Порт Находка

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г. И. Невельского»

Факультет отделение ФУМТЭ

Кафедра управление морским транспортом

ДЕЛОВАЯ ИГРА

Вариант № 3

Порт Находка

Выполнили:

Студенты группы 205.31

Дорохова Е.В.

Коробка В.С.

Сущинский Е.

Проверил:

Преподаватель

ГомольскаяА.А.

Владивосток 2017



Исходные данные

Таблица 1

Грузооборот и типы расчетных судов

Наименование груза	Годовой грузооборот, Qгод	Грузовая операция	Варианты работ	Расчетное судно
	тыс. т	тыс. ед.
Гипс	250	-	Отправление	Судно-склад	«Николай Жуков»
Транспортная лента	470	-	Отправление	Вагон-судно	«Игорь Ильинский»
Краска	920	-	Прибытие	Вагон-судно	«Александр Фадеев»
Железо кровельное	1010	-	Прибытие	Судно-склад	«Виталий Кручина»
Брус	330	-	Отправление	Склад-судно	«Игорь Ильинский»
Уголь каменный	5000	-	Прибытие	Судно-склад	«Павлин Виноградов»
Бензин	2100	-	Прибытие	Судно-склад	«И. Броз Тито»
Контейнеры	-	10	Отправление	Вагон-склад	«Влас Ничков»

Таблица 2

Естественные условия

Наименование
Грунт дна	Глина
Скорость ветра	13 м/с
Число дней навигации	355 дней
Величина отложений наносов	0,6 м
Коэффициент месячной неравномерности Кмес	1,4
Коэффициент транзитности для кровельного железа	0,27



Таблица 3

Расчетные типы судов

Наименование	Виды перевозимых грузов	Дедвейт	Чистая грузоподъемность	Габаритные размеры судов, м	Число трюмов	Грузовместимость судна, м3	Контейнеровместимость, конт.
				Длина, Lc	Ширина, Вс	Осадка, Тгр		Киповая	Наливная	Насыпью
«Николай Жуков»	Универсальное	7700	6667	134	18	6,8	8	10350	-	11970	219
«Игорь Ильинский»	Лес,генеральные, навалочные	7635	5970	133	20	6,8	4	9950	-	10474	294
«Александр Фадеев»	Генеральные ,контейнеры	6286	5628	130	18,7	7,7	4	10032	-	-	178
«Виталий Кручина»	Генеральные, контейнеры	7700	6667	137	18	7,4	4	10650	-	-	219
«Игорь Ильинский»	Лес,навалочные	7635	5970	133	20	6,8	4	9950	-	10474	294
«Павлин Виноградов»	Навалочные, генеральные	7850	6183	132	19	7,4	4	9570	-	10076	272
«И. Броз Тито»	Нефтепродукты	16354	14870	151	22	9	16	-	20502	-	-
«Влас Ничков»	Контейнеры, навалочные	14204	11500	152	21	8,6	5	16433	-	16819	296

2. Описание порта

Порт Находка -- российский морской порт федерального значения в заливе Находка и на северо-западном побережье Японского моря. Входит в крупнейший портово-транспортный узел России на Тихом океане «Восточный-Находка». Грузооборот в 2013 году составил 18,4 млн тонн.

Включает морские универсальные и нефтяные терминалы в заливе Находка, а также рыбные терминалы в бухтах Андреева, Подъяпольского, Южно-Морская, Гайдамак, Преображения, Моряк-Рыболов, Назимова, Пяти Охотников, Соколовская, а также в устье реки Опричнинка. Номенклатура грузов: уголь, нефтепродукты, контейнеры, рефгрузы.

Таблица 3

Общая характеристика порта

площадь акватории	127,45 кмІ
площадь территории	284,24 га
грузооборот	18,4 млн. т (2013 год)
пропускная способность	26,472 млн т. грузов; 174 тыс. пассажиров
время навигации	круглогодично
к-во и длина причалов	108 ед., 16 810 п. м.
стивидоры	27 операторов
капитан порта	Виктор Чернов

Управление движением судов в заливе Находка и на подходах к нему производится системой управления движением судов в заливе Находка, входящей наряду с СУДС Владивосток в региональную СУДС залива Петра Великого. СУДС Находка была открыта 30 июня 1980 года. Состоит из центра СУДС на мысе Каменского при входе в бухту Врангеля и 3-х дистанционно управляемых радиотехнических постов на мысе Астафьева при входе у бухту Находка, на мысе Крылова при входе у бухту Козьмина, на мысе Поворотный при входе в залив Находка, а также на мысе Сысоева. Базовая станция ОВЧ связи СУДС расположена на РТПС «Новая Находка» (г. Хребтовая). Оператором СУДС Находка с 1992 года выступает компания «Норфес» (100 % государственное участие).

Навигация в порту Находка осуществляется круглогодично.

Акватория порта в заливе Находка состоит из внутреннего и внешнего рейдов. Порядок безопасного движения судов в заливе Находка определён Правилами плавания кораблей и судов в заливе Находка (изданы в 1983 году). Организация движения судов в заливе возложена на Центр управления движения судов, расположенным на мысе Каменского в заливе Находка. От лоцманской проводки в порту, согласно Правилам, освобождаются суда местного плавания и портофлота. На акватории залива установлены якорные места стоянки: отдельно для сухогрузов, российских танкеров, иностранных сухогрузов, иностранных танкеров, карантинная зона.

Грузовые терминалы порта расположены на западных берегах залива Находка. Здесь сосредоточено 3 крупнейших оператора специализированных терминалов: «Евраз Находкинский морской торговый порт», «Находкинский морской рыбный порт» и «Роснефть-Находканефтепродукт» (ранее -- «Находкинский морской нефтеналивной порт»).

К порту Находка относятся также операторы морских терминалов по комплексному обслуживанию рыболовных судов: ОАО «Преображенская база тралового флота» в п. Преображение Лазовского района, ОАО «Моряк-Рыболов» в п. Моряк-Рыболов Ольгинского района, ЗАО «Приморский межколхозный судоремонтный завод» и рыболовецкий колхоз «Приморец» в п. ПодъяпольскоеШкотовского района, ООО «Акватехнологии» в с. Каменка Дальнегорского городского округа.

