Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Морской государственный университет

имени адмирала Г. И. Невельского»

Курсовая работа

«Составление графика работы группы судов»

Студент

И.В. Линькова

Владивосток 2018



Содержание

Введение

Исходные данные

1. Общая характеристика условий работы судов на заданных направлениях

1.1 Характеристика района плавания

1.2 Характеристика портов захода

1.3 Транспортная характеристика перевозимого груза

1.4 Технико - эксплуатационная характеристика судов

2. Формирование схем движения судов

2.1 Определение тоннажа для освоения грузопотоков

2.2 Математическая постановка и расчет матрицы задачи на минимум балластных пробегов

2.3 Составление и оформление схем движения тоннажа

3. Задача расстановки флота

3.1 Опредение производительности тоннажа по направлению

3.2 Решение задачи по расстановке флота методом «почти оптимальных планов»

4. Ввод судов в график. Построение графика

5. Расчет финансовых показателей работы судов

Заключение

Список литературы



Введение

Основой системы непрерывного оперативного планирования перевозок, работы флота и портов является график работы судов (флота). Поэтому при изучении дисциплины предусматривается выполнение курсового проекта «Управление работой группы судов».

Задача состоит в том, чтобы разработать оптимальные схемы движения грузопотоков, определить необходимый тоннаж для заданного объема перевозок и разработать график непрерывной подачи судов на планируемый период. Кроме теоретических знаний по дисциплине «Управление работой флота» в курсовом проекте реализуются знания по таким дисциплинам как «Грузоведение», «Организация и технология перевозки грузов», «Математические методы в управлении», «Экономическая география транспорта» и др. Также при выполнении курсового проекта студенты должны уметь выбирать и пользоваться необходимым нормативно-справочным материалом.

При выполнении курсового проекта студент практически решает ряд задач, связанных с управлением работы флота, таких как:

- рейсовое планирование и регулирование перевозок груза;

- расчет потребного количества тоннажа;

- отбор судов по технико-эксплуатационным характеристикам для перевозки;

- решение задачи оптимизации использования балластного тоннажа;

- составление графика работы группы судов;

- расчет финансовых и эксплуатационных показателей выполненных рейсов;

- анализ выполнения рейсов.



Исходные данные

Исходные данные курсового проекта представлены в таблице 1.

Таблица 1? Исходные данные.

№ линии	Направление	Грузопоток	Количество, тыс.тонн
1	Владивосток - Усть-Камчатск	Сахар	14
2	Ванино - Находка	Арматура	13
3	Тояма - Находка	Станки	24
4	Ванино - Ниигата	Лес	19
5	Магадан - Кобе	Металлолом	21
6	Осака - Владивосток	Овощи	10
7	Находка - Магадан	Стройматериалы	25
8	Ниигата - Владивосток	Продукты	15



1. Общая характеристика условий работы судов на заданных направлениях

1.1 Характеристика района плавания

Охотское море -- море Тихого океана, отделяется от него полуостровом Камчатка, Курильскими островами и островом Хоккайдо. Море омывает берега России и Японии. Прежнее название -- Камчатское море.

Площадь -- 1603 тыс. кмІ. Средняя глубина -- 1780 м, максимальная глубина -- 3916 м. Западная часть моря расположена над пологим продолжением континента и имеет малую глубину. В центре моря расположены впадины Дерюгина (на юге) и впадина ТИНРО. В восточной части расположена курильская котловина, в которой глубина максимальна. С октября по май -- июнь северная часть моря покрыта льдом. Юго-восточная часть практически не замерзает. Побережье на севере сильно изрезано, на северо-востоке Охотского моря расположен самый крупный его залив -- Залив Шелихова. Из более мелких заливов северной части наиболее известны Ейринейская губа и заливы Шельтинга, Забияка, Бабушкина, Кекурный. На востоке береговая линия полуострова Камчатка практически лишена заливов. На западе береговая линия сильно изрезана, образуя Сахалинский залив и Шантарское море. На юге крупнейшими являются заливы Анива и Терпения, Одесский залив на острове Итуруп. Впадают реки Амур, Охота, Кухтуй.

Рыболовство (лососёвые, сельдь, минтай, мойва, навага и др.), морепродукты (камчатский краб). Добыча углеводородного сырья на шельфе Сахалина. Главные порты: на материке -- Магадан, Аян, Охотск (портпункт); на острове Сахалин -- Холмск, Корсаков, на Курильских островах -- Северо-Курильск. Море расположено на Охотской субплите, являющейся частью Евразийской плиты. Кора под большей частью Охотского моря континентального типа.

С 15 марта 2014 года по решению ООН Охотское море целиком отнесено к исключительной экономической зоне России (за исключением небольшой части, прилегающей к острову Хоккайдо).

Японское море - площадь 1062 тыс. кмІ. Наибольшая глубина -- 3742 м. окраинное море в составе Тихого океана, отделяется от него Японскими островами и островом Сахалин. По происхождению представляет собой глубоководную псевдоабиссальную внутришельфовую депрессию, связанную с другими морями и Тихим океаном через 4 пролива: Корейский (Цусимский), Сангарский (Цугару), Лаперуза (Соя), Невельского (Мамия). Омывает берега России, Японии, Республики Корея и КНДР. На юге заходит ветвь тёплого течения Куросио.

