Расчет показателей технологического процесса перегрузки заданного груза

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

имени адмирала Г. И. Невельского»

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА

Расчет показателей технологического процесса перегрузки заданного груза

Студент группы 205.31:

Коробка В.С.

Преподаватель:

Прудникова В.П.

Владивосток 2018



Вариант № 64

Исходные данные

Наименование и класс груза: кукуруза в мешках, М-80;

Годовой грузооборот (Q) = 190000 т;

Тип судна: т/х «Ленинская Гвардия»;

Прибытие в порт: в вагоне;

Коэффициент транзитности (kтр): 0,4;

Расстояние перемещения от судна к складу и обратно (l): 50 м;



1.Характеристика заданного груза и транспортных средств

1.1 Транспортная характеристика заданного груза. Схема формирования укрупненной грузовой единицы

Кукуруза (маис) - зерна (семена) однолетних травянистых растений, из них изготавливаются: крупа, мука, крахмал, спирт, кукурузное масло. Как правило, перевозится насыпью, реже - в тканевых мешках. В большей степени, чем другие зерновые грузы подвержены самосогреванию и это обстоятельство следует учитывать при погрузке и перевозке. Не пылящий груз.

К погрузке кукурузы следует относиться с большим вниманием. По внешнему виду зерен и отсутствию пыли обычно трудно установить ее влагосодержание и, следовательно, пригодность к перевозке. Необходим постоянный контроль за поступающим на борт грузом, особенно его влагосодержания. Для этого рекомендуется время от времени разрезать несколько зерен и, если внутренность их окажется мягкой, появляются большие сомнения в кондиционном влагосодержании груза.

Если после сильного сжатия горсти зерен они будут склеиваться друг с другом - это тоже признак повышенного влагосодержания. Наличие в грузе, предъявленном к перевозке насыпью, остатков тары, особенно увлажненной или, тем более, промасленной, активизирует процесс самосогревания; известны случаи самовозгорания кукурузы, хотя груз к опасным не относится.

Кукуруза является гигроскопическим грузом, то есть груз способный к поглощению и выделению влаги, в том числе и паров воды из окружающего воздуха. Увлажнение зерна приводит к появлению затхлого запаха, плесневению и порче груза. Восприимчивы к посторонним запахам. Увеличивают объем (набухают) при увлажнении. Могут быть заражены насекомыми и вредителями. Подвержены естественной убыли. Грузы требуют карантинного контроля. Склонны к самосогреванию и самовозгоранию, однако при перевозке кондиционного зерна -- процесс довольно редкий.

Кондиционным считается зерно, имеющее на момент погрузки: влагосодержание, не более значений, указанных в нормативных документах (РД 31.11.25.25-96); содержание сорных примесей -- не более 2%; содержание зерновых примесей -- не более 3%; температуру, не превышающую более, чем на 5°С среднесуточную наружного воздуха в порту погрузки. Повышение указанных параметров способствует активизации процесса самосогревания груза, в котором главенствующую роль играют микроорганизмы, второстепенную--дыхание зерна. Под воздействием света, температуры и относительной влажности воздуха со временем химический состав и качество зерна могут меняться. Зерновые грузы обладают рядом свойств, которые в какой-то мере определяют качественное состояние зерна.

Органолептической оценкой, определяющей хорошее состояние зерна, является его свежесть, которую определяют сравнением со свежим по запаху, вкусу и цвету поступающего на борт груза. Некондиционное зерно может быть принято к перевозке в исключительных случаях, по согласованию с перевозчиком, исходя из конкретных условий (климатических) предстоящего морского перехода. При этом следует иметь в виду, что такой груз более склонен к самосогреванию, вероятность которого зависит от многих, определяющих конкретный рейс, факторов, основные из которых следующие: длительность морского перехода; температура груза и окружающего воздуха; перепад температуры во время морского перехода (разница температур наружного воздуха в портах погрузки и выгрузки во время нахождения там судна); размеры грузовых помещений. Например, если перевозка некондиционного зерна в одной климатической зоне (например, из портов Северной Европы в порты Балтики) в этом плане сравнительно безопасна, то значительно опаснее перевозка такого же зерна из портов ЮАР в порты Северной Европы, особенно в зимний период. Зерновые грузы предъявляются к морской перевозке, как правило, насыпью, реже -- в льноджутовых мешках.