Транспортные характеристики грузов

Гипс -- груз представляет собой необработанную гипсовую руду. Это естественный гидрированный сульфат кальция. Мягкий минерал в основном в форме алебастра, другая его форма известна по названию "месячный камень" -- селенит, прозрачный, растворимый в воде. Используется при изготовлении цемента, черепицы, кафеля, штукатурки, посуды и т. д. Груз представляет собой массу с частицами размером от 100 мкм. Средняя влажность 1-2%. Его не следует хранить рядом с грузами, подверженными вредному влиянию влаги и пыли. Частицы груза не должны превышать 200 мкм, чтобы не повредить грузовое оборудование судна. Общее количество груза с частицами размером более 200 мкм не должно превышать 20% всего груза. Угол естественного откоса около 30°. Перед погрузкой грузовые помещения должны быть убраны, вымыты морской водой и высушены. Остатки предшествующего груза следует удалить. Перед погрузкой необходимо проверить закрытия всех крышек. К погрузке груз должен предоставляться сухим, льяла должны быть высушены и защищены от просыпания груза. Попадание груза в сточные колодцы приводит их в непригодность, так как гипс сильный связывающий агент. В конце погрузки необходимо проконтролировать, чтобы угол между горизонтальной плоскостью и поверхностью груза составлял не более 30°. При таком значении угла вероятность сдвига груза существенно уменьшается. Тара: мешки (бумага) УПО--1,2-1,4 м.куб/т. Может предъявляться к перевозке навалом УПО--0,72 м3/т.

Транспортерные ленты- основные элементы конвейеров различного назначения, и предназначены для перемещения сыпучих, штучных и других материалов. Транспортерная лента (чаще ее называют конвейерной) может быть резинотканевой или резинотросовой. Транспортерная лента армируется главным образом тканями из синтетических, хлопчатобумажных или комбинированных волокон с диапазоном разрывных усилий 65--300 кн/м, или кгс/см. Такие транспортерной ленты называют резинотканевыми.

Для армирования лент, которые подвергаются повышенным нагрузкам при эксплуатации и поэтому должны иметь особенно высокую прочность, используют латунированный стальной трос. Такой тип транспортерной ленты называют резинотросовыми.

Транспортерные ленты бывают специальными. Каждая из таких лент имеет особые характеристики, и применяется в конвейерах, использующихся в специфических условиях эксплуатации.

В зависимости от ширины, транспортерная лента может быть узкой, стандартной (до 2400 мм) и широкой (до 3200 мм, иногда до 5600 мм). Ширина является значимым фактором при выборе транспортерной ленты, так как от этого зависит распределение веса груза, объем грузопотока и срок эксплуатации ленты.

Краски- однородные суспензии пигментов в пленкообразующих веществах. Изготавливаются на основе олиф (масляные краски), лаков (эмалевые краски), водных растворов некоторых органических полимеров (клеевые краски) и жидкого стекла (силикатные краски), водных дисперсий полимеров (эмульсионные краски). Этот термин включает также лаки, эмали, красители, политуру, олифу и пр. Широко используются в хозяйстве, быту, также в живописи. Образуют при высыхании непрозрачные покрытия, защищающие поверхности от агрессивного влияния внешней среды. Как правило, имеют специфический запах, зачастую пожароопасны, ядовиты, пары могут быть взрывоопасны. Предъявляются к перевозке в банках (жесть), упакованных в ящики (дерево, реже картон), УПО-1,3-1,5 м3/т, либо в бочках, барабанах (металл), УПО- 1,6-1,8 м3/т.

Если температура вспышки ниже 61 °C. ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ.

Класс 3.1 или 3.2 или 3.3 в зависимости от температyры вспышки. Могут иметь дополнительный класс опасности 6.1.

Железо кровельное.Предъявляется к перевозке в виде фасонного литья, отдельных слитков, арматурного железа, чушек, труб, мотков проволоки и т. д. Перевозят как навалом, так и увязанным в связки, пачки, пакеты и т. д. Сортовой прокат обыкновенного качества перевозят в штангах и мотках, которые при подготовке к перевозке формируются в пакеты. Прутки в пакетах должны иметь ровную укладку, быть одной длины и в одинаковом количестве. Масса пакетов оговаривается при подписании заказа на поставку товара. В качестве связок используется металлическая лента. Число связок зависит от длины пакета: длина до 5 м -- 3 связки; длина 5-7 м -- 4 связки; длина 7-10 м -- 5 связок: свыше 10 м -- 6 связок. Укладка связок должна быть плотной, а все пустоты заложены другим прочным грузом или заполнены деревянными распорками из бревен или бруса. Крепление должно быть надежно и выполнено при помощи стоек, распорок и других средств, способных предотвратить подвижку грузовых мест на качке. Во всех случаях перевозки железа необходимо проверить общую нагрузку штабеля на палубу.

Железо листовое, кровельное -- предъявляется к перевозке в пакетах (пачках). Подвержено коррозии. Нейтральный груз. УПО -- 0,4-0,8 м3/т.(в основном зависит от толщины листов).

Брус - это пиломатериал толщиной 100 мм и более, прямоугольного или квадратного сечения, длиной, многократно превышающей ширину.Изготавливаются брусья из пиловочных брёвен и могут служить готовой к применению строительной единицей (возведение стен, каркасов) либо элементом для создания балок, ферм, опорных стоек, настилов, обрешёток, других несущих и ограждающих конструкций в малоэтажном строительстве жилых и общественных зданий.

Способность деревянных изделий противостоять разрушению зависит от сорта, площади сечения, условий эксплуатации, от породы древесины, вида, направления и длительности нагрузки.Повышение влажности, температуры, отсутствие воздухообмена может привести к появлению плесени, гнили, грибка, биоповреждениям. Для дезинфекции древесина обрабатывается антисептиком, как отдельных брусьев в производственных условиях, так и после возведения стен. Распространение червоточин - поражений древогрызущими насекомыми - предотвратит пропитка или окуривание древесины инсектицидами. Конструкции, испорченные домовым грибком, не ремонтируются, а подлежат замене.

Брусья перевозят уложенными в транспортные пакеты или блок-пакеты прямоугольного или трапециевидного сечения, сформированными в соответствии с ГОСТ 19041-85 и ГОСТ 16369-96. УПО - 1,3 - 2,0 м3/т.

Уголь каменный- черный порошок или гранулы; пылящий, чрезвычайно гигроскопический груз, склонен к самосогреванию и самовоспламенению, повышенная температура и влагосодержание активизирует эти процессы. Опасные грузы. Класс 4.2. Тара: бочки, барабаны (металл), мешки (синтетика, бумага) влагопрочные, массой до 55 кг. Уголь, предъявленный к перевозке, должен быть достаточно термообработан и охлажден перед упаковкой.