Климат Японского моря умеренный, муссонный. Северная и западная части моря значительно холоднее южной и восточной. В самые холодные месяцы (январь--февраль) средняя температура воздуха в северной части моря около ?20 °C, а на юге около +5 °C. Летний муссон приносит с собой тёплый и влажный воздух. Средняя температура воздуха самого тёплого месяца (августа) в северной части примерно +15 C, в южных районах около +25 C. Осенью увеличивается количество тайфунов, вызываемых ураганными ветрами. Наиболее крупные волны имеют высоту 8--10 м, а при тайфунах максимальные волны достигают высоты 12 м.

Таблица 2? Расстояния между базовыми портами в милях

Порты	Владивосток	Усть-Камчатск	Ванино	Находка	Тояма	Ниигата	Магадан	Кобе	Осака
Владивосток		1655	583	70	475	451	1354	832	810
Усть-Камчатск	1655		1199	2891	1136	1999	773	1720	1720
Ванино	583	1199		532	762	800	876	825	1305
Находка	70	2891	532		426	410	1299	826	880
Тояма	475	1136	762	426		123	870	236	746
Ниигата	451	1999	800	410	123		788	745	758
Магадан	1354	773	876	1299	870	788		2040	1385
Кобе	832	1720	825	826	236	745	2040		25
Осака	810	1720	1305	880	746	758	1385	25

1.2 Характеристика портов захода

Владивостокский морской торговый порт -- самая крупная стивидорная компания в порту Владивосток. Один из основных транспортных узлов Дальнего Востока РФ, играющий важную роль в международных перевозках в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Также является ключевым звеном во внутрироссийских каботажных перевозках. Входит в группу FESCO.

ВМТП имеет 15 причалов: универсальные, специализированные контейнерный и автомобильный терминалы, нефтебаза. Глубина на подходах к порту -- 20--30 метров. На территории порта действуют два рефрижераторных склада ёмкостью по 5 тыс. кубометров каждый. Общая площадь крытых складов на территории Порт располагает новейшим оборудованием для обработки груза. Всего в порту около 200 единиц техники, из них -- 5 перегружателей RMG,7 перегружателей STS,8 перегружателей RTG, а также ричстакеры, погрузчики, тягачи и другая техника.

Усть-Камчатск морской торговый порт -- морской торговый порт принимал грузы для снабжения населенных пунктов долины Камчатского полуострова. Большое развитие получила лесная и сельскохозяйственная отрасли. В годы перестройки и дальнейшего экономического кризиса экономика района пришла в упадок. В настоящий момент произошла стабилизация и начался её рост.

Порт Ванино -- российский морской порт федерального значения в глубоководной бухте Ванино, крупнейший в Хабаровском крае. Второй по грузообороту (26,8 млн тонн в 2015 году) морской порт в Дальневосточном бассейне России.

Порт Ванино -- крупнейший транспортный узел Хабаровского края, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям. С 1973 г. работает морская железнодорожная переправа Ванино -- Холмск. Он расположен на северо-западном берегу бухты Ванина в Татарском проливе и на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Порт работает круглосуточно.

В торговом порту имеется 22 грузовых причала и пирса общей протяжённостью более 3 км. Они входят в состав четырёх перегрузочных комплексов и нефтеналивного терминала.

Порт Находка -- один из крупных тихоокеанских портов России, расположен на северо-западном побережье Японского моря в заливе Находка. Навигация в порту открыта круглый год.

На подходах к заливу Находка глубина составляет более 40м, на внешнем рейде -- до 28 м. Глубины на фарватере, ведущем к торговому порту, позволяют проходить судам с осадкой до 13,0 м. К обработке у грузовых причалов морского торгового порта принимаются суда с осадкой до 11,0 м.

Морские терминалы порта Находка: Преображение, Южно-Морской, Южная Лифляндия, Моряк-Рыболов, Каменка.

Порт Тояма -- является одним из крупнейших внешнеторговых портов на побережье Японского моря острова Хонсю, через который импортируется лес и нефть. Префектура Тояма расположена в снежном районе, омывается водами залива Тояма и Японского моря и окружена с трех сторон горами, в том числе и знаменитым районом ущелья Куробэ-Татэяма . Промышленность префектуры Тояма, начатая со сбыта готовых лекарств, развивалась благодаря богатым водным ресурсам и дешевой гидро- и электроэнергии и в настоящее время по производству алюминия префектура занимает первое место в стране.

Порт Ниигата -- Географическое положение: широта 37°57' сев., долгота 139°04' вост. Порт расположен на северо-западном побережье острова Хонсю в устье реки Синано. Порт доступен для судов с максимальными размерами, длиной 230 м, шириной 32 м, и осадкой 10,8 м, для танкеров прибывающих на рейдовый причал, осадка 20,8 м. Длина у причалов, глубины у которых 7-11 м, около 3 км; они могут принимать суда дедвейтом до 60000 т. Имеются портальные краны грузоподъемностью до 36 т, имеются средства для зачистки трюмов.

