Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

Морской государственный университет

имени адмирала Г.И. Невельского

Курсовой проект на тему

«Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса»

Выполнил:

Коробка Валерия Сергеевна

Владивосток 2018 г



СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ

2. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ СУДНА

4. ОБОСНОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ

4.1 Выбор технологических схем перегрузки грузов

4.2 Краткая характеристика технологических схем и перегрузочных средств

5. РАСЧЕТ МИНИМАЛЬНОГО И МАКСИМАЛЬНОГО ЧИСЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА ОБРАБОТКЕ СУДНА

6. ОПТИМИЗАЦИЯ РЕСУРСОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРЕГРУЗОЧНОГО КОПМЛЕКСА

6.1 Сущность задачи по оптимизации ресурсов ППК

6.2 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов

6.3 Расчет затрат по порту для различного числа технологических линий

6.4 Расчет затрат по флоту

6.5 Выбор и обоснование оптимального числа технологических линий

6.6 Обоснование потребности в технических ресурсах

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1 - Исходные данные

Наименование и классы грузов, их % соотношение D1 и D2	Грузопереработка, тыс. физ. т Qг	Тип судна	Прибытие в порт	Коэффициент транзитности Kтр
1. Брезент в кипах К-250/70% 2. Инструмент в ящиках Я-80/30%	280	«Василий Шукшин»	В судне	0,2



ВВЕДЕНИЕ

Целью данного курсового проекта является решение управленческой задачи по определению и оптимизации потребности ППК в причалах, перегрузочной технике и докерах-механизаторах, необходимых для выполнения заданного объема работ.

Поступающие на ППК суда можно обрабатывать различным числом технологических линий: от минимального, необходимого для выполнения заданных сроков обработки судна, до максимально возможного, с учетом ограничений со стороны судна и берега. Увеличение числа технологических линий вызывает увеличение интенсивности обработки судна и пропускной способности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причальном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени. И, следовательно, создает предпосылки для привлечения дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях.

Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и к сокращению затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов (без учета коэффициенте использования причалов по времени) увеличение числа технологических линий на обработке судов приводит к увеличению затрат по порту. Задача состоит в том, чтобы определить для заданного объема грузовых работ, расчетного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, такие технические и трудовые ресурсы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными затратами по комплексу «порт - флот». Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту, связанные с освоением заданного объема работ.

Соответствующее минимуму приведенных затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресурсов: причалов, перегрузочного оборудования, а также для расчета оптимальной потребности в докерах-механизаторах.

Приведенные затраты по порту и флоту включают в себя годовые эксплуатационные расходы и капиталовложения, приведенные к году эксплуатации с помощью нормативного коэффициента экономической эффективности капитальных вложений.

При определении комплексного оценочного показателя суммарных приведенных затрат по порту или флоту в сопоставляемых вариантах учитываются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа технологических линий.



1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГРУЗОВ

Краткая характеристика грузов приведена в таблице 2.

Таблица 2 - Краткая характеристика грузов

Наименование груза	Вид упаковки	Масса одного места, кг	Удельный погрузочный объем (УПО), м3/т	Класс груза
1. Брезент	Кипы	81 - 250	0,99	К-250
2. Инструмент	Ящики	51 - 80	2,45	Я-80

Описание грузов, их свойств и характеристик:

Брезент - это грубая, плотная льняная или х/б ткань, пропитанная водоупорными или противогнилостными составами; тара: кипы, тюки (обшитые паковочной тканью и стянутые контрольными лентами). Иногда предъявляется к перевозке в рулонах: Опасными свойствами не обладает.

Брезент производится из парусины, состоящей из природного растительного льняного/джутового и хлопкового сырья, а также из синтетического волокна. Плотность брезента составляет от 300 до 900 г/мІ, может быть и выше.

Применяется для изготовления укрывных материалов, палаток, тентов, рюкзаков, специальной одежды и обуви (плащей, рукавиц, сапог) и других изделий, требующих повышенной прочности и особых свойств ткани.

Основные положительные свойства, которыми обладает брезент: прочность на разрыв и прокол; чрезвычайно высокая износоустойчивость; водо-, био- и огнеупорные свойства в зависимости от типа ткани; ветроустойчивость; долгий срок службы -- до 50 лет при правильном уходе; экологичность; доступность и невысокая цена. Несмотря на высокую устойчивость к воздействию влаги, огня и микроорганизмов, брезент «боится» длительного нахождения во влажной среде. Сырость -- это единственный враг, против которого практичный материал бессилен. Поэтому после намокания его нужно обязательно хорошо просушить и хранить только в сухом теплом месте.

Инструмент - металлоизделия в ящиках (гвозди, шурупы, болты, гайки, инструмент и пр.) подвержены ржавлению, особенно в условиях повышенных температур и относительной влажности. Перевозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывают покрыты слоем антикоррозионной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появления ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Инструмент в ящиках нельзя укладывать в штабеля большой высоты, на него нельзя грузить другие грузы с меньшим погрузочным объемом, так как обрешетки не обладают высокой прочностью. Верхние крышки ящиков покрывают толью или рубероидом для защиты груза от метеорологической влаги. Сверху должны быть прибиты планки для защиты рубероида от повреждения при укладке груза в несколько рядов.

Для того, чтобы внутри ящика не произошло конденсации влаги, которая может возникнуть при изменении температуры, в боковых стенках ящиков делают отверстия диаметром около 50 мм, закрытые с внутренней стороны ящика металлическими решетками от проникновения грызунов и попадания посторонних предметов.

Для предотвращения конденсации внутренней влаги, в ящик укладывают химический влагопоглотитель. На ящики наносят предупредительную маркировку, а также обязательно указывают массу места, положение центра тяжести, верх, места застропки груза и другие виды маркировки.



2. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА

Наименование судна: «Василий Шукшин».

Тип судна: Контейнеровоз.

Технико-эксплуатационные характеристики судна «Василий Шукшин» приведены в таблице 3 и 4.