УПО -- 1,42-1,64 м3/т.

УПО приведен при погрузке в льноджутовых мешках, при погрузке насыпью -- на 10% меньше, при погрузке в мешках в пакетированном виде -- на 8-10% больше. Оптимальный режим хранения зерновых культур: температура 5-10°С при относительной влажности 60-75% (в зависимости от вида). Если температура груза во время перевозки превышает 35-50°С (в зависимости от вида), зерно может быть испорчено.

Таблица 1

Краткая характеристика груза

Наименование груза	Класс груза	Тара и упаковка	Размеры и масса одного места, кг	Удельный погрузочный объем, м3/т
Кукуруза	М-80	Мешки джутовые	52 - 80	1,52

1.2 Характеристика транспортных средств для перевозки заданного груза

Сведения о судне

Наименование судна: т/х «Ленинская Гвардия».

Тип судна: универсальное.

Назначение судна, т.е. по роду выполняемой работы: сухогрузное.

Таблица 2

Объемно массовые характеристики судна

LнбЧВЧН, м	D, т	DW, т	Dч, т	Wc, м3
135,4Ч18,0Ч10,2	11690	7428	6280	11051
То/Т, м	Vбал./Vгр., узл.	N, л.с.	Sc/Sт, м2	Sn/Sт, м2
3,22/7,44	17,2/15,6	1Ч6100	2941/2276	617/510

Таблица 3

Размеры грузовых помещений

Трюмы	S/W	Твиндеки	S/W
1	13,0Ч9,7Ч4,0	127/506	1	12,5Ч12,7Ч5,0	159/815
2	16,8Ч16,2Ч5,2	274/1427	2	17,0Ч17,0Ч4,4	290/1280
3	17,8Ч17,0Ч5,2	303/1578	3	17,0Ч17,6Ч4,0	300/1200
4	17,8Ч16,7Ч5,2	299/1556	4	17,2Ч17,4Ч4,0	300/1201
5	11,0Ч10,2Ч5,6	112/406	5	10,4Ч15,3Ч3,1	160/498
Топливо, запас/расход	Вода, запас/расход
Мазут 0-5, диз.л. 1091,5/20,0	206/5,0

Высота грузовых помещений (отсеков), включая комингс люка:

h1 = 4,0 + 5,0 = 9 м;

h2= 5,2 + 4,4 = 9,6 м;

h3= 5,2 + 4,0 = 9,2 м;

h4= 5,2 + 4,0 = 9,2 м;

h5= 5,6 + 3,1 = 8,7 м.

Объем грузовых помещений (отсеков):

W1 = 506 + 815 = 1321 м3;

W2 = 1427 + 1280 = 2707м3;

W3 = 1578 + 1200 = 2778м3;

W4 =1556 + 1201 = 2757м3;

W5 = 406 + 498 = 904м3.

Площадь грузовых люков:

Fл1 = 9,1 Ч 8,0 = 72,8 м2;

Fл2 = 13,2 Ч 6,5 = 85,8 м2;

Fл3 = 13,2 Ч 6,5 = 85,8 м2;

Fл4 = 13,2 Ч 6,5 = 85,8 м2;

Fл5 = 5,6 Ч 6,25 = 35,0 м2.

Коэффициент лючности:

kл=

kл1= = 0,496;

kл2= = 0,304;

kл3= = 0,284;

kл4= = 0,286;

kл5= = 0,337.

Сведения о вагоне

4-осный крытый вагон, модель: 11-066 (с металлической торцевой стенкой).

Назначение: крытый железнодорожный вагон для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Грузоподъемность - 68 т;

Масса вагона (тара) - 23 т;

Объем кузова - 120 м3;

Высота кузова внутри (по боковой стенке) - 2791 мм;

Длина кузова:

внутри - 13800 мм;

снаружи - 13870 мм.

Ширина кузова:

внутри - 2760 мм;

снаружи - 3282 мм.

Размеры в свету:

- дверного проема - 2000Ч2300 мм;

- люка в боковой стене - 690Ч370 мм;

- люка в крыше - Ш 400 мм;

- люка двери - 540Ч540 мм.

