Расчет элементов грузового плана морского судна

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г. И. Невельского»

Факультет отделение ФУМТЭ

Кафедра управление морским транспортом

САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА

Расчет элементов грузового плана морского судна

Студент группы 205.31

Коробка В.С.

Преподаватель

Прудникова В.П.

Владивосток 2018

Исходные данные

Вариант № 70

Грузовая марка: ЗСА; дифферент, Df(м): - 0,20.

Раздел 1. Транспортная характеристика заданных грузов

Ванилин - белые кристаллы со специфическим запахом. Ванилин составляет 2 % сухого веса обработанных семян ванили, и он является главным ароматизатором среди 200 других ароматических веществ этого растения. В сушёных стручках высокого качества относительно чистый ванилин может быть виден как белая пыль или «иней» снаружи стручка.Температура плавления 71-73°С. Используется в пищевой и парфюмерной промышленности. Тара: ящики (картон), обычно предварительно упакованный в потребительскую тару. УПО--2,5-3,5 м3/т.

Миндаль очищенный - семена небольших деревьев семейства розовых, яйцевидно удлиненные, сплюснутые, длиной около 2 см. Вкус семян очень приятный, сладковатый, содержание масла до 60%. Используются в пищу, для получения масла и в медицине. Иногда может встретиться горький миндаль (один из видов миндаля), содержание масла до 20%, который содержит ядовитые вещества. После соответствующей обработки ядовитые свойства исчезают. Менее ценный. Используется в пищу, в кондитерском производстве, также в медицине. Учитывая направленность перевозок (подавляющее большинство орехов имеет тропическое происхождение), можно утверждать, что основная опасность заключается в подмочке груза конденсатом, который образуется в грузовых помещениях на металлических поверхностях набора корпуса судна при движении его на север (в более холодные климатические зоны). Предъявляется к перевозке в тканевых мешках в очищенном виде - УПО - 1,8-2,1 м3/т.

Глинозем(другое название - оксид алюминия) - производят из бокситов высокого сорта. Обожженная глина: комки, частицы и куски с небольшим количеством порошка; пылящий; от светло- до темно-серого цвета. Влажность отсутствует. Тара: мешки (бумага), бочки. УПО--0,7-1,5м3/т.

Цинк- серебристо-белый металл. На воздухе покрывается защитной пленкой оксида. Нейтральный груз. Может быть предъявлен к перевозке в слитках или чушках (в том числе и в пакетах), блоках, УПО - 0,2-0,3 м3/т., иногда - в виде порошка в барабанах, УПО - 0,5-0,8 м3/т. Применяют в аккумуляторах, для цинкования, получения многих сплавов и пр.

Пиломатериалы - материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон; различают - радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению делятся на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальные. Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные).Предъявляются к морской перевозке в высушенном состоянии (влагосодержание определяется условиями контракта: обычно до 22%) и с естественной влажностью. По качеству древесины и ее обработке пиломатериалы подразделяются на бессортные (включающие 1,2 и 3 сорта), а также 4 и 5 сорта. На экспорт поступают, как правило, бессортные, иногда и 4 сорта. Обычно требования к качеству пиломатериалов определяются (в зависимости от назначения) условиями контрактов; при этом особое внимание уделяется количеству и размерам сучков (в том числе особенно загнивающих, загнивших и табачных), наличию и размерам трещин, обзолу, наличию гнили, порокам (дефектам) обработки древесины и пр.

Гигроскопичный груз, подвержен деятельности микроорганизмов, активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности; в результате на досках появляются темные пятна (синева и пр.). Этот порок особенно характерен для хвойных (в большей степени сосны) пиломатериалов с естественной влажностью при перевозках в летний период. Недопустимо загрязнение пиломатериалов маслами. Пылеемкие, особенно опасно загрязнение пиломатериалов угольной пылю, цементной и т. п. Требуют карантинного контроля.

Предъявляются к морской перевозке в пакетированном виде. Формирование и размеры пакетов (и блок-пакетов) в соответствии с требованиями ГОСТ 19041 или условиями контракта (которые могут отличаться от требований ГОСТов). В последние годы все большее распространение получают пакеты размером 1100-4100 мм (с небольшими допусками), как оптимальные при размещении на специализированном автотранспорте (2 по высоте и 2 по ширине).

Пакеты должны иметь требуемое количество прокладок по длине (2-4 в зависимости от длины пакета) и высоте (1-2 в зависимости от высоты пакета). Иногда контрактом требуется 5 прокладок по длине для 6-и метрового пакета (через каждый метр). Толщина прокладок 10-25 мм, ширина до 40 мм (уточняются условиями контракта); они должны быть сухими и не выступать за габариты пакета. Если пиломатериалы имеют естественную влажность - прокладки обычно (но не всегда) требуются через каждый ряд. Каждый пакет должен быть обтянут металлической контрольной лентой в местах прокладок (2-4 в зависимости от длины пакета). Обычно допускается наличие в пакете 2-3 смежных длин пиломатериалов (по согласованию с покупателем). При этом важно, чтобы в пакете было не менее 50% досок максимальной длины; в противном случае край пакета легко повреждается во время грузовых операций при случайном ударе о комингс люка, вагон или другие грузовые места. Каждый пакет должен иметь требуемую (контрактом или ГОСТом) маркировку. Перевозятся в грузовых помещениях и на верхней палубе. УПО - 2,1-2,4 м3/т (с естественной влажностью), УПО - 2,8-3,5 м3/т (с транспортной влажностью).