Таблица 3 - Технико-эксплуатационные характеристики судна «Василий Шукшин»

№ проекта	1588
Наибольшая длина (Lнб)	124,4 м
Ширина (Bс)	16,4 м
Высота борта (H)	7,5 м
Осадка: порожнем (То) в грузу (Т)	0,6 м 5,5 м
Грузовместимость (Wc)	5800 м3
Полное водоизмещение (D)	8140 т
Валовая грузоподъемность/дедвейт (Dw):	5490 т
Чистая грузоподъемность (Dч): 5090 т
Скорость: порожнем (Vбал) в грузу (Vгр)	13,2 узлов 13,0 узлов

Таблица 4 - Размеры грузовых помещений (lЧbЧh, м):

Трюмы	Площадь (S)	Объем (W)
1	17,2Ч15,1Ч5,9	174,6	1480
2	17,0Ч12,8Ч6,4	222,7	1440
3	17,5Ч12,8Ч6,4	222,7	1440
4	17,0Ч12,8Ч6,4	222,7	1440

Размеры люков (lЧb, м):

Для 1-ого трюма: 13,8Ч11,0;

Для 2-ого трюма: 13,5Ч13,1;

Для 3-его трюма: 13,5Ч13,1;

Для 4-ого трюма: 13,5Ч13,1.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ СУДНА

Рассчитываем удельную грузовместимость судна:

= , м3/т

где: Wc - киповая грузовместимость судна; Dч - чистая грузоподъемность судна.

= = 1,14 м3/т

Для того, чтобы определить каким является груз - «легким» или «тяжелым», нужно удельный погрузочный объем каждого груза сравнить с найденной удельной грузовместимостью судна:

0,99 < 1,14 < 2,45

Таким образом, брезент является «тяжелым» грузом (УПО = 0,99 м3/т), а инструмент является «легким» грузом (УПО = 2,45 м3/т), следовательно, для определения количества груза на судне для полного использования грузоподъемности и грузовместимости судна составляем систему уравнений:

qл + qт = Dч

qлЧuл + qтЧuт = Wc

qл + qт = 5090

qлЧ2,45 + qтЧ0,99 = 5800

qл = 5090 - qт

(5090 - qт) Ч 2,45 + qтЧ0,99 = 5800



12470,5 - qтЧ2,45 + qтЧ0,99 = 5800

qтЧ2,45 - qтЧ0,99 = 12470,5 - 5800

1,46Чqт = 6670,5

qт = = 4568,84 т

qл = 5090 - qт = 5090 - 4568,84 = 521,16 т

Доли грузов D1 и D2, указанные в задании, уточняются по результатам решения системы уравнений. Для дальнейших расчетов принимаются их новые значения Dт и Dл.

Qc = Dч = 5090 т

Dт = = = 0,9

Dл = = = 0,1

Загрузка отдельных грузовых помещений:

qi = , т

где: qi - количество груза в i-м отсеке, т; - грузовместимость i-го отсека, м3; - коэффициент допустимого отклонения от пропорционального распределения грузов по грузовым помещениям, равен 1,0.

q1 = = 1298,8 т;

q234 = = 1263,7 т;

= 1298,8 + (1263,7 Ч 3) = 5089,9 = 5090 т



4. ОБОСНОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЛИНИИ

4.1 Выбор технологических схем перегрузки грузов

Количество груза по вариантам (тыс. тонн) для брезента (К-250):

Вагон-судно = Qг Ч D1 Ч kтр = 280 Ч 0,9 Ч 0,2 = 50,4 252 тыс. т

Склад-судно = Qг Ч D1 Ч (1 - kтр) = 280 Ч 0,9 Ч (1 - 0,2) = 201,6

Вагон-склад = Qг Ч D1 Ч (1 - kтр) = 280 Ч 0,9 Ч (1 - 0,2) = 201,6

Количество груза по вариантам (тыс. тонн) для инструмента (Я-80):

Вагон-судно = Qг Ч D2 Ч kтр = 280 Ч 0,1 Ч 0,2 = 5,6 28 тыс. т

Склад-судно = Qг Ч D2 Ч (1 - kтр) = 280 Ч 0,1 Ч (1 - 0,2) = 22,4

Вагон-склад = Qг Ч D2 Ч (1 - kтр) = 280 Ч 0,1 Ч (1 - 0,2) = 22,4

Показатели технологического процесса приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Показатели технологического процесса

Наименование и класс груза	Варианты работ	Технологические схемы	Производительность технологической линии	Численность и расстановка рабочих на линии	Норма выработки, т/чел.-смену	Количество и типы погрузчиков	Количество груза по вариантам, тыс. т
			Сменная КНВ, т/смену	Часовая, т/ч
Брезент К-250	Вагон-судно	Вагон-погрузчик(2)- причал - кран - трюм	112	16	4+2+2+2+5 = 15	7,47	2 а/п	50,4
	Склад-судно	Склад (г.п.) - погрузчик(2) - причал - кран - трюм	147	21	1+2+2+2+5=12	12,3	2 а/п	201,6
	Вагон-склад	Вагон - погрузчик(2) - склад (г.п.)	106	15	4+2+1=7	15,1	2 а/п	201,6
Инструмент Я-80	Вагон-судно	Вагон погрузчик(2)- кран - трюм	133	19	2/2+2+5=11	12,1	2 э/п	5,6
	Склад-судно	Склад (г.п.) - погрузчик(2) - причал - кран - трюм	189	27	6+2+1+2+1=12	15,8	2 а/п	22,4
	Вагон-склад	Вагон -погрузчик(2)- склад (г.п.)	129	18,4	5+2+1=8	16,1	2 а/п	22,4

4.2 Краткая характеристика технологических схем и перегрузочных средств

Брезент в кипах, К-250

Вагонная операция.