В порту имеется 7 буксиров, находящихся в частном владении, один из них мощностью 1913 кВт (2600 л. с.) оборудован противопожарными средствами. Имеется 15 лихтеров и 10 танкеров (подача топлива с каждого из них 25-100 т/ч) и два водолея вместимостью по 283 м3 (100 рег. т) каждый. К основным причалам подведены ж/д пути, к большинству причалов проведен водопровод. Имеются склады, навесы и открытые площадки для хранения грузов. Акватория порта представляет собой прибрежную полосу шириной 2,5 мили, простирающуюся на 12 миль. Порт состоит из западной гавани, внешнего рейда и Восточной гавани. Глубины на внешнем рейде 18 - 24 м. Внешняя часть порта открыта ветрами всех направлений

Морской порт Магадан -- российский морской порт города Магадан, расположен в бухте Нагаева Тауйской губы, северное побережье Охотского моря. Магаданский торговый порт называют "Ворота Колымы". Через него проходит основной поток грузов, предназначенных для города и области. Да и сам город родился с помощью моря, когда город был как бы перевалочной базой, через которую проходили грузы для первостроителей Колымы.

Морской транспорт имеет важнейшее значение в транспортной схеме доставки и отправления грузов в область и за её пределы. Около 99% грузов на этих направлениях перевозятся морским транспортом, в том числе 100 % твердого, жидкого топлива, тяжёлой техники и строительных материалов.

Магаданский морской порт относится к группе портов, обеспечивающих перевалку, в основном, каботажных грузов «северного завоза», поступающих морским транспортом в регион.

В порту имеется 13 причалов, из которых 3 для нефтепродуктов, 2 для контейнеров, и 8 для других грузов. В существующих границах порт был образован в конце 80-х годов и охватывает территорию общей площадью 32 га с размещенными на ней объектами портовой инфраструктуры. На те годы приходится и пик грузооборота - свыше 4,0 млн.т.

Порт Кобе - главнейший внешнеторговый порт Японии, расположен на северной стороне плеса Идзуми-Нада к востоку от пролива Акаси. Через этот порт проходит 40% общеяпонского экспорта и 23% импорта. Он связан судоходными линиями с 120 портами стран мира. В порту ведутся работы по расширению его территории, строительству новых причалов, в больших масштабах производятся засыпные и дноуглубительные работы. В заливе Осака построено 60 причалов для грузовых лайнеров и 32 причала для контейнеровозов.

В порту имеются специализированные контейнерные причалы. Причалы для приема танкеров, разгрузки зерна и рейдовые танкерные причалы оборудованы подводными трубопроводами. Глубины на внешнем рейде 12-15 м; изобата 10 м проходит в расстоянии около 100 м от берега. Во внутренней, огражденной части порта глубины 5-13 м. Грунт преимущественно песок и ил, якоря держит хорошо.

Порт Осака - расположен в Осакском заливе в дельте реки Иодо. По объему грузооборота и своему значению порт Осака, являясь крупным внешнеторговым портом, занимает третье место в Японии (после портов Иокогама и Кобе). Порт Осака состоит из двух районов: Осака и Сакаи-Сембоку, которые в свою очередь делятся соответственно на восемь и семь районов и включают в себя гавани Осака, Сакаи и Сембоку, административно подчиненные округу Осака.

На территории порта и на причалах имеется большое количество складов, навесов и открытых площадок для хранения грузов; есть емкости для хранения жидких грузов (в том числе горючих и легковоспламеняющихся). К большинству причалов подведены железнодорожные пути.

Подход к порту Осака осуществляется через хорошо огражденные проливы Акаси и Томогасима. Для входа во внутренние гавани служит фарватер, пролегающий между северным и южным волноломами. Допустимая осадка судна для прохода по фарватеру 10 м. В случае прихода судна с большой осадкой имеется возможность ее уменьшения за счет передачи части груза на лихтеры. Нормы обработки судов в портах представлены в таблице 3.

Таблица 3? Нормы обработки судов в портах ,тонны/в сутки

Груз	Вид работ	Норма
сахар	Погрузка/выгрузка	1500/1000
арматура	Погрузка/выгрузка	1600/1600
станки	Погрузка/выгрузка	1200/1000
лес	Погрузка/выгрузка	1200/1440
металлолом	Погрузка/выгрузка	1500/1800
овощи	Погрузка/выгрузка	1200/1000
стройматериалы	Погрузка/выгрузка	1600/1500
продукты	Погрузка/выгрузка	1200/1000

1.3 Транспортная характеристика перевозимого груза

Сахар - белое кристаллическое вещество с частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондиционная влажность сахарного песка 0,15%. Сахароза не образует кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на поверхности кристаллов. Значительное влияние на гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность. При относительной влажности воздуха менее 70% сахар-песок незначительно сорбирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80% поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере его кристаллической структуры и изменению состояния от теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка.

