Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в единой транспортной системе страны по грузообороту. Для успешного его освоения необходимо развивать технические устройства и совершенствовать технологию работы железных дорог.

Станции представляют собой сложный комплекс устройств, где практически сосредоточены почти все подразделения железнодорожного транспорта, оснащенные комплексной механизацией и автоматизацией перевозочного процесса.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что на них, кроме пропуска пассажирских и грузовых поездов без остановки, приема-отправления поездов, имеющих остановку (для скрещения и обгона поездов), и посадки-высадки пассажиров, выполняются следующие операции:

· отцепка вагонов от сборных поездов и прицепка к ним вагонов, а в некоторых случаях и формирование отправительских маршрутов, вывозных поездов или групп для ступенчатых маршрутов из вагонов собственной погрузки;

· погрузка, выгрузка и хранение грузов, а также оформление грузовых документов;

· приём, выдача и хранение багажа;

· обслуживание подъездных путей - подача и уборка вагонов;

· взвешивание вагонов (на некоторых станциях) при значительных размерах навалочных грузов.

На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками где поезда останавливаются по техническим причинам (для подачи-уборки второго локомотива-толкача), производят опробование тормозов для обеспечения большей безопасности движения поездов.

Если на разъездах и обгонных пунктах выполняются в основном операции по скрещению и обгону поездов и обслуживанию пассажиров, то на промежуточной станции помимо этого выполняется работа с местными вагонами, грузовые и коммерческие операции.

На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а также в необходимых случаях подача (уборка) толкача к поезду. К техническим операциям также относятся: соединение-разъединение сдвоенных поездов, оборот пригородных поездов и пр.

Пассажирские операции включают в себя посадку (высадку) пассажиров, продажу билетов, выгрузку, погрузку, прием, выдачу и хранение почты и багажа (на некоторых станциях).

Грузовые и коммерческие операции включают в себя: прием, погрузку, выгрузку, выдачу и хранение грузов, оформление перевозочных документов, расчеты за перевозочные услуги, взвешивание вагонов и т.д.

Курсовая работа состоит из следующих элементов: выбор варианта путевого развития, а также развития грузовых и пассажирских устройств; развитие устройств СЦБ и др. Реконструируемая станция должна быть запроектирована в соответствии с потребной пропускной способностью и объёмом погрузки-выгрузки на расчётные сроки с учётом перспективы развития станции. При этом учитывается техническая оснащённость линии, а также рельеф местности, плотность застройки на территориях, прилегающих к станции, взаимосвязь с другими видами транспорта.

Для принятия наиболее рационального решения разрабатывают два варианта переустройства станции с учётом минимальных затрат, соблюдения норм и правил строительства, охраны окружающей среды. При этом каждый вариант должен соответствовать прогрессивной технологии работы станции.

Цель курсовой работы состоит в приобретении навыков принятия правильных, взвешенных и обоснованных решений по переустройству промежуточных станций.

1.Анализ исходных данных и технического оснащения существующего пункта

При разработке вариантов переустройства необходимо учесть, что они могут различаться:

· по взаимному расположению приёмо-отправочных путей (продольная, полупродольная, поперечная схемы);

· по сторонности удлинения станционной площадки и приёмо-отправочных путей;

· по расположению грузовых устройств, пассажирских платформ и их числу.

В данном случае нами разрабатываемые варианты оказывают влияние:

· уклоны на подходах к станционной площадке;

· удобство выполнения поездной и маневровой работы

· минимальные объёмы выполняемых работ.

На сторонность удлинения станционной площадки и приёмо-отправочных путей оказывают влияние уклоны на подходах и длины элементов продольного профиля.

Для переустройства промежуточной станции были разработаны два конкурентоспособных варианта, представленных на рис. 2.1, 2.2 имеющих ряд принципиальных различий.

Первый вариант промежуточной (рис.2.1.) станции предполагает поперечную схему взаимного расположения приёмо-отправочных путей. При разработке данного варианта развития производится увеличение полезной длины приемо-отправочных путей до 1050м. Производится удлинение пассажирских платформ до 350м. Строится мост между платформами. Происходит увеличение числа приёмо-отправочных путей до 3-х - достраиваются новые пути 4 и 3. Удлиняются погрузочно-выгрузочные пути 6 и 7. Достраивается вытяжной путь 8 . Во 2-ой четверти к станции примыкает подъездной путь. Для обслуживания перевозок местных грузов предусмотрены: крытое складское помещение длиною 100 м, открытая площадка длиною 60 м и контейнерная площадка длиною 100 м.

Второй вариант промежуточной станции (рис.2.2.) предполагает продольную схему взаимного расположения приёмо-отправочных путей. В этом варианте переустройства промежуточной станции предусмотрено строительство третьего и четвертого приемо-отправочного пути. При разработке данного варианта производится увеличение полезной длины приемо-отправочных путей до 1050м.  Платформы удлиняются до 350м.

