається за умови здачі водієм подорожнього листа за попередній день роботи.

На довший строк подорожній лист видається у разі транспортного обслуговування у міжміському сполученні понад одну добу відповідно до наказу чи розпорядження перевізника.

6. Заповнення білетно-облікових листів

Разовий квиток - вид документа, який дає право його пред'явникові на одну поїздку в трамваї або тролейбусі за умови наявності на ньому спеціальної відмітки - компостування.

Форма №1 (разові квитки) "Накладна на видачу та продаж разових квитків на проїзд у міському електротранспорті" застосовується для обліку видачі разових квитків продавцям, що реалізують їх населенню, а також обліку зданої виручки. Форма №1 виписується у двох примірниках та реєструється в журналі реєстрації разових квитків. Перший примірник видається білетним касиром продавцеві, другий - залишається у білетного касира. Форма №1 заповнюється в такій послідовності:

- дані до таблиці заповнюються білетним касиром у двох примірниках;

- у графах 1, 2, 3, 4, 5 записується дата видачі, серія і номери виданих разових квитків та їх кількість (заповнює продавець);

- у графі 6 вказується загальна сума вартості разових квитків (заповнює продавець);

- у графі 7 ставиться підпис білетного касира (інкасатора або іншої відповідальної особи), який здійснив видачу разових квитків;

- у графі 8 ставиться підпис продавця, який одержав разові квитки;

- у графі 9 записується загальна сума зданої продавцем виручки (заповнює продавець);

- у графі 10 ставиться підпис продавця, який здав виручку;

- у графі 11 ставиться підпис інкасатора, який одержав від продавця указану в графі 9 суму виручки.

При заповненні всіх рядків таблиці або при здачі підзвіту на вимогу відділу (служби) підприємства Форма №1 здається продавцем разом із залишками разових квитків. При цьому під таблицею у рядку "Підзвіт у сумі" й інших рядках указуються продавцем сума зданого підзвіту разових квитків, серія і номери зданого підзвіту та дата здачі. Приймання-здавання разових квитків підтверджується підписами білетного касира та продавця.

Форма №2 (абонементні квитки) “Накладна на видачу та продаж абонементних квитків на проїзд у міському громадському транспорті” застосовується для обліку видачі абонементних квитків продавцям, які працюють у стаціонарних пунктах продажу, для подальшої їх реалізації населенню, а також обліку зданої виручки.

Форма №2 виписується у двох примірниках та реєструється в журналі реєстрації абонементних квитків. Після підпису Форми №2 керівником і бухгалтером (касиром) підрозділу підприємства міського електротранспорту перший її примірник видається білетним касиром продавцеві, другий - залишається у білетного касира.

Форма №2 заповнюється в такій послідовності:

- дані до розділу 1 "Видано, залишок абонементних квитків" заповнюються білетним касиром;

- у графі 1 записується вид абонементного квитка (за видами транспорту), який видається продавцеві;

- у графі 2 вказується категорія абонементного квитка: для громадян, для підприємств, студентський, учнівський;

- у графі 3 вказується ціна одного абонементного квитка;

- у графах 4, 5, 6, 7 записуються кількість виданих абонементних квитків, на яку суму їх видано, серія та номери (перший - останній) абонементних квитків.

Графи 1 - 7 заповнюються білетним касиром.

У графах 8, 9 продавцем вказуються кількість нереалізованих абонементних квитків та на яку суму їх не реалізовано.

Під графами 8, 9 ставиться підпис продавця, який здав залишок абонементних квитків, і білетного касира, який прийняв цей залишок; у рядках 1 - 12 розділу 2 "Облік продажу абонементних квитків" продавцем указуються дата та сума зданої в цей день виручки, а також ставиться підпис інкасатора, який одержав виручку від продавця.

Форма №2 видається і заповнюється на кожен місяць (квартал або інший термін) року. Після закінчення терміну продажу абонементних квитків Форма №2 здається разом із залишком абонементних квитків продавцем до відповідного підрозділу підприємства. При цьому в рядку "Усього" розділу 2 "Облік продажу абонементних квитків" указується сума, на яку було продано абонементних квитків.