Арматура - арматура стержневая и катанка относятся к разряду сортового проката. Арматурная сталь предназначена для армирования обычных и предварительно напряженных железобетонных конструкций. Арматура изготавливается из углеродистой и низколегированной стали различных марок. Химический состав марок стали, используемый для изготовления арматуры и катанки определяется в зависимости от класса. Арматуру строительную изготавливают в стержнях или мотках.

Станки - изделия предварительно проложены различными синтетическими упаковочными материалами, которые четко фиксируют положение изделия в таре. Боится подмочки; активизируется процесс ржавления (особенно в условиях повышенной засоленности морского воздуха) при высокой температуре и относительной влажности; подвержена механическим повреждениям, особенно в картонной таре. Чувствительна к ударам, вибрации. Оптимальная температура хранения -- 5-20°С при относительной влажности -- 75%. При погрузке не следует кантовать грузовые места, имеющие соответствующую маркировку.

Лес - материалы из древесины, полученные распиловкой бревен вдоль волокон; различают - радиальной, тангенциальной и смешанной распиловки. По назначению делятся на строительные, столярные, тарные, экспортные и специальные. Могут быть подвергнуты последующей обработке (строганные).

Предъявляются к морской перевозке в высушенном состоянии (влагосодержание определяется условиями контракта: обычно до 22%) и с естественной влажностью. По качеству древесины и ее обработке пиломатериалы подразделяются на бессортные (включающие 1,2 и 3 сорта), а также 4 и 5 сорта. На экспорт поступают, как правило, бессортные, иногда и 4 сорта. Обычно требования к качеству пиломатериалов определяются (в зависимости от назначения) условиями контрактов; при этом особое внимание уделяется количеству и размерам сучков (в том числе особенно загнивающих, загнивших и табачных), наличию и размерам трещин, обзолу, наличию гнили, порокам (дефектам) обработки древесины и пр.

Металлолом - отслужившие свой срок металлические изделия или части их, предназначенные на переплавку; иногда предъявляются к перевозке в прессованном виде. Некоторые изделия могут иметь склонность к самонагреванию и самовоспламенению. В условиях высоких температур и относительной влажности воздуха активизируется процесс коррозии и без того ржавого металла, что может вызвать уменьшение содержание кислорода в грузовых помещениях: это обстоятельство следует учитывать при посещении трюмов. Рекомендуемый режим перевозки - герметизация грузовых помещений во избежание засоления трюмного воздуха, если груз не имеет тенденции к самонагреванию.

Овощи - овощи малоустойчив против воздействия микроорганизмов. Кроме того, груз подвержен неинфекционным заболеваниям, вызванным нарушением обмена веществ под действием ушибов, воздействия света, температуры и влажности воздуха.

Обеспечение нормального газообмена предотвращает функциональные расстройства, защищает от микроорганизмов, замедляет процесс испарения. При перевозке на рефрижераторных судах устанавливается оптимальный температурно-влажностный режим.

Стройматериалы (краска) - однородные суспензии пигментов в пленкообразующих веществах. Изготавливаются на основе олиф (масляные краски), лаков (эмалевые краски), водных растворов некоторых органических полимеров (клеевые краски) и жидкого стекла (силикатные краски), водных дисперсий полимеров (эмульсионные краски). Этот термин включает также лаки, эмали, красители, политуру, олифу и пр. Широко используются в хозяйстве, быту, также в живописи. Образуют при высыхании непрозрачные покрытия, защищающие поверхности от агрессивного влияния внешней среды. Как правило, имеют специфический запах, зачастую пожароопасны, ядовиты, пары могут быть взрывоопасны. Предъявляются к пере возке в банках (жесть), упакованных в ящики (дерево, реже картон).

Продукты - продукты, как правило, с большим содержанием сахара, для приготовления используются патока, мед, фрукты, мука, масла и пр. Различают кондитерские изделия сахаристые и мучные, транспортные свойства их в общем идентичны. В эту объемную по номенклатуре подгруппу входят такие продукты, как плиточный шоколад и шоколадные изделия, различные кондитерские изделия, не содержащие шоколад, так и мучные кондитерские изделия.

В зависимости от вида изделия, сорта, рецепта изготовления и других факторов имеют различный срок хранения от недели до нескольких месяцев, поэтому разделение этих грузов на скоропортящиеся и не скоропортящиеся весьма условно: они отнесены к скоропортящимся грузам в основном из-за высокой стоимости продуктов

Подвержены деятельности микроорганизмов, активность деятельности которых зависит в основном от их влагосодержания и возрастает при повышенной относительной влажности воздуха и температуры. Подвержены порче грызунами. При высыхании становятся хрупкими, ухудшается качество, теряется товарный вид. Вентиляция желательна. Предъявляются к морской перевозке, как правило, небольшими партиями в фанерных или картонных ящиках, выстилаемых изнутри пергаментом, целлофаном или иным подобным материалом, особенно если нет внутренней потребительской упаковки изделий. Транспортная характеристика грузов представлены в таблице 4.