Рабочие вагонного звена с применением специальной оттяжки открывают двери вагона, находясь за полотном двери, так как при открытии двери из вагона могут вываливаться кипы (тюки, бухты). Автопогрузчик устанавливает при необходимости у дверного проема вагона грузовой стол. Рабочие устанавливают переходной мостик между вагоном и грузовым столом (рампой) и уходит в безопасное место. Края (погрузчик) подает на грузовой стол (рампу) 5 + 6 порожних поддонов. Рабочие выходят из безопасного места устанавливают один поддон у дверного вагона и крючьями осторожно выбирают кипы из дверного проема и укладывают их на поддон в один ярус. По заполнению поддона рабочие увязывают "подъем" стяжным поясом и уходят в безопасное место. Количество кип, укладываемых на поддон зависит от их габаритов. Грузы, упакованные в кипы правильной формы, могут укладываться на поддоне в два яруса с обязательной меж-ярусной перевязкой стыков. Кипы второго яруса размещаются согласованными действиями двух рабочих способом перекантовки. После выборки кип из дверного проема кипы выбираются равномерно по всему вагону с уступом в 1-2 кипы. Рабочие, закончив формирование "подъема", производят застройку его крановыми подвесками и уходят в безопасное место, старший звена дает крановщику команду на опробование застропки и перемещения «подъема». При транспортировке «подъема» автопогрузчиком последний подходит к грузовому столу (рампе). Совместив вилочные подхваты с пазами поддона, вводит их под груз, установив стрелку грузоподъемника на "на себя" и подняв каретку на высоту 300-400 мм от настила грузового стола (рампы) водитель транспортирует «подъем». (При снятии подъема с грузового стола водитель отъезжает от него на 2-3 метра и приспускает каретку на высоту 300-400 мм от покрытия причала и продолжает движение). Подача кип из вагона на поддон и формирование «подъема» производится вручную перекатыванием кип способом «от себя». Все вагонные работы выполняются только по командам старшего звена.

Складская операция.

Груз на поддонах доставляется в склад автопогрузчиками. При доставке груза с увязкой стяжным поясом рабочие складского звена снимает крепление. Автопогрузчик устанавливает «подъем» в штабель. Штабель формируется ровными рядами, в два «подъема» по ширине, высотой в 3-ри яруса. Крайние торцовые «подъемы» устанавливаются уступами во внутрь штабеля в один «подъем». Со склада груз доставляется на причал готовыми пакетами погрузчиками на поддонах. Перед транспортировкой пакета из склада рабочие складского звена производят обвязку «подъема» стяжным поясом. Все работы в складе выполняются по командам старшего звена.

Кордонная операция.

Рабочие кордонного звена определяют места установки заполненных и свободных поддонов в радиусе действия крана и с учетом удобства подъезда погрузчиков согласно требованиям правил техники безопасности. Автопогрузчики по указанию старшего рабочего кордонного звена устанавливают на кордоне поддоны с грузом. Рабочие заводят под торцы поддонов крановые подвески и уходят в безопасное место. По команде старшего звена кран перемешает «подъем» в трюм. Рабочие производят отстропку подаваемых из трюма свободных поддонов и устанавливают их так, чтобы оперативная площадка на кордоне не загромождалась. Все работы на кордоне производятся по командам старшего - звена.

Судовая операция.

Рабочие трюмного звена по одному спускаются по судовому трапу в трюм подштабельное место застилают сухой сепарацией и уходят в безопасное место.

Кран опускает на просвет люка поддон с грузом. На высоте 1 м над пайолом (слоем груза) рабочие направляют «подъем» в нужном направлении. После полного опускания поддона рабочие снимают крановые подвески с поддона и обвязывающий кипы стяжной пояс, закрепляют его на крюке крана. Сигнальщик подает команду на вынос из трюма подвесок (свободных поддонов). Рабочие расформировывают «подъем» раскатывая (кантуя) кипы вручную способом «от себя». Укладка кип производится вручную равномерно по всему трюму с некоторым уклоном (2-3°) в стороны бортов (переборок) послойно высотой в 1 кипу.

Инструмент в ящиках, Я-80

Вагонная операция

Докеры-механизаторы открывают двери вагона, находясь за полотном двери и устанавливают электропогрузчиком вагонный металлический мостик. Расформирование штабеля в дверном проеме вагона и в вагоне производится электропогрузчиком или вручную уступом, высотой не более 1,2 м. Докеры-механизаторы укладывают груз на поддон (900Ч1400 мм). Рабочие, закончив формирование «подъема», уходят в безопасное место. Электропогрузчик доставляет поддон на рампу или грузовой стол.

Складская операция

Груз на поддонах доставляется в склад автопогрузчиками. Автопогрузчик осторожно подъезжает к штабелю, ходом погрузчика вперед устанавливает «подъем» в штабель и, убедившись в устойчивости штабеля, освобождает вилочный захват, медленно отъезжает от него. Расформирование штабеля производится в обратном порядке. Со склада груз доставляется на причал готовыми пакетами автопогрузчиками на поддонах. Перед транспортировкой пакета из склада рабочие складского звена производят обвязку «подъема» стяжным поясом. Все работы в складе выполняются по командам старшего звена.

Кордонная операция

При транспортировке груза из склада на причал автопогрузчик устанавливает подъем на подготовленную оперативную площадку. По команде сигнальщика крановщик вывешивает штанговые подвески на высоте 0,3 м от пайола, причала или слоя груза, докеры механизаторы заводят штанги в межнастильные пазы поддона и производят строповку. Крановщик, по команде сигнальщика приподнимает «подъем» на 0,3 м, убедившись в надежности строповки, перемещает его по назначению.

При транспортировке груза по варианту работ «вагон-судно» рабочие кордонного звена определяют места установки заполненных и свободных поддонов в радиусе действия крана и с учетом удобства подъезда погрузчиков согласно требованиям правил техники безопасности. Электропогрузчики по указанию старшего рабочего кордонного звена устанавливают на кордоне поддоны с грузом. Рабочие заводят под торцы поддонов крановые подвески и уходят в безопасное место. По команде старшего звена кран перемешает «подъем» в трюм. Рабочие производят отстропку подаваемых из трюма свободных поддонов и устанавливают их так, чтобы оперативная площадка на кордоне не загромождалась. Все работы на кордоне производятся по командам старшего - звена.

Судовая операция.