Форма №3 - ШЛ (шляховий лист) "Шляховий лист" призначається для щоденного обліку руху разових квитків на проїзд у міському електротранспорті, який здійснюється кондуктором (водієм). Форма №3 - ШЛ виписується білетним касиром в одному примірнику і реєструється у журналі реєстрації шляхових листів.

Форма №3-ШЛ заповнюється в такій послідовності:

- дані до розділу 1 "Наряд-завдання" заповнюються білетним касиром;

- у графі "Номер" указується номер зміни, маршруту та випуску;

- у графі "Час" указується час виїзду на лінію і час закінчення зміни кондуктора (водія) у годинах і хвилинах;

- у графі "Інші вказівки" вказується інформація щодо наступної зміни;

- у графі "Підпис" ставиться підпис особи, яка видає наряд і заповнює вищезазначені графи;

- у підрозділі 1.1 "Фактичний час роботи" указується час початку роботи кондуктора (водія), перерв на обід, простоїв у депо і на лінії та закінчення зміни; дорожній транспортний паливний мастильний

- після закінчення зміни диспетчер проставляє свій підпис і штамп; табельник указує, скільки відпрацьовано годин на лінії, у тому числі у вечірні і нічні часи, часи іншої непередбаченої роботи, а також загальний час роботи і проставляє свій підпис;

- у графі "Прийнято до каси" проставляється літерами сума зданої виручки, що підтверджується підписами кондуктора (водія) і касира, який прийняв цю виручку;

- у графі "План на зміну" білетним касиром проставляється сума виручки, яку повинен здати за зміну кондуктор (водій);

- дані в розділі 2 "Квитково-обліковий лист" до таблиці заповнюються білетним касиром;

- у графах підрозділу 2.1 "Разові квитки на проїзд у міському електротранспорті" указуються серія квитка, верхні та нижні номери квитків до початку і після закінчення роботи, а також кількість проданих абонементних квитків та сума виручки;

- у рядку "Прийнято до каси" указується сума зданої до каси виручки, що підтверджується особистим підписом касира, який її здав;

- у розділі 3 "Відмітки лінійних контролерів та інших посадових осіб" на звороті Форми №3 - ШЛ проставляються відмітки і записуються зауваження стосовно роботи кондуктора (водія);

- у графах розділу 4 "Облік реалізації разових квитків на кінцевих зупинках маршруту" на звороті Форми №3 - ШЛ кондуктор (водій) проставляє серію, верхні та нижні номери разових квитків, проданих за кожним рейсом, і підтверджує це особистим підписом.

7. Посадова інструкція змінного диспетчера

Посадові обов'язки:

1. Організовує і контролює роботу водіїв автомобілів на лінії і виконання ними змінного плану і завдань по перевезенню. Здійснює зв'язок з клієнтами, навантажувально - розвантажувальними клієнтами і лінійно - диспетчерськими пунктами, контролює виконання заявок на перевезення. Приймає заходи по ліквідації поверх нормативних пристроїв автомобілів.

2. Розраховує в дорожніх листах відповідні технічно - експлуатаційні показники.

3. Розслідує всі випадки порушень транспортного процесу і недостачі вантажів.

4. Аналізує виконання змінно-добового плану і вантажів та складає оперативні звіти про результати роботи рухомого складу за добу.

5. Контролює виконання водіями автомобілів заходів пор забезпеченні безпечного руху, охорони праці.

6. Інформує водійський склад про умови роботи на лінії, забезпечує водіїв схемами і графіками руху, з врахуванням конкретних умов перевезень.

8. Посадова інструкція начальника колони

Начальник колони повинен знати:

1.Будову, призначення, конструктивні особливості, технічно-експлуатаційні дані автобусів.

2. Накази, Положення, Інструкції та інші керівні матеріали, відносяться до виробничо-господарської діяльності підприємства, ви роботи автобусів на маршрутах.

З. Діючі Положення про оплату праці.

4. Основи трудового Законодавства, правил охорони праці, техніки безпеки, дорожнього руху.

Посадові обов'язки:

- здійснювати загальне керівництво колоною.