Таблица 4?Транспортная характеристика грузов.

Груз	Упаковка	Масса места	УПО, м3/т
Сахар	Мешки	До 51	1,27
Арматура	Без упаковки	Любое	3,99
Станки	Без упаковки	До 250	1
Лес	Без упаковки	Любое	1,7
Металлолом	Без упаковки	Любое	1,4
Овощи	Мешки	До 102	2,5
Стройматериалы Краски	Мешки	До 31	1,22
Продукты	Ящики	До 50	4,42

1.4 Технико - эксплуатационная характеристика судов

Технико-эксплуатационные характеристики судов представлены в таблице 5.

Таблица 5?Технико-эксплуатационная характеристика судов.

Характеристики	Выборг	Ленинская гвардия	Тарханск	Повенец
Дедвейт, т.	12995	7390	5816	4150
Чистая грузоподъемность, т.	10490	6280	4335	3892
Валовая вместимость, рег.т.	9436	6555	6330	3726
Киповая грузовместимость,м3	15674	11031	8060	5767
Скорость в грузу, уз.	15,8	15,3	15,5	13,5
Скорость в баласте, уз.	17,2	16,8	14,5	14,2
Осадка в грузу,м.	8,91	7,46	6,84	6,56
Затраты на содержание судна в эксплуатации,$. на ходу	2670	2520	2525	1980
Затраты на содержание судна в эксплуатации,$. на стоянке	1870	1760	1720	1385



2. Формирование схем движения судов

Одним из этапов выбора оптимальных схем движения судов является решение задачи методом линейного программирования на минимум балластных пробегов. Для математической постановки указанной задачи необходимо произвести ряд простых вычислений, которые подробно описаны в разделе 2.1.

2.1 Определение тоннажа для освоения грузопотоков

Средневзвешенную грузовместимость судов, отобранных для перевозки

где - киповая грузовместимость -го судна, ;

- чистая грузоподъемность -го судна, т;

n - количество судов.

Каждый груз характеризуется своим удельно-погрузочным объемом (УПО) () - это тот объем, который занимает 1 тонна груза. Поэтому указанная характеристика позволяется говорить о грузе как об условно «легком» или «тяжелом». Необходимо сравнить два параметра и .

Если >, то груз является условно «легким» и суммарное количество тоннажа для этого грузопотока определяется по формуле 2.

, где



Если , то груз является условно «тяжелым», тоннажепоток будет определяться по формуле 3.

Расчет производится для всех направлений перевозок и заносится в табл 4.

1. Владивосток-Усть-Камчатск (сахар)

2. Ванино-Находка (арматура)

3. Тояма -Находка (станки)

4. Ванино - Ниигата (лес)

5. Магадан -Кобе (металлолом )

6. Осака - Владивосток (овощи)

7. Находка -Магадан (стройматериалы)

8. Ниигата-Владивосток(продукты)

Таблица 4.?Характеристика тоннаже потоков.

Порты	Владивосток	Усть-Камчатск	Ванино	Находка	Тояма	Ниигата	Магадан	Кобе	Осака	Всего
Владивосток	+41,8	14								14
Усть-Камчатск		+14								0
Ванино			-51	31,4		19,6				51
Находка				+30,4			25			25
Тояма				24	-24					24
Ниигата	40,2					-20,6				40,2
Магадан							+4	21		21
Кобе								+21		0
Осака	15,6								-15.6	15,6
Всего	55,8	14	0	55,4	0	19,6	25	21	0	190,8

Знак “ + “ показывает порты с избытком тоннажа

Знак “ - “ показывает порты с недостатком тоннажа

2.2 Математическая постановка и расчет матрицы задачи на минимум балластных пробегов

На данном этапе задача состоит в том, чтобы наилучшим образом перераспределить образовавшийся в портах избыток тоннажа на порты с его недостатком. Для решения используются данные из таблицы 4 (значения с плюсом и минусом).

Условия потенциальности плана:

Для заполненных клеток, Lij = Vj - Ui, где Vj - столбцы, Ui - строки

Для пустых клеток, Lij ? Vj - Ui

Таблица 5? Матрица транспортной задачи на минимум балластных пробегов.

Порты с избытком тоножа	Порты с недостатком тоннажа
	Ванино	Тояма	Ниигато	Осака	Величина избытка
Владивосток	583 33	475 ? 8,8	451 +	810	41,8
Усть-камчатск	1199 14	1136	1999	1720	14
Находка	532	426 9,8	410 20,6	880	30,4
Магадан	876 4	870	788	1385	4
Кобе	825	236 5,4	745	25 15,6	21
Величина недостатка	51	24	20,6	15,6	111,2

Таблица 5.1.

Порты с избытком тоножа	Порты с недостатком тоннажа
	Ванино	Тояма	Ниигато	Осака	Величина избытка
Владивосток	583 ? 33	475	451 + 8,8	810	41,8
Усть-камчатск	1199 14	1136	1999	1720	14
Находка	532 +	426 18,6	410 ? 11,8	880	30,4
Магадан	876 4	870	788	1385	4
Кобе	825	236 5,4	745	25 15,6	21
Величина недостатка	51	24	20,6	15,6	111,2

Таблица 5.3.