Некоторые виды угля (неактивированный, прошедшие специальные испытания и имеющие сертификат об этом) могут не относиться к классу 4.2. Угли, не относящиеся к классу 4.2, могут по согласованию с перевозчиком предъявляться к морской перевозе навалом; относятся к грузам, опасным при перевозке навалом. Включены в список грузов, перечисленных в Приложениях А и В (в зависимости от свойств) Кодекса ВС ИМО, 1994 г.

Могут выделять метан, воспламеняющийся газ; смесь метана с воздухом, содержащая 5-16% метана, может привести к взрыву в атмосфере грузового помещения или смежных помещений от воздействия искры или открытого пламени, зажженная спичка или сигарета. Поскольку метан легче воздуха, он может накапливаться в верхних частях грузового помещения или других закрытых либо плохо вентилируемых помещениях. Если проницаемость переборок, ограничивающих грузовое помещение, нарушена, метан может проникнуть в служебные или жилые смежные помещения. Угли могут окисляться, вызывая снижение содержания кислорода и рост содержания диоксида углерода в атмосфере грузового помещения. Некоторые виды углей имеют склонность к самонагреванию, что может привести к их самовоспламенению в грузовом помещении.

Возможно образование самовоспламеняющихся и ядовитых газов, включая оксид углерода. Это газ, не имеющий запаха, немного легче воздуха, имеет пределы воспламенения 12­75% на объем. Токсичен при вдыхании и обладает способностью воздействовать на содержание гемоглобина в крови с интенсивностью, превышающей интенсивность воздействия кислорода в 200 раз. Некоторые угли склонны вступать в реакцию с водой и образовывать кислоты, которые могут вызывать коррозию. Возможно также образование воспламеняющихся и ядовитых газов, таких как водород. Он не имеет запаха, намного легче воздуха, пределы его воспламенения в воздухе составляют 4-75% на объем. УПО - 2,5-4,5 м3/т - мешки; УПО - 0,8-1,6 м3/т - навалом.

Бензин (нефтепродукт).В таре - продукты переработки нефти, обладают рядом общих свойств, которые следует учитывать при перевозке. Огнеопасность - способность легко воспламеняться и гореть, что определяется в основном температурами вспышки и воспламенения. Температура вспышки - минимальная температура, при которой смесь паров нефтепродукта с окружающим воздухом вспыхивает при поднесении пламени. Температура воспламенения - минимальная температура, при которой нефтепродукт воспламеняется от поднесенного пламени и горит при атмосферном давлении не менее 5 сек.

Нефтепродукты характеризуются также и способностью самовоспламеняться, однако температура самовоспламенения (минимальная температура нагрева нефтепродукта, при которой происходит самовозгорание его паров) измеряется сотнями градусов (от 250 до 500 °С.) и практического значения при перевозках это свойство не имеет. Взрывоопасность - взрыв паров нефтепродуктов при образовании взрывоопасной смеси, т. е. при определенном процентном соотношении воздуха и этих паров. При перевозках нефтепродуктов в таре такая опасность иногда бывает реальной, так как требования РД касательно полной герметизации грузовых мест в отдельных случаях бывают нарушенными.

Токсичность - способность паров бензина оказывать отравляющее действие на организм человека. Вредным для здоровья считается воздух, содержащий 0,2% бензина. Признаки отравления: нервные припадки, судороги, общее возбужденное состояние, сменяющееся вялостью, головной болью и иногда потерей сознания. Особо тяжелые отравления могут привести к летальному исходу. Испаряемость - способность к уменьшению массы из-за наличия легкоиспаряющихся углеводородов (летучесть) при недостаточно надежной герметизации грузовых мест.

Бензинимеюет специфический запах, который может испортить грузы, восприимчивые к посторонним запахам. Из-за своих свойств в подавляющем большинстве относятся к опасным грузам. Класс опасности 3.1.Особое внимание следует уделять герметичности грузовых мест. Часто бензин предъявляется к морской перевозке наливом на танкерах.Тара: в основном бочки (металл), УПО - 1,6-2,2 мЗ/т.

Контейнер - унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки мелких партий грузов в первичной упаковке, или без тары, или в облегченной таре. Контейнера бывают средне тоннажные с массой брутто более 2,5 тонн, но менее 10 тонн и крупно тоннажные с массой брутто равной 10 тоннам и более.

Контейнера должны иметь маркировку установленного образца. На всех и крупнотоннажных контейнерах должен быть нанесен трафарет срока очередного освидетельствования или ремонта. Масса брутто контейнера должна быть нанесена на его дверях и закодирована во второй строке маркировочного кода у крупнотоннажного контейнера, либо содержаться в первой строке маркировочного кода среднетоннажного контейнера. При отсутствии требуемой маркировки и трафаретов контейнеры к перевозке не принимаются.

В контейнерах перевозятся продовольственные, промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения промышленных и других предприятий, а также домашние вещи граждан.В контейнерах наряду с перевозками грузов в прямом железнодорожном сообщении осуществляются перевозки экспортных, импортных, транзитных грузов.В контейнерах допускается перевозка скоропортящихся и опасных грузов. Перечень таких грузов и условия перевозки предусматриваются соответствующими Правилами. На каждый груженый контейнер грузоотправитель должен составить отдельную накладную формы ГУ-29к, перевозка контейнеров на открытом подвижном составе осуществляется комплектами (группами).Не допускается перевозка в контейнерах, принадлежащих МПС России, зловонных, загрязняющих внутренние поверхности контейнера грузов, после перевозки и погрузки которых в соответствии с правилами очистки и промывки вагонов требуется их дезинфекция.

Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в первичной не бьющейся таре (бочках, бидонах, канистрах), а также расфасованные в мелкую тару, упакованную в картонные коробки, обрешетку и другую облегченную упаковку.

Масса одного места груза загруженного в крупнотоннажных контейнер, не должна превышать 1500 кг, а в среднетоннажный - 1000 кг. При этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от загружаемых мест груза, в том числе с учетом сформированного штабеля, не должна превышать 1 кг/см2 - в крупнотоннажном контейнере, и 0,5 кг/см2 - в среднетоннажном контейнере. При превышении указанной удельной нагрузки на пол контейнера грузовое место должно быть установлено либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 20х100 мм.) с соответствующей опорной поверхностью.

Перевозка грузов в контейнерах позволяет полностью и комплексно механизировать переработку тарных и штучных грузов, ускорить выполнение грузовых операций.