Укрытие штабеля пиломатериалов, размещенных на верхней палубе, защитным тентом производится по требованию грузовладельца (что должно быть отражено в договорных обязательствах сторон) и предназначено для защиты груза от прямого воздействия солнечных лучей, морской воды и метеоосадков с целью сохранения товарного вида и качества груза. В качестве тента должны использоваться материалы, стойкие к воздействию воды, нефтепродуктов, плесеней, грибков и пр., в том числе и при отрицательных температурах: армированный полиэтилен, нейлон с пластиковым покрытием, брезент и т. п. Застропка пакетов должна производиться только ленточными растительными стропами в местах нахождения прокладок и обвязок во избежание деформации пакетов. В тех случаях, когда пакеты укладываются в грузовом помещении или на палубе на подстилочную сепарацию (бруски), последняя должна размещаться только в местах расположения (по вертикали) внутренних прокладок в пакете (особенно это важно для пакетов с естественной влажностью), во избежание деформации нижних досок. Не следует принимать к погрузке пакеты, не имеющие требуемого числа обвязок или с ослабленными обвязками. Количество груза определяется в объемных единицах, куб. метрах.

Таблица 1.

Транспортные характеристики грузов

Раздел 2.Эсплуатационно-технические характеристики морского судна

Таблица 2.

Эксплуатационно-технические характеристики судна

Раздел 3. Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на предстоящий рейс

3.1 Определение количества запасов топлива и воды на предстоящий рейс

Запасы топлива и воды на предстоящий рейс определяются с учетом коэффициента штормового запаса по формуле:

, т , (1)

УРзап= (1,2 Ч 30 + 1,1 Ч 3) Ч = 264,49 т

3.2 Определение объема, занимаемого обязательными грузами на судне

На данном этапе расчета определяется объем грузовых помещений для

размещения обязательных грузов по формуле:

, м3, (2)

Wоб=500 Ч 1,2 + 500 Ч 2,1 + 2500 Ч 1,33 = 4975 м3

3.3 Определение объема, который займут факультативные грузы на судне

Объем, который займут факультативные грузы на судне определиться

по формуле:

, м, (3)

Wфак = 17900 - 4975 = 12925 м3

3.4 Определение общего количества факультативных грузов для перевозки на заданном судне

Общее количество факультативных грузов на судне определяется по

формуле:

, т. (4)

Рфак= 12800 - (500 + 500 + 2500 +264,49) = 9035,51 т

3.5 Определение количества «тяжелого» груза и его объема

Количество «тяжелого» груза определяется по формуле:

, т, (5)

Рm = = 2653,36 т

Объем, занимаемый в грузовом помещении «тяжелым» грузом, находят

по формуле:

, м/т, (6)

Wm= 2653,36 Ч 0,71 = 1883,89 м3

3.6 Определение количества «легкого» груза и его объема

Количество «легкого» груза определяется по формуле:

, т. (7)

Рл= 9035,51 - 2653,36 = 6382,15 т

Объем, занимаемый в грузовом помещении «легким» грузом, находят

по формуле:

, м/т. (8)

Wл = 6352,15 Ч 1,73 = 11041,12 м3

Раздел 4. Распределение грузов по грузовым помещениям заданного судна

4.1 Определение грузоподъемности грузовых помещений заданного судна

Грузоподъемность любого помещения судна определяется о формуле:

, т, (9)

Qj= kjЧ (500 + 500 + 2500 + 9035,51) = kjЧ 12535,51

где: - коэффициент соизмеримости каждого грузового помещения судна, который определяется по формуле:

= (10)

Таблица 3

Определение грузоподъемности помещений судна

Dч = Dw- УРзап=12800 - 264,49 = 12535,51т или Dч =Р1 + Р2 + Р3 + Рфак = 500 + 500 + 2500 + 9035,51 = 12535,51 т.

4.2 Комплектация грузов на судне при оставлении грузового плана

Таблица 4.

Таблица комплектации грузов

Раздел 5. Проверка правильности распределения грузов по грузовым помещениям заданного судна

5.1 Распределение запасов топлива и воды по танкам заданного судна

Количество топлива:

Ртоп = 1,2 Ч qт Ч = 1,2 Ч 30 Ч = 36 Ч = 242,31 т;

Количество воды:

Рв = 1,1 Ч qвЧ = 1,1 Ч 3 Ч = 3,3 Ч = 22,21т;

= Ртоп +Рв =242,31 + 22,21 = 264,5 т

5.2 Проверка прочности палуб грузовых помещений судна при заданном варианте загрузки

судно груз палуба

Таблица 5

Расчет прочности палуб грузовых помещений заданного судна

Размещено на Allbest.ru