- забезпечувати виконання плану перевезень,

- відповідати за технічно правильну експлуатацію автобусів та їх ефективне використання, безпеку праці»

- розробляти місячні графіки роботи водіїв, кондукторів, здійснювати контроль за технічним ставом автобусів, випуском їх на маршрут у відповідності з затвердженим графіком роботи та приймати міри для усунення випадків його порушення.

- контролювати роботу водіїв на лінії;

- забезпечувати надання технічної допомоги автобусам на лінії;

- приймати участь в організації маршрутної сітки;

- контролювати направлення автобусів на технічне обслуговування у відповідності до затвердженого плану робіт, а також якість виконаних робіт;

- забезпечувати дотримання норм витрат ІММ, коліс, АКБ та інших вузлів та агрегатів автобуса;

- приймати участь в розслідуванні причин аварій, поломок, пошкоджень, простоїв, порушень-правил технічної експлуатації, дорожнього руху, безпеки праці;

- аналізувати результати роботи колони та розробляти міроприємства, направлені на виконання плану перевезень;

- здійснювати виробничий інструктаж водіїв за дотриманням безпеки праці;

- відповідати за дотримання водіями правил дорожнього руху і трудової дисципліни;

- контролювати забезпечення водіїв засобами захисту, справні інструментом;

- відповідати за забезпечення автобусів медичними аптечками, пожежним обладнанням, екіпіровкою;

- проводити роботу по попередженню ДІЛ, підвищенню рівня технічних та економічних знань.

9. Основні заходи з економії паливно - мастильних матеріалів

Паливо яким можна замінити бензин:

· Зрідженими нафтовими газами;

· Стисненими газами;

· Газоконденсатним паливом.

При роботі всіх марок автобусів в зимових умовах (з 1 грудня до 1 квітня) сумарний нормативний відсоток збільшиться (зменшиться) від базової норми в залежності від температури повітря.

Відповідно до п. 3.1.1. „Норм”

від 0єС до - 10єС на 5%

від - 10єС до - 25єС на 10%

нижче - 20єС на 15%

При роботі в надважких шляхових умовах в період бездоріжжя, снігових заметів на 20%.

При буксуванні автобуса в залежності від ваги спорудженої маси автомобіля на 1,3 л на 100 пас·км.

Договір на перевезення пасажирів - юридичний документ, що регламентує правила і обов'язки сторін, порядок розрахунків, відповідальність сторін, порядок вирішення спорів, термін дії договору та інші умови.

10. Договір на перевезення пасажирів

Договір на перевезення пасажирів укладається та погоджується між

двома сторонами: замовник та перевізник.

Договір перевезення пасажирів поділяється на договір автобусного перевезення, договір перевезення таксі, договір вантажопасажирського перевезення.

Договір перевезення пасажира автомобільним транспортом укладається між перевізником та пасажиром у письмовій формі (пасажирський квиток, договір, квитанція тощо).

Істотними умовами договору є:

- найменування та місцезнаходження перевізника;

- вид, маршрут перевезення, вартість перевезення та час відправлення і

прибуття до пункту призначення.

Договір про перевезення пасажира автомобільним транспортом загального користування вважається укладеним із моменту придбання пасажиром квитка на право проїзду (є консенсуальним), а для осіб, які користуються правом пільгового проїзду, при туристичних перевезеннях, перевезеннях на замовлення -- з моменту посадки в автобус (є реальним). Цей договір діє до моменту висадки пасажира у пункті призначення. Договір перевезення пасажира на таксі набуває чинності з моменту посадки пасажира (є реальним).

Пасажир може відмовитися від договору про його перевезення та одержати компенсацію вартості проїзду у встановленому порядку. Дія договору про перевезення пасажира автомобільним транспортом може бути припинена за ініціативою пасажирського перевізника чи водія автомобільного транспортного засобу, якщо пасажир порушує вимоги закону та правила здійснення перевезень (перебуває у стані алкогольного чи наркотичного сп'яніння, порушує громадський порядок, пред'являє заборонений до перевезення багаж або багаж, який за габаритами не відповідає встановленим нормам).

За договором автомобільного перевезення пасажир зобов'язаний:

- мати при собі квиток на проїзд, на перевезення багажу, а за наявності права пільгового проїзду -- відповідне посвідчення;

- виконувати вимоги правил користування автомобільним транспортом.