Анализ грузооборота

Объем перегрузочных работ в тонно-операциях	500	940	920	1010	660	5000	2100	480	11610
% к грузообороту перегруженному на склад	19,4	36,4			25,6			18,6	100
Количество груза перегруженного на склад, тыс. т	250	470			330			240	1290
% к грузообороту по прямому варианту			10,2	11,1		55,4	23,3		100
Количество груза перегруженного по прямому варианту, тыс. т			920	1010		5000	2100		9030
Ктр									0,88
% к общей грузопереработке	19,4	36,4			25,6			18,6	100
Грузоперерабтка, тыс. т.	250	470			330			240	1290
% к отправленному грузообороту	19,4	36,4			25,6			18,6	100
Грузооборот отправленный, тыс. т	250	470			330			240	1290
% к прибывшему грузообороту			10,2	11,1		55,4	23,3		100
Грузооборот прибывший, тыс. т			920	1010		5000	2100		9030
% к общему грузообороту	2,4	4,6	8,9	9,8	3,2	48,4	20,4	2,3	100
Общий грузооборот, тыс. т	250	470	920	1010	330	5000	2100	240	10320
Наименование груза	Гипс	Транспортная лента	Краска	Брус	Железо кровельное	Уголь каменный	Бензин	Контейнеры	Итого:

= Qф-т - = 10320 - 9030 = 1290 ф-т

Qт-оп = Qф-т + = 10320 +1290 = 11610 т-оп

Ктр= = 0,88

Вывод: из приведенного анализа грузооборота следует, что общий грузооборот порта составляет 10320 тыс. тонн, в том числе 9030 тыс. тонн прибыло в порт и 1290 тыс. тонн отправлено из порта. По прямому варианту перегружено 9030 тыс. тонн. Складской грузооборот составляет 1290 тыс. тонн. Объем перегрузочных работ порта в тонно-операциях составляет 9380 тыс. тонн.

Cудооборот:

Nc1 = = = 0,046 = 46;Nc5 = = = 0,055 = 55;

Nc2 = = = 0,098 = 98;Nc6 = = = 1,011 = 1011;

Nc3 = = = 0,204 = 204;Nc7 = = = 0,177 = 177;

Nc4 = = = 0,189 = 189;Nc8 = = = 0,025 = 25.

Nc= 1805 судов.

Вагонооборот:

Nв1 = = 3788;Nв5= = 4853;

Nв2= = 7121;Nв6= = 40000;

Nв3= = 13939;Nв7= = 35000;

Nв4= = 8080;Nв8= = 3333.

Nв = 116114 вагонов.

Выбор схем механизации с описанием перегрузочного оборудования

Выбор схемы механизации неразрывно связан с выбором технологических процессов перегрузки груза, которые представляют собой совокупность технологических операций и определяет характер и последовательность действий с грузом, типы и количество применяемых машин, приспособлений и грузозахватных устройств, количество портовых рабочих, их расстановку и приемы работ при выполнении различных технологических операций. Технологическая схема является частным решением технологического процесса перегрузки груза одной механизированной линией.

Для правильного выбора схем механизации и технологических процессов необходимо использовать разностороннюю техническую информацию, промышленные каталоги и проспекты, сведения о существующем производстве, стандарты на технические средства перегрузочных работ и технологические процессы, относящиеся к перегрузке и транспортировке грузов, и др.

Разработка технологического процесса начинается с подбора подъемно-транспортного оборудования одной технологической линии. Общее количество и вид технологических линий соответственно определяют парк средств механизации по количеству и типу машин.

Состав машин в одной технологической линии рассматривается в привязке к месту работы: кордонные машины, перемещающие груз между судном и берегом; складские, трюмные, вагонные машины, осуществляющие перемещение груза внутри грузовых помещений; машины для внутрипортового перемещения груза.

При выборе портального крана подбираются: грузоподъемность из ряда 3,2; 5; 16; 25; 40 т по наибольшему соответствию массе «подъема» и обусловленного для генеральных грузов типа ГЗП; для навалочных грузов - тип и вместимость грейфера: колея крана принимается в зависимости от количества железнодорожных путей на причале; 6; 10,5; 15,3 м соответственно для одного-, двух- и трехпутного портала; высота подъема, опускания груза, вылет стрелы определяются размерениями судна, планировкой производственных элементов и путевого развития причала.

Технологический вылет крана или длина консоли в прикордонной части должна перекрывать ширину судна, но не превышать 32 м, учитывая затруднение в управлении и снижение производительности; размеры тыловых консолей перегружателей определяются емкостью и соответствующей шириной складов, а также схемой взаимодействия всех перегрузочных машин.

Стреловые самоходные краны делятся на автомобильные, пневмоколесные, железнодорожные и гусеничные. Параметры этих кранов обусловлены государственными стандартами. Грузоподъемность машин меняется в большом диапазоне от 0,5-100 т у автомобильных и до 150 т - у остальных видов стреловых кранов.

На основе принятой схемы механизации технологического перегрузочного комплекса и разработанной технологии перегрузки груза рассчитываются основные технико-эксплуатационные показатели. Основными из них являются комплексная норма выработки (эксплуатационная производительность одной технологической линии), норма выработки рабочего комплексной бригады.

Комплексная норма выработки одной технологической линии и норма выработки портового рабочего определяются для конкретных условий.

Механизированная линия обычно состоит из звеньев, образующих неразрывную цепь для перемещения грузов по различным вариантам: судно - вагон, судно - склад, склад - вагон и др. В каждой подобной цепи имеется одно ведущее звено, производительность которого определяет производительность всей цепи. Для обеспечения этой возможности нужно исключить возникновение «узких мест». Поэтому производительность всех остальных звеньев цепи должна рассчитываться из условия обеспечения бесперебойной работы ведущей машины с учетом возможного формирования работы ее в реальных местных условиях.

Ведущим звеном обычно являются: при крановой механизации - крановые устройства для загрузки-разгрузки судов, железнодорожных вагонов. Поэтому все остальные элементы цепи (транспортные устройства для связи со складом, машины для загрузки-разгрузки штабелей и т.п.) должны рассчитываться на максимальную производительность крановых устройств с учетом возможной интенсивности работ в трюме судна и внутри вагона; в транспортерных установках - питающая машина, с помощью которой осуществляется подача груза на транспортер. По ее максимальной производительности следует вести расчет транспортеров.

При обработке судов ведущей является кордонная машина или судовое грузовое устройство, если оно перемещает груз между судном и берегом. В соответствии с этим комплексная норма выработки или производительность одной технологической линии определяется по производительности кордонной машины.