Расчет количества груза на заданном судне

Количество груза на судне:

Qc= ? Dr

Qc= = 7270 т

Следовательно:

Qc>Dr, т.е.7270т> 6280 т, тогда в дальнейших расчетах принять:

Qc= Dr= 6280 т

Коэффициент загрузки судна:

=

= = 1, следовательно, судно будет полностью загружено грузом.



3. Выбор технологических схем перегрузки заданного груза

3.1 Определение количества груза, перегружаемого по заданным вариантам

Заданное в исходных данных направление грузопотока и коэффициент транзитности предопределяют перегрузку груза по трем вариантам перегрузочного процесса:

Вагон-судно;

Склад-судно;

Вагон-склад.

Определяем количество груза, перегружаемого по прямому варианту «вагон-судно»:

Qпр. вар.(Q1)= kтрЧQ, т

Qпр. вар.(Q1) = 0,4Ч 190000 = 76000 т

Количество груза, перегружаемого по варианту «склад-судно»:

Q2 =Q- Q1, т

Q2 = 190000- 76000 = 114000 т

Такое же количество груза в дальнейшем перегрузится по варианту «вагон-склад», т.е.:

Q3 =Q2, т

Q3 = 114000 т

Количество груза, перегруженного по всем вариантам грузовых работ, или грузопереработка, в тонно-операциях, составит:

= Q1+ Q2+ Q3, т-оп

= 76000+ 114000 + 114000 = 304000 т-оп

3.2 Выбор технологических схем перегрузки груза

Технологические схемы для вариантов грузовых работ:

Вагон-судно:

вагон (вр.) - рампа (плоский поддон) - причал - кран (подвеска для поддонов) - трюм (вр.)

Склад-судно:

склад (г/п) - а/погр. - причал - кран (подв. для поддонов) - трюм (вр.)

Вагон-склад:

вагон (вр.) - рампа (пл. поддон) - а/погр. - склад (г/п)

Таблица 4

Подъемно-транспортное оборудование

Наименование	Грузоподъемность	Примечания
Портальный кран	10 т	Вылет стрелы наименьший - 8 м Вылет стрелы наибольший - 30 м Высота подъема - 25 м Глубина опускания - 15 м Частота вращения крана - 1,5 об/мин Колея портала - 10,5 м
Автопогрузчик вилочный	3 - 4 т	Мощность двигателя - 44,1 кВт Ходовая скорость (без груза) - 19 км/ч Макс. скорость движения - 19 км/ч Мин. радиус поворота - 2398 мм Эксплуатационная мощность - 44,1 кВт Двигатель - дизельный Высота подъема груза - 3000 мм
Подвеска для поддонов	3,2 т
Поддон 1200Ч800	1,0 т	Допустимая высота штабелирования груза на поддоне: 970 мм Вес поддона 70 кг
Поддон 1600Ч1800	3,0 т	Допустимая высота штабелирования груза на поддоне: 1300 мм Вес поддона 100 кг
Грузовой стол	-
Приставная лестница	-
Поворотный круг	-
Багонный мостик	-



3.3 Описание технологического процесса перегрузки заданного груза

1)«Вагон-судно»:

1-ая операция: вагонная - начальная:

Рабочие, открыв оттяжкой двери вагона, соединяют рампу (грузовой стол) с пайолом вагона переходным мостком. Выбрав мешки в дверном проеме вагона, рабочие устанавливают поддон для формирования «подъема». Расформирование штабеля в вагоне производится с обеих сторон равномерно. Высота уступа не должна превышать 1,1 м. Мешки укладываются на поддон двойным «тройником» с послойной укладкой и перевязкой стыков. Высота укладки не должна превышать 6 мешков.

2-ая операция: кордонная - перемещение:

Пакеты на поддоне устанавливаются под кран вилочным погрузчиком, 1-2 пакета по высоте. Рабочие по команде ст. звена производят застропкуподдонов. Убедившись в надежности застропки, крановщик перемещает груз на судно.

3-ья операция: судовая - конечная:

По команде сигнальщика рабочие уходят в подпалубное пространство на расстояние не менее 5 метров от места установки «подъема». Крановщик опускает его на высоту 0,3 м от пайола (слоя груза), рабочие разворачивают его, и по команде ст. звена через сигнальщика крановщик устанавливает «подъем» на место. Размещение мешков производится слоями высотой не более 1,2 м, начиная от поперечных переборок судна и бортов к просвету люка трюма.