Пасажирський перевізник зобов'язаний:

- забезпечувати дотримання персоналом вимог законодавства про автомобільний транспорт;

- мати паспорт маршруту для здійснення перевезень;

- забезпечувати проведення медичного огляду водіїв;

- забезпечувати водія схемою маршруту та розкладом руху;

- утримувати автомобільні транспортні засоби у належному технічному та санітарному стані, забезпечувати їх своєчасне подання для посадки пасажирів та відправлення;

- забезпечувати проїзд пасажирів до пункту призначення за маршрутом без додаткових витрат у разі припинення поїздки через технічну несправність автомобільного транспортного засобу.

11. Основні функції служби експлуатації

Начальник відділу експлуатації.

1. Начальник ВЕ підпорядковується заступнику голови правління.

2. Начальник ВЕ контролю виконання обов'язків працівників ВЕ ( інженерів приміських та міських перевезень, інженерів-операторів ЕОМ, диспетчерів, техніків ПММ та відповідає за:

· Правильність встановлення тарифів на перевезення на регулярних маршрутах та погодинних перевезеннях;

· Своєчасність та правильність ведення шляхової документації;

· Встановлення норм витрат ПММ на рухомий склад підприємства та аналіз перевитрат ПММ по окремих водіях;

· Контроль проведення обстеження пасажире потоку на маршрутах регулярного сполучення та встановлення планових завдань по виручці;

· Організацію контролю за дотримання водіями та кондукторами фінансової, транспортної дисципліни, "Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту";

· Своєчасний розгляд листів, скарг та пропозицій громадян та організацій;

· Виконання наказів та розпоряджень по підприємству, які стосуються ВЕ;

· Своєчасне та правильне здійснення ліцензування перевезень та підготовку дозвільних документів та паспортів на міжміських та міжнародних маршрутах;

· Аналіз виконання планових завдань та регулярності руху автобусів на маршрутах;

· Своєчасну підготовку звітних документів ВЕ;

· Укладення угод з ОСАС та партнерами по перевезеннях.

· Інженери відділу експлуатації (приміських та міських)

1) Інженери відділу експлуатації приміських (П) та міських (М) перевезень підпорядковуються начальнику ВЕ та відповідають (по видах перевезень):

· Вивчення пасажиро потоку та подання пропозицій по встановленню планових завдань по виручці;

· Підготовкою угод з замовниками маршрутів;

· Складання паспортів маршрутів, розкладів руху автобусів та погодження їх з замовниками;

· Підготовку документів на конкурси у відповідності до заяв замовників;

· Дотримання водіями (інженер по міських перевезенням в т.ч. - кондукторами) фінансової, транспортної дисципліни та "Правил надання послуг ";

· Екіпіровку рухомого складу та маршрутів.

2) Інженер ВЕ міських перевезень додатково відповідає за:

· Ведення документації та звітності роботи залучених автобусів та мікроавтобусів;

3) Інженер ВЕ приміських перевезень додатково відповідає за:

· Ведення нормативної документації АЗС АТП та бензовозів;

· Ведення документації та звітності роботи погодинних автобусів.

Диспетчер відділу експлуатації.

1) Диспетчер ВЕ підпорядковується начальнику ВЕ і

несе відповідальність за:

· Своєчасний випуск автобус автобусів на маршрути у відповідності до наряду відділів підготовки та організації перевезень, відділу приміських перевезень та графіку випуску господарських автомобілів;

· Контроль передчасних заїздів автобусів та своєчасну заміну ( перестановку) іншими автобусами;

· Оформлення дорожньої документації водіїв та кондукторів, ведення нормативної документації диспетчерської ВЕ;

· Надання своєчасної інформації пасажирам про роботу автобусів підприємства на маршрутах;

· Збір інформації про стан дорожньої обстановки, зриви рейсів на маршрутах; порушення водіями трудово-фінансової та транспортної дисципліни з повідомленням її відповідним службам підприємства;

Інженер-оператор ЕОМ.