Крановщик вывешивает «подъем» над трюмом, по команде сигнальщика опускает на просвет трюма судна, докеры-механизаторы производят отстропку. Формирование штабелей в подпалубном пространстве производится вручную на предварительно выстланное жесткой сепарацией место. Сначала вдоль поперечных переборок от бортов к средней продольной полупереборке из ящиков формируется «подушка» шириной в 2, высотой в 3-4 ящика (на высоту льяльного скоса), затем по всей длине бортов. Первый ярус «подъемов» размещается вплотную к подушке. Поверх первого яруса и подушки укладывается жесткая сепарация, длина досок должна быть не менее длины трех ящиков. Последующие ярусы располагаются с уступом в 0,5 ящика в сторону переборки (борта) судна.

Высота штабелирования определяется высотой грузового помещения.

В случае образования пустот между ящиками и набором судна, производится расклинивание жесткой сепарацией (брусом, досками).

При формировании штабеля, во избежание образования «колодцев», ящики по периметру люка трюма укладываются с поярусными уступами в 1,5 м через каждые 1,5 м по высоте штабеля. Штабель формируется послойно по всей площади трюма, высотой не более 1,2 м.

Характеристика средств механизации

Портальный кран

Тип: "Ганц"

Страна-изготовитель: Венгрия

Грузоподъемность: 5т

Вылет стрелы

наибольший: 30м

наименьший: 8м

Ширина колеи портала: 10,5м

Скорость подъема: 70 м/мин изменения вылета стрелы: 60 м/мин передвижения стрелы: 35 м/мин

Частота вращения: 1,75 мин-1

Стоимость: 600 000$

Автопогрузчик

Модель: TOYOTA 02-7FD35

Грузоподъемность: 3,5т

Тип двигателя: Дизельный

Максимальная высота подъема: 3м

Ширина погрузчика: 1,35м

Высота погрузчика: 2,14м

Радиус разворота: 2,6м

Стоимость: 900 000$

Электропогрузчик
Грузоподъёмность на вилах, кг. Наибольшая скорость вил при подъёме груза, м/с Тоже без груза, м/с Наибольшая скорость вил при опускании с грузом, м/с Тоже без груза, м/с Наибольшая скорость погрузчика с грузом, км/ч. Тоже без груза, км/ч. Высота подъёма груза на вилах, мм. Габаритные размеры, мм: Длина с вилами Ширина База, мм. Стоимость	1000 0,141 0,2 0,121 0,3 7,3 8,0 4500 2415 910 1050 1320 70 000$



5. РАСЧЕТ МИНИМАЛЬНОГО И МАКСИМАЛЬНОГО ЧИСЛА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛИНИЙ НА ОБРАБОТКЕ СУДНА

Минимальное число технологических линий:

,

где: ч - средневзвешенная по доле груза чистая норма грузовых работ, т/судо-сут.; см - средневзвешенная с учётом вариантов работ и доли грузов в грузопереработке ППК сменная производительность одной технологической линии, т/см; nсм - число смен работы ППК в течение суток, nсм =3.

Величина Nmin должна быть округлена до целой в большую сторону.

,

Средневзвешенное число нормы грузовых работ:

,

где: y - средневзвешенная укрупнённая (валовая) норма грузовых работ, т/судо - сут; Ky - коэффициент перехода от валовой к чистой норме грузовых работ, Ky = 0,7.

Средневзвешенная укрупнённая (валовая) норма грузовых работ:

,

где Di - доля i-го груза в грузопотоке ППК, % значение Di рассчитаны при определении загрузки судна; Mуi - укрупнённая (валовая) норма грузовых работ для i-го груза, т/судо-сут.; определяется по действующему приказу или договору; для данного курсового проекта выбирается по приказу для ВМТП и уточняется с учётом группы судна, соответствующей заданному типу. Средневзвешенная сменная производительность одной технологической линии:

,

,

,

Максимальное число технологических линий:

,

Максимальное число технологических линий, рассчитанное с учетом конструктивных особенностей и загрузки судна:

,

Допустимое число технологических линий на одном отсеке:

,

где: - длина люка судна, м; - рабочая зона одного «подъема», м.

Рабочая зона одного «подъема»:



,

где: - длина «подъема» диагонали, м; - величина запаса, необходимого для безопасного прохождения груза. Принимаем равной 1 м.

Длина «подъема» по диагонали: берем поддон 900 Ч 1400 мм

,

Продолжительность работы технологических линий по судну в целом, машино-смены:

,

Наибольшая продолжительность обработки какого-либо отсека, смены:

машино-смен

Максимальное число технологических линий с позиции берега:

,

где: - длина оперативного фронта работ, м; - величина рабочей зоны, необходимой для работы одного крана, м.

Длина оперативного фронта работ:

,

где: - наибольшая длина судна, м; -длина надстроек на судне, м.

= 24 м,

Величина рабочей зоны одного крана:

,

где: - минимальный вылет стрелы крана, м; - ширина колеи портала, м; - величина запаса, необходимая по технике безопасности, м.

Вариантный ряд:

,



6. ОПТИМИЗАЦИЯ РЕСУРСОВ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРЕГРУЗОЧНОГО КОПМЛЕКСА

6.1 Сущность задачи по оптимизации ресурсов ППК

Для осуществления основной производственной деятельности - перегрузки грузов - ППК должен иметь технические ресурсы: причалы, портовое перегрузочное оборудование (краны, авто- и электропогрузчики и т. д.), а также трудовые ресурсы, к которым прежде всего следует отнести докеров-механизаторов, осуществляющих перегрузочные работы.

Целью данного курсового проекта является решение управленческой задачи: определение и оптимизация потребности ППК в причалах, перегрузочной технике и докерах-механизаторах, необходимых для выполнения заданного объема работ.

Поступающие на ППК суда можно обрабатывать различным числом технологических линий - от минимального, необходимого для выполнения заданных сроков обработки судна, до максимально возможного, с учетом ограничений со стороны судна и берега. Увеличение числа технологических линий вызывает рост интенсивности обработки судна и пропускной способности причала. Это, в свою очередь, уменьшает потребность в причальном фронте, а точнее, позволяет уменьшить коэффициент использования причалов по времени. И, следовательно, создает предпосылки для привлечения дополнительного грузопотока при тех же производственных мощностях.

Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и затрат по флоту. С другой стороны, при одном и том же числе причалов (без учета коэффициента использования причалов по времени) увеличение числа технологических линий на обработке судов приводит к увеличению затрат по порту. Задача состоит в том, чтобы для заданного объема грузовых работ, расчетного типа судна и сложившейся структуры грузопотока, определить такие технические и трудовые ресурсы ППК, которые обеспечивали бы перегрузку грузов с минимальными затратами по комплексу «порт - флот». Целевой функцией задачи являются минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту П, связанные с освоением заданного объема работ, которые рассчитываются по формуле:

,

где: Пп - приведённые затраты по порту, связанные с освоением заданного грузопотока, тыс. руб.; Пф - приведенные затраты по флоту за время стоянки судов в порту, тыс. руб.

Соответствующее минимуму приведенных затрат число технологических линий является основой для определения оптимальных технических ресурсов - причалов и перегрузочного оборудования, а также для расчета оптимальной потребности в докерах-механизаторах.

Приведенные затраты по порту или флоту включают в себя годовые эксплуатационные расходы и капиталовложения, приведенные к году эксплуатации с помощью нормативного коэффициента экономической эффективности капитальных вложений, и определяются по формуле:

,

где: R - годовые эксплуатационные расходы (по порту или флоту), тыс. руб.; грузовой причал судовой вагонный

Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капвложений;

К - капиталовложения по порту (или флоту), необходимые для освоения заданного объема перегрузки грузов, тыс. руб.

При определении комплексного оценочного показателя суммарных приведенных затрат по порту или флоту в сопоставляемых вариантах учитываются только статьи расходов, изменяющихся при изменении числа технологических линий.

6.2 Расчет интенсивности грузовых работ и числа причалов

Средняя интенсивность обработки судна в тонно/судо-час:

,

где: - средневзвешенная сменная производительность одной технологической линии, т/смену; - число технологических линий на обработке судна; - число смен работы порта в течение суток;

- коэффициент, учитывающий влияние концентрации технологической линии на среднюю производительность линии.

При числе технологических линий, превышающем число люков на судне, длине люков от 9 до 16 метров и ширине более 8 м значение интенсивности обработки судна следует уточнить. При указанных размерах люков в темное время суток допускается работа только одной линии. В этом случае средняя интенсивность обработки судна может быть рассчитана по формуле:

,

где: число смен работы порта соответственно в светлое и темное время суток.



Таблица 6 - Значения коэффициента

Nтл	Kсн	(1 - Kсн)
Nтл <nл	0	1,0
Nтл = nл	0,05	0,95
Nтл = nл+1	0,10	0,90
Nтл = nл+2	0,15	0,85

Мс3 52,88 т/судо-час;

Мс4 66,98 т/судо-час;

Мс5 75,20 т/судо-час;

Мс6 82,25 т/судо-час.

Суточная пропускная способность причала:

,

где: - длительность вспомогательных операций (приход / отход судна; перетяжка; швартовка / отшвартовка судна; открытие / закрытие / перекрытие люков; оформление грузовых документов) с судном у причала, несовмещаемых по времени с грузовыми, ч.

tвсп = 180 + 60 + 60 + 30 + 40 + 20 = 930 минут = 6,5 ч

Псут3 = = = 1188,84 т/сутки;

Псут4 = = = 1480,86 т/сутки;

Псут5 = = = 1646,67 т/сутки;

Псут6 = = = 1786,37 т/сутки;



Число причалов:

,

где: - заданный объем грузопереработки, физо-тонны; kмн - коэффициент месячной неравномерности поступления груза, для курсового проекта можно принять kмн = 1,1; Тн - длительность навигационного периода, сутки; для курсового проекта Тн = 365 сут; kмет - коэффициент, учитывающий перерывы в работе причала по метеорологическим условиям; ориентировочные значения Кмет = 0,8; kзан - коэффициент занятости причала обработкой судов в течение месяца; для перегрузочных комплексов универсального назначения; Кзан = 0,6.

Nпр3 = 1,41 = 2 причала;

Nпр4 = 1,13 = 2 причала;

Nпр5 = 1,00 = 1 причал;

Nпр6 = 0,94 = 1 причал.

6.3 Расчет затрат по порту для различного числа технологических линий

Средневзвешенное число погрузчиков для конкретного груза:

,

где: - число машин (погрузчиков) -го типа в технологической линии при перегрузке груза по прямому варианту; - число машин (погрузчиков) -го типа в технологической линии при перегрузке груза по складскому варианту (склад-судно).

автопогрузчика;

электропогрузчиков;

1,6 автопогрузчиков;

0,4 электропогрузчиков.

0,9 Ч 2 + 0,1 Ч 1,6 = 1,96 автопогрузчиков;

0,9 Ч 0 + 0,1 Ч 0,4 = 0,04 электропогрузчиков.

Расчетное число машин:

,

где: nмо - число машин о-го типа в технологической линии;

Ксм - коэффициент смежности причалов, учитывающий возможность перевода машины с одного причала на другой; устанавливается в зависимости от числа входящих в группу смежных причалов; Ксм = 0,8 - 0,9 - для двух причалов, для группы из трех и более причалов Ксм = 0,7 - 0,8;

Крем - коэффициент, учитывающий вывод машин о-го типа на ремонт, принимается для погрузчиков Крем = 1,5; для кранов Крем = 1,1.

Краны:

Nр3 = 2 Ч 3 Ч 1 Ч 0,8 Ч 1,1 = 5,28 ? 6;

Nр4 = 2 Ч 4 Ч 1 Ч 0,8 Ч 1,1 = 7,04 ? 8;

Nр5 = 2 Ч 5 Ч 1 Ч 1,0 Ч 1,1 = 5,50 ? 6;

Nр6 = 2 Ч 6 Ч 1 Ч 1,0 Ч 1,1 = 6,60 ? 7.

Автопогрузчики:



Nр3 = 2 Ч 3 Ч 1,96 Ч 0,8 Ч 1,5 = 14,11 ? 15;

Nр4 = 2 Ч 4 Ч 1,96 Ч 0,8 Ч 1,5 = 18,82 ? 19;

Nр5 = 2 Ч 5 Ч 1,96 Ч 1,0 Ч 1,5 = 14,70 ? 15;

Nр6 = 2 Ч 6 Ч 1,96 Ч 1,0 Ч 1,5 = 17,64 ? 18.

Электропогрузчики:

Nр3 = 2 Ч 3 Ч 0,04 Ч 0,8 Ч 1,5 = 0,3 ? 1;

Nр4 = 2 Ч 4 Ч 0,04 Ч 0,8 Ч 1,5 = 0,4 ? 1;

Nр5 = 2 Ч 5 Ч 0,04 Ч 1,0 Ч 1,5 = 0,6 ? 1;

Nр6 = 2 Ч 6 Ч 0,04 Ч 1,0 Ч 1,5 = 0,7 ? 1;

Балансовая стоимость машины о-го типа:

Sбо = Sстр Ч kтм

где: Sстр - расходы на транспортировку и монтаж перегрузочного оборудования; Sстр = 600000 $ - для кранов; Sстр = 90000 $ - для автопогрузчиков; Sстр = 70000 $ - для электропогрузчиков. Принимается kтм = 1,19 - для кранов; kтм = 1,12 - для погрузчиков. 1 $ = 66 руб.

Sб кран = 600000 Ч 1,19 Ч 66 = 47124000 руб.

Sб а/п = 90000 Ч 1,12 Ч 66 = 6652800 руб.

Sб э/п = 70000 Ч 1,12 Ч 66 = 5174400 руб.

Капиталовложения в средства механизации:

,

где: Sбо - балансовая стоимость машины о-го типа; d - число типов машин (краны, автопогрузчики, электропогрузчики); Nро - расчетное число машин о-го типа по данному варианту числа технологических линий.

Км3 = 47124000 Ч 6 + 6652800 Ч 15 + 5174400 Ч 1 = 387710400 руб.

Км4 = 47124000 Ч 8 + 6652800 Ч 19 + 5174400 Ч 1 = 508569600 руб.

Км5 = 47124000 Ч 6 + 6652800 Ч 15 + 5174400 Ч 1 = 387710400 руб.

Км6 = 47124000 Ч 7 + 6652800 Ч 18 + 5174400 Ч 1 = 454792800 руб.

Капиталовложения в общепортовые инженерные сооружения:

,

где Кпм - укрупненный показатель стоимости строительства одного погонного метра причальной линии, $/п м; Lпр - расчетная длина причала,

,

где: Lрс - длина расчетного судна, м; l - расстояние между судами, стоящими у смежных причалов, м. Принимается l = 15 м.

Капиталовложения по порту:

,

где: Км - капиталовложения в средства механизации, руб.; Ко - капиталовложения в общепортовые сооружения, руб.



,

Расходы на амортизацию перегрузочного оборудования:

,

где ам - норма амортизационных отчислений для транспортного и технологического оборудования. В курсовом проекте можно принять для кранов, автопогрузчиков, электропогрузчиков ам = 15 %.

Расходы на текущий ремонт:

,

Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений:



,

где: ао, bо - норма отчислений на амортизацию и текущий ремонт общепортовых сооружений, %; можно принять ао = 5 %, bо = 1 %.

Расходы по техническому обслуживанию перегрузочных машин:

,

где: Кд - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату и различного рода доплаты портовым рабочим; Кр - коэффициент, учитывающий районные надбавки; Ксоц - коэффициент, учитывающий отчисления в социальные фонды (пенсионный, обязательного медицинского страхования и т. п.). В курсовом проекте можно принять Кд = 1,7, Кр = 1,6; Ксоц = 1,4. Тн - навигационный период, сут. Принимаем равной 365 суток; Тпов - тарифная ставка на повременные работы, руб./чел.-ч. Принимаем равными 220 суток;

фо - норматив на техническое обслуживание машин о-го типа. Для кранов ф = 8,0 ч, для автопогрузчиков - 4,0 ч, для электропогрузчиков - 3,5 ч.

Sp3 = 1,5 Ч 1,6 Ч 1,4 Ч 365 Ч 200 Ч (6 Ч 8 + 15 Ч 4 + 1 Ч 3,5) = 27348720 руб.



Sp4 = 1,5 Ч 1,6 Ч 1,4 Ч 365 Ч 200 Ч (8 Ч 8 + 19 Ч 4 + 1 Ч 3,5) = 35197680 руб.

Sp5 = 1,5 Ч 1,6 Ч 1,4 Ч 365 Ч 200 Ч (6 Ч 8 + 15 Ч 4 + 1 Ч 3,5) = 27348720 руб.

Sp6 = 1,5 Ч 1,6 Ч 1,4 Ч 365 Ч 200 Ч (7 Ч 8 + 18 Ч 4 + 1 Ч 3,5) = 32254320 руб.

Эксплуатационные расходы:

,

где: Sам - расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, руб; Sрем - расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования, руб; Sао - расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений, руб; Sр - расходы по оплате труда рабочих, занятых техническим обслуживанием перегрузочных машин, руб.

Rп3 = 58156560 + 3877104 + 33121440 + 27348720 = 122503824 руб.

Rп4 = 76285440 + 5085696 + 33121440 + 35197680 = 149690256 руб.

Rп5 = 58156560 + 3877104 + 16560720 + 27348720 = 105943104 руб.

Rп6 = 68218920 + 4547928 + 16560720 + 32254320 = 121581888 руб.

Приведенные затраты по порту:

,

где Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капвложений; Ен = 0,15.



Пп3 = (122503824 + 0,15 Ч 939734400) Ч 0,705 = 185742109 руб.

Пп4 = (149690256 + 0,15 Ч 1060593600) Ч 0,565 = 174460302 руб.

Пп5 = (105943104 + 0,15 Ч 663722400) Ч 1,0 = 205501464 руб.

Пп6 = (121581888 + 0,15 Ч 730804800) Ч 0,940 = 217330452 руб.

Результаты расчетов приведенных затрат по порту для различного числа технологических линий представлены в таблице 7.

Таблица 7 - Приведенные затраты по порту (руб.)

Затраты по порту	Число технологических линий
Капиталовложения в средства механизации	387710400	508569600	387710400	454792800
Капиталовложения в общеинженерные сооружения	552024000	552024000	276012000	276012000
Капиталовложения, всего	939734400	1060593600	663722400	730804800
Амортизация средств механизации	58156560	76285440	58156560	68218920
Ремонт средств механизации	3877104	5085696	3877104	4547928
Амортизация и ремонт портовых сооружений	33121440	33121440	16560720	16560720
Расходы на техническое обслуживание машин	27348720	35197680	27348720	32254320
Эксплуатационные расходы, всего	122503824	149690256	105943104	121581888
Приведенные затраты по порту	185742109	174460302	205501464	217330452

Таким образом, при увеличении числа технологических линий от трех (Nтл=3) до четырех (Nтл=4), приведенные затраты по порту уменьшаются, а при пяти технологических линиях (Nтл=5) затраты увеличиваются, это связанно с тем, что количество используемых причалов уменьшается от двух причалов для трех и четырех технологических линий, до одного причала для пяти и шести технологических линий, но увеличивается количество перегрузочного оборудования. Следовательно, капиталовложения в общепортовые сооружения изменяются при числе технологических линий от трех до пяти, при пяти технологических линиях (Nтл=5) коэффициент использования причалов по времени равен 1,0.

6.4 Расчет затрат по флоту

Приведенные затраты по флоту:

,

где: Sф - эксплуатационные расходы по флоту, связанные со стоянкой судна в порту, руб.; Ен - нормативный коэффициент экономической эффективности капиталовложений во флот. Принимаем равным 0,15; Кф - капиталовложения во флот в доле стояночного времени судов в порту, руб.

Пф3 = 69963325 + 0,15 Ч 411548969 = 131695670 руб.;

Пф4 = 54266756 + 0,15 Ч 319216211 = 102149188 руб.;

Пф5 = 77137657 + 0,15 Ч 453750922 = 145200295 руб.;

Пф6 = 66971302 + 0,15 Ч 393948836 = 126063627 руб.

Число судозаходов за навигацию для освоения заданного грузопотока:

судозаходов

Интенсивность судопотока:

судозаходов в сутки

Средний простой судна, сут.:

При Nпр = 2:



, сут.

сут;

сут;

При Nпр = 1:

, сут.

сут.

сут.

Время грузовых работ на судне, сут:

, сут.

сут;

сут;

сут;

сут.

Стояночное время судна в порту, сут:

,

сут.

сут.



сут.

сут.

Общее стояночное время судов в порту, судо - сутки:

, судо - сутки

судо - суток;

судо - суток;

судо - суток;

судо - суток;

Эксплуатационные расходы, связанные со стоянкой судов порту:

руб.

где: Sс - себестоимость содержания судна за сутки стоянки судна в порту, руб./судо-сут.

, руб./судо-сут.

руб./судо-сут.

Кс = 1500$ Ч DW = 1500 $ Ч 5490 = 8235000 $ Ч 66 = 543510000 руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

Капиталовложение во флот, руб:



, руб.

где: Кс - строительная стоимость судна, тыс. руб.; Tэ - эксплуатационный период судна, сутки.

руб.

руб.

руб.

Результаты расчетов эксплуатационных расходов, капиталовложений и приведенных затрат по флоту представлены в таблице 8.

Таблица 8 - Приведённые затраты по флоту для различного числа технологических линий (руб.)

Затраты по порту	Число технологических линий
	Nтл = 3	Nтл = 4	Nтл = 5	Nтл = 6
Эксплуатационные расходы	69963325	54266756	77137657	66971302
Капиталовложение во флот	411548969	319216211	453750922	393948836
Приведенные затраты	131695670	102149188	145200295	126063627

Вывод: Из таблицы видно, что эксплуатационные расходы, капиталовложения во флот и приведенные затраты по флоту уменьшаются от 3 до 4 технологических линий, затем затраты увеличиваются при 5 технологических линий и снова уменьшаются при 6 технологических линий. Увеличение числа технологических линий вызывает рост интенсивности обработки судна и пропускной способности причала. Увеличение интенсивности обработки судов приводит к сокращению их стояночного времени и затрат по флоту.



6.5 Выбор и обоснование оптимального числа технологических линий

По результатам предыдущих расчетов для каждого из значений числа технологических линий, входящих в вариантный ряд, определяется комплексный оценочный показатель - суммарные приведенные затраты по флоту и порту.

П = Пп + Пф

П3 = 185742109 + 131695670 = 317437779 руб.

П4 = 174460302 + 102149188 = 276609490 руб.

П5 = 205501464 + 145200295 = 350701759 руб.

П6 = 217330452 + 126063627 = 343394079 руб.

Рисунок 1 - График зависимости приведенных затрат по порту и флоту, суммарных приведенных затрат по порту и флоту от числа технологических линий.

Вывод: На графике видно, что при = 4 суммарные приведенные затраты минимальны. Это связано с минимальной стоянкой судна (3,63 сут.) в порту при оптимальном количестве технологических линий.

Экономический эффект:



,

где: Пбаз - суммарные приведенные затраты, соответствующие обработке судов минимальным числом технологических линий, руб.; Попт - суммарные приведенные затраты, соответствующие оптимальному числу технологических линий, руб.

Э = 317437779 - 276609490 = 40828289 руб.

Экономия эксплуатационных расходов по флоту:

,

где: Sс - себестоимость содержания судна за сутки стоянки в порту, руб./судо-сут.; Дtст - экономия стояночного времени судов, судо-сут.

руб.

Экономия (или увеличение) эксплуатационных расходов по порту:

,

руб.,

Происходит увеличение эксплуатационных расходов, так как эксплуатационные расходы для оптимального количества технологических линий (Nтл = 4) по сравнению с эксплуатационными расходами для минимального числа технологических линий (Nтл = 3) увеличиваются на 27186432 руб., это связано с тем, что для оптимального числа технологических линий расходы на амортизацию перегрузочного оборудования, расходы на текущий ремонт перегрузочного оборудования и расходы по оплате труда рабочих по сравнению с другими технологическими линиями самые высокие.

6.6 Обоснование потребности в технических ресурсах

Для оптимального числа технологических линий рассчитываются технические ресурсы, которые необходимо иметь на перегрузочном комплексе для перевалки заданного объема грузов.

Количество основных перегрузочных машин (кранов):

,

Количество основных перегрузочных машин (кранов) в прикордонной зоне:

кранов;

автопогрузчиков;

электропогрузчик;

Потребность в средствах малой механизации, необходимых для перегрузки грузов в тыловой зоне:

,

где: - количество груза, перегруженного машинами -го типа по -й технологической схеме в течение года, т (для вариантов «вагон - склад» или обратно); - коэффициент неравномерности использования машин -го типа; зависит от объема работы за месяц; менее 500 машино-часов 500 - 2000 - машино-часов ; более 2000 машино-часов . Машино-часы работы погрузчиков в месяц равны соотношению , разделенному на 12; - коэффициент, учитывающий использование машин на внепортовых и хозяйственных работах (); - производительность машины -го типа на -й технологической схеме, т/ч; - бюджет времени работы одной машины -го типа; для автопогрузчиков - 4000 часов в год, для электропогрузчиков - 750 часов в год.

, т/ч

Машино-часы

К - 250:

т/ч

Машино-часы

Я - 80:

т/ч

Машино-часы

погрузчиков



Общая потребность в погрузчиках :

,

погрузчиков.

6.7 Определение численности докеров-механизаторов на судовых и вагонных работах

Численность докеров-механизаторов на ППК должна обеспечивать обработку судов с заданной интенсивностью и выполнение перегрузочных работ в тыловой зоне по вариантам «вагон - склад» или обратно.

Численность докеров-механизаторов, необходимых для обеспечения обработки судов на ППК с заданной интенсивностью (на оптимальное число технологических линий):

, докеров-механизаторов

где: Nпр - количество причалов, которые являются взаимозаменяемыми с точки зрения варьирования рабочей силой; соответствует числу причалов для оптимального числа технологических линий; - средневзвешенная (по доле грузов и коэффициенту транзитности) численность рабочих в технологической линии для обработки судов, чел.; nсм - число смен работы порта в течение суток; Ксп - коэффициент списочности, учитывающий превышение списочной численности рабочих над явочной. Коэффициент списочности определяется по отчетным данным порта как отношение навигационного периода к годовому фонду рабочего времени одного рабочего; для курсового проекта при трехсменной работе порта можно принять Ксп = 1,2.

Средневзвешенная численность рабочих в технологической линии для обработки судов:

;

12,5;

11,8.

;

12,43

Потребность в докерах - механизаторах для выполнения вагонных работ в тыловой зоне:

, докеров-механизаторов,

где: Qj - количество груза, которое должно быть перегружено в течение года по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т; npj - количество рабочих в технологической линии по перегрузке груза по j-й технологической схеме, чел.; Квс - коэффициент, учитывающий выполнение вспомогательных и внепортовых работ; в данном курсовом проекте можно принять Квс = 1,3; Тн - период навигации порта, сут; Рj - сменная производительность технологической линии при перегрузке грузов по j-й технологической схеме для тыловых вариантов, т/смену;

57 + 6 =63 докеров-механизаторов;



358 докеров-механизаторов

215 докеров-механизаторов.

Общая численность докеров - механизаторов на ППК:

421 докеров-механизаторов;

278 докеров-механизаторов.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель курсового проекта заключалась в определении оптимальной потребности производственного перегрузочного комплекса (ППК) в причалах, перегрузочной технике и докерах механизаторах, необходимых для выполнения заданного объема погрузо-разгрузочных работ.

Для определения этой цели была рассмотрена обработка судов разным числом технологических линий Nтл = {3; 4; 5; 6}: от минимального до максимально возможного, с учетом ограничений со стороны судна и берега. Определены минимальные суммарные приведенные затраты по порту и флоту

П = + = 276609490 руб. Оптимальное число технологических линий соответствует четырем, на основе которых была определена оптимальная потребность в перегрузочной технике, количестве докеров-механизаторов и числе причалов. В данном курсовом проекте были рассмотрены два груза: брезент в кипах и инструмент в ящиках. Оптимальная потребность ППК в технических и трудовых ресурсах следующая:

; ;; 421 человек; = 278 человек.

Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса имеет ряд преимуществ, одним из которых является: привлечение дополнительного грузопотока за счет сокращения времени занятости причалов и увеличение числа технологических линий на обработке судов, и как следствие, возможное увеличение доходов ППК.

Оптимизация ресурсов ППК приводит к уменьшению приведенных затрат, что уменьшает себестоимость перегрузки одной тонны груза, что позволяет получить больше прибыли, а также приводит к возможному увеличению грузопотока, что соответственно также увеличивает прибыль.

Из-за оптимизации ресурсов ППК общие затраты уменьшаются в 1,46 раз.

,



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в морских портах. - 1987.

2. Материал лекций и практик по дисциплине: «Технология и организация перегрузочных процессов».

3. Методические указания: Л. В. Терентьева «Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса». - Владивосток., 2015.

4. Морские транспортные суда России: Каталог/Министерство транспорта РФ, Департамент морского транспорта. - СПб.: ЦНИИМФ, 1995.

5. Технология грузовых работ: Сборник образцов технологических карт и инструкций, рекомендованных при обработке морских судов и других видов транспорта. - СПб.: АО Технолпорт «Корвет», 1996.

Размещено на Allbest.ru

...