2) «Склад-судно»:

1-ая операция: складская - начальная:

Формирование штабеля осуществляется вилочным погрузчиком в два «подъема» по ширине, три «подъема» по высоте, с уступом верхнего яруса в один «подъем» к торцам и в 0,5 «подъема» вдоль штабеля.

2-ая операция: внутрипортовая транспортная - перемещение:

Водитель а/погрузчика захватывает на вилы 1 - 2 «подъема» (в зависимости от грузоподъемности а/погрузчика) на поддоне и транспортирует по назначению.

3-ья операция: кордонная - перемещение:

Пакеты на поддоне устанавливаются под кран вилочным погрузчиком, 1-2 пакета по высоте. Рабочие по команде ст. звена производят застропку поддонов. Убедившись в надежности застропки, крановщик перемещает груз на судно.

4-ая операция: судовая - конечная:

По команде сигнальщика рабочие уходят в подпалубное пространство на расстояние не менее 5 метров от места установки «подъема». Крановщик опускает его на высоту 0,3 м от пайола (слоя груза), рабочие разворачивают его, и по команде ст. звена через сигнальщика крановщик устанавливает «подъем» на место. Размещение мешков производится слоями высотой не более 1,2 м, начиная от поперечных переборок судна и бортов к просвету люка трюма.

3) «Вагон-склад»:

1-ая операция: вагонная - начальная:

Рабочие, открыв оттяжкой двери вагона, соединяют рампу (грузовой стол) с пайолом вагона переходным мостком. Выбрав мешки в дверном проеме вагона, рабочие устанавливают поддон для формирования «подъема». Расформирование штабеля в вагоне производится с обеих сторон равномерно. Высота уступа не должна превышать 1,1 м. Мешки укладываются на поддон двойным «тройником» с послойной укладкой и перевязкой стыков. Высота укладки не должна превышать 6 мешков.

2-ая операция: внутрипортовая транспортная - перемещение:

Водитель а/погрузчика захватывает на вилы 1 - 2 «подъема» (в зависимости от грузоподъемности а/погрузчика) на поддоне и транспортирует по назначению.

3-ья операция: складская - конечная:

Расформирование штабеля производится в обратном порядке вилочным а/погрузчиком. Захват «подъема» производится вилами, вводимыми в межнастильный паз поддона.

3.4 Построение структуры технологических операций и расчет времени выполнения каждой операции

1)«Вагон-судно»:

1-ая операция: вагонная - начальная:

АНП - ОП - ФГ - ЗГ - АНГ

= tанп+ tоп + tфг + tзг + tанг = 4 + 6 + 138,6 + 18 + 4 = 170,6 сек

tфг = Ч 0,63 = 138,6 сек

2-ая операция: кордонная - перемещение:

ОП - ЗГ - ХГ - ОГ - ЗП - ХП

= tоп+ tзг+ tхг + tог + tзп+ tхп= 6 + 18 + 46 + 12 + 7 + 43 = 132 сек

3-ья операция: судовая - конечная:

АНГ - ОГ - РГ - ЗП - АНП - просвет люка

= tанг+ tог+ tрг + tзп+ tанп = 7 + 12 + 102,1 + 7 + 7 = 135,1 сек

tрг = Ч 0,63 = 102,1 сек

= tанг+ tог+ tрг + tзп+ tанп = 7 + 12 + 196,9 + 7 + 7 = 229,9 сек

lп.п. = = 5,25 м => 6 м=> 625 сек

tрг = Ч 0,63 = 196,9 сек

Рассчитываем средне взвешенный цикл судовой операции:

= kл Ч + (1 - kл) Ч = 0,284 Ч 135,1 + (1 - 0,284) Ч 229,9 = 38,4 + 164,6 = 203 сек.

2) «Склад-судно»:

1-ая операция: складская - начальная:

АНП -ЗГа/п - АНГ

= tанп+ tзг+ tанг = 3 + 18 + 3 = 24 сек

2-ая операция: внутрипортовая транспортная - перемещение:

АНГ - ЗГа/п - ХГа/п - ОГа/п - ЗПа/п - ХПа/п - ОПа/п - АНП

= tанг+ tзг+ tхг + tог + tзп+ tхп+ tоп+ tанп = 3 + 18 + 32 + 9 + 7 + 24 + 5 + 3 = 101 сек

3-ья операция: кордонная - перемещение:

ОП - ЗГ - ХГ - ОГ - ЗП - ХП

= tоп+ tзг+ tхг + tог + tзп+ tхп= 5 + 15 + 52 + 12 + 7 + 49 = 140 сек

4-ая операция: судовая - конечная:

АНГ - ОГ - РГ - ЗП - АНП - просвет люка

= tанг+ tог+ tрг + tзп+ tанп = 7 + 12 + 340,2 + 7 + 7 = 373,2 сек

tрг = Ч 2,1 = 340,2 сек

= tанг+ tог+ tрг + tзп+ tанп = 7 + 12 + 626,3 + 7 + 7 = 689,3 сек

lп.п. = = 5,25 м => 6 м=> 625 сек

tрг = Ч 2,1 = 626,3 сек

Рассчитываем средне взвешенный цикл судовой операции:

= kл Ч + (1 - kл) Ч = 0,284 Ч 373,2 + (1 - 0,284) Ч 689,3 = 106 + 493,5 = 599,5 сек.

3) «Вагон-склад»:

1-ая операция: вагонная - начальная:

АНП - ОП - ФГ - ЗГ - АНГ

= tанп+ tоп + tфг + tзг + tанг = 4 + 6 + 462 + 18 + 4 = 494 сек

tфг = Ч 2,1 = 462 сек

2-ая операция: внутрипортовая транспортная - перемещение:

АНГ - ЗГа/п - ХГа/п - ОГа/п - ЗПа/п - ХПа/п - ОПа/п - АНП

= tанг+ tзг+ tхг + tог + tзп+ tхп+ tоп+ tанп= 3 + 18 + 32 + 9 + 7 + 24 + 5 + 3 = 101 сек

3-ья операция: складская - конечная.

АНГ - ОГа/п - ЗПа/п - АНП

= tанг+ tог + tзп+ tанп = 3 + 9 + 7 + 3 = 22 сек



4. Расчет технико-эксплуатационных показателей технологической линии

4.1 Расчет производительности операций технологической линии. Определение производительности лимитирующей операции

Производительность каждой операции:

Рi = qiЧ , т/час

«Вагон-судно»:

Рваг = 0,63Ч = 13,3 т/час;

Ркор= 0,63Ч = 17,2 т/час; Рл=Ркор= 17,2 т/час

Рсуд = 0,63Ч = 11,2 т/час.

2) «Склад-судно»:

Рскл= 2,1Ч = 315 т/час;

Рв.тр. = 2,1Ч = 74,9 т/час; Рл=Ркор= 54 т/час

Ркор= 2,1Ч = 54 т/час;

Рсуд= 2,1Ч = 12,6 т/час;

3) «Вагон-склад»:

Рваг = 2,1Ч = 15,3 т/час;

Рв.тр. = 2,1Ч = 74,9 т/час; Рл=15,3 т/час

Рскл= 2,1Ч = 343,6 т/час;



4.2 Расчет количества перегрузочных машин занятых в технологическом процессе

Количество машин малой механизации, занятых на технологической линии:

Nпогр. = , ед.

«Вагон-судно»:

. = = 2 ед.

. = = 1 ед.

. = = 2 ед.

«Склад-судно»:

. = = 1 ед.

. = = 1 ед.

. = = 1 ед.

. = = 4 ед. => принять 2 ед.

3) «Вагон-склад»:

. = = 1 ед.

. = = 1 ед.

. = = 1 ед.



5. Расчет комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочных работах. Построение вариантной таблицы

Комплексная норма выработки:

КНВ = РлЧ Топ, т/смену

КНВ1 = 17,2Ч 6 = 103,2 т/смену;

КНВ2 = 54Ч 6,1 = 329,4 т/смену;

КНВ3 = 15,3Ч 5,6 = 85,7 т/смену;

Средняя норма выработки:

НВ = , т/чел.-смену

НВ1 = = 7,4 т/чел.-смену;

НВ2 = = 32,94 т/чел.-смену;

НВ3 = = 14,3 т/чел.-смену;

Комплексная норма времени:

КНВр = , час/т

КНВр1 = = 0,068 час/т;

КНВр2 = = 0,021 час/т;

КНВр2 = = 0,082 час/т;

Средняя норма времени, или трудоемкость перегрузки одной тонны груза:

Нвр = , чел.-час/т

Нвр1 = = 0,946 чел.-час/т

Нвр2 = = 0,213 чел.-час/т

Нвр3 = = 0,490 чел.-час/т



Таблица 5	Вариантная таблица	Машино-смены	авто-погр.	-	346,1	1330,2	-
			эл.-погр.	-	-	-	-
			кран	736,4	346,1	-	-
		Трудозатраты чел.-см.	10270	3461	7972	-
		НВ, т/чел.-см.	7,4	32,94	14,3	-
		КНВ, т/см	103,2	329,4	85,7	-
		УКМ, %	-	37,5	37,5	75,0
		КМС переработки	-	114000	114000	228000
		Грузопереработка	76000	114000	114000	304000
		Варианты работ	Вагон-судно	Склад-судно	Вагон-склад	-
		Грузооборот	Q = 190000 т	ИТОГО



6. Расчет затрат по порту для перегрузки заданного груза

6.1 Расчет минимального числа механизированных линий на обработке судна

Чистая норма грузовых работ:

Mr = My/ky

Mr = 632/0,7 = 902,86 т/судо-сут.

Средневзвешенная сменная производительность технологической линии:

Рсм = = = = =

= 175,44 т/смену

Минимальное число технологических линий:

Nм.л. = = = = 2

6.2 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов для заданного грузооборота

Средняя интенсивность грузовой обработки судна:

Мс-ч = ,т/судо-час

Мс-ч = = 43,86т/судо-час



Суточная технологическая пропускная способность причала:

Псут = , т/сут.

Псут = = = 1142,6 т/сут.

Потребное число причалов для освоения заданного грузооборота:

Nпр =

Nпр = = = 1,04

6.3 Расчет себестоимости перегрузки заданного груза

Сумма эксплуатационных расходов на погрузочно-разгрузочные работы:

S = Sр + Sэт + Sам+ Sрем+ Sао+ Sмц+ Sрас+ Sадм, руб.

S =32214631,68+ 1923024,11 +49248000+ 3283200 +9790200 +

+ 1932877,90 + 4832194,75 + 7409365,29 = 110633493,73

Расходы на заработную плату портовым рабочим:

Sр = kд Ч kр Ч kсоц Ч (Tсд Ч + TповрЧ ), руб.

Sр = 1,8 Ч 1,6 Ч 1,4 Ч (220 Ч 21717 + 200 Ч16060) = 4,032 Ч (4777740+

+ 3212000) = 32214631,68руб.

Затраты труда на сдельную работу для освоения заданного грузооборота:

= QЧ ( + + ) = 190000Ч ( + + ) =

= 190000 Ч(0,0541 + 0,042 + 0,0182) = 190000 Ч 0,1143 = 21717 чел-час.

Затраты труда, связанные с техническим обслуживанием перегрузочной техники:

= Тн[ =

= 365[8,0 Ч 3 + 4,0 Ч (3 + 2)] = 365[24+20] = 16060 чел.-час.

Расчетное число машин для морского грузового фронта:

=Nпр Ч Nмл Ч nкр Ч kсм Ч kрем = 1Ч2Ч 1 Ч 1 Ч 1,1 = 3 крана;

=Nпр Ч Nмл Ч nа/п Ч kсм Ч kрем = 1Ч2Ч 1 Ч 1 Ч 1,5 = 3 погрузчика.

Число погрузчиков для тыловой зоны (вариант «вагон-склад»):

= = 1Ч2 = 2погрузчика

Число технологических линий, осуществляющих перегрузку груза в тыловой зоне:

Nmл = = = = 2 линии

Суточнаягрузопереработка для заданного груза по варианту «вагон-склад»:

Qсут= = = 312,33т-оп

Расходы на амортизацию перегрузочного оборудования:

Sам= Ч Npi Ч = 41040000Ч(3 + 3 + 2)Ч 0,15 = 49248000 руб.