1) інженер-оператор ЕОМ підпорядковується начальнику ВЕ і відповідає за:

· Обробку дорожньої документації водив автобусів та господарських автомобілів підприємства;

· Своєчасну передачу інформації відповідним службам підприємства по місячних результатах роботи;

· Надання інформації по виконанню планових завдань водіїв, порушень правил оформлення дорожньої документації.

Технік ПММ.

1) Технік ПММ підпорядковується начальнику ВЕ і відповідає за:

· Аналіз використання ПММ в підприємстві;

Підготовку звітних документів по отриманню та використанню ПММ.

12. Облік обсягів пасажирських перевезень

Одиницею виміру пасажирських перевезень є поїздка пасажира. По кожному разовому квитку враховується одна поїздка, по абонементному квитку відповідно половина пасажиропоїздок у напрямку "туди" і половина - "назад".

Моментом обліку пасажирських перевезень є дата продажу квитка. При перевезенні пасажирів за абонементними квитками вся кількість поїздок враховується у звітному періоді дії цього квитка. При перевезенні осіб на підставі посвідчень, які надають право безплатного проїзду громадським транспортом, кількість поїздок розподіляється рівномірно протягом року дії цього права за місяцями.

Порядок обліку кількості перевезених пасажирів і пасажирообороту.

Кількість перевезених пасажирів і пасажирооборот автобусами (тролейбусами, трамваями) визначається окремо за кожним видом сполучення - міським, приміським, міжміським.

13. Заходи з охорони навколишнього середовища

Охорона навколишнього середовища набуло гострого значення , особливо тепер у вік бурного розвитку промисловості, транспорту, будівництва доріг і промислових споруд. Враховуючи, що одним з основних недоліків автомобільного транспорту є забруднення атмосфери, необхідно рішенню цієї проблеми приділяти постійну і особливу увагу.

Транспортний шум являє собою також серйозну небезпеку для людей, особливо якщо вони живуть біля автомагістралей. Він призводить до стресів і безсоння. Тільки один справний вантажний автомобіль на протязі року викидає в атмосферу 8-10 т окису вуглецю. Транспортні засоби являються джерелом підвищеного шуму та електромагнітних випромінювань. В зв'язку з цим розроблюється ряд заходів по недопущенню дальшого забруднення навколишнього середовища. Перед світовою автомобілебудівною промисловістю настало завдання, розробки та налагодження випуску нових екологічно вигідних, екологічно чистих автомобілів. В кожній області створені екологічні служби, які ведуть контроль за станом навколишнього середовища. Вони наділені повноваженнями застосувати міри адміністративного впливу до посадових осіб, які допускають порушення норм екологічної безпеки.

Забезпечення міжнародних екологічних норм до автомобільного транспорту сприятиме оздоровленню навколишнього середовища, зростанню економічної ефективності транспортного виробництва. Для зниження негативного впливу на навколишнє середовище передбачається:

- випуск на лінію технічно справного рухомого складу, звертаючи особливу увагу на двигун, систему мащення, ущільнення вузлів та механізмів;

- своєчасне виявлення автомобілів, які мають підвищений вплив токсичних речовин та підвищену димність відпрацьованих газів;

- використання на автомобіля якісних, по призначенню паливо - мастильних матеріалів, спеціальних рідин;

- дотримуватись діючих норм і правил складу стічних вод в каналізацію, річки, грунт;

- побудова і використання системи повторного використання води на постах мийки та технічного обслуговування автомобілів;

- обладнання складів ПММ, постів технічного обслуговування і ремонту засобами збору та обробки стічних вод від нафтоутримуючих відходів виробництва;

- збір відпрацьованих нафтопродуктів і здача їх на переробку .

14. Складання розкладу руху автобусів

Графік і розклад руху автобусів розробляються з урахуванням вимог Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 18.02.97 №176, та Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автотранспортних засобів, затвердженого наказом Мінтрансу України від 17.01.2002 №18, зареєстрованого в Мін'юсті України 04.02.2002 за № 97/6385.

15. Використання сучасних технологій обробки інформації, засобів зв'язку і управління на автотранспорті

Як заведено на ринку, попит породжує пропозицію. Напевно, тому європейські виробники засобів зв'язку пропонують їх так активно,не забуваючи й про потреби транспортних операторів. Для них розроблено спеціальні системи й в Україні. З 1996 р ЗАТ «Укртранс» реалізовує устаткування і надає послуги супутникової системи зв'язку ЕТЕЛТРАКС,а з кінця 1999 р- нової супутникової телефонної системи зв'язку ЕМСАТ. Подальшим кроком було впровадження ОМНІТРАКС на європейський ринок зв'язку під новою торговою маркою- ЕТЕЛТРАКС.

Система забезпечує двосторонній зв'язок «водій- диспетчер» і «водій- водій», визначає місцезнаходження транспортного засобу і вислідковує його маршрут проходження з погрішністю до 100 м.

Новим досягненням на ринку супутникового телефонного зв'язоку стала система ЕМСАТ. Ця система розроблена всесвітньо відомою організацією ЕТЕЛСАТ і призначена для впровадження в систему керування автотранспортом (перевезеннями) телефонних і факсимільних послуг.

Постійний зв'язок з водієм на всьому шляху проходження дає можливістьоперативно керувати перевезеннями, вчасно реагувати на зміну ситуації і знижувати ризик втрати вантажу, оскільки, по-перше, увесь маршрут проходження автомашини відслідковується і, по-друге, водій у разі надзвичайної ситуації може надіслати сигнал небезпеки.Нині системи ЕТЕЛТРАКС і ЕМСАТ стали невід'ємною частиною багатьох експедиторських і транспортних фірм.

Інформаційні системи - стратегічний фактор розвитку підприємства дали змогу оцінити потенціал українського ринку інформаційних технологій необхідних для комп'ютерно-мережного забезпечення роботи автоперевізників.

Робота більшості комп'ютерів і мереж підприємств базується на операційних системах американської корпорації Місrosoft.Нове сімейство чи платформа для бізнес-систем Wіndows 2000 складається з чотирьох продуктів: Рrofessional, Server, Advanced Server I Data-centes Server.

Windows 2000 Professional- це операційна система (ОС) для настільних і мобільних комп'ютерів підприємств будь-якого розміру.

Windows 2000 Server - багатофункціональна мережа ОС, призначена для виконання файлових і Інтернет - сервісів, сервісів друку і сервісних додатків початкового рівня. Обидві ОС дають можливість створити надійну керовану інформацію інфакструктуру, даючи змогу автоперевізникам активно використовувати Інтарнет і створювати коперативний Інтернет. Використання автоперевізниками супутникової навігаційної системи - це додаткова гарантія при перевезені ціних та небеспечних вантажів.

GPS - приймаючі, установлені на машинах транспортних фірм, даючи водію можливість самому «бачити» маршрут, але не дають змогу керівнитству оперативно визначити місцезнаходження машини й підтримувати зв'язок з водієм. Спільне ж використання GPS - приймача і надійної системи звязку дає найбільший ефект у керуванні автоперевезеними, запеспечує орієнтування водіям, своєчасну передачу даних про місце знаходження машин в офіс і постійний звязок з водієми.

Перелік посилань

1) Закон України про автомобільний транспорт. - К.,2001.

2) Карта автомобільних шляхів України.

3) Вдовенко В. Компьютерно - сетевое и навигационное обеспечение автоперевозок// Автотрофі. - 2000. - № 7. - С. 7.

4) Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление автобусными перевозками: Учебник для вузов. - Волгоград: Волгогр. гос. техн. ун-т, 2000. - 304 с.

5) Воркут А.И. Пассажирские автомобильные перевози. - К.: Вища шк., 1986. - 447 с.

6) Горев А.Э. Пассажирские автомобильные перевози. - М., 2004. - 288 с.

7) Гуджоян О.П., Троицкая Н.А. Перевозка пассажирыров автобусным транспортом: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 2001. - 160 с.

8) Кучинський Ю. Для тих, хто починає працювати на міжнародних перевезеннях пасажирів // Автотрофі. - 2001. - № 8. - С. 18 - 20.

9) Назарбаев Р. и др. Автомобильи и автоперевозки как объект налагооблажения. - К., 2000. - 148 с.

Размещено на Allbest.ru

...