Расчет перегрузочных комплексов

Расчет отметки кордона причала:

Z = h + ?h + a = 3,38 + 0,1 + 1 = 4,48 м;

Высота волны:

h = 0,02Ч w2= 0,02 Ч 132 = 3,38 м.

Гипс

Производительность одной механизированной линии:

Рмл= = = 18,87 т/ч.

Расчет пропускной способности причалов:

Расчетная загрузка судна:

Dрасч. = = = 9409 т; Dч = 6667 т; Dрасч. >Dч =>Dрасч. = Dч = 6667 т;

Число механизированных линий грузообработки судна:

nмл= nлюк - 1 = 8 - 1 = 7 линий;

Время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна:

tгр= = = = 40,4 ч;

Суточная пропускная способность причала:

Рсут= = = = 2715 т/сут.

Определение количества грузовых причалов в порту:

Количество грузовых причалов для заданного вида груза:

Nпр= = = = 1 причал;

Грузооборот причалов в месяц наибольшей работы:

QMAX= Ч kмес= Ч 1,4 = 29166,6т.

Расчет основных размеров причалов:

Глубина воды у причала:

Н = Тгр+ Z1 + Z4 = 6,8 + 0,34 + 0,6 = 7,74 м - является расчетной глубиной => унифицированная глубина будет 9,75 м;

Навигационный запас под килем судна:

Z1 = 0,05 Ч Тгр= 0,05 Ч 6,8 = 0,34 м;

Длина одного из смежных причалов, расположенных в одну линию:

Lпр= Lc + d = 134 + 15 = 149 м;

Длина концевого причала:

Lпр= Lc + + l = 134 + + 20 = 161,5 м;

Длина одиночного причала:

Lпр= Lc + 2 Ч l = 134 + 2 Ч 20 = 134 + 40 = 174 м;

Определение ёмкости склада краткосрочного хранения груза:

Ёмкость склада краткосрочного хранения на одном причале:

Ескл= kслЧ Dч + езап = 1 Ч 6667 + 8145= 14812 т;

Запас ёмкости склада:

езап = РсутЧ n = 2715 Ч 3 = 8145т; езап = 1,5 Ч 6667 = 10000,5 т;

1,3 Ч Dч<Ескл< 2,5 Ч Dч

1,3 Ч 6667 < 13441 < 2,5 Ч 6667

8667,1 <14812< 16667,5

Определение ёмкости склада долгосрочного хранения груза:

Потребная ёмкость склада долгосрочного хранения:

Епотр= = = 13309,94 т;

Объем годового прохождения груза через склад:

Qскл= = = 225000 т.

Определение площади и размеров склада для генеральных грузов:

П = = = 9076,2м2

Пстр = 1,1Ч П = 9983м2

Вскл = = = 71,6м (берем 72м).

Транспортная лента

Производительность одной механизированной линии:

Рмл= = = 26 т/ч;

Расчет пропускной способности причалов:

Расчетная загрузка судна:

Dрасч. = = = 7653т; Dч = 5970т; Dрасч. >Dч =>Dрасч. = Dч = 5970т;

Число механизированных линий грузообработки судна:

nмл= nлюк - 1 = 4 - 1 = 3 линий;

Время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна:

tгр= = = = 61,4 ч;

Суточная пропускная способность причала:

Рсут= = = = 1681т/сут.

Определение количества грузовых причалов в порту:

Количество грузовых причалов для заданного вида груза:

Nпр= = = = 2 причал;

Грузооборот причалов в месяц наибольшей работы:

QMAX= Ч kмес= Ч 1,4 = 54833,3т.

Расчет основных размеров причалов:

Глубина воды у причала:

Н = Тгр+ Z1 + Z4 = 6,8 + 0,34 + 0,6 = 7,74 м - является расчетной глубиной => унифицированная глубина будет 9,75 м;

Навигационный запас под килем судна:

Z1 = 0,05 Ч Тгр= 0,05 Ч 6,8 = 0,34 м;

Длина одного из смежных причалов, расположенных в одну линию:

Lпр= Lc + d = 133 + 15 = 148 м;

Длина концевого причала:

Lпр= Lc + + l = 133 + + 20 = 160,5 м;

Длина одиночного причала:

Lпр= Lc + 2 Ч l = 134 + 2 Ч 20 = 133 + 40 = 173 м;

Определение ёмкости склада краткосрочного хранения груза:

Ёмкость склада краткосрочного хранения на одном причале:

Ескл= kслЧ Dч + езап = 1 Ч 5970+ 5043= 11013т;

Запас ёмкости склада:

езап = РсутЧ n = 1681Ч 3 = 5043т; езап = 1,5 Ч 5970=8955 т;

1,3 Ч Dч<Ескл< 2,5 Ч Dч

1,3 Ч 5970<11013< 2,5 Ч 5970

7761 <11013<14925

Так как количество причалов = 2, то определяется общая ёмкость группы складов одинаковой специализации:

Егр= kнес Ч + = 0,8 Ч 2 Ч 11013+35,2 =17656 т;

Запас емкости для хранения на складах грузов:

ек= = = 35,2т;

Откорректированная ёмкость склада на одном причале:

Екорр= = =8828 т.

Определение ёмкости склада долгосрочного хранения груза:

Потребная ёмкость склада долгосрочного хранения:

Епотр= = =12511,26 т;

Объем годового прохождения груза через склад:

Qскл= = = 211500 т.

Определение площади и размеров склада для генеральных грузов:

П === 5605м2;

Пстр = 1,1 Ч П = 6165,5м2;

Вскл= = = 46,7 м (берем 48м).

Краска

Производительность одной механизированной линии:

Рмл= = = 19,5т/ч.

Расчет пропускной способности причалов:

Расчетная загрузка судна:

Dрасч. = = =6007; Dч = 5628т; Dрасч. >Dч =>Dрасч. = Dч =5628;

Число механизированных линий грузообработки судна:

nмл= nлюк - 1 = 4 - 1 = 3 линий;

Время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна:

tгр= = = =200 ч;

Суточная пропускная способность причала:

Рсут= = = = 522,65т/сут.

Определение количества грузовых причалов в порту:

Количество грузовых причалов для заданного вида груза:

Nпр= = = = 12 причал;

Грузооборот причалов в месяц наибольшей работы:

QMAX= Ч kмес= Ч 1,4 = 107333,3т.