Балансовая стоимость машины j-го типа:

=Sб,кр+ Sб,а/п = 595000 + 89000 = 684000 $ или 41040000 руб.

Расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования:

Sрем= Ч Npi Ч = 41040000 Ч (3 + 3 + 2) Ч 0,01 = 3283200 руб.

Расходы на амортизацию и текущий ремонт сооружений общепортового характера:

Sао = KпмЧLпрЧNпрЧ=1800000 Ч 155,4Ч 1Ч = 9790200 руб.

Kпм = 30000 $ или 1800000 руб.

Lпр = Lсуд + 20 = 135,4 + 20 = 155,4 м

Расходы на электроэнергию для кранов:

Sэкр =КпотЧ КнЧ Кв Ч NдвЧСэЧ() = 1,02 Ч 0,7Ч 0,4 Ч 7 Ч 3 Ч

Ч () = 5,9976 Ч 6529,7 = 39162,7 руб.

Расходы на освещение портовой территории:

Sосв===

= 1489198,51 руб.

Площадь, освещаемая светильником:

= Nпр Ч Lпр Ч Bпр = 1,04 Ч 155,4 Ч 110 = 17777,76 м2

Расходы на топливо для машин с тепловым двигателем:

Sт =kхЧ (Nдв Ч U) ЧСт Ч () =1,15 Ч 5 Ч 9 Ч ()

= 51,75 Ч 3044,1 = 157532,18 руб.

Расходы на смазочные и обтирочные материалы:

Sсм = 0,15Ч (Sэкр+ Sосв) + 0,05 ЧSт = 0,15 Ч (39162,7 + 1489198,51) +

+ 0,05 Ч157532,18 = 229254,11 + 7876,61 = 237130,72 руб.

Расходы на электроэнергию, топливо, смазочные и обтирочные материалы:

Sэт=Sэкр + Sосв + Sт +Sсм =39162,7+ 1489198,51 +157532,18+237130,72=

= 1923024,11 руб.

Расходы на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь:

Sмц= 0,06Ч Sр = 0,06 Ч 32214631,68 = 1932877,90 руб.

Расходы на содержание распорядительного и обслуживающего персонала:

Sрас = 0,15 Ч Sр = 0,15 Ч 32214631,68 = 4832194,75 руб.

Административно-управленческие расходы:

Sадм = 0,2Ч(Sр+Sрас)=0,2Ч(32214631,68 + 4832194,75) = 7409365,29 руб.

Значение себестоимости:

Sт = = = 582,28 руб./т.



7. Предложения по совершенствованию технологии перегрузки заданного груза

Для того чтобы усовершенствовать технологию перегрузки заданного груза, нужно увеличить производительность труда.

Производительность труда является подвижным и динамичным показателем результативности труда и эффективности производства, который корректируется рядом факторов. Резервами роста производительности труда является технический прогресс: применение новой техники, совершенствование машин, внедрение комплексной автоматизации, инженерных коммуникаций, необходимых для выполнения процессов, а также передовых технологий и научных разработок способствуют повышению производительности труда, модернизация действующего оборудования. Существенное влияние имеет организация процесса производства. Она позволяет находить совершенное управление производством, рациональные приемы выполнения операций и выявления других важных факторов. Научная организация труда охватывает значительные потенциальные резервы повышения эффективности труда с минимальными дополнительными материальными затратами. Значительное влияние имеет максимальное использование действующих мощностей, диверсификация производства, сокращения потерь рабочего времени. Повышение производительности труда зависит и от социально-экономических показателей, связанных с квалификацией, образованием, знаниями и навыками исполнителей, условиями труда, применением оптимальных режимов труда и отдыха, внутриколлективными отношениями, улучшение условий труда, повышение творческой активности работников. Стимулом повышения производительности труда также является совершенствование форм систем оплаты труда, воспроизводства рабочей силы и решения социальных проблем общества. Повышение производительности труда создает условия для роста заработной платы, и наоборот, увеличение заработной платы стимулирует производительность труда.

Проанализируем производительность операций технологических линий.

Самыми низкопроизводительными являются: по варианту «вагон-судно» - судовое звено, составляющее производительность в 11,2 т/час, по варианту «склад-судно» - также судовое звено, составляющее производительность в 12,6 т/час, а по варианту «вагон-склад» - вагонное звено, составляющее производительность в 15,3 т/час.

Самыми высокопроизводительными являются: по варианту «вагон-судно» - кордонное звено, составляющее производительность в 17,2 т/час, по варианту «склад-судно» - складское звено, составляющее производительность в 315 т/час, а по варианту «вагон-склад» - складское звено, составляющее производительность в 343,6 т/час.

В итоге сравнения показателей мы наблюдаем существенную разницу в значениях, но для бесперебойной работы механизированной линии с максимальной интенсивностью, производительность всех звеньев должна быть одинаковой, поэтому нужно повысить производительность судовых и вагонных звеньев.

Для повышения производительности нужно:

Увеличить массу поднимаемого груза путем применения более совершенных грузозахватных приспособлений, позволяющих более полно использовать грузоподъемность машины.

Уменьшить время цикла перегрузочных машин, что достигается сокращением времени выполнения каждой операции.

Более полно использовать машины по времени засчет уменьшения сокращения перерывов.

Сократить время на выполнение основных элементов операций технологического процесса.

Уменьшить число людей, необходимых для выполнения основных элементов операций технологического процесса. Также при уменьшении количества людей сокращаются расходы на заработную плату портовым рабочим.

Усовершенствовать технологию грузовых работ можно также путем автоматизации перегрузочного процесса по варианту «вагон-судно» и повысить уровень комплексной механизации других оставшихся перегрузочных процессов. Уровень комплексной механизации перегрузочных процессов порта определяется отношением количества грузов (в тонно-операциях),перегруженных комплексно-механизированным способом, к общей грузопереработке, т. е. общему числу тонно-операций. Комплексная механизация технологических процессов позволяет свести тяжелый ручной труд к минимуму или полностью его ликвидировать. Для достижения этого, нужно создать и внедрить в порт новые более совершенные средства для загрузки и полной обработки судна, внедрить новые высокопроизводительные грузозахватные устройства и приспособления, а также внедрить перегрузочные машины малой механизации, имеющие более высокие технико-эксплуатационные показатели (грузоподъемность, максимальная высота подъема груза, скорость всех движений).

Для нормирования грузовых работ и оперативного решения вопросов организации труда и заработной платы введены «единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах» (ЕКНВ).

По Сборнику ЕКНВ КНВ для вариантов: «вагон-судно» составляет 173 т/смену, «склад-судно» - 211 т/смену, «вагон-склад» - 109 т/смену,а при расчетах в данной работе КНВ составляет 103,2 т/смену, 329,4 т/смену и 85,7 т/смену соответственно.

Таким образом, КНВ по вариантам «вагон-судно» и «вагон-склад» получились ниже значений, приведенных в Сборнике ЕКНВ, а КНВ по варианту «склад-судно» получилось, наоборот, выше.Следовательно фактические условия производства не соответствуют тем, которые учтены в нормах и рабочие выполняют совместно с основной работой дополнительные операции - производится корректировка норм. Для этого пользуются нормами на дополнительные работы.

К дополнительным работам относятся: открытие и закрытие люков и трюмов на судне; перемещение груза на расстояние более 10 м вручную; сплошная перевеска груза; укладка грузов вручную в штабель (снятие со штабеля); мытье трюмов и т.д.



8.Построение схемы механизации перегрузки заданного груза

Схема механизации № 1.

Область применения схемы: технологические перегрузочные комплексы универсального назначения с крановой схемой механизации для генеральных грузов крытого хранения.

перегрузка груз вагон порт

Вид причала сверху.



Таблица 6

План

Основное перегрузочное оборудование ТПК

№	Оборудование	Краткая техническая характеристика	Количество перегрузочного оборудования
			Число технологических линий = 2
1	Кран портальный электрический	Q = 10 т Rнаиб. = 30,0 м	3
2	Погрузчик складской	3 - 4 т	3
3	Погрузчик вагонный	3 - 4 т	2
4	Погрузочный стол	1200Ч800 мм 1600Ч1800 мм	2

Размещено на Allbest.ru

...