Строится мост между платформами. Удлиняются погрузочно-выгрузочные пути 8 и 9 . Достраивается вытяжной путь 7. Во 2-ой четверти к станции примыкает подъездной путь. Для обслуживания перевозок местных грузов предусмотрены: крытое складское помещение длиною 100м, открытая площадка длиною 60м и контейнерная площадка длиною 100м.

2.3 Выбор варианта переустройства

5.1 Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ

Для определения общих объёмов работ по переустройству необходимо посчитать объём земляных работ по станционной площадке между поперечными профилями I, II, III указанными на масштабной схеме преподавателем.

Схемы поперечных профилей в масштабе 1:200 приведены на рис.5.1, 5.2, 5.3

Расчет объема земляных работ.

Между сечениями I- II

Площадь поперечного сечения I

S₁=5,3м*0,58м=3,07 м²

Площадь поперечного сечения II

S₂=21,2м*1,17м=24,8 м²

V₁=*1751,06=24401,02 м³

Между сечениями II - III

Площадь поперечного сечения II

S₂=24,8 м²

Площадь поперечного сечения III

S₃=10,6м*1,17м=12,4 м²

V₂=*821,27=15275,62 м³

Суммарный объем земляных работ:

V_общ=V₁+V₂=24401,02 +15275,62 =39676,64 м³

Общую стоимость сооружения станции определяем по укрупнённым измерителям. Для определения строительной стоимости станции составляем ведомость (табл.5.2.), в которую занесены объёмы земляных работ.

Расчёт стоимости работ по переустройству обгонного пункта в промежуточную станцию представлен в табл. 5.2.:

Таблица 5.2.Ведомость основных строительных затрат на переустройство промежуточной станции

6.Описание порядка работы промежуточной станции после переустройства

После переустройства на промежуточной станции I и II главный путь служит для приёма и отправления пассажирских поездов и для безостановочного пропуска пассажирских, а также грузовых поездов. Приёмо-отправочные пути 4 и 5 служат главным образом для приёма-отправления сборных поездов и работы с ними. При отсутствии сборных поездов на станции путь 5 может быть также использован для приёма-отправления как чётного, так и нечётного грузового поезда. В случае закрытия одного из главных путей для проведения ремонтных работ или в связи с возникновением аварийной ситуации, станция может работать в режиме однопутной линии.

Сборныепоезда принимаются на путь 5 и перед отцепкой локомотива закрепляются тормозными башмаками. После отцепки локомотива с группой вагонов, пришедших в адрес станции, локомотив с вагонами выезжает на вытяжной путь 6, или случае свободности погрузочно-выгрузочного пути 9, подает их под погрузку или выгрузку. После осаживания вагонов на выставочные пути, локомотив собирает вагоны, которые должны быть прицеплены к сборному поезду и переставляет их на путь работы сборного поезда. Затем, после освобождения погрузочно-выгрузочного пути локомотив расставляет вагоны, прибывшие со сборным поездом, по пунктам.

С целью уменьшения объёмов маневровой работы на промежуточных станциях формирование сборных поездов на технических станциях (участковых, сортировочных) производится с учетом расположения вытяжных путей на промежуточных станциях. Местные вагоны в составе сборного поезда должны ставиться со стороны расположения вытяжных путей.

Маневровая работа, связанная с расстановкой вагонов по фронтам, сборке вагонов и перестановке их на путь работы сборного поезда может осуществляться поездным локомотивом (кроме подачи-уборки вагонов на повышенный путь), маневровым локомотивом станции или маневровым диспетчерским локомотивом, работающим на участке.

При электрической тяге в случае отсутствия контактной сети на погрузочно-выгрузочных и выставочных путях вся маневровая работа по подаче, уборке и расстановке вагонов на указанных путях производится только маневровым локомотивом.

Заключение

В данной курсовой работе в соответствии с заданием был разработан проект переустройства промежуточной станции. В ходе курсовой работы были разработаны два варианта переустройства. Для обслуживания возрастающих объёмы работы с местными грузами запроектирован крытый склад длиной 100 м, открытая площадка длиной 60 м, контейнерная площадка длиной 100 м . Во II четверти выполнено примыкание промышленных подъездных путей. В процессе переустройства стрелочные переводы на станции оборудуются электрической централизацией.

Для определения объёма земляных работ построены поперечные профили земляного полотна. Полученные в результате расчетов объёмы земляных работ между указанными профилями составляют - 42833,88 м³.

Общая стоимость переустройства промежуточной станции по выбранному варианту составляет 1881962,5ед.

Список использованной литературы

1.Железнодорожные станции и узлы. Под ред. В.М. Акулиничева. учебник для вузов ж/д трасп.- М.: Транспорт, 1992.

2.Вакуленко С.П., Сычёв Е.И., Расчёт соединений путей станций, учебное пособие, М.: МИИТ, 1998

3.Проектирование железнодорожных станций и узлов: (Справочное и методическое руководство)/ Под ред. А.М. Козлова и К.Г. Гусевой. М.: Транспорт, 1981.

Размещено на Allbest.ru