Расчет основных размеров причалов:

Глубина воды у причала:

Н = Тгр+ Z1 + Z4 = 6,8 + 0,34 + 0,6 = 7,74 м - является расчетной глубиной => унифицированная глубина будет 9,75 м;

Навигационный запас под килем судна:

Z1 = 0,05 Ч Тгр= 0,05 Ч 7,7 = 0,385 м;

Длина одного из смежных причалов, расположенных в одну линию:

Lпр= Lc + d = 130 + 15 = 145 м;

Длина концевого причала:

Lпр= Lc + + l = 130 + + 20 = 157,5 м;

Длина одиночного причала:

Lпр= Lc + 2 Ч l = 130 + 2 Ч 20 = 130 + 40 = 170 м;

Так как количество грузовых причалов = 12, то длина причального фронта, определяется по формуле:

Lпр.фр. = 2 Ч Lпр.конц. + (Nпр- 2) Ч Lпр.смеж. = 2 Ч 157,5 + (12 - 2) Ч 145 = 1665м

Определение ёмкости склада краткосрочного хранения груза:

Ёмкость склада краткосрочного хранения на одном причале:

Ескл= kслЧ Dч + езап = 1 Ч 5628+ 1568=7196; (берем 7316)

Запас ёмкости склада:

езап = РсутЧ n = 522,65Ч 3 =1568; езап = 1,5 Ч 5628=8442 т;

1,3 Ч Dч<Ескл< 2,5 Ч Dч

1,3 Ч 5628<7196< 2,5 Ч 5628

7316 <7196<14070

Так как количество причалов = 12, то определяется общая ёмкость группы складов одинаковой специализации:

Егр= kнес Ч + = 0,8 Ч 12 Ч 7316+140,5 =70374т;

Запас емкости для хранения на складах грузов:

ек= = = 140,5т;

Откорректированная ёмкость склада на одном причале:

Екорр= = =5864,5 т.

Определение ёмкости склада долгосрочного хранения груза:

Потребная ёмкость склада долгосрочного хранения:

Епотр= = =4081,7 т;

Объем годового прохождения груза через склад:

Qскл= = = 69000т.

Определение площади и размеров склада для генеральных грузов:

П = =5864,5/0,75 Ч 1,65 = 4739м2

Пстр = 1,1 Ч П =5212,9м2;

Вскл= = = 40м (берем 48м).

Железо кровельное

Производительность одной механизированной линии:

Рмл= = = 35,63 т/ч.

Расчет пропускной способности причалов:

Расчетная загрузка судна:

Dрасч. = = = 15896 т;Dч = 6667 т; Dрасч. >Dч =>Dрасч. = Dч= 6667 т;

Число механизированных линий грузообработки судна:

nмл= nлюк - 1 = 4 - 1 = 3 линий;

Время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна:

tгр= = = = 49,9 ч;

Суточная пропускная способность причала:

Рсут= = = = 2258 т/сут.

Определение количества грузовых причалов в порту:

Количество грузовых причалов для заданного вида груза:

Nпр= = = = 3 причала;

Грузооборот причалов в месяц наибольшей работы:

QMAX= Ч kмес= Ч 1,4 = 117833,3 т.

Расчет основных размеров причалов:

Глубина воды у причала:

Н = Тгр+ Z1 + Z4= 7,4 + 0,37 + 0,6 = 8,37 м - является расчетной глубиной => унифицированная глубина будет9,75 м;

Навигационный запас под килем судна:

Z1= 0,05 Ч Тгр= 0,05 Ч 7,4 = 0,37 м;

Длина одного из смежных причалов, расположенных в одну линию:

Lпр= Lc + d = 137 + 15 = 152 м;

Длина концевого причала:

Lпр= Lc + + l = 137 + + 20 = 164,5 м;

Длина одиночного причала:

Lпр= Lc + 2 Ч l =137 + 2 Ч 20 = 137 + 40 = 177 м;

Так как количество грузовых причалов = 3, то длина причального фронта, определяется по формуле:

Lпр.фр. = 2 Ч Lпр.конц. + (Nпр- 2) Ч Lпр.смеж. = 2 Ч164,5 + (3 - 2) Ч 152 = 481 м.

Определение ёмкости склада краткосрочного хранения груза:

Ёмкость склада краткосрочного хранения на одном причале:

Ескл= kслЧ Dч + езап= 1 Ч 6667 + 6774 = 13441 т;

Запас ёмкости склада:

езап = РсутЧ n = 2258 Ч 3 = 6774т;езап ? 1,5 Ч 6667 = 10000,5 т;

1,3 Ч Dч<Ескл< 2,5 Ч Dч

1,3Ч 6667 < 13441 < 2,5 Ч 6667

8667,1 <13441< 16667,5

Так как количество причалов = 3, то определяется общая ёмкость группы складов одинаковой специализации:

Егр= kнес Ч + = 0,8 Ч 3 Ч 13441 + 1612,92 = 33871,32 т;

Запас емкости для хранения на складах грузов:

ек= = = 1612,92 т;

Откорректированная ёмкость склада на одном причале:

Екорр= = = 11290,44 т.

Определение ёмкости склада долгосрочного хранения груза:

Потребная ёмкость склада долгосрочного хранения:

Епотр= = =17923,94 т;

Объем годового прохождения груза через склад:

Qскл= = = 303000 т.

Склады для металла и оборудования:

Потребная площадь склада:

П = = = = 8553,36 м2;

Строительная площадь склада:

Пстр= 1,1 Ч П = 1,1 Ч 8553,36 = 9408,7м2;

Ширина склада:

Вскл= = = 65 м - расчетная ширина, = >типовая ширина = 72 м;

Lc= 137 м. 137:12=11,42 м округляем до 12, далее 12Ч12 = 144 м =>Lc= 144 м

Длина штабеля:

Lшт= 0,9 Ч Lc= 0,9 Ч 137 = 123,3 м;

Ширина штабеля:

Вшт= Вскл= RMAX- - l = 32 --2 = 24,75 м;

Высота штабеля:

Ншт= qЧU = 4 Ч 1,3 = 5,2 м;

Объем параллелепипеда:

V1 = LштЧ ВштЧ h= 123,3 Ч 24,75 Ч 3 = 9155,03 м3;

Объем усеченной призмы:

V2 = Ч () Ч tgц = Ч (24,752 -19,872) = 30,83Ч(612,56 -394,82)=

=6712,92 м3;

Вв= Вн-2 Ч ?В = 24,75 - 2 Ч 2,44 = 24,75 -4,88 = 19,87 м;

?В = (Н - h)Ч tgц = (5,2- 3) Ч 1,11 = 2,44м;

Объем всей фигуры:

V = V1 +V2 = 9155,03 + 6712,92 = 15867,95м3;

Ёмкость штабеля:

Eшт= = = 12206,12 т;

Количество штабелей на складе:

Nшт= = =1 шт.