Порты с избытком тоножа	Порты с недостатком тоннажа
	Ванино	Тояма	Ниигато	Осака	Величина избытка
Владивосток	583? 21,2	475 +	451 20,6	810	41,8
Усть-камчатск	1199 14	1136	1999	1720	14
Находка	532 + 11,8	426 ? 18,6	410	880	30,4
Магадан	876 4	870	788	1385	4
Кобе	825	236 5,4	745	25 15,6	21
Величина недостатка	51	24	20,6	15,6	111,2

Таблица 5.4

Порты с избытком тоножа	Порты с недостатком тоннажа
	Ванино	Тояма	Ниигато	Осака	Величина избытка
Владивосток	583 2,6	475 18,6	451 20,6	810	41,8
Усть-камчатск	1199 14	1136	1999	1720	14
Находка	532 30,4	426	410	880	30,4
Магадан	876 4	870	788	1385	4
Кобе	825	236 5,4	745	25 15,6	21
Величина недостатка	51	24	20,6	15,6	111,2

2.3 Составление и оформление схем движения тоннажа

Таблица 6? Сводная таблица движения тоннажа.

Порты	Владивосток	Усть-Камчатск	Ванино	Находка	Тояма	Ниигата	Магадан	Кобе	Осака
Владивосток		14	2,6		18,6	20,6
Усть-Камчатск			14
Ванино				31,4		19,6
Находка			30,4				25
Тояма				24
Ниигата	40,2
Магадан			4					21
Кобе					5,4				15,6
Осака	15,6

30-Перемещении груза судна в балласте

30-Перемещении груза судна в грузу

На основании данных тоннажепотоков и решения транспортной задачи распределения балластного тоннажа строится таблица тоннажепотоков, где сводятся данные о движении тоннажа в грузу и балласте.

Используя данные таблицы 6, производится построение схем движения тоннажа. При построении должны соблюдаться следующие правила:

1. схемы должны быть замкнуты, т.е. начинаться и заканчиваться в одном и том же порту;

2. на всех участках схем должен использоваться равно великий тоннаж;

3. не должно быть подряд двух участков с балластным пробегом.

По каждой схеме движения необходимо определить количество перевозимого груза . Для участков схемы, где перевозится условно «тяжелый груз» , а там где перевозится условно «легкий груз» необходимо пересчитать вес груза по формуле:

,



Схема 1:

онн

Схема 2:

,

Схема 3

онн



Схема 4:

,

Схема 5:

,

Схема 6



,

Схема 7

онн



3. Задача расстановки флота

3.1 Опредение производительности тоннажа по направлению

Для решения задачи методом «почти оптимальных планов» необходимо рассчитать - суточный объём перевозок по каждой схеме движения в сутки (производительность линии) и - количество груза, которое может перевести в сутки судно, выполняя рейс на каждой схеме движения (производительность судна).

,

где Qi - объем работы на линии

- заданный период работы 92 дня.

Результаты расчетов сведены в таблицу 9

Таблица 9 ?Суточный объем перевозок по схемам движения

№ схемы	1	2	3	4	5	6	7	8
Qi	3494,1	5654,1	16200	32814,5	7031,7	57095	7690,1	11330,8
q, т/сут.	37,9	61,5	176,1	356,7	76,4	620,6	83,6	123,2

Для определения производительности судна на линии необходимо знать: тоннаж грузопоток судно финансовый

- количество груза, перевозимого судном за рейс ,

- время рейса судна , ходовое и стояночное время.

Количество груза, перевозимое судном за один рейс, определяется: для участков с «тяжелым» грузом загрузка судна приравнивается чистой грузоподъемности судна (из технико-эксплуатационных характеристик), а для участков с легким грузом пересчитывается по формуле:



где - грузовместимость судна в .

Уточненное количество груза по участкам схем движения приведено в таблице 10. Таблица заполняется по линиям на тех участков, которые есть в схемах, и с учетом «легкого» и «тяжелого» грузов.