Брус

Производительность одной механизированной линии:

Рмл= = = 43,25 т/ч;

Расчет пропускной способности причалов:

Расчетная загрузка судна:

Dрасч. = = = 7007 т; Dч = 5970 т; Dрасч. >Dч =>Dч= 5970 т;

Число механизированных линий грузообработки судна:

nмл= nлюк - 1 = 4 - 1 = 3 линий;

Время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна:

tгр= = = = 46 ч;

Суточная пропускная способность причала:

Рсут= = = = 2536 т/сут.

Определение количества грузовых причалов в порту:

Количество грузовых причалов для заданного вида груза:

Nпр= = = = 1 причал;

Грузооборот причалов в месяц наибольшей работы:

QMAX= Ч kмес= Ч 1,4 = 38500 т.

Расчет основных размеров причалов:

Глубина воды у причала:

Н = Тгр+ Z1 + Z4= 6,8+ 0,34 + 0,6 = 7,74 м - является расчетной глубиной => унифицированная глубина будет8,25 м;

Навигационный запас под килем судна:

Z1= 0,05 Ч Тгр= 0,05 Ч 6,8 = 0,34 м;

Длина одного из смежных причалов, расположенных в одну линию:

Lпр= Lc + d = 133 + 15 = 148м;

Длина концевого причала:

Lпр= Lc + + l = 133 + + 20 = 160,5 м;

Длина одиночного причала:

Lпр= Lc + 2 Ч l =133 + 2 Ч 20 = 133 + 40 = 173м;

Так как количество грузовых причалов Nпр= 1, то длина причального фронта, равна длине одиночного причала, т.е. Lпр.фр. = 173 м.

Определение ёмкости склада краткосрочного хранения груза:

Ёмкость склада краткосрочного хранения на одном причале:

Ескл= kслЧ Dч + езап = 1 Ч 5970 + 8955 = 14925 т;

Запас ёмкости склада:

езап = РсутЧ n = 2536 Ч 3 = 7608т; езап = 1,5 Ч 5970 = 8955 т;

1,3 Ч Dч<Ескл< 2,5 Ч Dч

1,3 Ч 5970<14925< 2,5 Ч 5970

7761<14925< 14925

Определение ёмкости склада долгосрочного хранения груза:

Потребная ёмкость склада долгосрочного хранения:

Епотр= = = 25098,59 т;

Объем годового прохождения груза через склад:

Qскл= = = 330000 т.

Склады для леса:

Ширина штабеля:

Вшт = Вскл=RМАХ- - l = 30 -- 2= 22,75 м;

Длина штабеля:

Lшт= 0,9 Ч Lc= 0,9 Ч 133 = 119,7 м;

Высота штабеля:

Объем параллелепипеда:

V1 = LштЧ ВштЧ h = 119,7 Ч 22,75 Ч 2 = 5446,35 м3;

Объем усеченной призмы:

V2 = Ч () Ч tgц = Ч (22,752 - 9,432) = 29,93Ч(517,56 - 88,92)=

= 12829,2 м3;

Вв= Вн- 2 Ч ?В = 22,75 - 2 Ч 6,66 = 22,75 - 13,32 = 9,43 м;

?В = (Н - h)Ч tgц = (10 -2) Ч 1,11 = 6,66 м;

Объем всей фигуры:

V = V1 +V2 = 5446,35+ 12829,2 = 18275,55м3;

Ёмкость одного штабеля:

Ei.шт= = = 13339,8 т;

Ёмкость одной секции:

Eсекц.= (12/16) Ч Ei.шт= 10004,9 т

Количество секций:

nсекц.= = = 3 шт.

6.6. Уголь каменный

Производительность одной механизированной линии:

Рмл= = = 78,125 т/ч;

Расчет пропускной способности причалов:

Расчетная загрузка судна:

Dрасч. = = = 7975 т; Dч = 6183 т; Dрасч. >Dч =>Dч = 6183 т;

Число механизированных линий грузообработки судна:

nмл= nлюк - 1 = 4 - 2 = 2 линий;

Время занятости причала выполнением грузовых работ при обработке судна:

tгр= = = 39,57 ч;

Суточная пропускная способность причала:

Рсут= = = 3292,48 т/сут.

Определение количества грузовых причалов в порту:

Количество грузовых причалов для заданного вида груза:

Nпр= = = 8 причал;

Грузооборот причалов в месяц наибольшей работы:

QMAX= Ч kмес= Ч 1,4 = 583333,3 т.

Расчет основных размеров причалов:

Глубина воды у причала:

Н = Тгр+ Z1 + Z4 = 7,4 + 0,37 + 0,6 = 8,37 м - является расчетной глубиной => унифицированная глубина будет 8,37 м;

Навигационный запас под килем судна:

Z1 = 0,05 Ч Тгр= 0,05 Ч 6,8 = 0,34 м;

Длина одного из смежных причалов, расположенных в одну линию:

Lпр= Lc + d = 132 + 15 = 147 м;

Длина концевого причала:

Lпр= Lc + + l = 132 + + 15 = 154,5 м;

Длина одиночного причала:

Lпр= Lc + 2 Ч l = 132 + 2 Ч 15 = 162 м;

Так как количество грузовых причалов Nпр= 8, то длина причального фронта, равна длине одиночного причала, т.е. Lпр.фр. = 1191 м.

Определение ёмкости склада краткосрочного хранения груза:

Ёмкость склада краткосрочного хранения на одном причале:

Ескл= kслЧ Dч + езап = 1 Ч 6183 + 6584,96 = 12767,96 т;

Запас ёмкости склада:

езап = РсутЧ n = 3292,48 Ч 2 = 6584,96 т; езап = 1,5 Ч 6183 = 9274,5 т;

1,3 Ч Dч<Ескл< 2,5 Ч Dч

1,3 Ч 6183 < 14925 < 2,5 Ч 4946,4

8037,39<12767,96 < 12366

Определение ёмкости склада долгосрочного хранения груза:

Потребная ёмкость склада долгосрочного хранения:

Епотр= = = 33274,65 т;

Объем годового прохождения груза через склад:

Qскл= = = 562500 т.

Склады для навалочных грузов:

Lшт=0.6*Lс;;

Lшт=0,9*132=118,8м;

Bшт=Вскл=Rmax- - l ;

Bшт=Вскл=30- - 2 = 22,75 м;

Hшт=g*u;

Hшт=10*1,2=12 м;

V1= Lшт* Bшт*h;

V1= 118,8*22,75*2=5405,4 м3;

V2=()*tgL;

V2= (22,752-11,212)*0,577=6715,92м3 ;

BB=BH-2* ;

BB=22,75-2*5,77=11,21м;

=(H-h)*tgL;

=(12-2)*tg300= 5,77 м;

V= V1+V2;

V=5405,4+6715,92=12121,32 м3;

Ешт=V*g ;

Ешт= 12121,32 Ч 0,85 = 10303,122 т/м3;

Nшт===1 шт.;

Егр=kнес = 0,75*8037,9+9274,5=15302,925 т. ;

Екорр===1921,865 т .

Бензин

Pмл=1750 м3/ч ;

Dрассч = W Ч pлЧ kтр ;

Dрассч= 20502Ч0,7Ч0,9=12916,26 т;

nлин=6 ;

tгр= = =1,4 ч;

Рсут= = 21985,13 т ;

Qmax= Ч 1,4 = 245000 т;

Nпр= = 1 причал.

Ёмкость склада краткосрочного хранения на одном причале:

Ескл= kслЧ Dч + езап = 1 Ч 12916,26 + 43970,26 = 56886,52 т;

Запас ёмкости склада:

езап = РсутЧ n = 21985,12 Ч 2 = 43970,26 т/сут; езап ? = 12916,26 т;

1,3 Ч Dч<Ескл< 2,5 Ч Dч

1,3 Ч 12916,26 < 56886,52 < 2,5 Ч 12916,26

16791,138<56886,52 < 32290,65

Определение ёмкости склада долгосрочного хранения груза:

Потребная ёмкость склада долгосрочного хранения:

Егр= 28028,28 т;

Екорр= = 2266,8 т ;

Объем годового прохождения груза через склад:

Qскл= = = 1710000 т.

Епотр= = 65589 т .

Склад для наливных грузов:

Vрез== 3,14 Ч 122 Ч20=9043,2 м3 ;

Ерез=VрезЧ р = 9043,2 Ч 0,7=6330,24 т ;

nрез=;

nрез== 10 шт.

Контейнеры

Особенности расчета количества грузовых причалов для переработки контейнеров.

Время обработки расчетного судна в ч:

tгр= == 3,2 ч;

MM=pл Ч nмл= 25 Ч 4=100 конт./час.

Суточная пропускная способность:

Pсут= ==925 конт/сут ;

Определение количества грузовых причалов в порту

Nпр= ;

Qmax= (65000/12) Ч 1,5=8125 т;

Nпр= = 1 причал.

Расчет основных размеров причалов:

Н = Тгр+ Z1 + Z4 = 6,8 + 0,34+0,6=7,74 м - является расчетной глубиной => унифицированная глубина будет 7,74 м;

Dк=186;

Длина первое из смежных причалов:

Lпр=Lc+d=135+15=150 м;

Длина концевого причала:

Lпр=Lc++l=135+*15 = 165 м;

Lпр-ф.=165 м , т.к. Nпр=1

Склад для контейнеров:

Eсп=2,0*186=372 т;

Eскл=*(+)=8013,7*(+0,01)=162,9 т;

= = =8013,7 т;

Епотр= kзап*Qсут=2*26,7=53,4 т;

Qсут= Ч 0,1= Ч 0,1=26,7 т;

Епр=kзап Ч (nваг Ч nк+nмаш);

nваг== = 10 платформ

nк= = = 2,44;

Еп.ф.= 2*(10*2,44+3)=54,8 т;

Площадь каждой площадки:

П1= = =5346,7 м2;

П2= = =12209,87 м2;

П3= = =1752,7 м2;

П4= = =1798,7м2.

Расчет акватории порта

порт груз акватория

Размеры акватории порта должны обеспечивать безопасный вход в порт, маневрирование и подход судов к причалу, удобную и безопасную стоянку судов и удобную работу портофлота.

Акватория порта рассчитывается на самое большое судно в задании, то есть в нашем случае на судно «И. Броз Тито».

Глубина акватории порта:

Глубина в порту:

Н = Нн+ Z4= 11,28 + 06 = 11,88 м

Навигационная глубина:

Нн= Тс + Z1 +Z2 + Z3 +Z0= 9 + 0,45 + 0,56 + 0,3 + 0,97 = 11,28м;

Навигационный запас под килем судна:

Z1 = 0,05 Ч Тгр= 0,05 Ч 9 = 0,45 м;

Запас глубины на волну:

Z2 = 0,3 Ч h - Z1= 0,3 Ч 3,38 -0,45 = 0,56 м;

Скоростной запас глубины:

Z3 = k Ч V= 0,027 Ч 11,16 = 0,3 м;

Запас на крен судна:

Z0= k Ч V= 0,044 Ч 22 = 0,97 м.

Маневровая акватория:

Диаметр маневровой акватории:

d = 3,5 Ч Lc= 3,5 Ч 151= 528,5 м

Площадь маневровогорейда:

SМР = = = 219260,1 м2;

Операционная акватория:

Минимальная ширина широкого бассейна, допускающего разворот судна:

Вшб= 1,5 Ч Lc+ Вc= 1,5 Ч 151 + 22 = 248,5 м;

Ширина, прилегающей к причалам акватории:

ВА = n Ч Lc+ ?В= 2 Ч 151 + 33 = 335 м;

Ширина операционной части акватории:

ВОА = 3Вc+4ВБУКС+2Вл+Впп+?В+?В1= 3Ч22+4Ч10+2Ч10+10+33+44= 213 м;

?В = 1,5 Ч Вc = 1,5 Ч 22 = 33 м;

?В1 = 2 Ч Вc = 2 Ч 22 = 44 м;

При швартовке кормой:

ВБЕЗ = Lc+1,5Ч Вс= 151 + 33 = 184 м;

При швартовке лагом:

ВБЕЗ = 3 Ч Вс= 3 Ч 22 = 66 м.

Размеры акватории рейдовых причалов:

Так как Н = 11,88 м => Н ? 20 м =>lk(длина якорного каната) = 8H;

lk= 8 Ч 11,88 = 95,04 м;

Длина швартового каната:

lш= 25 м.

Ширина входа в порт:

ВH=Вс + Ч Lc+ VcЧtpЧsinв +?B =22+ Ч 151+ 4Ч60Ч0,17+11=81,35 м;

= б3 Ч Вс=0,5 Ч 22=11 м;

Вн? 0,8ЧLc; 81,35 = 0,8Ч151; 81,35 ? 120,8 =>ширина входа принимается = 151 м.

Размещено на Allbest.ru

...