Таблица 10?Уточненное количество груза по участкам схем движения

Участки схем	Типы судов	Схема 1	Схема 2	Схема 3	Схема 4	Схема 5	Схема 6	Схема 7	Схема 8
Владивосток - Усть-Камчатск Сахар (1,27)	Выбогр				10490
	Лен.гвард.				6280
	Тарханск				4335
	Повенец				3892
Ванино-Находка арматура (3,99)	Выбогр		3928						3928
	Лен.гвард.		2765						2765
	Тарханск		2020						2020
	Повенец		1445						1445
Тояма-Находка Станки (1)	Выбогр			10490		10490	10490
	Лен.гвард.			6280		6280	6280
	Тарханск			4335		4335	4335
	Повенец			3892		3892	3892
Ванино-Ниигата Лес (1,7)	Выбогр	9220			9220	9220
	Лен.гвард.	6489			6489	6489
	Тарханск	4741			4741	4741
	Повенец	3392			3392	3392
Магадан-Кобе Металлолом (1,4)	Выбогр			10490			10490
	Лен.гвард.			6280			6280
	Тарханск			4335			4335
	Повенец			3892			3892
Осака-Владивосток Овощи (2,5)	Выбогр						6270
	Лен.гвард.						4412
	Тарханск						3224
	Повенец						2307
Находка-Магадан Стройматериал (1,22)	Выбогр		10490	10490			10490
	Лен.гвард.		6280	6280			6280
	Тарханск		4335	4335			4335
	Повенец		3892	3892			3892
Ниигата-Владивосто Продукты (4,42)	Выбогр	3546			3546	3546		3546
	Лен.гвард.	2496			2496	2496		2496
	Тарханск	1824			1824	1824		1824
	Повенец	1305			1305	1305		1305
	Выбогр	12766	14418	31470	23256	23256	37740	3546	3928
	Лен.гвард.	8985	9045	18840	15265	15265	23250	2496	2765
	Тарханск	6565	6355	13005	10900	10900	16229	1824	2020
	Повенец	4697	5337	11676	8589	8589	13983	1305	1445

Время рейса определяется по формуле:

,

где - ходовое время в сутках, а - стояночное время в сутках.

Ходовое время определяется по формуле:

где - техническая скорость в узлах, а - расстояние в милях.

Стояночное время определяется по формуле:

где - судовая партия груза в тоннах, а - валовая норма грузовых работ, т/сутки.

Расчеты для судов по всем линиям приведены в таблице 11.



Таблица 11 ?Время рейса

Судно	Обозначение	Сх1	Сх2	Сх3	Сх4	Сх5	Сх6	Сх7	Сх8
Выборг	,	4,5	7	10,5	11	7	13,5	2,5	3
	,	21	18,5	46	38	40	57	6,5	5
	,	25,5	25,5	56,5	49	47	70,5	9	8
Ленинская гвардия	,	5	7	11	11	7	14	2,5	3
	,	14,5	12	27	25	26	35,5	5	3,5
	,	19,5	19	38	36	33	49,5	7,5	6,5
Тарханск	,	5	7,5	11	11	7,5	14	2,5	3
	,	11	8	19	18	18,5	26	3,5	2,5
	,	16	15,5	30	29	26	40	6	5,5
Повенец	,	5,5	8	12	12,5	8,5	16	3	3,5
	,	8,0	7	17	14	15	21,5	2,5	2
	,	13,5	15	29	26,5	23,5	37,5	5,5	5,5

Производительность судна на линии находится по формуле:

где - количество груза, перевозимого судном по i-ой схеме j-ым типом судна за рейс (из табл.8),

- время рейса j-го судна по i-ой схеме движения.

Результаты расчетов производительностей судов сводятся в таблицу 12.

Таблица 12 ?Производительность судов по схемам судов

Схема	Выборг	Ленинская гвардия	Тарханск	Повенец
1	12766	25,5	501	8985	19,5	461	6565	16	410	4697	13,5	348
2	14418	25,5	565	9045	19	476	6355	15,5	410	5337	15	356
<...

Подобные документы

• Оптимизация расстановки флота

  Характеристика гидрометеорологических условий работы судов на заданных направлениях. Оценка тоннажа для освоения грузопотоков. Расчет матрицы задачи на минимум балластных пробегов. Решение задачи по расстановке флота методом "почти оптимальных планов".
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 13.08.2014
  

• Обоснование календарного плана работы группы судов

  Краткая характеристика внешних условий эксплуатации судна. Построение оптимальных схем движения судов. Составление плана и закрепление за схемой движения графика работы судов. Расчет плановых показателей флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [923,6 K], добавлен 21.03.2013
  

• Управление работой флота

  Характеристика условий эксплуатации судов на заданных направлениях. Характеристика порта. Транспортная характеристика грузов. Отбор судов по технико-эксплуатационным признакам. Определение тоннаже-потоков. Выбор оптимальных схем движения тоннажа.
  
  курсовая работа [46,2 K], добавлен 21.11.2013
  

• Месячный график работы группы судов

  Составление схемы движения судов и определение оптимальных показателней работы судов на этих линиях. Коэффициент использования грузоподъемности и производительность 1 тонны грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации. Достижение оптимальных значений.
  
  курсовая работа [98,4 K], добавлен 11.06.2008
  

• Планирование работы флота

  Условия эксплуатации судов. Транспортные характеристики грузов. Схемы движения судов. Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов. Расчет плановых эксплуатационных показателей работы флота в соответствии с календарным графиком.
  
  дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.05.2013
  

• Обоснование расстановки судов по направлениям перевозок и потребности пополнения флота судоходной компании

  Транспортная характеристика грузопотоков, информация о грузе, экология. Составление рациональных транспортных схем и возможных вариантов закрепления флота. Расчет загрузки судов и рейсооборота. Технико-эксплуатационные характеристики балансового флота.
  
  курсовая работа [180,9 K], добавлен 21.03.2013
  

• Экономическая эффективность работы судоходного предприятия

  Расчет показателей состояния, движения и эффективности использования фондов судоходного предприятия. Структура и использование бюджета времени флота. Транспортная характеристика грузопотоков. Анализ основных эксплуатационных показателей работы судов.
  
  курсовая работа [87,7 K], добавлен 01.03.2013
  

• Сравнительная характеристика типов судов

  Тенденции в развитии отечественного и зарубежного флота. Классификация размеров судов. Груз, под который приспособлены суда, направление их работы. Архитектурно-конструктивные особенности судов. Выводы о преимуществах и недостатках каждого типа судна.
  
  реферат [1,1 M], добавлен 02.11.2011
  

• Оптимальное планирование работы флота судоходной компании

  Характеристика направлений перевозок и плановых показателей работы флотов Кочин, Сурабая и Керченского. Оптимальные схем движения флота судоходной компании; расчет показателей их работы с помощью симплекс-метода. Норматив работы судов на схемах движения.
  
  курсовая работа [544,4 K], добавлен 12.02.2013
  

• Эксплуатация флота

  Технические нормы загрузки грузовых судов. Расчет размеров составопотоков. Определение частоты, интервалов отправления грузовых судов, составов из пунктов погрузки. Выбор оптимального типа флота. Производственно-финансовый план работы транспортного судна.
  
  курсовая работа [191,4 K], добавлен 23.11.2013
  

• План освоения перевозок грузов и организации работы флота

  Анализ перевозок грузов и согласование грузовых потоков прямого и обратного направлений, технических и эксплуатационных характеристик транспортного флота. Расчёт норм нагрузки и скорости судов. Формирование графика движения флота и схемы грузовых линий.
  
  курсовая работа [186,2 K], добавлен 14.11.2010
  

• Управление работой группы судов и подготовка к обработке их в порту

  Транспортная характеристика грузов. Порт Ванино, Магадан, Владивосток, Пусан, Кобе. Определение портов с избытком и недостатком тоннажа. Разработка сводного месячного графика подачи судов в порт. Определение общей численности докеров-механизаторов.
  
  курсовая работа [2,6 M], добавлен 08.12.2014
  

• Обоснование типа судна для работы на заданном направлении

  Условия эксплуатации судов на заданном направлении: район плавания судов; характеристика заданных портов; транспортная характеристика грузов, заданных к перевозке; основные требования к проектному типу судна. Расчёт параметров направления перевозки.
  
  контрольная работа [139,0 K], добавлен 20.12.2009
  

• Выбор оптимального скоростного режима работы танкеров различного водоизмещения на основе оценки показателей эффективности эксплуатации дизельной установки

  Обзор флота нефтеналивных судов. Энергетические установки нефтеналивных судов. Оценка эксплуатационных качеств дизельных энергетических установок. Расчет теплоутилизационного контура. Выбор оптимального скоростного режима работы энергетических установок.
  
  дипломная работа [4,6 M], добавлен 21.06.2015
  

• Разработка плана-графика работы производственного перегрузочного комплекса

  Разработка сводного месячного графика подачи судов и плана распределения судов между производственным перегрузочным комплексом и причалами порта. Анализ создания технологического плана-графика обработки судна с концентрацией технологических линий.
  
  курсовая работа [518,3 K], добавлен 16.07.2019
  

• Дизельные двигатели речных судов

  Параметры современных дизелей судов речного флота. Абсолютные и относительные тепловые балансы дизеля. Кинематический и динамический расчет двигателя. Расчет на прочность деталей цилиндро-поршневой группы. Обоснование установки генератора кавитации.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 02.05.2012
  

• Особенности и сравнительный анализ судов

  Классификация судов по эксплуатационному назначению. Лесовозы – сухогрузные узкоспециализированные суда. Сухогрузные, наливные и универсальные баржебуксирные суда. Сравнение заданных типов судов, их основные характеристики и особенности использования.
  
  реферат [2,9 M], добавлен 22.02.2011
  

• Информационная база управления работой флота. Расчет технических характеристик судна

  Технико-эксплуатационные характеристики судов (весовые, объемные, линейные). Виды и использование скоростей. Понятие рейса судна, его разновидности, расчет его элементов. Классификация системы показателей работы флота. Калькуляция себестоимости перевозок.
  
  шпаргалка [95,4 K], добавлен 15.11.2011
  

• Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

  Характер внешних условий эксплуатации флота. Транспортная характеристика грузов. Сравнительная оценка вариантов судов по грузоподъемности, скорости, типу судовых энергетических установок, весовым нагрузкам. Определение экономических показателей их работы.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 27.05.2014
  

• Проектирование судов

  Теория проектирования судов. Две составляющие части работы по созданию судна: разработка проекта судна и его постройка. Требования к будущему судну. Определение эксплуатационно-экономических показателей, оформление рабочей документации на изготовление.
  
  учебное пособие [701,8 K], добавлен 21.11.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам